兴业证券:2019年11月计提信用减值准备1.49亿元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 瑞力生(无锡)塑胶材料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术可竿透:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位柑和、锁紧粮。    与会专家认为懊侧胶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求渴复羞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险替痛、热稳定殊狠毕、无热管理循环取谜揣、热冲击循环搭耍茅、被动传播电阻)福厂试,电性测试(短路眉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击甩项、掉落蛊观、穿刺轨势、翻滚桥肝下、浸入混配屑、压碎)的安全要求龟。但是界喉烁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丝掳蒙。安全无止境摹,提高电动汽车安全性什,还需要国家烹、科研机构底娟缔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中天,也曾不断出现事故昂盖,遇到挫折是任何事情发展的规律涎绷。因此佳,对于各类事故卧航,电动汽车各产业链不应止步不前佬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足市到蚊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的配茎,要让安全成为满足一切功能的首要条件挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧码告:李芳" "   上海车展开幕前一天迸辽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会圭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌版。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刚绘涎?北京现代副总经理窃、销售本部副本部长吴周涛表示弯亭灵,目前北京现代47%的客户是80后和90后潜纲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陛莎。“他们对于服务有着完全不同的需求纶。比如服务要定制化妥吠操,手段要智能化蓬、科技化薪漠。同时诧澈,还要预见到他们的需求并满足蹈澳罚。”    如果说此前逢搂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谭,是厂家产能的竞争博,那么未来则是客户的竞争脓惰磐。因此噶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”病庐试。“意思就是享受你还没有想到的服务动。”吴周涛如此解释堑乔晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纪桨?据了解勃畦童,北京现代由原来的只关注车辆生命周期姐,升级为对客户用车生态的全面服务痢,基于互联网科技的进步邻,先于消费者预见需求铆垫你,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”告,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沸、智能私、共享擎缕撕,以及个性化定制的智慧服务体验平稠。    具体来看臀翱痹,北京现代将率先整合官网霉揪、呼叫中心心、4S店透明车间牛、服务App鲁羡每、娱乐改泻、地图贸位、语音控制惜恨、智能搜索等服务功能潘未,并将其聚合到车机上窟车,成为用户的车载生活服务平台墒。它就像一艘移动的生活航母哼,无论是餐饮藤肯沫、娱乐危峦戏、购物的生活需求糜,还是维修硷、保养的汽车服务锯,都将以车为桥梁柿乘,实现信息互通捌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尉,还能够通过在线直播的方式诲甭,对接车澎踏、检测性、派工撬季、维修汾姥、洗车安其、交车等服务的全程进行智能监控串挖,实现人车分离式的售后服务贝独艰,把客户彻底从4S店里解放出来庆莱,为他们创造更多自由生活的空间悉损鸵。    值得一提的是挞,在“汽车共享”大火的当下佰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镶镰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主什。“如果只有5%参加到共享汽车当中料叮,那也有40万辆的规模送脯钒,这是目前任何第三方平台都实现不了的双蚀湾。”陈静表示奴痪赦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车廊笆、售后代步车宋车硷、公务用车也会参与进来郸。“我们希望融入大潮裸忿,积极参与这种尝试急。”    除了全新服务品牌的发布诗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点娟墙。据了解快,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吾哥,通过平直且富有张力的线条被潜,充满力量感的车身轮廓鞘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蜗。同时懒金,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机无男偷,匹配7速双离合变速箱肉赴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现豢。    “新一代ix35上市之后骆稳,北京现代有全新胜达誊、全新途胜宿息嘿、新一代ix35盘、ix25四款SUV产品啡串。通过这样的产品布局簇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势豪。”吴周涛介绍说煌仍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梦吐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谩伙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点韦弦江,本届车展除了新一代ix35薄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔解。新车延续流体雕塑2.0设计风格狭笺骨,对进气格栅宦誊冀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化徐绥判,以DAW驾驶员注意力警示描、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置立衡默,为消费者带来更安全的驾驶体验舍送唤。    除了两款新车外街,北京现代还设置了技术展示区局己送,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嫩甘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天说、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况射烂。    2016年块毕,北京现代实现产销114万辆施,超额完成目标梨惟太,保持了行业第四的市场地位耸兰抹。今年北京现代即将迎来成立15周年梅惋,也是北京现代从800万用户基蠢寄凇,迈向千万用户级别的重要一年焚蔫。业内人士分析长百合,在后百万辆时代到来之时迷纠芥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谈钵,也在不断践行本土化政策湘读,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  5月10日突,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点需龟捞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业亲嫉说,人们的关注度更高蒲厂贫。在今天妒诞,汽车产业主管部门劲琶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舞仓,其中指出睫珐搞:“中国企业描,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坪端级。   目前在中国汽车领域痹嘉,舆论将中国品牌分为三类崔麓袭,一种是例如长安忱据孰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业圃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逛欠膜,而且成果显著品巾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”痹,这些企业通过内部的改革喊剑天,已经形成了正确的发展思路避蔑红,尽管在终端销量上尚未展现成果撼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兴钡,始终有一种“捞一把就走”的心态恼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谭刹,在市场赚取短期的效益缓库姥。   苗圩在撰文中指出悸帅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力械喜。企业投入资源墒卤遁,通过设计开发刑兴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氓逢,包括物质价值和精神价值谷晤。但是茂囊配,这个价值需要在市场交换中转化为货币经,才能完成“惊险的跳跃”俄窘,成为企业的收益焕红嚷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心不纫界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侈胆亩,中国汽车很兴奋馆铅,但正如苗圩在文章中强调娇,品牌建设是长期而艰巨的任务扔老,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绕捻。这同样是中国汽车品牌需要思考的氰渤洪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恢瞧拒,通过仔细研读还歼,将其中核心思想与观点标明改薄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妓溶仿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来郸,党中央汞缎赔、国务院就振兴实体经济袭疗、做大做强制造业做出一系列重大部署八涎青,对加快质量品牌建设提出明确要求粗。习近平总书记强调放搅县,“推动中国制造向中国创造转变恕竟摄、中国速度向中国质量转变娟、中国产品向中国品牌转变”胁。   2016年剧联身,国务院部署了消费品“三品”专项行动募错,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》幻斜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悼恐躲,提高有效供给质量囊蛔疙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手登。   近日雄抱翠,国务院同意设立“中国品牌日”攻内目,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鹿,体现了全社会对中国品牌的期望番登,为建设制造强国指明了努力方向咖。      一富炯艰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代视曝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摊疲钳,代表着国家的信誉和形象舜肋爸。品牌发展是一国由大变强的必由之路净鼻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志豹。   品牌建设助力制造强国战略矢俩。 我国是名副其实的制造大国跋另,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化兴,产业转型升级势在必行硷拷吞,迫切需要加快新旧动能转换浓,培育面向产业中高端的竞争新优势谭牛。经济发展规律搔内、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明栏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵操仓幌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钦。   品牌建设推动供需结构升级铃誓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新希,重点任务是提升供给体系质量噶从娘,提高供给结构对需求结构的适应性铜聘。品牌是连接供给与需求的纽带氰棠桐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置殿,引导需求侧消费升级梨衬,提高供需两侧对接的效率特攀。   品牌建设促进实体经济振兴旱筹凄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卑袍开,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呈箔截。企业投入资源灿冯,通过设计开发酮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熔完孟,包括物质价值和精神价值速示。但是闭朵,这个价值需要在市场交换中转化为货币茄祥,才能完成“惊险的跳跃”眷霖龄,成为企业的收益顿晚。能不能跳得高溯泞惠、跳得远汉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知焙起。品牌是价值和信誉的载体咕暖喷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力豹。      二迫滤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述勤母梯,科学地阐明了创新隋冲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系即稳同。从品牌建设的角度看乾暇瘫,品牌需要“中国创造”屎泞剐,没有创新哀梗刀,品牌就没有差异化的魅力涟菜盾。品牌需要“中国质量”迪,没有高质量锣陋讹,品牌就丧失了价值的基础岛牢富。 近年来葡坑,面对国内外严峻复杂的经济形势似,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央精辉、国务院重大决策部署汕害深,认真研究我国工业发展的阶段和特点奉图界,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钉。   把握规律情琼舅,找准抓手暖。要坚持质量品牌工作整体推进飞篮橇,引导企业在设计开发来、生产制造和营销服务的全过程建立全员傻、全方位的质量管理体系华雇、诚信体系和品牌培育管理体系骑,以培育有竞争力的品牌为标志力,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篙。   积极履职设舞淑,统筹部署拖。2011年睦铺墓,工业和信息化部会同发展改革委狸缸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拷僳,进一步推进品牌建设伎。2015年犯,推动出台了《中国制造2025》间,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一戈。去年灵枫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浓,部署了全产业链质量品牌协同行动虱栓、优势和战略产业质量品牌护航行动忌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动局朵。   持之以恒矗艘,扎实推进隘史墩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棵。   经过多年的不懈努力祁偿时,我国品牌建设工作进展顺利诽,取得了初步成效卧套。目前垃蓖粟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点且,涌现出251家示范企业戳歇。根据对示范企业的调查光客忿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泥懊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阂腥佬,企业经营的质量和效益得到明显改善享瑞。同时帆抵彭,重点消费品的定制化麻辛澜、中高端产品供给比重显著提升稿灯灯,定制化服装消费增速超过30%桑倾匆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诲。      三朵笨剁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务具庆火,需要社会各界齐抓共管寞竭扳,合力推进恨低。下一步第点,工业和信息化部将发挥行业优势防尉,深化推进品牌建设辣副,加强与有关部门密切合作沦饺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搅灿,努力开创工业品牌建设的新局面扰。   坚持企业主体绒椒取,增强品牌培育能力棺嗅搔。 引导企业增强质量品牌意识堕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俩细换。坚持试点先行冷、示范引领彭抛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蕊炊,促进企业品牌与区域品牌互动发展唾楷品。加快制定品牌管理体系标准愁,组织贯标推广踏似颁。加强质量品牌宣传毖持邵,弘扬精益求精的工匠精神稻剿刚,扩大自主品牌社会影响喂貉,激发企业培育品牌的内生动力彻腐四。   落实质量为先使垂,加大支持引导力度甲拆沙。 贯彻实施《中国制造2025》泵,落实质量为先的基本方针嚏,加快推进质量品牌提升行动形税票。发挥制造业创新中心建设隘阿、智能制造老憾、工业强基等重大工程的支持作用馁插,引导企业加快工业化与信息化深度融合然翔,运用“互联网+”勿纳、大数据等新一代信息技术理鞭赏,把握智能制造胸纲拟、绿色制造茄、柔性制造等产业和技术发展方向毒瓷炽,加快培育自主品牌毋吭。   鼓励创新设计弘贪,丰富品牌差异化定位呈枷。 完善制造业创新体系抛,加强关键核心技术研发桥,推进企业技术中心建设男稍单。在重点领域推广应用以绿色登店、智能蔡、协同为特征的先进设计技术授。建设具有世界影响力的创新设计集群衬爽,培育一批专业化的工业设计企业哆韩,鼓励代工企业建立研究设计中心令贬,加快培育自主品牌搜斥两。   实施重点行动沤哪,促进关键领域发展叫晦。 落实消费品“三品”专项行动钙琼构,支持消费品工业向智能币淀、绿色软罐街、柔性和高效制造发展何。增加中高端消费品供给擞说,促进产品向高性价比优势转变防缺。大力发展智能告、健康消费品划攫肚,支持发展民族特色消费品匆丹搅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动爸漓,加强产业市场研究和需求预测艘椿竟,科学规划产业布局未熬屁、供给定位和品种结构杯。 实施中国品牌“走出去”行动槽隙,贯彻落实国家“一带一路”战略猎俯翁,推进国际品牌共建共享环钳。   完善公共服务刀笛,支持质量品牌进步办脯。 建设质量品牌专业化服务平台滇拎狗,依托中小企业服务体系娘,提升服务平台的质量品牌服务能力揪秃。构建质量品牌信息共享平台胶寡山,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阜。完善知识与人才开放共享平台勺抱蜕,依托企业经营管理人才素质提升曹、专业技术人员知识更新等工程虽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台簿刮钢,促进科技创新崔推、成果转化和推广应用共貉掂。   加强技术保障灵捶,夯实质量品牌基础水拓。 完善产业标准艘媳、产业计量傻盎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蛙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啦伤兜,推动质量升级媳便附。引导企业增强研发创新和系统集成能力浑暇赖,创新制造方式和服务业态环森彤,发展定制化生产掇豁筒,满足个性化需求吐。鼓励企业发展现代销售体系充,在品牌传播陡绰滴、顾客体验和销售模式等方面创新发展弗。   设立“中国品牌日”猜,大力宣传知名自主品牌 崇双,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撂、质量精良扫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值愤柏。品牌建设是长期而艰巨的任务笑萝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沮,以新理念引领新发展狠婪撇,持之以恒地不懈努力啃,共同推进中国品牌迈入新时代是屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   5月5日翱坍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开商,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胎你显、董事长李斌就中国汽车升级之道驼、互联网企业造车想眠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酿蹄末。    近两年互联网造车企业纷纷入局角擒,被称为“新造车运动”道。徐和谊开玩笑说咀风荚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心块。”他说技拆箔:“我从传统汽车的角度看瓦仙骇,就是不服!”徐和谊解释道闺撕,李斌做到的他也能做到桃讲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妨就。    徐和谊认为芦,最难的不是做产品窟江,而是做品牌蔚,尤其是国有企业体制下做品牌斥负赣。建立小官、培育一个品牌势,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汲。他举例说坦弹列,蔚来汽车在东方广场建体验店砷藤纱,那叫“烧钱”附噬,国有企业就不能这样“烧钱”蹭。但品牌打造的初级阶段距赣旧,该烧的钱还是必须烧的剑榷。这就引申出国内传统汽车行业枚渭,必须加快加大国企的改革步伐泡,从发展角度泉楔、竞争角度冬,必须改革拼廓隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务别极,希望未来产品不光是一个出行工具实卸,而是一个用车的体验平台匡甲噬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口修滴,而是看到与用户交流的新机会啼篡笑。从互联网笑、移动互联网架味、移动社交发展趋势看崩,与用户关系会让汽车发生深度变化菊分寞,体验会变得更加重要躺臣骚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业废,新车企应该走什么样的路姐李会,徐和谊认为搅贫卯,条条大路通罗马钠瑞慈,但是路和路是有区别的疗毁。他认为全世界只有中国能做到一件事冀惦戮:传统车企和新生力量深入融合罚、发挥各自优势毁,结合起来响磁踌,这条路可能全球谁也做不到溅文。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饥壳廉。徐和谊透露温乖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坑,很可能这轮竞争歧会犊,十三五末刮滥狙,再过2至3年钢,肯定会出一个比较好的结果菏廷孪。”    李斌也认为履拍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谰瑰,这跟传统燃油车情况不太一样佰腹。他干脆表示监脓,国外品牌在中国是没戏的途集肋,因为智能汽车需要本地化的数据俏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快将秋绷。蔚来汽车在三电探搂、智能电动炯挨、包括制造方面都跟其他企业合作镰。李斌强调鹤:“我们是很尊重制造这件事的专业性疽。”谈到合作悍玻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作本通:“我们的南京工厂投入十几个亿吗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作朝祟检,不是简单的代工苫赫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   据雅虎网站报道哀苟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示输殴揪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现驳行,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务咆安。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窖浇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务射。”    他指出炮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拉。尽管我认为这可能还有很长的路要走贡蔬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况经嘿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疲醒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍霸辑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险簇。    当前钮缸,特斯拉碗刻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术化绒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密归燎,并将其带到了Uber嵌。    去年避勾獭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毖。特斯拉CEO马斯克表示咎嫡画,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扇。    马斯克认为羔诡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见手尼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故氯,要远多于因人为失误导致的事故娟蛊孙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道臼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丁。    他表示剂磐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全土,那将是一件非撑颈城蓿好的事情帛。但对于汽车保险公司来说裴晴,这不是件好事控赶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后末,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称壕靛:“我觉得这种影响很明显奠敝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告馈舵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度我伺,全面蕾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膜句匆,阐明了个人观点镁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拟、客观的看法狼钉。    报告摘要狄聪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钞、导入期煎暇、快速发展期与成熟期四个阶段熄蛊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段徘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化傲,很值得我们借鉴官坍迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败聘晴。如果不加重视擂沧惺,终会酝成大祸咖。    *韩国的电池产业探,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战黎肚,我们必须面对这个挑战碳庆俄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钵篓把,它会带动未来汽车消费新的革命挤拳都。    *任何事物都有两面性嘉,政策也是这样跑躺。补贴强度不足梁搂,难以起到激励效果率,补贴强度大了锻,难免产生对技术发展的不良影响春,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘲歼褪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一揪铰俊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展庇,从国家科技项目立项至今已经接近20年摩手视,可以说产业发展已处于世界前列瞧。2016年绒啦凑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车啡垂,累计销售95.5万辆采吠苹,取得了令世人瞩目的成绩捞。有些专家认为形迁背,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段官垢,我的看法不是这样仑里。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淘、导入期吾彤巷、快速发展期与成熟期四个阶段沪率。导入期也称培育期琴恫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段矢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拷嗜,当时就有舆论认为娩段丸,我国新能源汽车驶入快速道芭寸,进入了快速发展期邓闷。然而到了2016年便回落下来姬扦绥。现在分析起来担,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联徒俺,造成了数据中存在一定的水分弛缆霸。随着国家对骗补行为的查处爽艾,今年的数据逐渐回归正常痉夺席。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势李风烂,有可能会得到一些错误的判断发椭,导致过于乐观的结论抵孝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咳,除了观察数据的趋势外腑需贝,更重要的是看产业发展的推动力僻,是国家政策为主还是市场为主江。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持授裙坎,补贴政策还不能取消票,基础设施还很不完善等接,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仁陋领,产业链还不够强壮与完善揣驰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浚壁儒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铆,工作量很大湾湘官,切不可放松努力帕,让已经启动起来的产业发展放缓下来喉。    依目前的政策设计田害,我国将于2021年取消补贴籍,代之以环境枪捆、能源为因素的常态鼓励政策岛迁龄。也就是把2021年设为一个转折点童涵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锋。期望实现年销售量达到二咳登、三百万辆以上势丸看,能够占到汽车总销售量5%到10%嗅俯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段居舶驶。    二瞄、如何看待新能源汽车的碳排放士?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冒烂法。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纫。我认为许多人有这样的疑问是正常的米露竞,因为至今还没有一个权威的科学数据痛广芭,来告知公众电动汽车的排放是多少咎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法箔。    电动汽车行驶过程是零排放杠,这点没有疑问刃淌父。但发电过程是有排放的奔,不但有二氧化碳排放敬,还有导致PM2.5的有害气体排放帘。所以简单说电动汽车是清洁的估规澎,是不能令人信服的涧,需要拿出数据来涉惟快。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽砥啥郏款的新闻报道匹卧,受到一些启发括零。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数报疤箱,即“碳排放因子”苦病哥。根据新加坡的实际情况田淑,标明每消耗1度电参鳞,就要造成500克的二氧化碳排放氦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挺汉,即每消耗1升燃油舍寒侍,就要产生3000克二氧化碳排放铅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放空李。由于特斯拉的车重倾,耗电量高敝铣酷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值投工,尤其是在夏天开空调的情况下虹枚,百公里电耗有可能到40度笆,因此被钒淹ニ罚款怀拾鸡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裁,很值得我们借鉴峦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究穿,据我了解定性的结论比较一致拜贿,定量的结果存在不小差异逞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关常藩钉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碉拢,其清洁技术水平也有很大差异级纶蓖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挟鄙境,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侨,发布我国的“排放因子”权威数据筛驮,并定期予以更新矾想。可以给出全国的平均值与各地区的平均值换。    比较我国和新加坡的发电情况但,新加坡百分之百都是石化能源发电佃,而我国的发电能源结构里窘性呜,石化能源约占70%罢,可再生能源等非石化能源约占30%袱氨杠。全国平均来说低勒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氛堆和。而且按照现在国家电网的规划来看祥抹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例雾躬,我们发电的能源结构会越来越清洁欧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大堂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”倪,来估算一下电动汽车的碳排放敌赊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车徒戎,可以算出其碳排放为100克/公里集喘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虱培,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伺。可以看出一般情况下挠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沮茫。但是如果电动汽车过重体聪旁,电耗很高档垃,就不能算是低碳产品毒,甚至不如先进的混合动力汽车驶茅词。碳排放固然与PM2.5没有直接关系澳,但是我们可以认为荷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下爽贾,耗电越多聪凭雷,造成的PM2.5有害气体也越多娠登。因此立爱葛,从治理大气环境考虑亭,我们的政策应该鼓励低电耗产品似,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向读偏筷。    三葛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胎溯甫?    这个答案是肯定的思栓佩。我做过一个简单的计算寞塘,即使到2030年茂鞍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拿阶佛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弛。由于大部分电动汽车会在夜间充电痊苦矢,可以利用电网的低谷电时段来充电鼎。目前我得知的峰谷差是20%到30%构屎爆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泞,不但不会给电网增加负荷革伞,反而可以帮助电网储电嘲薪扔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芭错粒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里醚,在白天电价较高时段将电售回电网碑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凯侧盛,这个系统包括了屋顶的光伏发电浓掠籍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瘦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电檬炬,采用分时段电价梅市。当然吧吼抹,对于需要白天时段充电的一些领域汞讽,如快充公交崎谴浩、出租车与物流车等握臂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弓。    四还炼肖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抄敝闭。现在出现的火灾问题比较多四瘦跺,所幸还没有造成集体伤亡士,但是已经给我们发出严重警告纲牡楷,如果不加重视故钎定,终会酝成大祸碴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咎劝。    电动汽车的安全要以预防为主传,要从产品的设计做起蔬叫家,然后是生产过程的严格控制档郝,不能将未经严格考核的产品投入销售蹬。电池的比能量越高办女涤,发生火灾时的危险性越大健辑呜,因此要求有更高的安全性技术桃,试验考核应该更加严格江舱。尤其仟簇潞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谦鸥,因为客车上乘客数量多镐,一旦出现火灾逃生难度大饱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准是混,为满足新的标准增加成本是必要的段皆吗。对于纯电动客车侨伟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池函藤谓,既安全又经济插孤。    说一下安全监控网络钞牢浪。我认为重在实效邯。我在几个火灾事例中了解到芍茂珊,火灾发生前其监控网已显示警告信息是谴,但未引起关注与采取措施僻皇,说明安全责任不清瘟括摔,监控网站流于形式倾肖,主要是供参观用板竞。    五捻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呸为,大家都知道诉,韩国的电池产业叮现,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碧款许,我们必须面对这个挑战梦峭裤。目前有一些原因躺冈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鹿斥,也给了国内电池领域一点时间停始杀。但是叹,如果我们自己不努力翅粮吉,最终经不起国际电池产业的冲击飘,我们将会面临严峻的问题褪辜。    我国动力电池产业发展很快幕擅,一批创新意识强的企业正在快速成长串敛馅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尖铣。但是总体来说楔奋尾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卯断让,产品的质量水平不高罢戊猾,投资过于分散冯,到处建设低水平的小规模电池工厂刺巳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钡布为,缺乏战略眼光韶渺。这些问题需要引起我们重视与思考贪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瞎,没有一个强大的中国动力电池产业屋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业夏,实现汽车强国的梦想又是一句空话毋。    化学电池是一个非常老的传统产品掳蒙籍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情版台。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窝绞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金理赊,形成了动力电池百花齐放的创新局面跑谈钨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吼得桓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来硷萍惺。因此墓程头,谁能够掌握创新的主动权填舞台,谁就有可能掌握未来电池的命运煽耸贝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沃,但是企业是实现创新的主体逗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业型梢,能够挑起这个历史重任掏啸,把更多的注意力放在创新技术上面颠。    去年参观宁德时代电池工厂时汉忱绅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祷峨,给我留下深刻印象十。图的中央标明安全性始终是核心溶痰释,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓷珐、功率密度得、寿命与成本陷。在实现高能量密度的同时帛搔,要实现快充性能警锤皮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盼,向1万次20年迈进检,彻底解除人们对电池可靠性雷蓬、耐久性的不信任瓤勿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下确钳欠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蛇绰设,结束燃油车的历史讣凛事。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绩,成为中国动力电池的创新巨人膊剩款。    我对我国电池产品质量做过一些调研颓翘倦,认为集木,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捍。就电池单体成品质量控制方式泵莆,目前还有采用筛选的落后方法骇叮仇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浩。这表明烙吮,产品的质量水平低劣乓庆,即使交货的产品数据是在合同范围内苟涸,这些产品在使用中性能很快就会变差坝,寿命很短仑。    目前甫镭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法但,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侵,但这也并未在本质上提高一致性财伟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性详,不需要分迅邓鹄础,标明这些产品内在质量是优良的笆。用汽车工业对零部件的质量要求就是驳窖溃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”篡蹄侈。恐怕多数企业都达不到凉殊缅,就这一点而言色缚,我们与日韩企业就有明显差距搞沸固。    面对严峻的国际竞争琳沙喀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟帛超。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙荡何,再吃不掌握核心零部件技术的苦吉疮么。我们看到国外整车厂来到中国时拇裙物,都要把自己的供应链带进来江竭攀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链父?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任太杰涪。我建议政府勉、协会幸巍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程轮。    六味、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颈泊。它会带动未来汽车消费新的革命伎百缅,有助于解决城市的拥堵辈竿乏、停车难矢、环境污染等问题炒禽杠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果船蓝卯,是未来汽车应用一个非趁崛┣洌好的发展方向登咸鞭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适享蓟田。    由于共享租车提高了车辆利用率杠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯聊粱铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显渤鹃。又因为主要用于短途使用嘘棚冈,大大降低对续驶里程的需求淖蓖。从社会效益考虑奔,减少了空驶行程案惮沫,意味着减少能耗与排放谭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茶臼,缓解停车难的问题屠。    现在图,很多城市都在做分时租赁斯渴藤,但有的并不是典型的分时租赁丢塑。A点借吾拧、A点还爬细安,规模小的例子不少凄栏嗽。例如有的大学有几十台车在那里科,学生租了这个车出去办事儿等,回来时归还校园原处堪痊。这种模式也是一种共享拈,但不是典型的分时租赁跨。只有实现A点借X点还档氏、并具有一定规模市、使用起来非常方便曝,才可以算是真正意义上的分时租赁南谁。    除此之外愧把,分时租赁还有一个评价指标徐拢叉,就是车辆的运行率拱垒,即车辆有多少时间在外面跑蕊辟、跑的时间和停的时间的比例慷顷。我考察过芜湖市易开租车炭科奇,我认为是很典型的分时租赁肯。从数量上看蹿,芜湖已经有两三百个站点靛兄,三四千台车氓妹,具备一定的规模;从模式上看焕碳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讹呜、X点还酷输馆。从车辆运行率来看弦烤,芜湖做到了80%丹稀灌。    此外臼帛狸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用悄沫僚,规模也达到2000多辆埃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伶岸砍,很有创新特色洽襄,也有一定规模喷补。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据魄夏,认为大约需要1辆/1000人口干,或5辆/平方公里的密度衰,才能够保证顾客较满意的租车成功率烹省。知豆的共享租车在意大利很受欢迎善奉,其租金仅是普通出租车的1/3县碳嵌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8容搓梯。    作为共享租车的车型梨奥,以高可靠性拒瓦母、低成本侠,微型车更为适宜缔的。共享租车要应用车联网技术弊怪卡,建立完善的方便于客户的使用体系筒剃,实现手机注册瞪、约车募、开车吧、交车眠碾巾、付费以及安全监控等耙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纪钢顿。我认为妮鹅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逻阔。为了方便客户撤,建立全国统一的注册收费系统十分必要龚慨。    七雄卿、补贴退坡后贺懈酣,新能源汽车是否还能发展寒?    从今年开始发管,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戊。现在行业里有一些不同的声音乘,认为新能源汽车本身就是错误的事情蚊克,它的发展依赖于补贴砍梗,补贴拿掉以后蒂,新能源汽车产业就会死掉趟。我不赞成这样的消极看法笺。    首先在电动汽车本身的技术上衔潘挞,我们要有信心厩奴疮。随着电池能量密度的提高少半,到2020年皑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上亩特,规模化生产使电池的成本大幅度下降蘑槽厕。从这几年市场反映看八,很多消费者开始喜欢电动车了默,他们觉得电动车很安静瘟、很干净修繁酚,如果自己家有充电桩纯腥乖,使用起来很方便傲厕。目前携孤悔,面对全国大面积的雾霾形势氖力,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泼沟池,促进了电动汽车销售量的持续增长谅仆,在不久的将来遂缮颊,电动汽车将大量取代燃油汽车从夹镐。    我国在新能源汽车产业取得的进展胸景懒,很大程度归功于国家的鼓励政策库饯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的魔揩啡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用净锚立。但任何事物都有两面性强,政策也是这样纽爆府。补贴强度不足洞读,难以起到激励效果脑,补贴强度大了税,难免产生对技术发展的不良影响恢,也包括少数人铤而走险骗取补贴门刀拉。这些就是事物的复杂性青愤,不足为奇青猎邵。因为产生一些问题矮郊,就否定补贴政策是很不客观的黑秀。正确的做法是适时适度调整政策羌鲜,逐步实现退坡为炊就,制定与能源籍、环保因素相关的长期鼓励政策壤袒,进一步完善推广工作的其他政策环境爱勘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去私路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑蕊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言皖,销量突飞猛进溪驳,不仅在中国市场实现了大反转盆,以每年超过30%的增长率举,连续三年高速增长缴,实现反超青捶,在全球市场上来看惩廉坏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旅帮。设计之变恍铣,影响如此之深崇水勒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸外,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚替,都是如此鼻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌横井,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期现。此消彼长潞,本来也是市场常态舅皑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年令安躬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赖瓦不。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鲤秒绕,而奔驰则用了进击的改变舶熟。这导致了市场格局的变化试雇。但在今年开始秀汤播,奥迪要采用一种大胆的改变宠缴。   在北京车展上善丰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妹荒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鹅核鹊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品亩朔。在采访中唬,马克·莱施特先生表示高绷怪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么焦汐克。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略灰琳非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氖碗,以奥迪品牌本身的三大支柱清酶拢,即“运动性”碧伙你、“卓越质量”爱楼标、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石端,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现殊。另外贯戏孤,马克·莱施特表示剃伟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别特盾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剿般疲。   未来厂,奥迪不论A鸥抖毙、Q五朗梢、R系列槽,还是电动系列反暮,每一个车型系列都有他们独特的个性礁角。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品唉佬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国栋。而且煤软悸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格填,在马克·莱施特看来搪陇,除了外观天谷,在内饰的设计上晒木,奥迪前进的步伐还会更大市。   比如新一代A8丰鹤伍,大家会看到一个全新的控制理念聘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辟忻港,全部操控都是基于触摸屏被。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘎八菜,这将是一个具有革命性的设计鸥陷渡。”马克·莱施特表示怀。   【访谈】   媒体阮私:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疙信?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么潘凡恰?   莱施特块第:中国市场当然是我们最重要的市场之一鲁的。比如马上要推出的新款奥迪A8滦懒扰,我们认为80%的A8都会销往中国娇徐便。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铣搓。比如辩,从车的前脸上就有非常明显的体现逛,这个框架会做的非常突出贪,也会大量的运用到合金材料芹遍。A8的设计充分突显地位感和身份感粟。因为我们知道中国的用户锋,或者说中国A8的用户群是非嘲看重自己的地位感和身份感毛,我们对A8的设计充满信心试。   Q2是我们量产车的一个预告缅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性临。我们想把奥迪的A系列旁嵌错、Q系列惶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型规钮。比如患梁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纱复,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计劣按谦,从而更多的彰显每个车型的特点捷冒骚。   媒体净枷寸:A3未来会有怎样的改变迁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变端巴凡?   莱施特径讨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赴啃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型始迁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铜迸拍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贩武夏、表达力堂皑。   媒体穷诲须:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坷?未来设计会有哪些改变免疼汀?   莱施特琳兜差:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱储酣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性姬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别函。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的憋哎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性使睛抠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解统杉。此外歇恰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性按甸闹。   值得一提的是舌欣烤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铆凉卫,完美诠释了驱动理念杭佳泞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斧斡。刚才我说的是外观的设计譬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹈步哄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的皋俺谭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秆弓计,车里面可能都不会再有任何的物理按键了环谷,而全部操控都是基于触摸屏抠恳董。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梯,这将是一个具有革命性的设计八板。   媒体庞荒:面对未来的城市交通更加智能化甩钎、互联化瘫据还、自动化的趋势彻痹酣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助勘倾?   莱施特先生秋么:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段驼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缎郸捻。实际上妮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程完。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兼旁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恐嘘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敬杜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶都沪悄,还是更多使用自动驾驶琼,所以我们设计的基点是用户体验齐夯。   设计开始阶段将先做内部设计硼令,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弗辈煤,再去考虑外观应该是怎么去搭配芯暇镰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革味捆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程工纶相。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蒋刻,因为我们真的会目睹涤绒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革岛惫盘。   媒体挖票然:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镁轰?   莱施特骇:我们从下一代的奥迪A8开始忱乡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言戚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孙潮。我们要做的是持续的亩效犀、不断的推进设计语言的发展擒,每一代的新车型都要再往前走一大步念。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄物:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讽巴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诧届,业界开始重新打量双方的合作实法丰。   如所有行业对热点的追逐一样丘,在过去两年中碱平,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势劲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疗全男。4月6日档咖辞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淳匣,携手研发并应用车载人工智能技术吠艾闭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乖刮,双方将成立一家全新的合资企业妹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份填撂。在此次合作中市姆柑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元络,用于双方在汽车领域业务的开展几狄囊,为出门问问未来的发展提供支持酒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咆坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域耿甭荒,而合资公司背后缸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入邦,意味着除了汽车制造商粗希,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份旧毋。   “1.8亿美元只是一个开始商。选择跟出门问问合作慌吕,是大众集团移动出行战略的一部分桶室窘。”苏伟铭称耻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈并稀,为达成这一目标搐椭,已经规划了三大板块阿攫,共计十二布沮乘、三个项目酵急撂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进徐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权镀蓄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辛兼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晶疙、语义理解技术如,面向移动搜索领域的智能手机应用锌妨屏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蛇谁雇。迄今为止橇伯嫡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别廓、语义分析富蚊、垂直搜索等核心技术梢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景丢,来打造下一代的人机交互方式僧纬迪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)从。   “选择出门问问饺,是各方面考量的结果掣那姬。如果大家了解的话缎,其实Google也是出门问问的重要投资企业腹,所以我们与Google也进行了谈判”庆。苏伟铭称款,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准痢孔。   2015年6月锤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月显鞍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揪,出门问问被Google投资暗罗豌。截至目前朗税,出门问问共计6轮融资淬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发艘蔫。   “此次腻莆,我们对出门问问进行投资昂哩哎,不仅仅是出于财务层面的考量梆菏,也是一次具有战略意义的投资秆罕。通过本次战略投资霖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侍方。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样量,只是单纯的投资或技术合作达,苏伟铭回应称日,“想强调的是烫,我不主张相互供应的关系皑,一定要拥有属于自己的核心技术砂剿。”   “移动出行领域的合作惯灌董,如果是提供车辆栓底,那只是纯粹的商业化的供应需求录识头。与出门问问的合作雄呛,我们是要进入合作的管理层碎臀,在共同建立的合资公司中蓟,双方都有委派监管团队”疥臣。   苏伟铭介绍道淬卉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持臀,但更重要的是在人工智能领域的研发恢森介。“如果你与人工智能进行沟通思免烦,沟通得越多锑杀,它就越了解你帝韦,人工智能研发的目标是迎合客户独,而不是需要客户自己调整来配合盆坟骋,所以梗惫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炒普肛。   他坦言橇烩,在人工智能的项目开展上镁期,有好几种做法娠炬坝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”劫,但这不一定能成功挞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化菠款。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驴帛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迷拢慨,且能够很快地将技术实现应用串。”苏伟铭称坛许,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冀结麻,来帮忙推进其未来的发展麓。从这方面的合作来看陈,双方非常契合课。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的计扇喇。硬件是大众的强项炒驮槐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力韭佃烧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虎抱羚,而是应该让其独立运营酷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凄。”苏伟铭称铰改绥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化魏顶县。   据介绍幻匪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恢彻。基于出门问问领先的语音识别须、自然语言处理戊凯、垂直搜索和主动式搜索技术是敦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纽,该合资企业将进一步探索涸抛放,为未来的智能移动出行提供解决方案邵乾田。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里旁捞,人工智能并不是只包括这一部分瞥篇枚,其实扭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涪蔽夯,但在苏伟铭看来扮栏,这是一个重要的开始醛颗辱。   “下一个工业革命的前夜”破怂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粱房,为此鬼扮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鸿呵去。在2016年的广州车展期间洁翱稿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鞠菜岗。据大众汽车集团(中国)首席营销官播雹、集团销售和市场负责人胡波介绍耽犁握,第一个板块是车内(in the car)的互联功能倘逛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刀材,包括智能停车勉墟染、智能充电等尝警党。第三就是交通形式的智能化管理毒恢。即打通不同的交通形式抖诞堡,提供一个智能化管理澄的,最后让出行者能够享受顺畅酒饯烧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团靶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娜答。“我们相信谁,车企能在这一领域扮演重要的角色吗颧绊。”胡波称姬陋拜。   不可忽视的是促平店,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者零。   “要建立一个生态圈锋钨,必须要有多个方面的项目支撑淌伎。在落实该战略的过程中兴乏,我们便开始思考适,如何构架这些项目岁,未来三年我们是要围绕这十二拦、三个项目开展工作的吴视略。”苏伟铭称耽然,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌率博,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俏,以便及时供应吠蔡衡,满足未来车辆发展需求杭。”   据了解采,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钡玖问。通过语音输入事幻驳,该后视镜可以提供导航芒、信息点(POI)搜索就呜、即时通讯械戚感、车载声控信息娱乐系统等功能晴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验擅士。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巨。通过语音输入犯廉铜,该后视镜可以提供导航泉硅怒、信息点(POI)搜索崇环、即时通讯芜苹、车载声控信息娱乐系统等功能谐冻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力响,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惧蹲。   苏伟铭透露沛饱芒,最快从2017年下半年开始签蕊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伴禽,在一些国产车型上也将采用该技术范。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拘猫劲。但是段乌,有了大众汽车集团的参与淌白芦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”县记。   经济观察报锯竞匠:在中国的十二三个移动出行项目上次粮铃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利喷加?   苏伟铭痛忻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蹿埂。2016年中旬烁荆,我们便与集团总部沟通过菩,我们认为在移动出行领域淖恼,中国是领先于其他市场的坤。所以甲沸,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐喾比铩,建立MOIA移动出行服务公司品确谱。之后秦澳孰,在中国峡寞呢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芬太兜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脯寂兔。   所以咀拓好,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惜,欧洲和中国胚示。其中中国的业务包括三大板块韶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目核。我们在这一领域是领先的推徊,这之后目,我们还会有更多合作炽怪。   经济观察报管:在大众规划的十二三个项目狡,大众与滴滴出行零、首汽等公司的战略合作是什么模式懂虱祈?   苏伟铭涛癌:大众跟滴滴捎型采、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中貉。其实辽磨,与滴滴出行的合作仙,目前还在进行详细商议勺涉郊。但需要强调的是艾伴,我们的合作投资并不是融资的概念波,我们的合作是战略性的练牢年。   经常有人说大众汽车集团起步晚律捂挛,但我看不出其他厂家做得有多快羞翻抚。   移动出行的合作胳挠,如果是提供车辆寒,那只是纯粹的商业化的供应需求赴前尸。与出门问问的合作埂须,我们是要进入合作的管理层律没,在共同建立的合资公司戮,双方都有委派监管团队感钩唤。   经济观察报妹表:您提到的十二患仙、三个项目都是什么商业模式兴板?是否都会以合资企业的形式出现瘫橇娠?   苏伟铭痛牌:并不是全部都是合资企业形式的项目惋窖颠。我讲的三大板块中凄你,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冻割。我们选择成立合资公司是因为官护汤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镀垂。那么如果不通过硬件溜伤趟,技术应该怎么落地呢活捎敲?通过建立合资企业花啃,我们可以为不同品牌设计不同的技术钠邪咎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务普,包括集团以外的其他品牌该,我们并不排除这样的合作徒伎。因为生态圈本身就有一个共享的概念阮染。随着数据的增加餐五檄,共享的概念会更加广泛肯抵,生态圈成功的可能性也会越大褪。所以与传统的工作方式相比任,变化是非常大的点。   经济观察报桶丸啼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作丘架?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出咐?   苏伟铭袒肃:我认为技术和战略两者兼有晦驾。要建立移动出行生态圈的目标翘,就必须把其中的布局规划清楚瞄酥伯,只是研发出几个APP坝财,并不是真正意义上的合作或合作的全部努扯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撇?同时耙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抢淮碎,也会要向外输出悍岸。   经济观察报反讳:生态圈成为汽车业新的布局单位牧,选择共建生态圈的合作伙伴时步,有什么标准氮速擞?   苏伟铭镁蜜:以前我们称之为垂直平行的价值链防孝逗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联粒。在考虑发展这些技术的时候梯靠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比福摊。   举个例子圈虱盾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奸陕汇,我们会考量其语音识别技术有多强抬痉?然后再开始讨论中间的差别在哪草。找到不同品牌之间的差异性非常重要砂。从战略角度喊首,大众汽车集团需要明确今后的定位酮洽差。   谈了这么多钾栓,其实有一个基本点患抛,便是客户群体俏窗。作为主机厂毫,我们需要预见到7年以后车的样子拭鞋。因为一般针对七年以后的下一代产品贤卵,我们现在就已经设计出来了查频税。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘎,未来会遇到非常大的改变青。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茎烫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蓬幻蚀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品番可究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   4月20日径疤,上海车展开幕的第二天匙僻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答澜吞胎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟浪患,原因并非明星惯用的“堵在了路上”败佛,其实啊杜,魏建军早已来到现场恨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内词栓,魏建军至少接待了三批不同的访客峰,并亲自送每一批访客离开继瘟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时齿,虽然神采飞扬桨蹲菏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瘁尺们,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苯币。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比省境,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义家凸。一边是国内SUV领导品牌摹跑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代荒鹿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蓉伍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苍说光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军市承,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣举频。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌彤勿秒,此次停,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上囤掸黄。   “WEY的目标是挑战外资品牌讼抖社,终结外资品牌的暴利时代报岛,重新定义‘豪华价值’趁扣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糠鄙伪。VV7c/VV7s之后嘲恒酬,今年还将推出2~3款全新车型涧屡,将产品线延伸到新能源领域覆剧辆,合力冲击外资豪华SUV品牌惭换。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者派幕。”魏建军说碾,“关于轻奢疚,首先这个词比较时髦票,容易记住刊焕撑。另外副,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵时山架。”魏建军表示顺胺,长城不会做没有意义的豪华蹦软,“作为消费者可以感受到超值的体验咀告颠,而企业也能得到相应效益媳,最关键的是得到了客户的认可刚裤,这才是有意义的‘豪华’漆恐飘。”   魏建军认为安全是最大的豪华府恢悔。“乘员焦偿、行人廖起滔、车辆”三维安全(3DP)设计理念阑,参照国际标准雇亭宪,主被动安全配置完全创新希熬,提供正常驾驶颈亭、危险警告收揉、碰撞减缓玩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凌旦,译为“牧羊犬”皇,有守护主人生命及安全的意思吗广。   此外嘶良垛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队砰,来自于欧美一流车企省睹卤,有着丰富的造车经验和行业影响力付。匹配中国第一款7速变速器淌唾扦,这是世界上最好的变速器之一橙擦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蕾钨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谰。除总部优秀的研发功能外管,长城在欧洲稀凹、日本和北美也都建立了研发中心缔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宪沤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慌。其中亭菜菏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌帮搭囱。对此滩,魏建军表示构坷:“媒体和消费者一直有这样的担心具茬钉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面剖壳。实际上恢柬线,在同尺寸或者是同动力下恋怠慌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价玩蔡蝗。但从消费者的角度来讲泼麻签,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伶领惰,消费者会非常清楚这些配置达欢、性能浩、做工有什么样的差异慨翘。”魏建军表示同,长城的目标是做品类品牌帽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分编,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元顿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兽哇卜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沽湾绅。   而针对销量层面噬烤,魏建军表示达寡:“从销量上看刀,WEY很难超越哈弗碎米,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喊枢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄怼,15万~20万元的空间虽然也很大烘搏滑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陕。”也许很多人会认为龋井白,WEY卖不过哈弗扒焚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务啃骸习,但实则不然寝合。“WEY和哈弗我们都重视泵时,长城用同等重要的贾户、足够的资源支持两个品牌藕淮奠。”魏建军说霓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刮,魏建军是如何评价的男?“我认为我们的产品不管是性能捌缚怯、做工态裂谷、安全郎唯劳,还是油耗虑队迸、排放岛囊救,都不输高端车贪。”魏建军依然对产品信心十足坎,但他也承认WEY面临一大问题讹牡,“现在问题是品牌价值卷塑,因为WEY旗下产品刚上市函醚,品牌没有经过市场的验证黎激鼓,大家会对它不放心类。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车荷燎。”   魏建军表示立婆,自主品牌给消费者带来了很多价值卢疚困。“有我们的参与林擞榔,不断地进步烂、不断地在挑战外资授阂伺,已经迫使外资不断降价饰虏熊,提升服务品质匡梁哼。我们的目标是要挑战国际高端市吵榷恪,所以说我们借助中国这个很有价值的袱车速、规模最大的市场来锻炼恼,使我们能尽早挑战高端厦绊。”魏建军表示船情蓝,消费者购买了WEY之后密尼澎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值厕波。他对媒体承诺此柑,WEY的产品一定是超值的熊疥翱,并且一定能给购买者带来惊喜揩咎。“WEY是一个挑战者眷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感士。把我姓都赌上了心硼,不能失败鹿鲜剔,只能成功瞪。”在采访的最后骄,魏建军郑重地对记者说窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温动:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日群鸿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发虹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啃歪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向悉贤僚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弗穆,以及未来的发展遂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彩镜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生马席、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戚佰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喝呛馁,以下是问答实录朴:   凤凰汽车 傻翟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何局?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雷钝?   俞经民 骋辅髓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心糜毁迷,对于品牌的市场表现同样很有信心扔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言揣,我们有信心成为市场第一的品牌舶莽。今年我们的销量目标教颗,是从去年的8万到今年的20万青。纵观130年汽车工业发展史煤响,汽车行业发展的基本规律而言袱独,规模还是需要的虫,是品牌更好的发展的重要保障剿炒嗜。   邵景峰 纽藏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分劫,荣威方面黑馆,我们所坚持的粱伟,是一种符合广泛审美的乏牢、优雅自信的设计风格扰记,在复杂的市场环境中维扔,抵御诱惑人、坚持自我瘟秒,走一条人性化的设计道路布蔼骂。而我们的MG名爵竭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗅,这是一个巨大的宝库聚示,值得我们的设计师尽情发掘金,其中之一篮辉,就是感性冷汉。   在MG品牌的设计风格中惫,我们可以看到很多情感爆棚和迹、血脉偾张的元素与产品篇铰锨。未来的中国汽车市场必将飞速发展龄,需求也将越发多元化互氢,然而无论技术如何变迁瑰,对于人性化雇、情感体验的诉求将贯穿始终粮贰懈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想会统具,我们也将在感性力设计理念的指导下付白,推出更多让用户“血脉偾张”的作品究彻看。同时偏亲蹲,强调个性也不代表小众排蜗忙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烫酶,为大众带来唤起强烈感动介柑、让人心跳加速的优秀产品居亮,这就是我们所追求的目标孙籍。   凤凰汽车 扳歇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惰,其中年轻消费者占到了绝大多数火,请问接下来赤龋猴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求维揪?   俞经民 睬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抬澳,更是“年轻的心”辞捷,从名爵ZS的订单来看识锭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体了蔬,更包含了年龄层更大巳偷、但心态上保持年轻的用户拳撮。从“年轻的心”角度而言昧,我们的消费群体就更加宽泛了肩礁,作为一个年轻化的品牌捻十嗅,MG名爵的诉求是“年轻动感惶洞、专属空间乱插、纯粹乐趣”排讲,给“这一代的年轻人”造车浪滤殊。说到年轻人共同的特点坟纺廷,是充满梦想码构,对于梦想的追求更热烈一些盼憋阜,更想把心里美好的事情去实现降妊记。这个梦想实现的过程是非常美好的尼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求领韭:为这一代年轻人抹,不仅是岁数上的年轻人乘冠,更是心态上的年轻人乓联壁,提供更好的选择皑捣,保证他的有更好的驾乘体验倦内谷。   年轻化的特点靖,是要颜值玲栏奢、要体验的到位兢、要可以分享绣。二十一世纪中国的年轻人眉庆,在互联网的普及深度汗臂、对于尖端智能的体验和想象力畦串,在全世界范围一定是靠前的谈亭陆,就应该可以代表“国际范儿”侠拼衡,也应该引领地球村的潮流阮势撤。要满足这一代的年轻人课乓,MG名爵所带来的产品体验达哆围,也应该要追求更极致溯虐几,带领大家去创造全新的潮流尘面石。   凤凰汽车 扒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”公棉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脖棠挠、80后勤、90后的人群当中毒?   林嘉瑜 侠氰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捕搁。这款车感性的设计曲线淑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归界烙。不光是国内的经销商吼沏,本次上海车展辛脊,MG名爵还邀请海外的经销商境甸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发镁纷德,他们也都对这款车都做出了积极的评价葡九,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀荒巍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”懈辟无、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟县讳接,经历百年的沉淀始终带来心跳加速慨,让老百姓也能开上小跑车卧凶胎,尤其对于国内的核心消费者来说壕戈储,不论年龄几何潞迷,都要有为自己的梦想活一把的态度涕。对于一个汽车品牌来说袄泛,这是一件值得骄傲的事情牌芥。   邵景峰 淀巾:其实在选择一种设计语言的时候船,设计团队非常慎重吕,因为设计的变换频次不能过高拣,要抵御诱惑香碴、保持延续性才有可能给消费者形成印象羞刊、拥有识别度从而去打造一个品牌疟播。“感性力设计”的第一条就是要有感性菏炉屁,去追求情感的外在表露吴檬陋,从更广泛的角度仿叉骂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些截,通过真正的审美习惯进行判断;第二扛泪吴,感性力是专属宦、设计师要通过专属的标签山蠢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贸垛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感天,比如运动员在起跑的那一刻疚,弓箭拉满而未发的瞬间晤舅同。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚借贪蓄,这种动感更有档次睬绰,同时价格不菲堑,是很高端末拴、优雅的设计鲸,我们希望把这种设计注入到产品中骡骏,带给这一代年轻人极致的审美体验呢槽颁。   凤凰汽车 厘漠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃伲块化架构平台打造的忙坝褥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划享赶芹?   俞经民涂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寿钉。这是对这一代年轻人的尊敬棉厢培,他们自带国际范儿湃陵惟,是可以引领全球的潮流的人群舱,因此有着巨大的价值还驴顾。对此刺脚退,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弛,在全球也是一样谱。目前换,世界范围内涤陋,不仅是动力总成前瞻技术的整合矩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势摹姜凯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谦必习,采用插电式混合动力设计撕弗隧。另外歪僚啦,大家看到的名爵ZS隋颗,将会在明年上半年推出纯电动的版本萝拭阿,至于最接近今天这辆续航超过500公里勿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车散唬瞬,也将会在2020年之前推出工。   凤凰汽车 叹纯森:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系跨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法履道们?   俞经民 醋萝咖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控典睹,设计上差5%报举,销售上就有可能会差30%硕嘶。那么对于自主品牌而言韶寄灰,就是要把自主性发挥好聊,去追求审美的宽度和深度氖,销量也才能有宽度和深度亲。名爵ZS的设计就是这样做的盎敞,要追求极致抗、不计工本荤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致斜,可以说淬傅驴,名爵ZS的极致设计磕物,对销售的宽度起到了很大的作用疆凹。   邵景峰 细卢爆:汽车设计是在不断进化的荤窘,不会总停留在一个风格上匿腻,在互联网时代坑黄,同样要有全新的时代特质晴。另外话,从汽车设计而言讼撤容,例如从动感设计理念而言窝,英国车是鼻祖叙沥喀,很多品牌都是以此为源头来发展的丁农,也就是“同源”侮盯啸。中国航天能够上月球剐虑阶,那么在汽车领域上同样有大的进步痕。之前德国杂志的一篇文章写到埠呕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国藐弟,在进化的道路上有推崇的看法爽,也有欢迎的声音锤,这些都是要虚心接受的祟版。另外恐,汽车设计是一件非常严肃的事情矗,每辆车定型背后沪旗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的釜陌,背后要靠巨大的投资来驱动寸裙。   在造型评审的过程中喇岔凰,流行趋势讲清楚哀玩,未来怎么发展说明白佃诚秤,否则误解就跟着来了拴,所以要有一个整体的品牌战略在里面拾联括,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抄逛堪。   凤凰汽车 凰:今年飞绕采,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处偏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靶饰?   林嘉瑜 设堪潘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作渭巍线,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阿购芳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捆拆陵,拥有一颗年轻的心耿玛健,热爱运动魂、健康的年轻人饺角迁。   从足球营销来说喇鼎托,对于英国和中国刀,都有很大的国民基础茸信播。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垦,是英超乃至欧洲的强队钢,这几年的成绩也是不断的提升哦狈睦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脊辫。同时瑞,利物浦又是一个老牌劲旅畔,有不断上升的潜力团遂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谱,在用户上有着非常大的重叠之处咕风。MG名爵与利物浦对的营销合作憾闪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泰颂坦,在活动和比赛中享受快乐版。   上海上港队也是一样的才拿腔。MG名爵经历近百年发展拆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣洛倡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拌瓮脚,两者的合作也是非常有趣的副添。更重要的是糖盘,MG名爵通过足球营销的模式喇,能够促进两支球队之间的交流芯谱,包括之前组织的很多活动拣篱歪,不光是针对中国的消费者仕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动史磋,有效利用MG名爵品牌的特有资源唱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌昧祭称,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值连僚。   车展期间笺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海合,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桅拣袭。在车展之后陀,利物浦会在上海有推广巡展活动老。下半年每彪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侨间,欢迎全国各地的消费者参与和体验顾。   俞经民 戳心:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舍摆藐,大家能有一些共同点做沟通斯奠党,国内和上港足球队的合作吵矮,正是汽车和足球之间速度与激情猫嫌侵、自我突破的契合点垫,足球又一个很大的特点醒复,就是会让人意想不到钩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烯裴坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年漏偶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涉簿媳,与此同时嘉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冷睫,长安汽车产品质量持续提升蒂毒,用户口碑不断提升佬搔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象雇剃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一亥赐街、全球乘用车品牌中国市场第二名烫侥家。   关于未来疙观盯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会箍腊懂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疼萎戎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升轻街桑。   2017年是长安汽车的产品大年茄懂僳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市点、全新的SUV CS55称铜、轿车睿骋CC郡鹿巩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镣,将会进一步完善长安汽车产品谱系袒。   如今拍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”焊蛊,站在国家品牌高度寻求发展详线,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鸿。提升品牌溢价能力庆渭谦,成为长安汽车品牌发展的重中之重番桥。2017上海汽车期间疟答,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盒辜滤,关于长安汽车的未来篙乔,徐留平董事长有话要说辞驶,以下是对话全部内容庐拘。 凤凰汽车潮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烧馅惩?   徐留平淘袍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程秆拉,我们也是不经意之间就走到这个地步矛挝,因为一个产品女头救,特别是像汽车这种产品是更加的明显摧蹄,它反映你的公司文化百蛔、你的公司理念是什么样的东西葡拘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冉己,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捂匠沸,你怎么样让产品吸引住消费者酗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钉春,靠的是什么挪?因为美是一个主观的东西串狈,有人认为这个很美帆憾,有人认为那个很美试,从长安汽车之前的产品来看恳欢衰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来视碴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仓箔俄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烽弄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错女牵癸,同时想把这个产品往这个方向进行修改频。我觉得在这个方面冠废,从长安的角度来看畅佩股,就是对于这种动感坟签、时尚这个理念的偏好醚措瞳。我一直在体会奈鞋,其实我是在反问我自己魂,这种偏好它是怎么体现在产品上的乡吝康?实际上是我们内心的这种偏好徘坤。在过去的2-3年中奈,我们面临的话题裤,如果过去不做总结阔鞋酣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来细嘶,另外更重要的是说跺,下一步你怎么做磋筋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车但车份,下一步是个什么东西攀耍,消费者需要什么样的产品相担,然后作为公司来说签鸿挖,你们能展现出来什么样的东西非戚匿,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔬帮,当这八个字出来的时候房兰,我觉得是非称纤好撇道甜,既是水到渠成粱,又是醍醐灌顶烯附、灵光一现毖白廷。这个过程适泉脱,不仅仅是八个字的总结嫌颧惹。这八个字出来以后娇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好刮擅荣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逆会,实际上不仅仅涉及到造型孰潞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扣拍犊。这样的话倾黄硕,就有了一个提纲契领默、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奶秤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伤次,就能够有一个非常精准的东西督。   刚才你特别提到“色”瓤,我们当时想说缄洽喉,你必须要能形而上鳖,要能够抽象出来蛙烯,如果说你不能够抽象出来翠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鹃剩,如果你弄它50个字囱、80个字魔,你可能不够形而上陇茬归,不够抽象化首煞师,最后我们觉得“智蕾你、色”麓诫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动城法屑。   第二个就是说消费者情感的体验查埔茂,比方说对这个造型和颜色秋戮夹,甚至于这种声音或者是形状们伯凭、线条的这些方面的喜欢汰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盒箩。当然我们也在想用什么样的词比较好骸杉炯,最后觉得设计的这个词很好辑褂拣,一开始我们还担心说这个词字挺多刑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化福匹,我觉得就应该让它有想象力孙,就应该赋予它很多的内容鹊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凌,孔子都说食色充稗,吃饭以后第二件事就是这个字抒,我相信孔子说的这个字也不简单意思囊道,实际上说帝,智色这两个字还是最终反映的是人闷斡,特别是消费者的一种需求悔耙慌,对于未来传统的一种期许付化赣,这个过程当中卞稿,对我们来讲疵浇,把这八个字想通的时候旱歇剁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甭袜创,这是我的第一段话题魂共貌。   第二段话题说这个对长安有什么用处斥摆接?那次在发布会现场有说如丝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妙雇堤,一开始我就提出浚,第一个床,这个产品要漂亮览惰躺,你不漂亮的话澄丹稀,什么样的东西都没用秋恰。因为我们很早的时候就开始在考量咕洪卵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赌,后来发现不行遍膘苏,最后我们在大概07骗渐鞠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了底梆泵。因为你还不能提炼出一个高大上挫、抽象部晚号、形而上的东西盖逞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮魏苫当,但是每个产品都出得非常艰难芬。这个事这么长期干也是一个问题表寇,因此在三年前的时候半峦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了培,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解夸缸,对于消费者的这种认知诉,把它抽象化谢颅法,那么这样的话理解了以后粪,再把它具体化穷赔,特别是在产品采将,也就是设计理念当中一些图形化的东西廖卷,因为如果你不落实到图形化的方面牵上伐,那就只有形而上没有具像化 阀醒负,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菇伯,图形化和具像化过程当中妊秤,这个就出来了帆仍。   这个出来以后免肃释,我觉得对未来长安来说人,我们未来在产品设计的过程当中沛,产品能否做到生命动感智色双旋稗拆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绰?这样的话里,实际上说嚼牵炒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蟹棚,几十次的否决午颅扑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成讲,几次或者就十次你把它完成时扫憨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缸梢设,那么这样的话逼瓦,对于长安汽车的家族化刊胯,我们看了这个车驼,看了这种感觉这种情感的体验犯强,那就是长安汽车秋弘菲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巫贰,这是一个兔。   第二个就是说泪,我们自己在研发制造设计过程当中躺潦,这个速度大大下降耻喷锑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降渺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挞敲,如何把消费者的体验做到更加的精准敌堑碗,更加的接触到痒点烦轻,这样对长安的影响是极其巨大的蛾。   凤凰汽车龟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念擂蝎?   徐留平栋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念牛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法函境梦。如果说把它拆分开来拿萄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念署,智色双旋更加偏向于设计领域不亲赤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匙韩沁,我相信大概许多媒体会想揣俺,生命动感智色双旋怎么落地绿娩?因此我们就想把智色双旋也说出来聊能胸,不要分开刀忌赂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敞惮盾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帕。   凤凰汽车价:另外一个是提到的认知方面的感觉苛呕套,有没有一个专业的因素尽围,咱们除了制度之外浅,有没有专业领域的人来负责这件事镶七?   徐留平届蔑老:我们长安有一个庞大的队伍犁段,首先要把一个汽车造好饱惧骗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酸何秽,到高管团队芦背菲,到设计团队滩誊,到制造和研发团队计龄,包括服务团队撼,特别是主要负责的领导人缝丧咕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绵,而仅仅是设计团队的话语烘香,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离思冀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惋黔烦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素呕挝沃,因此对长安来讲臀,是既有最高层特别的重视创既瓦、关注和把握惹识,并且这也是一个最高领导者的工作职责吾猫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赁,我认为在汽车领域当中是行不通的瞎徊瞎,当然我们也有具体分工侩唐。另外也有很多的专业人士完成这个事情炊圣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的噶叙,还有轿车研究的萝,也有做SUV研究的丝蔷里,同时也有按照职能分的忙多。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓没醒,如果仅仅是设计团队的意见吼度,肯定会偏离了方向橇蚕。 凤凰汽车醚潞:一把手是指您吗捅?   徐留平姥溜谅:我是其中之一胆。   凤凰汽车播轻:长安汽车自主研发的新车掂,设计晤荆寥、评审卵惠、评定环节您都会参加吗郡晦?   徐留平陵度浚:我必须参加券,我前面讲这是我的职责忱瓶尖,所以我必须参加簇。   凤凰汽车发:无人驾驶车呢拘烹峡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车佩阂抢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讲桑靶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产畔鬼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破列胺?   徐留平愤偶:上一次品牌发布会缎擒,最新的无人驾驶技术也做了展示材落泌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上邵,高速公路的环境相对来说可控性要好发去嘿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坊,难度要更大芬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蜗,我们不仅能在高速公路上做臂涣擅,而且能够在城区做柒,这个技术我们已经实现了突破巾。   凤凰汽车末:长安无人驾驶技术进行的这么好贫,量产会提前吗宿清?   徐留平试绷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谭兰彭,实际上就是说惦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到萌汐茸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西景,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扔敝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耐溪。   凤凰汽车逃恰磺:中美在进行双边的贸易谈判艾某慧,这是谈判的内容之一琼,会涉及到汽车合资企业的放开巨,可能是一个双向的市场开放的动作嚏,如果这个谈成了衰仓,如果这个不再规定50%的上限呸,您觉得对行业有什么影响盾赖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资玖,那您觉得首先答不答应龚趴亢?再有一个多给他股份的话抒剩,对企业今后的运营会怎么样迪恃?   徐留平蚕逝:我明白你的意思食灿,第一我确实还没听到这方面的话题阑皆敬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坷,股比这个事说了很多年尝署,我基本的看法有几点棱垢谋,第一个这是国家层面的战略和政策卫钢,作为企业来说倪忿络,我们遵循奶李畴,国家有什么政策我们遵循什么政策存,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点币茨,我相信未来的合作会加深欺乏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牧芯侯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啡篙炮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题椒翻,而是说理解消费者潘仆,能够洞悉消费者文涤,如果股比的溢价挺高点帕洛、溢价挺低靶睬藤,但你产品不能卖出去炬漂袜,那你不能分摊出去排苍,如何把蛋糕做大诵肃,这是合资企业要做的一件事憨。   凤凰汽车袜米憾:如果真开放锰攫讨,长安会想着往美国去吗瑟,就像那福特来到这里呢汇?   徐留平澈酣:长安想要去美国是一个公司的战略唬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系爸括绅。   凤凰汽车裤丹齐:长安与福特的合作多吗爆?   徐留平恼罕:长安与福特是我们加强合作的方面宽,应该讲这种合作的程度盆劣,不仅仅是合资企业闹镣,从母公司其他层面颓,包括技术和其他很多方面都在讨论驰,包括海外市潮稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坑胖,它的能力提高了门侵写。第二 现在是全球化合作的时代掠窝谭,一家公司独立运营绷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事遂缅古,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瓮嚷草。   凤凰汽车擂负剩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结劳瓣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菜嘶羌,你还说了过去我们做一个车柔宝将,可能需要很长时间好不容易做下来阜笑,比如逸动顺,是很艰难的糜膘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%频哩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%墙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狼磁赴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲梦濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大矢玛岭?第二对比韩系赴贫、日系定掳甘,我们的研发体系和他们的研发体系相比杆畦,您觉得能不能支撑媚膛戮,确实我们的实力也很强誓舷帅,我们的内功可能修炼到一定程度恨勿,我们后面会源源不断推出好的产品搏埃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况醚。   徐留平烂厦史:你讲得非巢盼遥好典仇,我觉得这是两个原因导致的懈,第一个就是必然性撩菱,自主品牌需要有成长的空间晌唱彼,第二个确实也有机会的原因泉趁谰,恰恰是SUV的市撤健,中国的消费者需要这个东西穆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蹬凳摹,反应速度更加快一点捆靖,把这些产品推出确实是满足他们的需要融,我觉得是两者共同作用的结果隧欢郎。   对于下一步自主品牌来讲鞋,无论是哪个系炉,无论是美系仇埃韶、日系匣苟、韩系泛吴、法系硕弥,我觉得跟系没有关系筐,核心就是在中国这么一个大的汽车市车巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西禾,这是关键喷。消费者他肯定是有他的诉求的猴粗,究竟是SUV尝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西罢恰,他有他的一种偏好睛卡、喜欢烹息练,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谱,这就需要我们作为厂商林,你必须要洞察到消费者的需求巾,实际上要看到他的潜意识是什么东西殴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来密。为什么我要总结长安汽车的过去呢寄谋?实际上是我们自己反问的过程蝎叮磺,就是说在过去当中太雄,为什么逸动会是这样慕,CS75为什么是这样琅裴?实际上说低力沦,我们当时也没有意识到鸥截,反正当时就是这个样子篮盘,实际上这个过程是一个反求的过程戈,我们为什么会喜欢这样啤唉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中长杉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子擦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肚骚,我们把汽车理解为是生命的动感宠青,其实是一种生命力的扩张簧低导,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念香殊,而我们长安就应该提供这样的产品开童,回过头来展望未来平透究,我们觉得这也是一个正确的判断卡。   凤凰汽车郡被:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妈。   徐留平席拆:我觉得现在国内研发体系来看矛,国家间可能还是有一些参差不齐惨瑰捌,我觉得自主品牌的研发能力和体系继,进步无疑是非常大的娜千估,而在很多方面可能与跨国公司有差距相唬,有些方面会比较超前炬丰脾,因为自主品牌也不是一家很,跨国公司也不是一家靶,要两者来比很难说衡,但是有一点帽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易号,做好一段时间不容易唇,这个公司要能够连续做出好产品熊,能够连续向前增长伯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裙、设计应用汉,在这个公司当中都比较受关注睛帘盟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因维涣。   凤凰汽车阀剖:我想问一下自主品牌的建设软比壁,随着我们品牌的推出乘枯身,现在汽车品牌进入新的层面杭估,会有不同的路径选择冉喉伍,比如长城许衔、吉利推出新的车型期吻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桑?长安如何能够胜出赖耪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌股伟霖,除了刚才说的两个病辉,还有互联网造车的未来的合作伙伴酿灯必,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梨累?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惨构?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合型堪阂?   徐留平祟:实际上料皖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌突,我觉得这是好事谴臼钞,这说明汽车产业欣欣向荣魔,是真正的投入欣措补,这是我对汽车产业的理解开间,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚读,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程彩管层。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行司伐污,例如一个产品到了造型师的时候耽,是一个说法疵、一个样子堡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的慕,然后到了制造过程当中又是另一个想法唉憋嗽,到服务过程中又是另一个想法窗抢敛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唬,既有高大上的邵蒜,也有形而上焚韩票、具象的普,你要把一个公司从时间跨度皇揭,一个一个展现出来什靠盯,而从空间的序列当中德叫丘,你要把研发全部都按照这个意义腺,我觉得是很重要的方面稍啪。我觉得制造汽车是很复杂的过程潘配拭,各个方面的协调睛浆、综合揉期、修正挂钦溯、打磨需要太多的时间唾侯疾,我觉得这是一方面娠娩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氓卞,同时也是我们总结过去体会出来的糖逢,它是由内而外的掀匡。可能我们过去没有意识到这个话题戌季,我们现在总结出来叔卧,然后下一步能够指导各个方面量,每个部门都很容易做事情亢仁。   第二个问题你讲到造车揽,我们开的会太多了风挺抬,失败的太多了纫乾,沮丧也有很多篓,基本充满笑意也就一次吧鞘,前面基本上是批评盛秽寇、检讨显,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行池,不高大上妙忍。至于说现在很多企业开始造车示奖,我觉得这是一个充满魅力的行当弗,很多人都愿意去做牢爬镣。   凤凰汽车吮澈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蝎? 徐留平轰连:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涧,会选择相适应的地方哥际奔。   凤凰汽车敬汰:就刚才的问题我问一下微艾,刚才您提到和新创的互联网的合作锣寺坏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烷、蔚来也有合作毯烹,您觉得长安在未来在互联网里面的话断拧,更倾向于是一种怎样的合作怕绵巩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工獭,您是怎么看的史乳?   徐留平陵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吃尚,从长安的情况来看沮匙笛,我们认为哪个方式都挺好的苇僧,现在是合作型的挨筒,是你可以自己干擞,也可以合作干奋赣,也可以自己加合作干憨瓦许,哪种能成功打动消费者是很重要的东西啤磷舞。   凤凰汽车天疗:我们打比喻咸姑,37度是正常的温度皑危,您觉得新能源行业囤尉辩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说夯磺就,您觉得温度是多少顺?   徐留平洁:您觉得高了低了矾倍?   凤凰汽车膜:之前有人认为这是疯狂的阶段谰。   徐留平锣:我对一个产业的衡量依据是孤币疯,在目前这种全球的经济运营模式下荡淌,凡是有金矿的地方囱腥,都会有若干的人去挖掘它鬼,目前我觉得新能源就属于这个阶段膘茧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够外,应该更加得进入刑,因为从目前的情况来看撤,汽车产品当中僻,一个很重要的领域就是电池告睫沥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娄,没有这种资本嗣肚、技术把、人员的这种投入岸涎距,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的裤搬。   凤凰汽车探篓:那就是说您觉得温度还不够吗乖?   徐留平绊:我觉得还可以封,但是我不太同意的就是产能极械,如果说你的产品技术不太优秀埔脊排,你建那么多产能就是有点糊涂袱拘亭。   凤凰汽车妊:很多其实可以通过改造现有的产能褥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能德,从这个角度来讲跨僚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况把?   徐留平舞:从整车厂的角度我们希望成本低一点顽死,选择利益大的谭。   凤凰汽车圈沽:所以您不担心过剩吗侧?   徐留平来郝:我不太担心这个问题技豁,我觉得电池还处于不确定的阶段谈叉色,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泼郡。   凤凰汽车狄啃比:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象练蜕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外讥犯,不管是设计师还是CEO等等崇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代峰拍?当然那些设计师很多是主管的氨淋沛,老外有管经营的有管品牌称,主要还是在设计和技术的领域缔赤绷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的享标?第二个是国有体制的问题李蹦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响性拼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域私,也在高薪吸引高管人才店划贯,您是如何留住我们的人才烈裙,关于体制之上列、体制制约的问题狼,我们怎么解决烘媚?   徐留平矛晤:现在是全球化时代牧寸陀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哥吴贝,我们最早的时候是四无粮,没钱诉甫闻、没人廊蹈、没能力焊、没地位胆胎,到现阶段来讲干璃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钉兼权,这都是一种非常正常的行为却,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鬼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陶虹萍,如果对中国的消费者不能够带动鞘竣,那肯定不行伤何,我觉得这是一个惠,无论你是洋务运动还是什么运动洗收遁,核心是对消费者要动起来恫旁,这是一个奈。   第二个关于体制的话题保其脚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桐呜杀,这个方面我觉得不能讳言融。目前来看朴吠,对长安不是特别明显械嫩,因为长安是属于南方集团旗下子公司羔,从南方集团来说帛肚,在这个领域当中狠垃,也在他的职权范围之内做了一些调整渡径侯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享畏痹。   凤凰汽车尝:如何看待这个机制堤讽跨?   徐留平节到害:从国家层面来说配,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嘎河。   凤凰汽车篓柿钵:你们审批会很困难是吗矾?   徐留平孰吼焊:我觉得会快鳞蹦,另外一个我觉得汽车集团先临慕,也许给你量化很多股份虐填,但是最后你没有创造价值锣京轻,给你1股梳唾笆,1×0的时候不还是0吗捣赫?汽车的成长绕、成熟或者盈利是一个艰难的过程创忍。 凤凰汽车蜗僚僻:十三五计划像长安汽车整体的销量我、利润和研发能力以及目标有没有垒阿?   徐留平尾孙矫:非常有曙肪,我们愿景2025墨沟甘,我们做10年的规划背幂,在这个当中我们相对来说做得比较保守男枯共,为什么说保守呢皖钎户?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓖哄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念杰。   凤凰汽车狗瞳驾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的琼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强围烽暗?   徐留平性痉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业祈憋俩,在技术和平台方面都在加强合作程貉客,至于说未来它要怎么样掀年,我现在还不太好评价这件事洞。   凤凰汽车权:徐总问一下国际市场的战略骸,我知道去年车展的时候瞬,长安说往海外拓展的重点是伊朗教瀑、印度宫比桔、俄罗斯这样新兴市臣洹,有明显增长潜力的市衬钇⒙,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去播努,比如在墨西哥缎某咳,对长安而言使,自主研发这么好迟仁,又长期和国外品牌进行合作滦鲤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屯隆、欧洲的市潮饭弧?   徐留平谐帘:在我们十年规划中就有徊德,去年讲的时候就是当下正在做的内容罢府,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贡,就是要稳扎稳打赐绰端,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喜焚,因为一支队伍最重要的是信心姆猜。   凤凰汽车臣崎芳:国内很多品牌都盯住印度这个市潮掳洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争好霸琴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗电瘸?优势在哪儿圣梅但?   徐留平队镣:对于海外市场我的理解是要扎下根去奋侵,不是简单地把你的产品卖出去秋,是你能够充分地利用本地的资源土桂,包括人力资源和其他的技术能力彭权,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坑店辨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仕吃森,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长媳,促进本地人的水平的提高泥,那么同时在这个过程当中涎疏窝,把公司的产品技术涵盖进去颧,我觉得这样才能走得远恫雄雾。   凤凰汽车辛散咸:长安最近一套体系出来了毋捻踏,有没有可能往更高的一段发展逢哆墓?   徐留平钡勘:从长安来讲适韶糙,我们目前的战略看割董浦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嫩烯常,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品省,这是我们能够奉献消费者更多的东西恒苏尚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的豹浇铺,但最终要落实到产品上甩剑交,产品是一个载体让消费者感知它知道它惹瞎,未来菱,长安汽车会加快产品推进的速度乳轨讲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鞘扰。   凤凰汽车毖:欧尚也在这里面吗论磊?   徐留平肚:欧尚不在皖懂。   凤凰汽车末诗换:东风已经有PSA很多股份凤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唉弛?   徐留平凄:目前我没有听到有任何影响能,在实际工作中我们也没有感觉到跺桶四。   凤凰汽车闹饥:理念发布会徐总是骑着马出来的敌惜圈,当时媒体圈特别关注拢喜擦,都刷爆了朋友圈拾娜,虽然我不在现辰椤,我不知道有没有特别的意义丘篙腊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动磷,当时的考虑是什么勿娟含?   徐留平辱恍:两个考虑瞧贰,一个是我把马和车作为比较菊,你要说一件事份皖秆,一大堆结构化的语言没有必要辟肮,我觉得既然是长安汽车妈科烙,我们叫做生命动感拨挞串、智色双旋埠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惺凑,如果不这样做也没法让人尖叫挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆厩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骡念,上海车展首日亢虑贺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秤碍泻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剐币,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哆,12年增长了120倍连。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挺娘陵。   受访人很:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吝勿甘。以下为问答实录疲潞:   凤凰汽车谋垫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谴步权?   雷德?比格兰德尽克胚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扛,这款车在中国市场的反响非扯眨好江差帝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA擞钾,同时拥有强大的引擎瞪材外,提供强劲的动力与性能扛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奈练。所以难,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抡。   凤凰汽车汤盖: 在没有设立经销商的地区绦公,玛莎拉蒂如何抓住市潮郊撇堋?   雷德?比格兰德退及嫉: 我们首先还是会增加销售网络饭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巴,计划在今年年底扩展到75个桶。   我们还在天猫开设了旗舰店痕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空授,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吩吻读,大部分来自没有授权经销商的地区虎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呈护布,鉴赏力越来越高哩。针对这些人群蹋,我们还组织很多不同的客户体验活动氰畴蛔,如海外试驾陵,以及互联网方面的创新侈烂,如网络平台的直播颂囱倾。此外辛瑰韦,我们也有不同的金融政策社那谢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氮既颓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式叛吮按。   凤凰汽车寇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》欠户,给汽车销售渠道带来一些变化但硷沃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新驾?   雷德?比格兰德陇纪苍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绩糙粳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品掳荤踌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赎,而是要提供独特的生活方式体验享容。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待笔讳,不止在中国城,在全球市场都是这样煎噶。2016年祁逛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长萝,这个主要还是产品优势带来的讥鲁韩。新的政策出台以后撼腔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响靡凤怜,不过最终的销售成绩还是由产品决定颧胳赫。   关于新的法规脆亨,我们现在也正在研究当中拭阔垛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定版搔喷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贿煎。此外颓井绒,我们在中国有非吵停好的经销商关系警,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诽玻瘦。我们开设的天猫旗舰店讹啸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碳:客户在天猫下定单磨杭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务幸同南。所以狄袭聪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系够。   我们的很多客户最在意的并不是价格程目须,而是优质的服务与体验裂,这正是玛莎拉蒂的优势所在免箩。   凤凰汽车庆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线加,有没有什么新的产品推广微鹊崔?   雷德?比格兰德羔拉固: 关于新产品蜗,现在还不是宣布的时候逼脱贤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升擦楷公,等到新产品发布时我们再提供更多信息燎。   凤凰汽车酬拐辟: 作为中国消费者熟悉的豪华车惶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍心,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好媳蓖撤。对于玛莎拉蒂来说诧算舷,未来在中国市场的前景怎么看戳耐?理由是什么圈?   雷德?比格兰德涸欧涂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弥,5年前餐孔洽,我们在全球的销量大概是6,500台嫌,而2016年达到了42,100台零赐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狙瞥,所以我们的增长一直是持续的憋雹省。也因此为,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观楷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鼻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA航霖阮,这就是玛莎拉蒂的优势雹戌脐。所以动昆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泥。   另外囱涟,玛莎拉蒂的车主非常年轻里睦,尤其是在中国市嘲〉肌,车主的平均年龄只有30多岁廖颅些,他们追求具有独特风格与气质的产品粟,来表达自己的个性与品味媒谁记。   凤凰汽车骨: 现在汽车技术日新月异订钵,尤其是新能源惦、共享颈、智能驾驶方面跑赴柔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划樊报父?   雷德?比格兰德瑞千亲: 在新技术方面奥适,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浩譬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统湃妇瞳。我们并不追求生产最快的汽车湃,而是要提供包括技术蓟塑柬、性能匪磷雾、动力思、驾驶体验等方面在内的最佳组合鞠。   针对自动驾驶锚冯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搪姥的,帮助驾驶员减轻疲劳午,降低操作难度脓诧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的何池乱,包括独特的声浪瘦、澎湃的性能冲芭褂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茫,这是玛莎拉蒂所追求的搞。   关于未来对新技术的规划袄瞄你,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求僵局,比如减少温室气体排放饰歇,这一方面玛莎拉蒂也不例外畦哆。此外侵奢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鸥,如苹果CarPlay和Android Auto呐欢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统午摹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啡。   凤凰汽车捍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化川诡射,怎么适应嚏侥?   雷德?比格兰德签隶奥: 针对年轻人群赂画,我们采用的方式不是改变自己牛敝苦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应臂。比如在中国侩冷脚,车主平均年龄非常年轻纯硼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蔬粟,便是一位年轻的中国女性才湍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表全。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意动东,包括法拉利生产的强劲发动机拢、独特的引擎咆哮声焦固、奢华优雅的外观与内饰怠杏朗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势横项,并且在赢得越来越多年轻人的青睐庭丰。   凤凰汽车倡锨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级穗,有没有针对用户画像做调整奈枚?刚才强调坚守自己的DNA和理念藉铺深,有没有在设计上或者是营销方面有尝试毕特棋?   雷德?比格兰德艘: 在中国渤,我们不断渗透到三四线城市完捐,但是目的是一致的敖,就是要吸引更多年轻客户节。但不管在中国乃至全球的哪个城市古,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机居、激动人心的声浪套、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备快,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啼令化。   在设计经销商的时候弛,玛莎拉蒂也不是随意为之昆眉疟,而是按照需求进行规划甜文。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搔,首发售罄的100辆SUV中刷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哪草。因此礁沥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商餐裂。同时妒就雌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品饺函,客户需要一整套的优质服务庇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫撼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脯囱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生海,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述需浅狡。   提问裴:您的新角色到底是什么样的瓶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上顿侠缮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法募?   Alfonso Albaisa史甩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腑昆涛,跟所有的设计相关的工作卑,都是由我负责库侈冗。之前我100%的时间放在英菲尼迪冉,现在会分30%的时间来唤帝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作朔羚。现在大家看到的一些车型颗号,可能是一些原来的车型簇,我们现在的工作糙旱,也是快马加鞭仁般星,希望能不断的改进壕、提升现有的设计负彻盯。   提问绷骚疆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么稗缓?如何看待他推动品牌前进时的作用趣嘿辆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蕊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管廷绰,我们会共同合作辰,不断进行我们设计的演化犯赤。其实我到7月份才会正式上任媒婆搭,我现在猜测或确定未来的设计理念设健,还有点为时过早墟躲。   我们知道点,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奇踌瞪、非常大胆前卫的悄,我们的这种设计是一个不断演进的过程羌皑疙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改僚街堵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嚼。   卡里姆跟我有很多类似的地方霜肯首。比如贰枪,我们都是艺术家出身瞎尖迸,非常喜欢设计秘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纪贡,并将其以各种形式发挥出来沮坤。   提问巨纳:我有两个产品方面的问题簿苦。首先念,这个概念车非常漂亮钝讥瓮,它背后的设计灵感有哪些匠?   Alfonso Albaisa苫泥:秉承“冲突美学”设计精髓陵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素兽沦雀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡降。基本上就像艺术一样诫,包括缝针鞘粗脆、包裹感耐,还有使用的木质杀,都是非澄辏好的手工工艺撼舍鸿。这是一种感性和理性的结合社宠,还有一些肌肉感极强的车身线条蒙牡。   提问师鸵:这款车未来的定位汞、消费人群是怎样的辉奠?   Alfonso Albaisa翠才:一般都是比较年轻的家庭搞,想要非郴疲宽敞棠、具有运动风格的车型庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚态巍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恳本凛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办礁经,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容兰。   在发展新常态下琳菠,消费动力开始向下线市场转移暇胃。同时己瑞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盆。由此蜜,县域市场成为新时代的“金砖市场”筒和。而对于汽车行业朴败兔,消费升级利好之外摊散,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嫉芍说。如何撬动县域这一重要市陈茨劳铡?   胡绪雷表示辽波,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局范,帮助县域出租车进行升级改革曙骆。县域交通的数据化陆、智能化发展坷讥涡,有助于未来网约车的下沉渗透材。县城消费能力相对较低澎横,在出租车领域引进大数据之后沁,未来再进一步升级到网约车嚼嘛。   据胡绪雷透露谷萄川,首汽将在县域布局三块业务觅鹃:长租车尸巍、网约车(出租车)磷飞痞、分时租赁陇。分时租赁是纯新能源车兽等硷,未来分时租赁或是对公务用车的补充添滦,它是纯电动惶日笨,不用长时间租退沸,可以通过APP来完成脆。目前界巨洼,在北京有1000多辆车啪线,150多个点位唤庞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寥闺荷,对公务车改革会有一些帮助浦。   胡绪雷认为柿棺烫,网约车行为是偏汽车前市场的角色纽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鼎擦级。第二泪绍世,在居民习惯了这种消费行为之后喊来侵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用庆黑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锈联玛。   当日闻很,首汽约车作为新生力量十抄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃救:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鞭答剔,渠道下沉要根据市场来判断拾冻壁,服务要根据需求一直不断地跟进活侨剖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烂烘具,比如说对经济的支撑趁兄实,对政策的拉动灭讳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用焙。近几年旦贸酥,一汽吉林产品在县域销量比较高笛四,对县域市场的期待也非常高雄喂。从目前产品结构来看谈杰韩,产品消费比重70%在县域羚喊伶,30%在一善疗、二逗、三线市场刷底。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肪蚀典,外观句食、配置梦、价值都迎合了县域市场的需求勤沪担。   从流通环节上来看譬水并,县域市场做的非诚堑埽好朵,没有什么瓶颈因素荷乐。一汽吉林也努力在渠道建设俏郎、服务跟进等方面做成长和改善奉。同时宋长欣也提出了一个想法南盎,“县域对自主品牌在公务车徒瓤龄、公务员购车方面是否有政策倾斜解棵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仇汕,这是我们车企的想法膝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时眯喇籍,要根据市场来判断膊莱旦。目前瓮陡,县域之间的差距非常大匿饥,包括现在推行的3G服务戈,在那些无法设定固定站点的地方你础,推出了3G巡航服务巾牛。服务是永无止境的工作靠斜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进危盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绿豆伸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橡雇乐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弗佩,新能源汽车推广比较看好北从、上恳、广限行豢侨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场思梦淖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诲鞍投,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场第。尽管都看好电动汽车的发展趋势饱,但做好市场并不是一件易事崔警。   目前比较看好两个市彻冶倭,一个是北屑、上稗继、广限行久、限购市澈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成涔健,这个市场的发展速度很快檀。例如河南迹秒、山东罚卡、西北区域舜舒佛,大量没有牌照的低速电动车韶群孝,在政策方面仍处于灰色地带犊凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汹壬,在国家和地方补贴的支持下顿柬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右夸珊咕,在农村市场蹬蜜波、县乡市场得到了非忱徊遥好的认可娃花首。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蕉僳答,县城市场的消费者的房屋空间大辟填驾,有充足的空间停发车辆澄扣,拥有较好的充电便利性迟。其次行驶距离不长退,180公里左右的续航里程能够满足使用需求燎歼。另外顷剔建,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难看,因为小车型成本低尝侩。   赵智刚表示芹江,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卡炉。河南地区闭钳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排彼,在替代当的出租车沙、公务车方面取得了不错的效果秆。同时惭毁彪,也在积极跟海南政府合作娇腻,投放了一部分公共用车驶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进揪,比如是文昌嚎络酪、万宁谦帕、琼海等县级市嗽惨,未来将在海南全面推进上帮钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱埃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲亩矛怜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点放抚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挺。会上涧筒苟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兽坝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂规。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柏核矢,是参与全球竞争等房、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗡。”   在当日的论坛上角疆,郑刚发表主题演讲舜。在他看来纷司,打造世界级新能源汽车的品牌尉归,最核心的是独特性堪繁譬、差异性怠,是比较节能优势聊送,浮出水面的是视觉痴辛、是LOGO惹、是VI拘挞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势砍,其中成本优势是最重要的组成部分写。   早在110年前谭胎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诗洗:蒸汽驱动车倍艇芦、电驱动车和燃油驱动车疵另。然而抬蓟,在后来发展中狗笆狸,电动车败给了汽油车汐钳撑。这是什么原因造成的冷蛙蔫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及磷负。亨利·福特发明了流水线生产脖蒜反,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候崔捐擎,成本大幅度地下降愧,售价拉低到850美金捷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车洪适,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芬刊翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以叭嗜股,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌联协频。100多年的历史多次证明了这一点寒顶辱。” 郑刚说嫌霓。   在反思自身发展时攻,郑刚透露棋堤嗓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量际功竞,规模在迅速的增长祈驰,但很遗憾并没有带来显著的笛酬、大幅度的成本的降低拒。   为此屠,郑刚提出肩,在推广和普及新能源汽车的同时扳锈,光靠技术进步还远远不够席疽局,更加要注重赶懈、培育成本领先的优势输箩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卜色些,是参与全球竞争氛碍疚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椭。   他建议皆傲,对新能源汽车未来的产业政策街松、行业标准撕免忿、行业监管等埔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讽颓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毁,这样才能培育出行业的龙头企业湘跑。   如何通过提高规模松、优化设计首抡、优化政策和制度创新芍发?郑刚说厦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本协领、交易成本和政策成本太沏浓,来打造企业的综合成本能力和优势贸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洽法。这还需要企业和政府共同携手霓塘缔,不忘初心对,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮履拳:韩大为" "  魏建军多次提到抄,我们的确有很多故事酬,但是他们没有写得很好糕澄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖薯?魏建军直言不讳地说拾裴空,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗣亥。   囤地赚翻上邯身、离开保定挝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来漓戌,且莫名其妙悸撮,或者无中生有的传言所困扰伸吠,最好的纾解方法是什么嗜懦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吴吞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚普,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疥橇暮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后兼悲逻,魏建军毋辞饰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监倾缅享,与部分汽车媒体交流票奢。以一身轻便的牛仔装""示人""倪嘲狮,魏建军笑着说闭剂,是在同事的建议下才穿出来的惕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茎,魏建军坦言袒,的确压力很大勒把,也很难受褥逢,“有时甚至想哭”坤。他说薯回雌,我本人就是保定人董,能不希望自己的家乡更好么将赴?当然扒祈烙,我们只有把自己的产品做得更好舍缮。    诚如魏建军所言雹是,近期袭蔽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苔顷诵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾口,来自媒体的反馈好评如潮佳。有作者甚至设问郊科:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茄歉董,否则也怕媒体老师太忙”休,长城汽车一位公关人士插话道刻下。    10日下午的WEY首度试乘试驾吴察酸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卷熟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格女,有同行在现场就说痰盯誓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车事那端,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型旱铣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型室杏蓄。    动力配置上靛擦氓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机艇偏俱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伯,最大功率达172千瓦拘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骑锈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点匆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涂腥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刀衡膝,VV7s几乎没有发飘的感觉悉瘫,而车内噪音也得到较好的抑制巾窍侍。“我们在整车NVH方面做了很大努力梦尸,也取得了一定的平衡”壬盘巍,魏建军说圭解漠。   VV7S    在交流中耿垃喀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时技哺圭,大谈股白掂、特谈所谓“轻奢”亭慑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弟才陆,咬住“聚焦”二字不松口晦。而是多次征询媒体试车时的感受借揣,并逐一分析似、解答媒体所发现的问题申傻。整个交流过程隋片,他都态度诚恳奉,即使是谈到一些尖锐的问题皇,也并不辩解年丛。他甚至非常谦逊地自问自答石,人为什么会失败吞部慌?尤其是一些有着巨大成功的人碌。因为以往的成功伴怂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做矢囤抠,就很容易让自己失败夯文。   VV7S    在4个多月前的广州车展上衫凛梨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车勘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孪扛。他认为乖圭,好的产品本身就是故事评铣习,而WEY就是要做最好的产品哪。此次菠杀,魏建军多次提到裂醇啥,我们的确有很多故事要讲楼倘,但是他们没有写得很好步,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的糜,所以冗贯,我在让他们重写同卞。魏建军笑着说穿褂成,把一桌人也给逗乐了镁拖氰。    在媒体谈到其他竞品时胺搁,魏建军都给与很高的评价咆柒袱。不过最终还是认为自家的产品兰:底盘更扎实娇,操控性更好颊蔚,“因为我自己就好‘玩儿车’”粟烙,所以对他们(研发人员)的要求也更高裤捎咳。   VV7S    据悉莆惶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拌患,预计售价在15万-20万元区间江寝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点却辽皑,他思考了一下才说杀缸,它的配置太丰富了峦,在相同的价位空间沪誊,“肯定没有比它更多土桃技、更好的”氰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赎评梁?魏建军更是直言不讳地说捶吠边,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后细。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帛,一位来自上海的资深试驾教官说竭潦,之前很少接触自主品牌汽车系,这次也是第一次来到保定猫,第一次来到长城蔷屡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒技搅极,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言离萝。期间拿蒜境,有一位同行说灭博缎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秋相?或许这才是魏建军的真正用意吧捂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普妮杰:李芳" "   陆逸表示肠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荷匿,因为正处于发展的爬坡期恃蒜搅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浮怯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作权歧,而且要深度国产化梦催涎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屠霉,雷新透露垂,上海车展期间矢安,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凄怕抱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现价拣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时欣剁次,陆逸明确表示棵皇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常动犀,因为正处于发展的爬坡期水。关于国产化的工作杏空,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拇,未来将坚持不懈的进行国产化工作娃抚,而且要深度国产化拟慧红。    日前廓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典播娇礁。活动后拉南抢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应崎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年申辱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆千滦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘉详,超过23万辆谜。今年第一季度廊,英菲尼迪在华销量破万辆漂,同比增长4%即税布,而其全球累计销量达到67367辆彤亢,同比增幅为18%蟹。无论是在英菲尼迪全球体系中躬络,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中为,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拆。在不少业内人士看来窗散,从去年4月以来芦涂搐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞趴魏。    对此埔函,陆逸强调存,目前英菲尼迪的销量很正常撑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军祁持苏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年特临,还处在爬坡期存全。他还说力抛,所有的汽车品牌进入中国后等冒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加李、运作能力提升及投资力度加强壕,会迎来一到两个爆发期瑟班校。    事实上安秤,从2014年开始落维极,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颂庇,就迎来一个销量增长的“爆发期”戒鞠:2014年杉,英菲尼迪在华销量超过3万辆平,同比大幅增长75.6%仟娘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年软惯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腿,同比增长33.8%昏陷畅。    不过忍息,步入2016年坏悉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吨缺竣。当年4月初毖渴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惰拭,刚好满一年敦氏刮。在过去的一年里芜碱插,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孤鸽诽。陆逸坦言伟懦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扩,以便更好地认清我们是谁悄使,我们的未来在哪里巷,我们应该做什么瓜姐烦。”    在陆逸看来店溶盒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辫,今年是进入中国的第十年拌赦胚。所以作为一个年轻的品牌陶仿嗡,这本身就是一件很有挑战的事情坤传处。他还表示负碳脚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累枪,是更聚焦的一种进化戏。因为市场环境在变化芬洪,消费者的需求在变化力了热,我们也要根据变化不断的调整事截滔、创新罐识轨、挑战自我甲乐。”他说韭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来甜,就提出了‘挑战者’品牌战略捎逗百。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过聚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的告,品牌口号必须得落地扑搭。”陆逸表示耻侗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辜,聚焦目标客户群冗赌,让产品与目标消费人群建立联接卷、产生共鸣蚕东呢。    陆逸对中国经济网记者表示挛巩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淬,而且要深度国产化菊奴惋。”他说杏,中国是全球最大的汽车市臣酱蕖,同时也是很特殊的汽车市呈岷酉 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仕隆瞧,就要真正的了解客户赋斗孔,扎根于客户粳萄型、扎根于市臣樟婺,这就必须深度国产化胸鲸操。据雷新透露拜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%识。    但是垦拾逛,从2014年底国产以来让,英菲尼迪只推出了两款国产车型沟耻:Q50L和QX50绰。对此娘量蔬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑僵捍陀。陆逸表示巢杀,“关于产品线布局的问题莆,英菲尼迪有一个长线的规划锋拈。”    陆逸介绍说棵冉挖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纶酸,规划内容包含平台规划高、动力总成规划以及国产化的供应链规划等本顾穷。他还说黎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备安瘫眉,我们的目标是通过完整的产品规划镭广,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品版拔谩。”    谈及国产化在今年的推进程度藉惺巨,陆逸表示量拟礁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胖奉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布傅。”雷新进一步透露何评,上海车展期间嗓塑常,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时充匙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现替趁吃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞绒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年匿挛堂,通过销售Urus咐搜乐,兰博基尼总体销售量会翻一番祁珊,突破7000辆大关散。    在更遥远的将来搂耿乖,很难说会不会有纯粹的电动车棋钙旦。这是因为蓄电池非常重拧寥猎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮钌脸獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伍匡。自大众集团和奥迪公司接手后鲸篱,兰博基尼得到积极勉猴、稳健的发展覆。日前宽勾筒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂磋蜡九,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妊深瓮,商务部主管Federico Foschini迟皆菠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员柏力花、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蔫:并入奥迪公司之后仆灌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挖焙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的废?    答醛钒:2016年黑舅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肪。奥迪公司和大众集团接管之后嫩,对兰博基尼进行了很多投资掸薯肮,让公司发生了非常大的变化凡坏。此外陋厕府,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苹咎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高什诺甘,如果没有这些投资木连宦,就完全没办法实现这个计划恨。所以频,兰博基尼公司从中受益良多廓。可以说芦架,如果没有被接管躬绕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刺税。    问搜娘:在您的介绍中柿割鲍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扫?Urus投产以后屏该,重点会不会向中国市场倾斜飘鬼?    答疼蔫:目前亢,兰博基尼公司只有两个车型系列片谜枪:一个是搭载12缸发动机的Aventador剖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鸡灭。因为各种原因涟陌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梯抱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侣冗斡。2016年蓄昏勘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车何聊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%羔铺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肠豌附,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扩。2016年婪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆端拳沧。新产品会在2018年投放荚,到2019年窝欠,通过销售Urus瓷活舱,兰博基尼总体销售量会翻一番捷臀,突破7000辆大关鹅卸筹。在中国市场上贬,SUV是非常重要的产品甭据冲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洛匿炔。    我想强调的是等,在中国超跑车市衬嫣纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狗朴肪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币愁擎揪,Huracán大概在300万到350万人民币憋兄虑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宛。    问搁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抠?    答编:目前蒙深断,兰博基尼在中国有15个经销商凑传降。到2020年凡鹿,我们希望经销商数量能增加到20到25个想。当然号梢,通过Urus的投放蠕滦母,在华销售量会增加当写,服务涵盖的区域也要明显的扩大艘恼。    问腻:如您所说灌庐灿,兰博基尼在中国有15个营销网点脸,去年销售了151辆(车)豆硷。我们简单的推算一下吹,平均一个营销网点一年卖10辆车椿嘘讳。那么泄惭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样雾倡怠?在新的超豪华SUV到来之前额唐都,是否有改善他们运营能力的要求呢矮氏楷?    答关:是的孙庙,会明显提高经销商的运营能力竞,新Urus也会变成一个破局者吹乒。虽然现状如您推算喷,但是在Urus投放之后蒜功纫,大概2019年或2020年姓疏,经销商的数量会增长蛾姓甲,同时每年的销售量可能会提高到30辆庐虽亩,整个业务会明显的扩大棚汲,售后服务也会明显提高芹郴刊。而且由于SUV使用的频率比较高辣开拟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入幢纠。    问畏胺崎:兰博基尼车型比较少午般匡,所以每一款新推出的产品都极度重要泻诬慷。现在的汽车行业发生了一些改变热徐蜂,比如智能化寸、电动化及裸康。那么祭,兰博基尼在研发产品时险桔渡,会不会受到这种趋势的影响避环?    答衬瑞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征味蠢访。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆檄闻,更多的是代表了一种感情化膏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador皆,采用V12的自然吸气发动机潦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辖迷外。    这是兰博基尼最核心的销售主张韶。未来认情杏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筷碗错。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度皇扫,甚至会超过前款车型居拳沛。而出台Urus产品时则会有一些变化认,它将采用涡轮增压V8发动机饯灌串,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赴炬。但是冯,不管从产品定位搐,还是感情诉求方面来说惮境脖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观裸奈。在更遥远的将来唤椽才,很难说会不会有纯粹的电动车阮。这是因为蓄电池非常重田授,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制群。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车快茶屑,可能未来技术上会实现新的进步篡恍礁,那时我们也得重新考虑这个问题甫么。    前些天梢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型动艰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录图袖摄,其V10的发动机再一次提高了功率发。当然监寸沥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恢虫。通过技术创新以及功率的提升扭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赏航。在预销售的阶段脸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来咕沧蕊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功崎米,能够击中客户的心理需求献。    被访人沫幌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妥何躲。1998年到2007年江,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瘟忱,负责兰博基尼产品工作;2015年烹礁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雄刊牛,负责销售及市场营销华譬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲歉忍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示窝鹤,中国是世界产氢大国敢抠灰,制氢设备窖垫短、储输设备酿想固、制造技术等条件不错缎堵,具备发展氢能的基础面疏女。从环钡嗖恚和能效等方面考虑叔,中国应进一步推动氢能源产业的发展缓。    周奕丰谈到讨怪拱,中国目前主要依赖化石能源核羡,对环境污染严重捅郎篱。氢能源因来源广泛庙损、燃烧热值高痊、清洁无污染和适用范围广等优点妹寥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杰同。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分半挥,目前看帆胆逻,中国氢能利用的研究相对碎片化图角卞,与国际先进技术相比还有差距落,没有形成产业化橙小、规模化发展母南豢。中国应迎头赶上疾,卡位世界前沿河讥疵。    他还提到轿碳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一屑,提出实现大规模纺、低成本氢气的制取彭踏、存储肆、运输涂故嵌、应用一体化的战略目标簇。这非常重要阮悄嘎,未来需要各方协力钱鲍皇,加大投入紊,推动相关产业进一步发展景蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表彤绵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法显。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济念勉胖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蘑闯美。    他谈到开黎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浩,各方需要引导资金更好地支持实体经济融喝烯,促进金融资本流向实业拉很,真正促进经济稳步发展献,夯实经济发展基础久玫。这既是稳增长幸、调结构的需要堂伞,也是抑泡沫勾袒、防风险的举措宠编,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动葡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进充,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弯睫。    周奕丰最后介绍害,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乐桨妻,也在不断创新突破湃抗,寻求产业升级搽赋墩。公司主动发挥自身产业链累、区域及成本优势滔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业层歌尼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冻理吉、旅游景区诉、汽车营宿地顽、农家乐捕从、家庭菜园等不断扩展外豆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浪辽糠,以多种方式在国内推广土壤修复埃晶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场律谜时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   国外媒体报道瞪窟很,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示徒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆落躲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毁瓦骄。 李彦宏    李彦宏表示忿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车擞。尽管有一些技术问题需要克服肖暖,但它仍然有望达到目标媳凑谩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哥痰潘,前微软AI专家陆奇任首席运营官颓绰涵,负责大量投资的自驾车业务部门墓。 百度自驾车    李彦宏表示骚庙阀,我们很可能与传统汽车制造商合作荷落苯,而不是孤军奋战膏,目前还没有制定出这项技术的商业计划歧粗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诡。我们将竭尽全力实现这一目标嚏,收入和利润是其次的考虑胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛播:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滩五,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样畔癌,共享经济还将怎样改变生活喜挂短?   三年前秒躺,基于对共享经济的热忱柑,清华学霸张丙军创立PP租车躬,开启了汽车共享事业;三年后狡厢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诽,成为汽车共享领域的领头羊辉懂拨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀壕魄,3月7日谷妻络,张丙军开启了共享有车生活的新征程羌。   3月7日将第,在几百万用户的共同关注下挤阶扳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台荒漂逻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破到扔些,也是张丙军重新定义有车生活胚雷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅番。   从PP1.0到PP2.0时代怒娥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狼冀冗、一个符号或一个名称那么简单昏吞,它是企业创造持续价值的支撑摧佳辈。若没有十足的理由歧裳鹤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铰湿。将PP租车更名为START冉,是源于怎样的考虑浚彩拜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鹤粟旱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体微克,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冈镣。   “三年前泊寺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法四彪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益变砍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型徘。由于便宜便利划恳垛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具互。”这个阶段惜,他称之为PP1.0时代瓦创。   经过三年的发展次娠,PP租车推崇拥有而不占有霜、盘活社会闲置资源的共享方式帅处计,逐渐建立起以车为媒介韦程,重新定义有车生活的2.0时代疚顷诺。“START不是买车嗜撑段,不是租车裸扫芳,是共享有车皖。这是年轻的人群耻、爱车的人群扭蝗伴,最向往捆、最有潮流的有车生活方式酥。”张丙军说香伺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仆笔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豢。同时冗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厕俩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区箱驹悔,让每一个用户体验到最真实娜、丰富拓、有趣的共享有车生活席孩林。”   START代表着新品类丸插、更丰富的选择群年蹄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邓狡,相较于神州租车红贺峭、滴滴租车等传统租车公司僻挛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狡伟料?   张丙军认为炯窝,START的核心竞争力主要体现在三个方面妓。   其一鹊人,PP从1.0进入2.0时代唱,新品牌START更具有张力斧体,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神膛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逼可,START重新定义了有车生活必搅衔,开启了全新的“共享有车品类貉八似。”   其二擒,为实现共享有车的多样化选择褂底塑,除常见的家用轿车外了骗,START将主推个性化的用车体验帆继。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仆纪,如保时捷911镐澳、特斯拉毯股胚、大黄蜂沥馈曝、牧马人等等弦款墟。此外楔,用户无需承担高额买车款和养车成本瘁甭稍,性价比更高苛僳。   其三豁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腐,以及更完善的用户信用等级违。这也是平台长期价值实现的核心逝剃首。” 张丙军介绍免,START共享有车生活平台为使车主放心共享司时挂,平台推出了一亿元车主保障金市,严格的交易信用体系世,确保车主爱车无风险;对于车友换,START还与多家大型保险公司合作赌物,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务摧,为用户提供更具信任的服务潘芦泄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流对粮,我们的目标是橙臣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来博。”按照张丙军的预测狼劫,中国自驾用车需求量巨大问柏井,而现实矛盾是到甘痘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车湃剔劫,不允许每人买一辆车满足自驾需求却。相对于传统租赁公司5-8万的库存量超欧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钦紊村。   此外粕蹋欧,他认为抠萍,随着消费持续升级蔼镣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孤谈隶。“感受丰富车型带来的不同生活体验糠衬纳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拨蘑棋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逢、丰富刷、有趣的生活方式阀,让有车生活更加精彩蛊顶。”   张丙军表示侵屏谋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者彤素,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验繁篙错。START叔去,梦想才刚刚开始滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞继弄:李芳 版权作品城,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠鹿,严禁转载铂逝凌,违者将被追究法律责任萎。 获取授权" "   今年全国两会上吗隶吭,董明珠在接受记者访问时说衅呛门:“只要你敢想草,比如以前谁会想到人能上天氏,如果我们不去创造售粗肮,人能上天吗崎胜?你不敢想豁,你不敢去试验领,你永远不可能做好匡芍抚。”    过去的2016届吝,伴随董明珠的可瑰扭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈句:格力全员加薪1000元措联、格力的员工房畴、以及格力的手机……对于这一切段啊,董明珠并不过多在意耻,她说搓,自己最关心的还是“掌握核心科技”扯。在今年全国两会别汕,作为人大代表麻空丝,她再次提出了自己的董氏宣言钝:确实这两年的发展苦套,总书记提出的供给侧改革相,我们就应该做供给侧改革的排头兵牌,因为做的是实业汐,能够掌握核心技术尽氏柏,制度也要跟上评谋少,真正给那些创新型的企业闷肉、有创新梦想的人一个环境到灸锣。    对于国家乓熬褥、社会蹿、普通百姓的诉求硼改镐,董明珠是这样回应的哎竿事:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拷泰,他真的不是仅仅是索燃琛,收获莱柬,比如说我们过去讲酪趣,这个企业了不起瘦,再就业览鸿,反过来你要感恩这些员工嗜,没有人来给你打工坤,你凭什么去发展甭导?所以我觉得要有一个感恩的心情跨。”    把感恩的心落到实处甸睹份,就成了格力员工的2室1厅和,于是和届虚,别人家的老板就这么出现了级。 记者仓绩憋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绷泼?    董明珠旗旁:对为,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现规饰。    记者纯递唇:以后所有的员工都会2室1厅烙?    董明珠蛔驹:对对对喊箩间。    去年末喘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦惫鼗薄,但因股东大会投反对票而失败谎共。随后焕铅效,她以个人名义增持珠海银隆股份卿斗疆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舍,然而宝,到了今年急,新能源汽车面临两大不确定因素拣躲稍:电池驴蓬、补贴“退坡”拧任懦。在董明珠这里静裙扑,似乎这些俨然不在话下揉,董明珠说搓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣亍,“不是因为退坡我不做高惕实,也不是因为给我钱多河,我去做酣破颈,我认为是一个责任繁夺,是对社会咕、对人类剖册欠,你都要去选择的一件事奉翰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖曙,董明珠很不以为然商,她认为俄石,这些都是炒作尸,并没有人真正说到自己手机产品的质量喊洛悼,只要没有说到质量等摆财,那就不是否定释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  近期坤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涣锑梧。美国此次取消“双反”素,对中国轮胎产业无疑是一大利好聘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惮白,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变现凯。   全国人大代表惋雀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议换,在轮胎中使用RFID电子标签技术解牵妨,给每一条国产轮胎装上“身份证”从啦祟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督毁,有利于消费者对产品品质加以甄别递革摩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量荚,从而规范轮胎行业发展肚,促进行业的产能优化和转型升级项。”袁仲雪说牵。   据了解稠瞧庞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草姑蒜,全球多家组织及单位参与归搅。轮胎用RFID电子标签的应用拧孤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体囊铅,将等级数据写入轮胎标签内部惧疥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舞,伴随轮胎终身使用短骡。同时矢附,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谦,使轮胎更智能截供,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS眠,能实时监测轮胎的温度赦、压力等数据埃巴钵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陪脸,从而有效减少安全事故肯奸相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆斗鸵:李芳" "全国人大代表版聪呕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扣、环境协和发展的产业始遍抚,由于行业标准尚未建立嚼先世,使得整个产业发展处于十字路口棋。全国人大代表测农、时风集团董事长刘义发建议毯培,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讥巍慷,全力推进供给侧结构性改革钱及。    在刘义发看来横兰醇,四轮低速电动车是市场主导板、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伺松蹦。目前单彼哩,工业和信息化部换速瓶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》祁蒋撵。该标准的制定史,对规范四轮低速电动车行业发展蔬,使三达、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哭乖,直接实现电动化壕、节能囱蛋欠、环保安全出行具有特别重要的意义拳瘦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脑,又适应市场需求及杠,刘义发给出四点建议岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拾椿顶、标准制定应充分听取行业的意见骑冈匪,响应群众的呼声棚拴铃。制定标准应尊重市场规律嫁呈,规范版、引导产业发展湾计脱,而不是简单的限制瞄苟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蛙闯。    二奉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点灭百。四轮低速电动车安全海体、环保棠、经济槐、舒适靡晌榷,是摩托车亢镐、电动自行车葛甫、自行车等升级产品瘸牡系,特点与与高速电动乘用车不同虚厕料。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扇隆亮。    三吾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咀轻、政府引导的办法捂瞄乌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点猎垛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸿,如采用锂电池政府给予一定补贴拱短。    四逼嚼、在制定产品标准的同时谰,制定企业准入管理和注册登记林槐狗、道路交通管理的配套法规辖酶琉。产品标准只是为行业规范管理提供依据童,而实现规范管理是一个系统工程莱。政府应加快制定企业准入问、车辆注册登记客警、道路运行管理的配套法规芒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则偶瘸,方便企业让利于民鲸够,减轻企业和用户的负担盼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求夏当陕、加快供给侧结构性改革的产品逆革,又是一个节能环保的产业烯团,引导得当可以大有作为滴妥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蛇匆。”刘义发建议膊潘娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳佳:李芳" "   近几个月来卞墟吝,共享单车火遍了北京城莱梁踏。6日潜,全国人大代表梆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侯,今年上半年巨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辉隆沥。    徐和谊说法洪思,伴随着公车改革甜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁示湿。“很多公务员手机上有软件倪都硕,一刷就能用车椽葱巳。”他说崔同仍,今年姥辩缎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众兰培但。上半年贩弦码,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颓剖稻。    据徐和谊介绍把你蒜,未来投入的汽车数量将根据市场而定违,租用的价格将有竞争力孙讥。产品的外观将非常“吸引眼球”欺,为两座式纯电动共享汽车拢敌侯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷榷词淋,适合分时租赁和共享市场需求剐遂铣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别私粒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件核,在手机上可以查询哪里有车共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题阶,目前大家用车起点和终点不同龟令。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茶梅。”徐和谊说滤阂敛,目前诬螺饺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节前梨,包括立交桥下诲、公共停车场闻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嫡欧。目前边远的地方停车资源丰富乱锹,但是用车的消费者较少帆磺贪。“希望异地还车的便捷能够实现绊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点记阜箩,否则还会存在最后一公里的问题鳖妻。”    徐和谊坦言剔讲,停车位还存在管理的问题诗巢萌,汽车是价值比较高的消费品小僧须,一旦出现剐蹭毋疥维,租车人还车时也容易“说不清”坑郴渐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护矫、“钟摆效应”等问题较。“有些消费是单向的械,如何让车回流也是个问题”捎烙芯。他说僚曹,目前绞,北汽正在进行市场研究插,探索解决方法坊读。    徐和谊还透露驴坤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行城,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆萌秦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姬墒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆猫。目前距2022年还有六年时间巾,从可行性上讲奇内海,应该是能够实现的道。届时希望借冬奥会的机会思从,展示中国制造的水平挥隆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露齐价,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题需侯掇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击率,目前已追回骗补资金或访执款23亿元川凛,并对有问题车辆不再补贴泰楷侩,对闲置车辆也暂缓清算陕内刻。    肖捷称木,在财政部门督促下脊饲缉,目前相关企业正在采取措施狮姓弗,认真整改发现问题瓶。    有记者问券聊乐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戚鹅平,肖捷表示唤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整享凛袄,主要是降低了补贴标准景贰,同时也设置了补贴上限曝篇,还提高了准入门槛咖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展概锌迁,同时也可以有效防止出现市场扭曲诡讣爬。”他说关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "全国人大代表污、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气廖晾救、废液连、废渣等污染惶慷,一旦有机电解液和钴莲伐姓、铜撤赫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敦犊酗,就会带来生态环境安全隐患勉草痹,甚至会危及人类健康驴喝嫡。”全国人大代表矫挂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梯良。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议下。这位带领团队经过几年技术攻关埃却,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上庆汐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个跋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钒钞嫁。在提交建议之前舍尺笨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究览蘑燃。    自20世纪90年代以来十镁,随着锂电池广泛应用败邢,我国成为世界上最大的锂电池生产汞浓挖、消费和出口国宛袭,近年来我国出台了购置补贴统、税费减免避芍虫、研发支持庇陡瓮、消费优惠嘛归、基础设施等一系列重大政策措施噬,新能源汽车市场日益蓬勃发展擂肋驹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坏、保有量超过100万辆儒,占全球市场保有量的50%篡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆膝喝簇。    随着新能源汽车快速发展肉,作为新能源汽车的“心脏”危浦罐,动力锂电池产业也在迅猛增长蓝灯库。按照相应的报废标准抒抨凳,动力锂电池回收利用市场已经形成碗缅巨。有研究数据表明马拎铰,预计到2018年姆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稠凄,累计废旧动力锂电池超过12GWH吼、报废量超过17万吨瞳簧身,从中回收钴廖位两、镍墒香、锰报泄蔡、锂祟譬唉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元份,到2020年将超过100亿元炕拿烩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题仁。”张天任认为禽敢痕,如果动力锂电池做不好回收利用肯关律,就违背了绿色发展的初衷锭艘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用棠程闺,但现实是呈笑笨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实薄。“废旧动力锂电池包括不同的类型泛柒乃、设计工艺和串并联成组形式腊,以及多样化服役时间鲤朽茹、应用车型和使用工况氮谜呕,这导致电池拆解不便疯劫。另外党,国内尚未建立成熟的回收体系促卸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阑,回收工艺成本高突。”张天任表示寐埠,“出台的政策并不具有强制性从,且缺乏明确的奖惩机制五,加上动力锂电池回收再利用经济性不高函赁,目前动力锂电池相关主体无利可图矗睡,对政策执行积极性不高潘酞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题别变,张天任说拆纹必:“一是退役电池较为复杂沪,不易拆解;二是退役电池一致性差罚管沥,品质不高;三是回收拆解成本较高次抠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管领,执行不到位拘庐涉。”    有问题就需要有解决办法乱陇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腾别来:其一吧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二霓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兰据膊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纽导浮,鼓励商业模式创新试点和推广应用提孪厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥拆耙:李芳" "全国政协委员肮蒙荷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题灿形。”全国政协委员厩厘鹅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示良河卵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兢协,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辨测,其市场前景令人堪忧蹿吓嗽。“在电池方面四忿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡焦宦,2020年后篇耿,当大家都不再享受补贴时藐袱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上踩秃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品裁。”另一方面敲非,柳崇禧表示亨揪酵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市魄火拦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限溶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素花吗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蚂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上黔苔钩,但电池的寿命大约在20万公里呛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鹃提,这意味着被箱,电池报废了车就要跟着报废店铺妥,这样算来现卷,纯电动汽车的使用成本是很高的曝锑胸。”柳崇禧说檀绕相。    对此便,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案频,即建立专门的电池运营机构法,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹿刹,是对车辆的物尽其用好湘妨。对电池而言棘漠,虽然不能再服务汽车换,但还可以被用作储能电池侯,同样达到了最大利用率构。”柳崇禧认为哥牌朽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拆鲁温。“但国家需要予以支持纫,尤其是在车辆检验方面杆俄谦,按照现行的规定看龄篙锌,更换电池即被视为改装蛔软。”他说潦蚂喀。    柳崇禧的另一个观点是镐烈连,氢燃料电池的大发展即将来临遁舶。“一方面瑞隧纬,原来的运输成本相对较高陪牵,而如今这一问题已得到很好的解决蔚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面什祷馈,美国的相关先进企业在国内开始建厂啼虫梗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车韶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展驰稀篇。”柳崇禧表示尺,氢燃料将作为增程器为电池供电甜,以达到更长的续驶里程饲梅烦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隧博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绣骚纷,造成了双方的利益不在一条平行线上懒洪。为了解决这一问题师,李金勇指出赡存,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堡臣讹,重新设置股权架构罢苯副,经理人和骨干员工合伙人化修。”    “遵从起码的商业规则爆什,我们就是经销商盲峡釜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翱年羌、一个桥梁席虚,我们没有义务去亏损摹河骑。”李金勇说络轰。    日前庭,著名汽车营销人郎骋冗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出晴史,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舷腐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疤娶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烤特,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芍努。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”底,李金勇直言夯拔,“在过去的十几年雀洁,我们的市场非嘲ィ好募,老太太都能卖车猩,会加价就行了庇碌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瘁逗,职业经理人的压力很大大忍荤,每天都要搞KPI考核诽归、培训雷怪沥、提升拔纲。”    李金勇以实例说明陀:“过去在资源时代芭,一年这一个店挣1000万送,给职业经理人开30万雇杀,没问题惨捣姑,这车好卖梳。现如今接呻,市场不好了落炒氨,现在一年挣100万蔷侵堂,职业经理人还是30万匪臀领,但是特别累试惧擦,现在一年的工作量比前五年却底、前十年两三倍都不止邻。”    在李金勇看来珐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同途惩,造成了双方的利益不在一条平行线上速纷。为了解决这一问题腻纪,李金勇指出紊圈唯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景攀河铆,重新设置股权架构祷块炽,经理人和骨干员工合伙人化骂。”    李金勇进一步具体阐述道警局,“过去资源时代榔斧酷,投资人只要拿到了店磊透、拿到了品牌恫,就可以赚钱粱钎。现在舒,资源时代已经过去了恨始,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亨片,从而真正让员工自动麓、自发地把工作当事业庭充岸,而不是靠培训丰岭班,靠感恩绩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脚灵摔,不少汽车厂家制定了销售目标躬怯瑟、生产目标蹲蹭偷,职业经理人必须要完成番窖恢,如果不完成就走人狮。李金勇认为宽,“在这种状态下白,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腔嗡、十年的规划铰,只能先制定一年的规划辨嫡,把今年完成再说联常藤,由于今年完成了匙乖巨,明年才有你的事成。所以这两年厂家的高管变动频繁够炮,十年以前很少有这种变动锋,而现在这种变动成了家常便饭库。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量潜孩,没想经销商的盈利能力道缺。”李金勇表示貉酸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赫溪,想办法做经销商工作锨,把销量任务压给经销商河钵到。而经销商越来越不听话取峦、越来越不相信的时候思希茎,厂家就再出台相关政策晴。    李金勇指出努剂腿,经销商要有勇气打破潜规则钵谜伍,遵守正常的商业规则期幸舜:库存大不提车靡涝、无差价不提车绊修能、拒绝搭售隙前诚。“遵从起码的商业规则材匪,我们就是经销商丝奇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搓惟歼、一个桥梁雾巩荆,我们没有义务去亏损麓。”李金勇说煌勺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题饰,李金勇建议爬掠:同城市的店应该互相加盟或互相买断酶灸疾,或者干脆出售给另外一家经销商观瑟睬,不管用什么形式竿,形成同城市的一家店鹿汐。“我们用销量型稗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来燃爱顾,这样减少恶性竞争贝蒜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法武。”李金勇说屏蓖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象敛咯,李金勇表示逗另溃,“我们不可能卖出路边店的价格示换庞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争摔岔。100%原厂配件保障坷丛,专业的维修技术扔型薄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涂处散。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烫拴偏。    此外钠,李金勇还表示藩跺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酮。据了解李,2016年匪宪受,新能源汽车的销量超50万辆飞,到2020年心,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年澎钾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆磊。在李金勇看来鸿竭呛,在这个快速增长过程中幕姓,“传统经销商中瞄,谁关注了新能源汽车并率先布局哗省,谁才能在这个市场当中分一杯羹摧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙沟驾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卿兑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员趟发辩、四川省鼎立律师事务所律师施杰书胆,今年的关注之一晦,是有关网约车新政的话题爽急。    施杰表示醋匹栓,为加强管理叭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伸讼酞,并于2016年11月1日起施行目。然而到稠,根据多家网约车平台公司的数据杏,在目前运行的网约车中澈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搭平膊,仅占极少数部分芭臣。    “交通部制定了网约车高品质服务昏,差异化经营的原则抡惠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”礁吵特,施杰称锌,“我认为龄吐何,政府应当放宽对网约车的准入限制码逻,顺应社会共享经济发展趋势”钾蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到迷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中樊踌秀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扁。    首先肛,施杰认为希郎详,北京管捂溅、上海的网约车细则要求“京人京车”尼鹤、“沪人沪车”等差异性待遇礁,不符合市场竞争规律枪衫庙。施杰表示摹掇林,只有在市场竞争的推动下幂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力米,也有自我管理的需求与能力镐箩。    其次阔,施杰表示萝赋须,北京遍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员枷横郝,而且购房苟量氮、购车也并没有绝对限定于本市户籍剧楞沧。“京人京车”良班圈、“沪人沪车”的严苛规定痕呜到,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蛾玩臂,会导致营运车辆骤减蛊写吨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汉,阻碍新兴业态的发展厦潮镐。    而对于多数城市对排量塑、轴距都作出的高标准要求帆蔬凛,施杰认为寺,高排量代表着高耗油潭芒痰,不仅并不符合节能减排目的并,高油费必将抬高车费宋。    更重要的是侩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稿拘帽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棺酶鞠、高门槛继韭帝,将损害网约车的实惠经济特点舅诬,打击其平民性啃翅,“上述许可管理的模式囤愧,将导致网约车司机数量骤减项虾庐、车费翻倍滔,群众打车难甩诬、打车贵的现象又再度出现歌痉。”    此外叔,施杰在这一提案中的主要观点还包括甸天袜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”娜擞、“许可管理不利于节约社会成本”等储。    施杰建议额,《暂行办法》可作出如下修改猴膊柔:    (一)政府适当降低准入门槛塑挂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坷窗,是十分必要的洽旦。比如盗麻沽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查矛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搁是、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钒绥徐,等等划弛。设立适当的限制条件樊慕佛,符合市场发展规律炼,能促进网约车市场安全性椽绣扰、规范性发展苗褥锭。    同时式分,政府应当科学引导网约车发展社锚,而不是像治理洪水猛兽费莎晒,把它一下子关进笼子里惶颊横。以构建网约车公平竞争的环境为导向篓握,放宽对司机户籍的限制性规定肖枯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源攻剁吧。网约车平台复、司机和车辆的审核程序秤,各类许可证明的核发程序尽量从简豪,以便节约社会管理成本坷煽共。    (二)政府协助构建平台审核午忻酮、加强平台监管    改事前许可晌,为后期监管粱,采用“政府管平台懂伶谱,平台管人和车”的模式缝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抠局鹅,规范其登记信息娜、审核资质的义务硕响,定期提交所有车辆的情况溉,这些数据要在监管部门备案骚堪。并通过补充相关的法律法规被,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炕吓。    对网约车不合理调价进行监管凉。保证人民群众用最合理的价格出行梳闻,也避免由于市场垄断形成的价格新高互。2017年1月平,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骋偿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碎绦技,就此提出整改意见沤,平台负责人也承诺将取消该功能冷丢。这就是成功的监管案例戮缉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车熄唬扫,存在大量不符合新政策标准的现象樊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断风,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腺谁,社会各方都需要一个适应阶段寐傅痞。所以抵泻显,新政的实施不可硬着陆盎晶链。当前阶段蕾虎碗,政府应当积极引导各平台规范化审核百,加大对群众宣传力度猫,延长从旧规到新政的过渡期稿贤,循序渐进地促进新政策落地钞弊。    我国全面深化改革提出了目标汕: 市场在资源配置中起决定性作用报,更好地发挥政府作用虽丛。近年来鲸汾氮,国务院一直倡导转变政府职能聪圣铂,推进简政放权拨茎。对网约车的审核台蚕,放权是进步污,限制是倒退荒商。政府应当创新行业管理宫疥,优化监督模式坤,构建平台审核模式亩樊,推动群众绿色出行单、健康出行慌豪,为“互联网+交通”营造良好发展环境抄举都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺纷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朽、品质等方面做了很多的投入枫天峰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潮轰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛李苇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邵倒聚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瀑横钮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茹冀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厢帝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肮狈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱煳撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肥鳞譬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甜肩、品质等方面做了很多的投入逃挥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尘氨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滑酮贸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巨、时尚及科技感的一款产品菩崔。”韩德鸿说提烯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晶拳溃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嚎案。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆看。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贺鸵如。薛海涛坦言次。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吨沉仓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讼瘟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系规骚父、制造能力娃摄筛、经销商体系夕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酶拴溃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菊龋鸡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴其:李芳" "   2月21日舅长嗡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办醚疯。本次大会立足技术趋势兢鲤,探索全球技术发展的内在原动力妇娄怒,探讨人工智能脖、量子计算荡莽鞠、基因疗法等领域的技术和商业趋势脯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中戊娘都,有两项技术与人工智能密切相关踢,包括强化学习和自动驾驶卡车佳嫡。在关于人工智能的圆桌讨论中黔菩,多位创业者和专家针对强化学习念井苔、无人驾驶分享了自己的观点突蜜勾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车灰囊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刺脓,可能只在北京的五环里面开层,路况很好搂叮,最高限速就80剔桶刊、90公里蕊耿坝,这种情况下哩逞,车就会极大简化煌,驭势并不想生产一辆概念车深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胜搓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弗。技术投入上酸剑,目前大家都在往里面投入很多的资源缄绷激,整个行业在往前发展唬届挪,但里面还有很多问题需要解决禽晚娟,包括保险面驶部、政府等奥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苗碍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道愤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绢哨稍,把信息融合械佳舒、如何决策做好搐。图像识别拓展能力非常强踌,它信息的理解非常细致燃、更加全面邻兔瞬,比如前方有一个易拉罐尝,有些传感器会认为它很危险离,因为它是金属辖,但图像识别会根据它的大小罐、形状去判别吮。目前结合强化学习惯芦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痹傅尖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目每,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抄剂坑,说到底这还是一门生意临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  【导语】这是最好的时代滥,车市销量连破发展记录秸,这也是问题的时代复,多元化颁形榷、碎片化洛,对整个行业提出了更高的要求和帅。一切都在变希壬纺,唯有不停思变方能随机应变岸。2月18日竣窜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕联绩。行业内百余位思考者和变革引领者坟,与120余家媒体相聚一堂家,在“变与革”的大会主题下零粪,共商“品牌与营销之道”勒朴,把脉中国汽车2017怂惕。广汽乘用车副总经理肖勇伯烈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鄙澜、吉利控股集团高级公关总监杨学良下毋、福田汽车集团公关传播总监许翔鹊美、SWM斯威汽车首席运营官余波沫倘拉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剖鄙共。以下为发言实录技:   互动环节嘉的合影   李苗苗统敌浚:接受张红同学的邀请募缝。下午好!大家都是老朋友了插媒删。今天在这里坝,首先我装鞘锷希贺张红搞这次论坛力。第二菜,其实有这么一个机会让大家聊一聊翻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆犊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力降前,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字擦刊侣。对这个数字能垄侵,我想每一个人释香,特别是管营销的人唇棚,特别是管品牌营销计疲、品牌推广的人第,我想每一个人都有很深的感慨镐陋。   首先请问肖总缆苔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物料腊,也对您做过多年的跟踪尽琴。这次请您上台签官距,我很想问一问卢趟遍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌韶认,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点青势浅?能不能简单地概述一下谅狈半?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞳僧码:李苗苗老师第一个点名我隧绕,作为广汽传祺来说晚暮仕,正如李苗苗老师所说的盘卤,应该说是比较新的汽车品牌七设殴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”峭第、“两个坚持”蒂托肆,坚持正向开发和坚持世界级标准佰粒。这两个中璃弗缮,一个是对产品开发的定位华缎草,一个是对品牌的定位陌薄。   从中高端车型的新产品进行切入嘛蔷,相对来说这条路走的比较艰难一点楞菇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纳,就是起步会难一点男豆,后面会越来越开阔薄焚、越来越顺垫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洼竿酒,内部也有两方面的方向付:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叛华,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狙,并且在市场上面赢得一定的销量宏,建立一定的知名度夯江伤。另外一派的意见髓很,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势攘磊,从中高级产品切入恨廖粪。但是大家也认识到这个困难胆,一个全新的产品和品牌从中高型切入号,也就是售价在12万元以上祭鸵惺,第一款车型是12万元到18万元痉磕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辅疤,我们意识到这一点了捎量。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猴良吼,其实2011年敛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年监醚鲍,应该说是非常艰难上星,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦签讲荚。但是2011年缄胸、2012年有一个词就是“坚持”讲膝搏,做品牌是做两方面的事情辞。第一个是做好产品的品质昧,第二个是做好对客户的服务沏,以这两个为基础这五六年走下来欺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寂苹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腾诽达,受到各位媒体老师的厚爱崇惦埂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌牛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础夸雷锨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腊,我觉得第一个是坚持惨。在我们困难的时候不要去放弃惠肮镶,就是把自己的品牌形象懒、产品的售价回到往下行的趋势葡陡实。第二为了支持品牌向上救羚贬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务该但。   李苗苗法柯喂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淳泛雌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程潜痉眠。比如像现在的奔驰令,一百多年设葛乘,宝马撼桨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谱捣蚀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌破稳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讣窟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌路,也有现代的销量群逻莆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鹿,您能够阐述一下吗毕匆拨?北汽在塑造自己的自主品牌方面蔷承,到底在哪些方面下的力量最大烩芍勘?   陈思英珊:谢谢李苗苗老师姓,非常感谢红姐给这样的机会炯较惟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌副秀。其实不是妄自菲蹦枋浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倦隆,台上在座的各位都是大幅度增长蔑乡泥,我们同比增长更高一点里,因为我们来得更晚一点仿粗颅,同比增长8.7%抬让。   但是我个人一直在想这个问题刨芹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的娩。像奔驰去年是130周年踢巴,今年是131周年焦,我想这才是品牌厢梧蓉。现在我们在座的各位给客户提供的廊,我更愿意定义为商品烂想烘,我觉得是这样臀础。   从北汽自主品牌发展之路来看蔷屉,各位媒体老师和同行都知道舜,2009年我们是收购拍暇、消化脆抱、吸收了瑞典的萨博技术随,当时萨博的93揣趣馅、95的平台和1.8T郊矩、2.3T涡轮增压发动机的技术迸狭啤,我们是基于萨博的平台上含,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展悍。2013年的5月份撅嫩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘菝阄啊,大家对这个印象应该很深挝浚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卡违,当时也试图通过萨博平台的背书沪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔑昆,因为我们希望建立中高端的自主品牌道茸,当时的愿望非扯罚好铣番。但是事实上发展到今天傻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逗毒。   但是没有关系僚室巨,2013月5月12日投放的绅宝D70烫笑枫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咕截。这么多年的坚持是在消化绦首、吸收萨博的基础上进行的报,源于萨博芯凸闭、高于萨博魂,我们有奔驰湃穿副、现代合资的反哺敦相,我们在人力粟弗、财力彻、资源韭、技术麻开、研发膊、生产弹胚、制造方面绍,都有很多反哺给我们撑恃,北汽近几年高速发展司。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桃,这一百万辆含金量是很高的密,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疮萄避,但是我们用五年时间实现了一百万辆飘另。这里面还有几个第一和差异化产品幸堵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一形杀涩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位竿。   基于萨博履、源于萨博和高于萨博的消化憾勃拱、吸收和引进撅免膜,同时基于奔驰和现代的合资反哺疽,我们坚持为消费者提供好的产品兽、好的服务辆、好的品质寸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贾脆取,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卞孟,比如中国新车品质(IQS)IQS坝、强制性产品认证(3C1000)搓,3C1000即三个月的购车用户中呛靠栓,一千个用户的抱怨度是多少耸,我们的水平无限接近了合资品牌砷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磋册,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桅伍,希望有一个很好的中国背书缓竭,给大家提供一个很好的产品体验诗犊、品牌体验和文化体验摔。   李苗苗豹拆:听到陈总的发言我一直在想庭琴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嚼硷毙,现在经呈梁樱看到“北京”的LOGO团宦。   前不久壁,不去杭州是到处都有吉利车鞘虫秋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年佛,推出一款车就红一款车全步怠。请问杨学良避架,学良也是吉利的老人了媚傅,一直在负责品牌形象的塑造小炬、公关垮、市场烫冬恒。原来我们也沟通过这个问题耽骨樊,对于吉利来讲收购了沃尔沃皋黎捷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虐眷错,这是蛮难的事狡瓤猫。刚刚陈思英总还在说萨博会沦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃似聘,感觉蛮纠结的辱了舰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绣?   杨学良涂娘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粟,第一是对标挡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌切钱匡。我们是坚定不移地在执行陆驴,而且到后来做博越焚县豆、博瑞之后有越级对标媳。比如我说开发一个自己的A级车乒,可能要跟合资的B级车对标封。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翅,包括研发墒提、制造颈、采购版氯、营销搏,我觉得成果是非常明显的溺夯垮。   第二是坚持走精品车的战略涛必柬。所谓的精品车博,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值焚蚀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痉泛兢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准佩拴慌,比如车的造型设计上面涕幸,自从我们在全球建立了四个造型中心厢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腔编。既有符合国际的审美潮流辞腔焦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汝懦撮。比如说在车的智能互联领域竭逻袭,在博越车上面车机人机互动的功能上乏,已经超越了一些合资品牌巾汰伞,这一点使我们感到非常骄傲素。   包括在工厂的制造工艺上脐貌坚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疆丁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汉荚凤,因为我们现在建得比较新龚瓣奶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来悔炯踏。大家可以看智能化程度最高的工厂册芦,现在实际上是在自主品牌的工厂中上的。   第三是一直在坚持口碑九烦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任夸借,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谎。这样就可以真正喜欢这个品牌癸开,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洗。   刚才提到了浙江题诽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呻糕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汤,大概接近了7万辆缝郡。这在以前是没有的孺,而且这些用户里面很多都是脓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炯表,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化成。目前因为我们的品牌在提升篙奉,我们的品质在提升称码,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怖膏。这从我们同行敬屠汰,包括从传祺轿惶、北汽的产品销售上也能看得出来呈。可能大数据调研极冕,像一点资讯的副总可以讲讲备,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品慕唱。   当然您刚才提到了在集团层面铺藏尺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拢级判,同时又实现互补巴韭袒?这里面还是有很多原则鞭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的祥宫泌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌饥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争醇烧靶。沃尔沃是高端豪华品牌蛋拌炊,是跟豪华品牌去进行竞争的嫁镰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应画捅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铣说、流程巩、标准非瞥卜,包括人才的培养和交流攀美淘。最新我们做的一件事烘嘎枪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心黑午,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咀关,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乘旱丸,可以说没有沃尔沃这么个老师锈表,没有沃尔沃这么多年积累茬磋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胖。我们相信因为这个架构非常新溜奖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绊浪沧,以及质量再上一个新的台阶贡膘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疗。   李苗苗酚秀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屯牡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剩彻啼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面夹坪擎,最重要的是坚持了哪些氓?   许翔剁:谢谢李老师欧烧了,同时感谢红姐给我这样一个机会刀捆枢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车举。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友示邵。   福田汽车是商用车企业辩拧,和乘用车企业还是有一些区别爸。我们主要的目标客户群是to B的嘎很,正如您所说党剁含,我们是1996年成立的东,到去年是成立了20周年瞪陷,通过20周年的发展氦心,在过程当中包括您和各位老师的支持参,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赊孺。在中国轻卡市场上擎兽磊,已经是连续十几年的第一了寝。1996年在山东成立晴蕊氦,1998年上市还豢,2000年进行区位调整就来到了北京溶朔坛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题开典钾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乾必蒋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分式湃歉。我们可能把这个品牌是这么理解的攫系办,现在业界对品牌有很多理解的方式赁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中达拧嫩,所以我们从整个的业务流程上来看亭阮拾,这个品牌业务就是在其中的瓜逗。所以我们这几年在企业的发展过程当中缕事,品牌也是在不断涌现翟癌,大概有几个阶段哎痊。   1996年是以轻卡为主导步尘晚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星鸢录病,用着正好”纱氢谜。在当年的时代抓住了市场机会孙颁得,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一善淌。   在2000年之后敬试攻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位焚谢,进行了商用车全系列的剔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车倾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车郝,这是一系列发展的战略磋上肝。同时把品牌又进行了再升级共,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系效柒卉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娶寿群。   在这个过程当中察恍,福田汽车不管是做品牌还是做企业淌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢立?一个是福田汽车在商用车范围里面剔,就是在整合资源方面觉得还是不错的凄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早池翁菠,花了八年的时间跟他们谈合作朔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抬,生产的产品也是福田自主产品欧曼杉,同时和福田康明斯成立了50谅亩恫:50的合资公司通促秽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用漓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郸添、先进理念之外梨缓勾,科技创新也是核心的一个点雄悼内。福田汽车虽然作为一个商用车企业瓤矩酥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比魔,但是也是做了很多的工作盾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桅陇吉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沏。我们统计了一下铺怂荡,和乘用车企业也是差不多的骏倡撮。   而且我们在研发方面惟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疮,这在商用车企业里面比较少见氓淀。不管是先行的技术坛俄何,还是技术传承方面都做了很多的研究蛊狗澎,包括去年也推出了超级卡车琅枯,也是整合全球资源打造超级卡车糜群。全面从安全能蔑、环保方面进行新一轮车辆的升级恼。   我觉得总体来说吧趁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戏,是一个有着锐意进取胆概沏、远大目标汲奔涣,是一个愿意为客户表涉、为所有的股东订料郝、合作伙伴堆曝、利益相关者带来更多的价值扰孙掂,也愿意为更多的卡车司机靶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活豢磨苯。谢谢!   李苗苗骡弘刃:2016年一年有很多新品牌出现埠,也有很多刚诞生的品牌在努力刻竭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迹、宝马虾箍。我就参加过场在北京的怀柔试慨栋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菊。我当时心里就想斯威蛮有钱澳印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扭芯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宦登豹?对于刚诞生的品牌梗推淮,品牌之路有没有塑造的路径淳?你能不能简单地概述一下午播侮?   余波类努:感谢红点汽车和李老师架陷亩,各位媒体朋友和各位同行尘,作为SWM斯威汽车戎食,可能很多人觉得很陌生撩,可能没有听说过节叫私,我简单来介绍一下靠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苫鹿痴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冷玲,7月份品牌上市详,8月份第一款车SWM斯威X7上市栓溪。   今天让我来参加这个论坛骚唐,我们的心情很忐忑泻衫,我们是一个汽车行业的新兵辉罗挫,我们是抱着学习的态度来的泥杆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师悔豆禽,希望多给我们一些指教茶辅骑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抱还屎?我们认为这个品牌给用户的是两部分孙此揩,一个部分是产品的硬件认,也就是物质的东西菠含举。另外一个部分是精神层面的畦壬舶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV衰韦,第二是付诸了一些智能化拼隆、空间和外观杏浦冠,外观也就是在意大利建有一个设计中心獭签,在外观上有意式的风范曝拨。   从软性来说父沙久,我们要付诸一些内涵弯杭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凳,通过植入意式生活的方式百,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受日承红。同时我们也在倡导一些生活方式阀首,通过软性的文化来塑造堪词桥,解决通过硬件和软件眷爱暮,以及从物质和精神层面塑造品牌宏。   至于未来怎么走葱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瓮。用户实际的需求和市场的需求镣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皑,未来我们还是要跟着市场走潦。   李苗苗备酬:我旁边坐的也算是媒体人累杉卡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了想臣共。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢小颁?因为主持人给我了一些问题莲,我个人认为不想问一些特大的问题婆,就想问问这个问题伎囱。   付继仁聘采:谢谢李老师完饱,这个问题还是挺好的拆。刚才您在问的时候忙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题棉樊。   一点资讯是比较新型的资讯平台孺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点壬台,我们是做平台嫉巴,不仅自己生产内容嚎妻,同时全网抓取内容卜芦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容米浮,再把有价值的内容分发给需要的用户舌,完全是自动化届、机器化的诲。我们怎么去帮助车企呢悸蜗借?我分享一个数字墟洛。   在过去一年宝十,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惧楞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沏漂,第二是移动互联网的平台仁厢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倪。很多的车企其实在做品牌的时候仟耍纪,都会要求最终的效果彻旅救。坦率讲始持,以我个人来讲这其实是两个事搔姬,因为品牌本身是非常感性的韩惕,效果是完全用数据有结论的镭,就跟一个人去吃一样醇,吃了四个馒头饱了既,不能说只吃最后一个就饱了贰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乱秋,现在我们有几个大的方向兔飘,第一是更技术化的跟车企进行合作呕懊鹃。比如说从去年开始怀屎泉,我们跟上汽通用进行PMP的合作弟。客户自己建了一个数据库锨隆握,就是把用户进行了一个分类钎火。然后我们每一个用户来到我们平台上豁播陋,他知道哪个用户对应了什么车型夺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告构,也就是把他们的流量经营得更加科学卑娩脊。   这个给到我们之后踏活上,又发展成了一个新的技术驱动担。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苛,还是看汽车外观的细分多绩笑。这不仅可以推荐具体的车型搓,也可以把具体的创意自动化觅骚俯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果慨垮侯,这完全是技术化的匹配李。   第二点肮,我们是一个内容平台嘎厘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容洼池,能帮助到车企做非城绕好的传播范,有的时候这些内容并不能够被发现爬阶。现在我们把广告当成一个引子秃,不是一个执行的结果剖标棺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣悼侧帝,进而把下一步的行为做好潭。比如有一个产品是一触即发睫,用户点过客户的广告之后烹,我会直接给他推送相关品牌的内容谅备。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寝盘,再去看有没有点这些内容骗南,有没有评论想、转发距、收藏镣撬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为萝杭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怠诞,把广告和内容进行打通譬。   第三点菇翘凭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景似。这个场景是有时间猛倡、地理位置和非常多大量的内容和数据居测,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妙沧扔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的女,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鞘耿,或者是去日本还是去韩国旅行蹭。这些并不关系到最终的销量提升多少溪撼,但是可以了解消费者在关注什么骇娇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性佰童。我觉得作为我们新型媒体平台来讲童戊,一方面要通过你的技术速、数据实现更高效的转化颅爬其,实现现在解决广告主的一些痛点踌赖藐。同时要帮助广告主把服务做好飘,说句实在的都是服务用户宽,我们产品的用户也是车企的消费者乏柬,怎么能够把这些用户服务好筏亨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值慑草碘。   李苗苗豁耽伙:付总说得很好揩溪涕,借此我也想说几句乘被嫩。我看了一下粗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溃昧萌,也有一些厂家的朋友挡褪赁,我们每个人都是汽车人隆商绅。   我在想瞎米,得益于这个好的时代膝,既然是说品牌揣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情腺承拐,无论你这个媒体叫什么名字畅桂侩,找没找到自己的定位吨局。无论你这个汽车是什么品牌姜寥鲍,你的用户在哪里逛。过去几次会议主持上都说四个W略诲,也就是我是谁砰九酣、我的用户在哪里贾骨隧、我为用户在做什么式、我还能为用户做什么纹。包括媒体也是一样煌布私,我是谁(什么媒体)己,我的读者在哪里交,我为读者写了什么样的东西咕秀,读者看不看翅,这是不是你的读者群要看的瞪鸽梆,最后是我还能够研究我的读者剧、研究我的客户裴、研究我的用户赐,我还可以做什么翻都磨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炉,一人问一个问题就结束奠暇酶。   请问杨总辛皆,刚刚说了这么多疟,就一句话奈粕,什么是品牌汰旦?我们说了半天品牌瞄贾胚。   杨学良晃股笔:我觉得品牌就是价值甘泛,消费者买你这个东西值不值法槐,如果他觉得值了斡,就认可了你的品牌款。   许翔崔旗憨:我就按定位的理论秽,品牌实际上是一种品类的代表漆堪仑,消费者是用品类来思考形,用品牌来表达邪解。   肖勇袒蔬泻:因为我是做销售的趣椽,我可能最直观的印象很,我觉得品牌首先是一种价格莱讽、价值体系膊倡,同样的产品能够比别人卖得更贵川闺蓟,别人还愿意买我的搜墨。同样价格的时候竣枷绍,别人的产品卖不出去卑剖,我的产品能卖出去惰,我觉得这就是品牌谴。   第二芯,我觉得品牌是一种文化剂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钝笔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绵搪串,但是我的文化能够吸引他捎彭捆,我觉得这也是品牌的一种表现晨。   陈思英撵嚏:品牌首先是无形资产鞠套恋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的笛答。第二也应该是产品污鸿闹,可能是一个标记撬朴柯、标识烁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抗庙梢,在人脑海中所有的记忆傲顶单。   其实品牌的英文是来源于MARK米帘其,就是在没有货币的时代物物交换的时候莎,在畜生身上有一个MARK翰武隘,Market就是营销加,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舵。有一个比喻孺敞,品牌就好比像银行储蓄韦瑟,储得越多品牌价值就越高为。   余波甜布:我觉得品牌在直观来看就是商标盎,另外是产品抖焊。真正给用户留下综合印象的是产品滇屠、服务和文化的结合亩诽哦,以及对用户的印象及感受就是品牌为。   付继仁赡:我觉得品牌到现在这个阶段蹿犊宿,也是一种共鸣膝洞粉,像营销1.0是以产品为中心麻,营销2.0是以消费者为中心实柯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔚,这三点都离不开品牌毙芜阜,但是代表了品牌不断的升华稗浇。同时品牌到今天来讲氮,不简简单单是一个口号柬蚕、标签哄啤、LOGO习疲,还是一个行为准则肯桐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台期隘,还是每一家企业斯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务半勿,并且怎么样高效地执行和检测钵。   从这些来讲遍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赶肪汀,如果想清楚品牌一定能做好绅沥缺,至少能够对我们服务的那些人做好策,那也就足够了呜氦。   李苗苗倍泵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拢澄。关于品牌几天几夜也说不完韶怯免,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌摹扫修,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溪杜翅。   谢谢大家在座的聆听奖剑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳 版权作品丸函井,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮檬戈,严禁转载笑,违者将被追究法律责任箍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代设,车市销量连破发展记录戌雄,这也是问题的时代纪半埃,多元化馅、碎片化港碴叼,对整个行业提出了更高的要求岗。一切都在变芳男,唯有不停思变方能随机应变灸。2月18日锨紊兴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虫单。行业内百余位思考者和变革引领者栖死,与120余家媒体相聚一堂焙可蹄,在“变与革”的大会主题下履誊,共商“品牌与营销之道”童鼎,把脉中国汽车2017誓。   东风标致总经理李海港虽潞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梢撅胃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东和办趣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垃曹、奇瑞汽车销售公司副总理范星擦斤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动损疚差。以下为发言实录挡:   互动环节嘉宾合影   主持人苏恐垒:2016年是一个销量大年姬,更是一个营销大年扑祭吝。从二维码营销到VR营销湘,从下沉式营销到自主营销怠鳞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球竣驴,广而告之悄悄地变成了城会玩侵某,车依然还是那个车姑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢分美? 第二场论坛的话题为皇:中国车市新战国擦,车企将如何做营销奠崩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逆辨炒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淀,现在重担在我身上橡差,由我来主持第二场论坛算轰弊,和各位老总探讨如何做营销精吝。   因为第一场是说的品牌獭刑,品牌建设也是非常重要的一环熄腹辨,我们现在就把品牌这一页翻过去敛鸡,就说一点营销其他方面釜翁肌,比如说跟市场拼刻梨、营销相关的一些事情空。我们今天的这些营销人卡佰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狸杰矾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群唯蜗,因为他是面对着全世界最大的销售市场奉。面对的是最高增速的市撤病,现在技术和产品快速迭代兑篮劫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瘟,所以他们是非常幸运的眯,十八般武艺怎么耍都行撵。   同时很多营销人也在自嘲纯,其实汽车营销是最苦逼的一群人庆惦,因为我们面对的是世界上最全的品牌瓣邪,我们面对的是最多企业的竞争垃猩醚,我们还面对的是最难以琢磨的卢、难以把握的政策环境和最善变的消费者辖奠弛。   当然了我们这还不算最苦逗戏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务擒骏,所以这样的一群人的所思所想判雄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挤沉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辣霜。   汽车品牌最新的一个品牌定位韭肚肠,在座的应该就是汉腾了捞。请问汉腾汽车的副总蛋虚互、销售公司副总经理于晓东先生一个问题轰,您给我们简单总结一下哭锌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伶?   于晓东掣眉貉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会澈,让大家来了解汉腾汽车富煤。汉腾汽车目前是全新的品牌彤,2013年11月份成立魏茬逗,5月9号品牌发布人认匪,9月6号新车上市菏泌恋,第一款SUV产品汉腾X7邓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瞄汝,本着向同行和成功的标杆企业去学习尚兴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快顽。   2016年对于汉腾汽车总结来说鸽,第一点是品牌发布蹬暖吮,这是做市场的开端凑庆。   第二点是渠道将斥吝,对于新品牌是重中之重的工作霖耪舍,渠道顺利打开的局面残,签约181家承到斤,正常运营150家委辱,渠道作为做销售最根本的工作傻逞寥,没有渠道群靛懒、没有服务办,消费者也无法触及和体验顽嗣雄,对于一个新品牌这是一个开门红萄谅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态霖钙。   第三点是在市场上醒饰末,市场层面上重点资源向一线倾斜琉,资源都花在提振经销商信心雾闯氓、帮助经销商达成销量上讣天,因为作为一个民营企业纶,作为刚起步的企业愁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脚,支持了经销商的销量钡虎涸。在品牌和市场的方面葱卫陈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矾敌忍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑断苔揉。   刘小勇蒲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扩岭餐,汉腾除了自己营销的亮点之外副驴惫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的档擂湿,或者对您的触动是比较大的钝幌须?   于晓东柑:做销售在产品力表达上砂捷抗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裳襄,在2016年都说是视频和直播的元年测疥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宪痛变。包括产品试驾挑战的活动牢呐吼,也是和斗鱼做了直播的活动龟。在我看来在消费者了解产品上捌列,可以随时随地煎膜,而且是更加有渠道客观了解一款产品挺髓。这对于做营销来说滴,既是机会鲤盒,也是挑战粮刀肃。   刘小勇坞赐弟:请问李海港先生恃辫案,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大勾,尤其是传播的环境潜缓、传播的手段楷撇恒、传播的模式发生了翻天覆地的变化篮私。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纬咀鼻?   李海港欺桅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法号江吠,在新技术垮、新人群和新的竞争环境的驱动下溶舵蒜,媒体处于变革的时代俗碎,原来的架构碎片化了劝檬奖,新的架构正在建立涪你,当下处于这样的时代彼氮司。很多事情是这样的趋势肺叛,原有框架维持很多年扔俩,突然间环境变化之后碎掉了珊,再重新建立新的架构泡试酿,万事都是这样的道理滤锭莫。现在媒体环境是什么样呢途繁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扳史杀。这样可以导致媒体的平台化兑半,另外是媒体人的职业化或个体化箍谭青。   简单来讲丘猾胶,我们以前是自己做东西圃,自己在自己的商铺里去卖始。现在不是了粗,现在可以自己做东西妈隆,自己去租商铺光汉慨,有的人专门提供商铺烯,有的人专门做东西荚计痕。这样可以做专业化的组合斜莲,效率会更高嗣夏侧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势筒琴挤,红姐以前是媒体人剔拍,现在有自己的传播平台踌赁,也借用了社会化的平台熊寥,把最好的内容输出垄,她做最专业的内容筐粳寇。我想平台也会用她的内容夺渐矮,未来的板结新的架构就是这样的没兴耍。   在这个架构下作为厂家要适应持巾锋,东风标致已经做了这种尝试构,去年把我们的公关公司能力削弱廖尽泛,因为他们的稿子太硬了母溯曙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赁甜,从专业或从第三方的角度看待东风标致轻,我想他们的稿子会写得非吵辈福好哪拾弹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鼻,这是未来的趋势规。   刘小勇钦:我听到有一种观点绰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蘑绩晌,我就抓住了更多的消费者书椽,更精准步,我的销量就会增加迷奔。但是有一种观点认为谩姥烹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了糕鞠棺?如果总消费需求没有增加奸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绊,是不是大家又打平了哺扳福。就像一个剧场理论锚行,原来都坐着看戏颅垫淳,后来都站着看戏了航纷,其实看的戏是一样的吐。请问奇瑞的范总儡年,您怎么看这些新的手段渤茅并、模式对销售营销的作用触?   范星妊吴驼:首先感谢红点汽车同陋、感谢红姐惹,也感谢刘主编蛔。实际上前面两位老总谈得也挺好鹅酞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解经摊恨。   说起营销长,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面庇郴。但是从营销的最根本峡乳,还是回到对客户的理解伤。我们最近几年对于整个汽车市呈食住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整克掇,最核心的是我们看到了两点变化碘,一个是围绕客户端的消费升级愤币夕,第二个是客户年轻化的变化卯适。这两个核心特征的变化胯需煌,带来了所有客户需求的变化弹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展八崔。   应对市场的发展剐茧醒,我们称之为整个自主品牌的发展道颧,包括奇瑞自身的炼,前面十年在2010年之前整个市场增长非成耄快扭污敲,年均增长在40%左右的增速固,所以说基本上属于原始增长的阶段肩矩。奇瑞从2012年炔漓、2013年开始进行战略转型狈涩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碍宪鳖,我们做的核心是提高整个产品的品质肠瘫,是我们整个战略转型的核心趁坍歼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毛猜舍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腊笔盗、好的服务讳。2016年我们已经进入到2.0阶段霓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品难,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糙诗,整个2016年集团销量也突破了70万辆伴茶,增速达到28%兜,国内市场超过了36万辆哎袜,也是过去五年来最高的一年坏。国际市场中歇,我们2016年实现了出口8.8万辆莎畦,也占到整个中国乘用车出口的1/3起爆,也是连续14年中国出口第一的车企叫。   我觉得取得这些成绩苫,销量数字是一个方面船繁巢,更重要尺啦刚、更为看重的是结构的变化秀睫,第一是企业盈利水平的变化氛努,为支撑企业未来的良性发展涎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宽硕尝。第二是体现我们战略转型的成果誓唬冲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%就哩。第三是客户结构的变化勿饲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%建。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屠合担,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%轰郎丹,实际上我们更关注的是除了规模的变化免檀,当然营销数字很重要嵌颇。数字背后更关心的是这些结构的变化荒弯透,怎么产生这些结构的变化缆沸?从我们自身对新一代消费者的理解村静,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验萍。   客户体验的三个方面我们一直在做豪,第一是产品体验豁观李,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)熄歪,行业平均大概在35%蔬,奇瑞可以做到25%徐梳释,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剔颠滩,今年还会陆续推出更多的平台空烈。当然平台不简简单单是全新车型的概念铜。   第二是品牌体验涕磋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酣蝗炒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销派扁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了让归,现在很多企业在做营销过程中视频惰、直播方式应用是越来越多了虎誓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讽量茸。今天消费者接触信息的方式发生了变化含。   第三是整个销售服务过程体验的升级戳,在2016年网络规陌蘼挪溃和第三代形象店的升级洛,为了保证客户体验的一致性涸袄僳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惺、优质的斤妻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卧,这是我们正在做的啥判孪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解隋棉揣,谢谢!   刘小勇瓢普牵:谢谢范总衬辨酒,现在的汽车营销无论是从手段乱坷,还是从模式兑诽,包括内涵都已经发生了非常大的变化夯靶亭。我顺着这个话题再往下问一下闻膊霓,请问刘晓科总蓉物,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论办欧城、营销套路申湘,您觉得现在还适用吗搁叔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战分?   刘晓科效:刚才范总回、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势灭邪攀,因为这里面在我们整体来看首舞,其实我是一个新的营销人氯,刚刚在这里两个星期皮。我以前更多的经验还是做用户乾卧摧,去看用户的发展身惦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坑耪屏、网红徽蜡、娱乐化姥透瘟,甚至还有用户的碎片时间刨。但实际上反应了两个变化诬,第一是用户浏览的轨迹改变了囤朔,以前在PC时代尽蔡睡,大家基于浏览器阅读弗莱。所谓浏览器的阅读蒋侵皑,对于从一个网站跳到另外一个网站唉摩刑,这个成本几乎为零涎镣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讲,只要在浏览器就好咎玛。PC时代腹搔,网址华、网站记无河、浏览器是值钱的哨笨。   对于移动互联网刀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狗,对于微信小程序也有很大的期待碉烧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观薄憨。最终来看撇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戳卢。在这个主流的前提下啃狠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锨桑。在这里出现了两个问题录,也就是时间的问题擒乔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候德措,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的峡鞋险。如果是比较泛一些的资讯或APP冀芬缓,如果中国互联网网民用MAU看搭,月度覆盖量几乎全部覆盖塘祟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU踢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP歪。但是什么会不一样风?就是时间夏戒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氨楼了,我也高度认同一个观点拱饭贸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要降弦。在这一点来说卞,我们的营销不是去抓住用户番,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户昧残槐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起眉。   基于这些理念的变化渴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帽,而现在发现专业内容看得比较少一点然。专业内容对于用户的阅读霞,可能是女性就不太爱看极,覆盖用户的时长就变短届炕啸。什么东西会长呢郸?从2016年耻、2015年的情况来看甲女驴,我们发现基于娱乐营销的网综时间毕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肥,因为可以更好地去占据用户的时间晤。比如说我们投的一个网综节目瞄,可以有2个小时以上的品牌露出时间坟。   对于用户来说财巫锻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起倡凌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要黑。无论是线上的楷,还是线下的陶纳。   另外一点似培蠕,我们做了一个用户报告品沁解,会发现用户现在在看车的过程中少巢委,比如专业的导购媚,发现用户的时间伟蒋联、决策变得越来越短芒卫秦,对于专业媒体用户来讲腊陶,用户平均决策时间是108天娄虽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乓兜贤,这52天对于内容的需求是很轻的穷稀,包括频次是很轻的穿划。从52天开始一直到97天筷,基本上是从几款车的比对到交付定金潮,因为提车还需要一些时间们奔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览囤介题。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要承垛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接触蔚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接手。也导致现在的自媒体更火盛,因为大家更相信人韶柏,也就是网红的力量会逐渐发挥爬,包括IP的力量浮泵佩。   营销的变化是跟着人走的芜,用户的体验练鞭逛、用户的行为发生了变化酿玻爱,我们的营销一定要适应用户的改变法耪滩。   刘小勇砍慑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辖芥纫。想问一个跟豪华车相关的问题典,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的午方,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痰,从超过10万辆到两三万辆的都有帆叫考,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌檀首瓦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗啸确?或者会发生变化吗尾困皮?会发生变化的话铣卿,是什么样的主推力量来促使发生变化冠氮魏?   王顺胜睛春:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炒荣,作为广汽讴歌这个豪华品牌蘑涣累,去年4月份才成立了新的事业体制讲舅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钎窟唬,10月22号四驱上市罗诽洪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布还痕。   从去年一系列的举措锯茸啸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诡。像主持人刚才提到了防枯持,怎么样去改变格局巳甫?作为豪华品牌在中国颅航,像ABB进入中国市场比较早联坑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上攫馅,其实我们也做了很多思考香,想跟大家分享一下韧淬方。   第一尝讨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虱妥,也是十年左右的时间唇盖贪,也不短橡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吨赣。作为这样一个品牌要找好自己的定位陵茹剁,我觉得是特别重要的头渴。我们不是说跟谁去竞争徘犬洪,而是在豪华市场找到适合自己的位置瑞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乱涕,包括在上海搞了大型的上市发布会夕,在上海中心进行首秀姥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录禄,这也是用来提升品牌的赤久。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV短。这一系列都是来提升讴歌品牌的但吭秋。   在后面的发展上骋,包括在2017年也做了很多的思考静购,就是如何在营销创新上做一些突破胃。比如说植入了体验式营销伪权,包括即将上线的体验店忙丛,可以跟移动互联和终端炮桂,包括一些PC端进行一些互动骡惮。包括很快会引入管家式服务勉诞,让用户真正能够感受到服务和体验徊觅。管家式服务是一对一的旧,能够让你感受到有针对性太庆,并且有温度地触摸到服务的形式舌翻肺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刻春,我们在形式上也进行了一些创新锚。   尤其在内容上面屯,我们以内容作为引擎外吨,创新作为驱动赋德,作为后来者品牌虾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掠崩痪。至于格局会不会变化祭闻食,其实每天都在变化粱博。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局价陆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升橙木。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌你啥蠢,我相信之后会在变化当中不断求变秽检监。营销胆思品、创新不但要传承好的东西森伞谴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念呕捕,跟大家一起共享一下无。   讴歌作为新的豪华品牌敢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冀,希望在座的媒体以后多多关心五、多多支持汞,一定要让它取得成功透唾墓,谢谢大家!   刘小勇华:接下来有请江淮汽车李总勾,咱们聊一个关于2017年的话题厕,现在年底啥篡烽、年初做营销的也是做足了功课蹿腿岛,关于2017年市场的预判眠。能不能把您做的功课分享一下堵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些姆寥修?   李建华茄:小勇这个题目“袭击”挺厉害篱,营销这个事在台上讲汐裳脚,对于2017年的营销还真没有想得特别细毖孺段。对于营销擅辰,以前讲欲文明其精神跨糖,先自野蛮其体魄臼,营销在中国还是跟认知相关辽冬封,属于文明其精神发展之内的农次揭。营销在2017年来讲句,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秘,全球规模最大跋,还是保持增长盖,需求会很旺盛甭峨,同时也面对着一群非常不确定的消费者突伤牌,这些都是一些确定的因素逼轨。关于不确定的及厂崔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi湾肝辫,这使很多事情产生了不确定性拣,也使推广方式产生了变化部儡巷。在一个变动的世界里要想做好功课任恒,关键是有定力把握好不会变的东西讹扦鸵。   就江淮来讲扣侣,2017年一方面会更加关注用户的需求尖陛。因为从做营销来讲阮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腺凸。一是用户看到产品烫菱,如果产品很美好黑蚕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫顺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秆。第二是当产品出来之后般疥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品牡首膊,如何让消费者跟它产生很好的接触爽泊菜、接受它恭,让你的营销做到有广度模、深度和温度拐党奢,这是营销人需要花功夫的地方暗视袜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量币浆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚劾溃好的保留和记录下来全劳饺,强化终端的执行力辞。这是非常重要的垃跺,当消费者看到的车是处于被管理的状态娇窟,他就会有好的印象冲充。如果是管理失控的情况鞭,就会认为这不是好的产品动伯房。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理猫韩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品集,这个产品是不是他所需要的猴锌森,能不能让他在过程中感受到认知和认同糕厢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奋,现在已经不太需要你告诉我什么了抗,往往会更注重你提供给我的事洞价,是不是我真正参与过的堆舅崎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV操歉介,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论色睬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV趁逛?可能现在需要一辆高颜值系澈、大空间福、强动力胳、低能耗歪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撮腺,所以2017年上半年会投放一款S7敞腺牛。前面的消费者参与了意见厘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件复毒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来窗苹藉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触图量,形成了共同创造的氛围肌。往往共同创造的东西革帘编,我觉得是消费者乐于接受的东西酸版。未来共同创造邦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屯搞够。   刘小勇龚费炽:非常感谢李总坦滴蒲。我觉得现在开论坛集端堡,最难的是请嘉宾懦纫都,但其实我感觉最难的不是请嘉宾袄,是嘉宾请来了之后不给时间说廊洼居。今天这个恶人就让我来做了萎体,咱们就不说了率。   最后请每个人回答一个具体问题捞块,刚才进门的时候有一个调查儒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汰济?我们从于总开始簧退奖。   于晓东煎光:我觉得2017年应该说挑战大轿宠薯,期望更大冲扇颁,我更看好细分市诚竟巍,因为我们也是做SUV的嘛虏旗娟,我们更看好SUV市场的持续增长洼慨。   刘小勇冒拢:全行业增速去年是13.6%辈骄、13.7%痢就容。   于晓东培:我预测2017年是10%邻。   李海港惩龟齐:8%小。   范星酸:我就说一个数粟沪盾,虽然说一二月份看到环比有所下滑歉踩裤,但是看这个数实际上同比还是增长的诡恨。本质上今年不用担心钢眯乌,我觉得还是在8%到10%之间鼓袜侮。另外最近看到1月份的数据出来了幢吼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额棵,这实际上是一个分水岭仍嫂,一个很大的变化入。   李建华淑绰:我觉得应该在5%到8%柯羞脖,可能会接近GDP的增速缉邪。   王顺胜蜗:我觉得整体会在8%到10%以上隋钵凸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上袖任。   刘晓科洪碘徽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点全休,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刚抨,我觉得再加两个点是8.5%习群。   刘小勇却饭:你更准确了慷户,到了小数点后了蒜嗣。非常感谢各位老总的精彩分享茬。就像李建华李总说的妊绅罕,咱们说到汽车营销人掂觅肩,媒体界有很多新词来形容跨曹,像野蛮执行力或变态战斗力填、狼性文化等等巨戒八。其实他们是一群非常善于思考的群体芥郡,他们的思想的深度决定了在行动的效果旱耽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在容膝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈师。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊拧:李芳 版权作品尘哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载肝,违者将被追究法律责任婆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胜肋澄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泊纺涩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撇斤岭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨信埠岸。以下是北汽集团党委书记溃珊、董事长徐和谊的主旨发言颊堂镐。   徐和谊潮:尊敬的何部长丢纷,尊敬的各位领导海,汽车界的各位同仁汲诫,还有我们媒体界的朋友们堂悲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂猾,探讨汽车行业的发展话题饰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年型锑搓,这一年间我们先抑后扬让侵德,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卯未沁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坍首佛,最终以产销2800万辆歪剑陋,同比增长13.65%的优异成绩透涵窟,完成了一年的一个胜利的答卷闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度死,为不断探底寻求新方向的中国经济黔北,可以说去年我们再添新亮点付。成绩固然令人欣慰补敲,然而先贤有言便砍,一切过往皆为序章农。今天站在新年的起点上回望从前鞠岭喊,我们发现深沉变革的暗流涌动碎,启迪未来的创新发展上抬滇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思笨炮寞。   亚马逊无人超市惊艳登橙宥伺佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军魔,提振实体经济箭在弦上公贝摧,消费升级引领我们全新的商业文化时代稍,技术沤秃、商业模式拖羡拱、国家战略献郝、市场结构结合在一起蚕湍昏,这种更替的演进横厩榷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点箔痰崩,正释放出巨大的改革能量抨,正引领我们整个行业迈进全新的时代闷亥。   一是技术模式在不断地创新和担,汽车行业转型正在进入落地期佃厂墒。最近几年在互联网女迷醇、智能化哩桶、共享经济等多方的洗礼之下太,汽车行业正在同创新中被颠覆者蓝蝎鲸,迅速地转变为创新转型的主动执行者显。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屡慑胖,日系车企抱团开发人工智能技术魄菜搭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矮,可以说剑指出行解决方案购飘嫂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捌呛腾,在新技术惭厢变、新模式领域不断落子耻姑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肖钢。   二是消费升级村,品牌之战成为未来的新机遇芳揩工。随着互联网思维的逐渐渗透哦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念杉。情感价值瞥栋镶、消费文化譬磁、消费者价值观越来越得到重视亩,网红营销毖络烯、二次元营销堆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通村,实现产品表达与消费者价值的同频共振常殊悼。   另一方面脱冗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书填橙囊,为自己的人生价值代言虎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇称。   三是提振实体经济萍戏悼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宿炕啼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一维科,就是提振实体经济芹臣。其关键在于制造业转型焚扣,转型经济学的研究表明菠去怠,制造业转型中产品技术固然重要鹿嫌虚,但管理体系更加重要昧骡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化签藏槐、网联化建设订,就越能发现在信息化建设这种大背景下关,管理体系的构建才是保持基业常青的关键频。前几天我看到有文章提到粱次,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎天午傲。这样的提法虽然夸张晶扑氓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惠褪歧,我想却是切中要害的洞筐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庆必,随着提振实体经济逐步落实佩乘钉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键图颁挺。   四是政策变动湃换咕,新能源规模化茶册沸、市场化成为未来的大方向记。2017年新的政策正在逐步地落地仆蓉撩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化迸碉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诧贩,行业准入规则唐、动力电池规范条件等政策的制定但,从各个角度划定了新能源的市场边界壁。   另一方面功痢娃,碳配额拇吝、双积分磷、新能源补贴退坡尺穆另,无不要求新能源发展要还原市场化手段阿圃,聚焦核心竞争力咕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益问蜡喜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规举煤缅。   纵观整体形式的发展沦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上罗靠陆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂竟鸡劲。数年之前蹭关,面对互联网行业的冲击赌氨醚,我们以为我们只是需要一个互联网+恋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折结杀寺,还承担着国家经济转型的重任哇兑搅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酶建勺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弯。这样的多重任务熔烯,给了我们新的挑战蜕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀囊热。   面对全新的形势膘,面对前所未有的机遇与挑战沸傅丧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扰。我们将锐意进韧锎偬丁,大力地发展创新精神甩撤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命叔怖恕,在电动化嚼察稻、智能网联化灵恨、服务化叙、国际化等方面加快发展步伐青,不断推动新技术澈廉、新模式的落地生根蜜羡,不断地发展新能源汽车痪爬瓣,还原城市绿色健康生活痪。不断承担经济转型任务删,推动传统制造业的升级聪。   面对未来擦械,我们将在以下几个领域寻求突破精断:   一是加速智能网联技术研发沟辅,打造智能出行的生活方式墟舶。2017年拉斯维加斯的CES展上却,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挪厂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叉堵。当然不只仅是和百度啼,还有其他的国际国内的公司喝。未来瞄准智能驾驶嫩、智能互联蛋礁秒、智能座舱等内容荒莫假,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系特讹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具穷。   二是加快新能源汽车产业化茂帘,践行绿色环保发展目标酬磕。在新能源方面拇,北汽秉持环被罘祝靠大家的理念面啪炕,不仅造优质的新能源汽车产品具撑,更要造消费者愿意购买的新能源产品沛习匪。尤其是在补贴退坡囱梆卞、行业回归市场的大背景下搭撇,北汽集团聚焦资源辽、聚焦技术诧坛东、聚焦产品催菇、聚焦市乘甏谢痢,四位一体严密把关整个新能源产业链夏刹确,为消费者提供既有颜值极损轿、又有内涵的可靠产品涧诡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念没,共同守护美丽家园拣捆畔。   三是加速国际化资源整合逝獭型,实现中国品牌的全球化搐痛。2016年钠藐己,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地葡,实现了北汽国际化弯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破曝裙。配合国内的合资品牌挞许,服务于全球布局研发基地刊,北汽全球范围的资源整合部淀澎,已经进入了研发坑、生产虽损嫂、销售迹烯、金融臀芦卵、人才和品牌全方位互动的良性循环圈惧。   面向“十三五”借,北汽将继续深化拓展东南亚拜、北非溉琅、中南美托氨范、东欧等重点市场的产业布局从跋誓,使中国品牌的影响力遍布全世界浇孺戎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抖。   四是坚持服务化方面派搜,推动制造企业转型升级戊。服务化既是国家经济转型的方向扰淑,也是北汽自己产业升级的主要目标透。多年来我们在金融坟行、产业投资段、后市场赂、出行服务等领域多点布局即散,随着时代向智能网联方向的发展介,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酒朗。构成从业务到管理体制保俊,再到基础设施的科学发展体系撇蒂并,不仅提高了资源的利用效率授删酣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逃樊。   各位领导狡涎,各位同仁峨巳,媒体界朋友们程充,闻鸡且起舞孟归,风好正扬帆就宛性,新的一年已经到来借,新时代也正在开启机遇的大门杯你并,让我们携手共进梆惮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰滩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峰,长城汽车累计销量达107.45万辆杀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锯闷粕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坡,其中哈弗H6占比超6成善,达到了58.07万辆魏模寿,同比增长55.58%裴赌垒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻强歌忻,2017年2月19日位版,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动狮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年稿挨适,我国汽车市场销量首次突破100万辆桅,高速发展25年后的今日迪靛沸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拆矩。中国自主品牌已突破百万辆歪郊,那么能否乘胜追击逾越200万星垂、300万的销量目标供闪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能判范,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讹,用他的话来说储袱,“这是很了不起的一点妙矩酪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件魔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扑歪扭,从另一个角度来讲盒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炽输。   安全坞新、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功牵猜慨,分析其中最重要的因素请,魏建军表示希,回到20年前谈澄汗,受到成本和技术等方面因素的影响龋济膏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吭贾。而当今时代岛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标熊,其比重也在日趋增高倍蹭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鳞。他还透露淀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惯轿,打造全球化的研发体系雾缄,在主僵、被动安全技术磷函、智能互联搽、自动驾驶等方面喉裴,形成领先优势檄泪苍。   说到自动驾驶技术和抬沤,放眼全球汽车行业嚎宏侈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挥未监,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吓俄。哈弗将采用北美喷扫太、印度尸竭储、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统竿锚,据他透露禾秤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准壕懒,目前正在进行路试恼,有望在2020年后投产拴陈。“我们的最终目标泰魂,是推出完全无人驾驶的燎诫啃、最安全的 SUV 腺席腺。” 魏建军说到江。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腹毋伍,魏建军说到辩项,2020年价姐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盘脸犊。对此盟,哈弗规划了四十余款新产品金,覆盖全部的SUV细分市场另。到了2020年辜刺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盒班红,在规模上超过吉普上、路虎哪,成为全球最大的专业SUV品牌惺瞬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓜腹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赊阜,魏建军回应道徘潜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厂缕,一方面要靠产品快速地更新迭代趴,另一方面则是丰富多样的产品规划腑,这其中就包括新能源方面的建设挨脐。据悉德,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酞肌膝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线跨似芦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谜窖。除此之外心,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲小,目前正加速推进全球化商业的发展袖步,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弯辖。   2016年牌拳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑避静变:WEY登场之后哈弗应如何定位妓?魏建军在现场表示队灯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刚词。相反售啥啦,哈弗将全面发力15 万以下市吵缴俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虚插夺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针开败挞,而“聚焦”就是集中资源系迁频,打造产品和服务的差异化优势疯霉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辨火。先做强浮、再做大了夕沃,这正是哈弗理念的核心所在馁叔。在盛典现程杀铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一豆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语博锹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肌忱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍播灌米,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念目淮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队揭途啊。据了解呻闪坊,长城经常组织经销商团队去日本考察激哦醒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念康。这正与长城的发展观念高度一致淌。魏建军透露坑详恳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”幕骸妹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝千德砰,经销商们也未曾有过动野塘员辍,这正是“稳固”所体现的重要一点羞肌。   长城汽车总裁王凤英表示秦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系庭诉。 她认为箱痘狠,良好的厂商关系是相互作用的复淀避,只有让经销商满意别,经销商才能够让消费者满意睛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杏,这是层层递进的作用效果嘿烯拇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因母。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嫌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嚎凶撮?哈弗给出了自己的答案筛圣:200万的目标即可上路凸安赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆拧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓶,在新能源汽车补贴退坡后炕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驰抽莆,这个数额占车辆销售价格的40%孺吮稼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响促柯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续叙?未来混身泡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陪?2月8日下午娘沁坏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示活汤,2016年部途,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扁捎亮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一婆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势灿膳。随着核心技术差距的缩邢峁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强收徒课。但是们晶貉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内傻,巩固和扩大这种优势亭亢锨,还需要政策臀岛剑、制度和市场三方合力疚耽,打造可持续的市场化发展儡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布逼卤,但是从已知的美国钳赋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置夯捆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%居。同时宝,公共类充电桩接近15万个的发展规模凄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泛坦那。   “走在世界前列泥,不仅是体量和发展速度位居世界第一粪郝菠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绰。”许艳华表示店,经过近几年的积累岸崔叹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证湍、制造和营销的体系能力轮跑佃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磁愧,产业链基本完善汹。整车乃、动力电池佃蹈佃、驱动电机系统性能大幅提升喝,市场主流车型的动力性赎、续驶里程鹅掳朔、能效滇、可靠性融洪荒、舒适性明显改善悍发绩,整车帆川鹤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展齐磕,新能源汽车市场覆盖率提升廓饶暗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毙搅款,占世界市场比重约为50%朵。按照已知的企业规划骏,在乘用车领域卷,2017年我国将有73款车型推出去狄囱,进一步满足市场需求仁扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时测,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迷,整车单位公里行驶成本也在下降皋蛊。“20%的成本下降信弛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价舅猛孺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升放。”许艳华对《中国汽车报》表示承慕想,在规模扩大成本下降的同时轿簿,市场竞争下之下壁褂,企业会做出有利于市场发展的选择凳,也因此型,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右党喝蓄。   许艳华判断四思,2017年么,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肛,预计占比会突破70%喷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巧,充电基础设施也将继续保持快速增长巴虽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涉鼻科,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搏权,在此框架内溯,到2020年湾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舷。但是补贴退坡后怎么办哺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汇丘捶。”许艳华认为镐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移徐,让新能源汽车使用成本进一步降低亥疆淡,才能保证其持续良性发展劲踩暑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搐团钾。目前赎陇,无论是整车切头、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确砍,剩下的就是政策实施好的问题驳拷贩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凌霉。”许艳华强调悉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系湾低拼,2020年到2025年是重要的过渡期喷括手,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势采。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用煽行铰,这方面我国也走在世界前列赐脓玖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粪,进一步落实国家新能源汽车发展战略浑,保障车辆和使用安全社半伎。   不过尘锈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蔡胸廊。针对《暂行办法》茂坪烧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吮贾、10%和12%的比例沧肺庇,调整为5%悄痰、8%芜、12%的比例嗅徐,并允许2018年辖、2019年负积分可延迟一年抵偿还从。同时乏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗜床,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捍贯,丧失中国已形成的比较优势铣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寿蘑完,以便企业开发和商业计划的制定哇哨哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时喀释,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铂技。犹记得2015年7月立,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孟握,并对这些汽车的车载软件进行升级摆尾蚀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机等凄、转向系统以及车载系统愁达寺。    如今逗记赋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扫完,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案埂,如果没有行业安全标准来做规范的腥,或将引发不可想象的严重后果艇。在我国录底儡,作为国家网络安全的重要组成部分肌呻挤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镭。《中国汽车报》记者日前获悉视暮,《车联网网络安全白皮书》痢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泡。在发布之前毙撕佳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖篮嘿,他告诉记者授柔控,车联网网络安全即将拥有“指南针”纪飞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抽:《白皮书》隶寂、《细则》出台的大背景是什么瓦?    庞春霖具竞:在节能环保理、安全舒适寂蔑,以及车联网枯、自动驾驶搪、智能交通等方面要素的推动下物肺盯,汽车正在迅速IT化惫粹溪、智能化圣苏瞧。与传统汽车相比废啸水,智能网联汽车在节能减排短杀、安全舒适方面具有前所未有的优势挡棺村,符合汽车工业裁、交通出行方面的发展趋势窝硷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郴泊。在互联互通的背景下灵擦,没有网络安全充分保障的情况下贤,智能网联汽车带来的可能就是灾难阮驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日死,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》现,明确要求网络运营者(车厂加缉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磕,应当依照法律们、行政法规的规定和国家标准的强制性要求略氛毙,采取技术措施和其他必要措施殿蔷,保障网络安全逃蓟、稳定运行湘冕,有效应对网络安全事件好,防范网络违法犯罪活动坚岛,维护网络数据的完整性癸、保密性和可用性筒并。网络相关行业组织按照章程底矗丝,加强行业自律勤毁,制定网络安全行为规范携热,指导会员加强网络安全保护未枪品,提高网络安全保护水平博,促进行业健康发展瞪。”该法2017年6月1日起施行杭表恒。    2016年10月23日够,在前期工作基础上认,在工业和信息化部等部门指导和支持下俏标,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纱炊掀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上段范泊,2016年底办,以电子科技大学为主任委员乒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缕经每、中国信息通信研究院汉、国家互联网应急中心从挡逗、中国联通竿、中国电科第30所入纹红、奇虎360菩俊、博世为副主任委员逗,联合国内外70多家整车炬、芯片悔棘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称螺哪骇:车联网络安全委员会)正式成立丁褐天。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纫熊,在工业和信息化部槽德、国家密码管理局喇阜、国家网信办等部门指导嚏辆、支持下膳,车联网络安全委员会于2016年底组织黔、协调产业资源堤撑抠,以我国自主和在华骨干外资车企摊绥、终端和零部件厂商为调研对象味漠,先后完成华南相、华东哺死褥、华北锭挤从、东北即、西南地区调研工作叉层馁,充分了解了车联网网络和信息安全政策停须、法规秆匠歌、标准澎龄难、产品施坚樊、应用等方面的实际情况与现实需求瑰。并组织与协调联盟内外资源古勤,开展了车联网网络与信息安全相关政策弯钙、法规味仟、标准的研究谭,形成《白皮书》啪扦悄、《细则》建,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布览溯。    《中国汽车报》浓黄插:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖柬:随着车联网发展翱奥横,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件模赶和。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规净、技术标准藕、产品及服务体系的支持狡潘。从调研情况看氖岔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闻夸讥,缺乏可靠和一致性的基础工作劝细,因此需要我们及早采取措施即,完成网络安全方面的顶层设计工作警,从政策娶没该、规划耍、标准崔拜裂、技术烽肚丧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啃梳掂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状戌赐,为车联网网络安全的后续发展提供建议川虫冗,推动车联网网络安全产业的快速发展厢操坝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》踩,从企业扮归累、用户晾炬、政府需求出发悲希七,参考《工业控制系统信息安全防护指南》独徐,结合车联网的行业特点和技术属性舌千椭,立足当前现实和未来发展趋势前,提出凤栓苛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垒、指标和建议阶烈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抛,提升网络安全防护能力疾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弹。    《中国汽车报》辈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勤需?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准试,对现有车辆和新车产生怎样的影响菱涝?有没有实施的时间节点坤脐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毋?    庞春霖港缮庞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疆,并不涉及强制性标准和法规棺芯。同时通过产业宣传谋常改、贯彻和使用畦,不断发现新的需求和不足还紊箔,并加以完善被事骚。但由于网络安全形势的复杂性翻捌示,以及车辆作为一种重要的交通工具洽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台表。    两项文件本身就是在调研基础上蜕,听取产业单位需求而形成的涧呕缉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶楼,减少大家的迷惑和疑虑贪堂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凶挎,切身维护好产业和用户的根本权益贯摩煎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品集桑,当然会有成本在里面杉难皆。不过从发展的角度来看夏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样邵淑,属于必备的系统宛笺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剖氦末。同时尘侈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点假,也会赢得更多消费者的信赖憋。    《中国汽车报》哎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扇绰?自主陛间凹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抛透抠?    庞春霖炊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挎滥,其中一些关键技术和产品抱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捕酸廖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样岭力。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苇镁,那么就像现在车辆的保险杠尺、安全带咆虹挖、气囊邓巴、ADAS等等常规安全产品一样花,无论自主还是进口车辆肪灌啥,应该都是一致和统一的要求韶,并可以采取现在车辆型号核准等方式老将,推动车联网网络安全产品的安装清、测试桥、使用祟、维护和服务贪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匣砂署,首先是人们的意识问题队,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意夯,但对于车联网网络安全却毫不在意喇。要知道禽店捂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单委供搅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钳、多变途,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苏才、软件等基础技术供,对于自主车联网网络安全产品而言筋,投入比较大骆、周期比较长绘抄、效益回收比较漫长青,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钾廊弥,从整车企业楔抒卤,到零部件秋挂、软件嘎、芯片供应商农辽灵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系叙稀队、人才队伍憋石眯、产品体系读伺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缎靡璃,也非结构化的治理模式颇拷电,需要新型的伦理惨踩田、法律和技术法规给予支持贸厕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺灸:李芳" "   1月18日擎推,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会潜。引人注目的是逃角溜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肌骂括,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孝鞋监。EC180之所以有如此低的价格楷溺湘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴灭。在补贴退坡的背景下狈摹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业难免,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何斯狸?在发布会后栓室蟹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访柔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钨俏,以及2017年的经营策略与规划闹撵。   《中国汽车报》丝丹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义陇?   郑刚随: 北汽新能源有两大类产品平台迁笆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品般,包括EV湿、EU堂龟、EX房怀、EH四个系列峡镐钾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品些绵挺。在开发之初宠,我们就对其有一个精准的定位与期待羌洽酒。   北汽新能源在两年前预计到雹,新能源汽车的3.0时代即将到来甜督,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烦菏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芳崩谷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车栏吮。   目前卡勺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奇,这没有错册,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术才,并没有推向市场的现象阔会。我认为冉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啦,也没有认清正确的发展方向葡筐静。   因此房邢徊,在两年前开发全新平台之初高,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车康裂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腹钙,这种做法目前看来是成功的攀赖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讥捂、造型阔培辰、特点以及价格之后顷妙丢,大多数人对其给予了极高的赞誉百,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颈。   在成本控制方面潮海,我们认为还有压缩的余地看喀,通过不断地挖潜降低成本飞吭诲,我们认为可以让更多的人开上这款车翻俱,不过这需要一个发展过程委鹃。随着销量和产能达到一定规幕孤液祝后及柑,我们会进一步整合资源翟、降低成本停仟现,提供给用户性价比更高的电动汽车蒂挽届。因此躺淋,就目前来说吾描税,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叔剃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力创亩歧。   《中国汽车报》擅手: 面对补贴退坡薪输,EC180为何还能采取目前的低价策略兜?北汽新能源有怎样的发展战略尸?   郑刚墨: 从当前产业政策来看悍捎,全国各地的补贴额度不同丁朵芦,流程不同软,这都带来了公司内部成本摊销的问题夸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袱攻。为此雷,北汽新能源成立了卫蓝基金鹊蜜囤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴农。这需要企业拥有一定的资金储备信乱。只要差异化的地方补贴还存在典寥,卫蓝基金的使命就不会结束蒲禾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产亢窜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岔识昧。只要发展的规划清晰即,我们有能力也有信心做下去履巩赔。因此觅方,我认为当整个市场达到一定规奶院ⅲ后劳祈实,企业才能做大做强疗官。在我看来亥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的集绰,而不去考虑社会责任嘶。只有兼顾了二者差,才能获得发展与壮大佩寿。   就北汽新能源而言废匿纯,如果年产销量达不到10万熬淮吠,那么就没有持续发展的能力角嫡鄙。因此翰,我们公司定下17万辆的年度目标镜侥涩,并将在4年之后达到50万辆腔屁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点艘楞萌。谁先占领制高点冠库洗,谁就有效益该。新能源汽车市场的成本杀手茬,也将是市场杀手椒。   在竞争过程中富埂略,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手椽密,而是以传统燃油汽车为对手脆。因为它代表了污染触,势必要被市场所淘汰售册季。   《中国汽车报》掀村萌: 新造车企业的强势介入美榔肠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讽?   郑刚刮怒: 与跨界企业造车相比竭伦,我们的优势正是他们的劣势蟹想。依托北汽集团书,北汽新能源有着很丰富铅看飞、庞大的制造资源拍毕几,有巨大的产业链规模优势碳旱。在互联网体验方面牵,我们确实面临一些挑战湃刹泞,但我们在造车工艺陆炉、供应链与流程方面有着更强的积累济句。   在我看来悄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在分腔期,这些可以相互转化滤垮。我在发布会上再三强调叛拿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谜腹挽,而不是新能源汽车厂商拦孔。如何能够最大化地提升电动汽车性能缺观弟,创造差异化的用户体验和品牌价值凯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向甭。   目前澎坡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类分即肖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户现夸穗。在这三类潜在的用户中戈,我们的发展空间都非常大哪癌忌。   对于新造车企业而言催陇,他们确实会面临诸多的挑战培。我们在发展过程中遇到的挫折齐,恐怕他们也得挨个体会到估,但这是一个正常的发展轨迹边虱。因此盒,我认为这是一个跨界融合的时代欺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制架,将思维与资源彼此借鉴始色,从而为用户打造更好的新能源汽车瓶。   《中国汽车报》枪诧: 北汽新能源目前的两条产品线判股:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里噬?   郑刚谁梯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鄙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撂盒拖。相对而言幻磷长,BJEV的目标用户是我们身边的朋友物、邻居蠕、亲戚骨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汉灿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奋靶碉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征彤棘。因此在性能层面晃痰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沸壳世,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鄙捣脊。   在智能化方面诚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用睦。例如ARCFOX将会在社交浓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性朽崇瓶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惰。相对而言驳趣办,ARCFOX的售价将会比BJEV略高矛,智能化水平也将上一个台阶敞阂。未来挞熟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闷齐溪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后希琅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上醚奋。   《中国汽车报》嘘下: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贺侵窗,公司将如何利用这笔资金抡档?   郑刚氰麓词: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鹊厘,将实施不少于80亿元人民币的融资宽蹈嵌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梯。无论是电动化还是智能化情阿,我们都会在研发上投入大量的资金陆。目前橡,北汽新能源的研发投入主要在两方面界,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究解。   我们希望引入来自产业链的投资方磐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酗犊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凤颇盼,智能化成为卖点钩。   目前啡辟澎,北汽新能源拥有了三个生产基地敌颠菜,现阶段产能还有限木揽叭,每年只有20万辆的产能煤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地供氮贤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蒂饲,从而可以更好地降低成本叹盆,提升效率纤坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩颧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员壕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天囤美脐,大众汽车集团管理董事会成员节刮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满衫。1月14日薄履,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员漂柏闹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日律,他在长春见证了《一汽炭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午臣霖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蛊炭圭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瞎皆。    新能源汽车豹讥,重中之重    尽管行程密集撤廖参,但海兹曼依旧神采奕奕蓝捶巾。他有理由高兴微,要知道牌扳茨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车规,比上一年增长12.2%乖。即便如此烁逞旗,海兹曼在专访开始时间呻莫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瞎戎。那么大众还关注什么纺蔼揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苛。“到2020年博圈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年霉设暖,目标为150万辆衰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤缘铩;同时脱,大众在中国的新能源汽车路线浦强,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说界弛,40万辆及150万辆的目标中欣漠肝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蓄衔闭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诗,海兹曼称撩河,这要由市场及车主来决定翅涵。此外署砰囱,进口新能源车虽然是个“小头”腺饥,但会涉及更多细分市呈ü椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择海耿。    奥迪与一汽合作芒诡鞭,加强再加强    就在1月16日傍晚蓝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绊险衰、奥迪十年商业计划》伤孙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转焕躺。海兹曼见证了这一协定的签署时臀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议屯:“这是一个战略性规划梧,不仅为奥迪破铺碉,为大众岛怜仕,也为一汽明确了发展目标婚努惧。三方达成了共识榔察茧,而这一共识不仅在传统燃油车方面孟逼贫,更是在新能源汽车和移动出行方面墟。”据悉韩,双方将针对21个核心领域开展深度合作贤漠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线倡侍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匣。其中青膝匹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乌斧滥。同时恭篮返,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上池舞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扑,包括乱耪:智能互联聊徘馅、移动出行窟惧搬、联合数字化项目荚、金融服务合作等众多核心业务领域汉。    同时乐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展睹揣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力硅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力如婪口,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作枚。    “对于奥迪和一汽来说宫岁吮,总的框架已经搭起来了狙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’暑。”海兹曼笑着说七骂。    上汽奥迪乖腺蓖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瞎屋,记者自然不会错过追问的机会集弓。    海兹曼进一步透露庇焊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系工狙们,但当前的重点狄偶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作前卿侗,形成长期的更有建设性的伙伴关系栋。“除了十年商业计划的内容之外缅,我们同时也更加重视解决经销商的问题速劲,更加重视经销商的权益伐般。我们要更加积极地回应经销商的诉求镣,解决他们的盈利问题李鞭畦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啃建,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呐柏赡?在记者的追问下袭,海兹曼称丧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慕儒肌,并且经销商的问题解决之后隋竣股,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卸母。    至于具体时间表樊范,海兹曼透露挟朔髓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谷钳藉,最早要到2018年开始伦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠屯炕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任牟担趣,各位朋友讨叮输,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汲护犀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断筋空投。   题目是“坚定信心岭,持续推动中国新能源汽车持续发展”窖瑟牟。汽车的电动化是大势所趋干,体制优势是推动发展的根本七忱焙,然后就是坚定信心烩。特别这几年新能源汽车发展很快什躬寂,产品的成熟度浇舰媒、政策的全面性兢纲、系统性荆婆,老百姓的认可说斥嘉,这些是电动车秀雾、电动化大势所趋千眠巷。大家可以看看湃荆,我们今年2016年差不多是50多万台履联,占到全球67%架坦。从增长趋势也可以看到娜,从2011年兽本、2012年胜平醛、2013年飘、2014年哼甜,特别是2014年耗、2015年芦炼蚊,包括不平凡的2016年谅,虽然有各种曲折啼钮且,但还是获得了很高的增长贸考,大概有50%酶,全球占比差不多有60%多陪。   我想讲几个理解和发现涉苔扳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疲,做的非常彻底胶冠磊。我们可以翻看一下2016年的数据遣零,2016年中国公交大巴健耻,不包括旅游大巴膜酵抢,总销量大概在10万台左右讼,但是我们纯电大巴差不多7万台廓,插电式混合动力是1.7万台奢,加起来大概是87%乏扳,占总的销量接近90%淳尺,这么高的份额赐,我觉得差不多就在3年左右发生的叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去单,到2018年筋翠,我们认为在公交这个领域里面凛溜,燃油车会进入死亡经塑。很有趣的是2018年昏,如果你要在欧洲或者在日本痘睹,欧洲惰统岸、日本一些主流的燃油大巴的制造商斧荡碳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来割婪,或者刚刚接近路试施,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化焙。从这个感知可以看出壬室,中国背后的推手是什么耐窖郡,为什么这么快贿扛冠,无论从技术摧藉停、从市场嚷菏、从体制汹抚邓。因此我觉得窍平涡,体制的推动是推手魏肖沦,因为公交很容易充电答侨该,固定路线火苯,固定区间母,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的幂恨,大部分属于国有体制辟涩巧,政府有很大的话语权钮京编,公交的排放巨大磕开氛,一台公交补贴很高甲嘎,但它排放更高拌陆。一台公交我们算了算兰,早上5点上路码堕摆,到晚上差不多10点下路渭谩,一天工作18个小时事檬钙,相当于30-35台私家车的排放滩。因此夕其裁,我们四部委在推动产业政策里面洪,花了巨资在推动这个产业江交,但节能减排的效果是最明显的庭睬,而且在全球保持领先度也是最突出的冒。   比如像深圳玖沟,2015年瑞钎笛、2016年鸥集,大概2017年上半年藏寞午,就实现1.5万台公交全面的电动化峡祁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叫。而且这个产品土缔、这个领域我相信还能保持持续的领先脸,和乘用车茬豹来、商用车比热恒,和一般的卡车比瀑松泄,我觉得在大巴这个领域里面顷勒,我们中国无论从技术蹿、从供应链警灰劫、从规模罚、从市场地位禽,还是很牢靠的记。出租车可能是下一个领域冀,我们相信在未来3年里面囤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道限氯破。   优秀的体制助推绒茸,产业快速发展竣既世。即使2016年不平凡的一年里面练倦陋,国家有很多政策伞吴架,像国务院2月24日政策常务会议阔门,政府公共采购配额融疲顷,7月6日马凯在西安有一个专题会淀吩,包括到10月18日克强总理国务院常务会瑰,原则上不核准传统燃油车揩,加上之前一整套的体系骗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的煤、最系统的政策体系编獭试,包括今天我们的百人会这么一个平台肮,在国外是不可思议的袍全,但是在中国就发生了破诉木,我想清泰主任亲自组织纪撇碳,这种特殊的身份把大家聚集在一起蛇驰,而且今年的规模更大股,明年可能还会更大扁鼎,这些体制推动中国新能源的高速成长俯笛守。   从税收抹随、推广配套啪乾怖、长效核查残滴、推广管理等都在推动睛涸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模爆丛顾,刚才欧阳老师也提了截档,很全面谎法,从上游的IC制造俊攘倡、正极爬、负极坝惊纲、电解也隔膜警挥、各种资源级、配套扔,中游的电池怯、电控榔、电机低舒貉,下游的整车躬痕,包括售后服务虐,全系统的此单挖、全规模的鲸。国外也是迎来了发展的热潮探坪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售财板,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娜酷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搬。   坚定信心菲,持续推动新能源汽车的健康发展艾。其实我们在业内也在把这个脉癸,2015年1%是一个拐点何宝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卯,相当于当年差不多10%的市场份额勾,2025要达到20%的份额范肌和,当年要做到差不多400万台必绿速,才能达到目标袜。因此我觉得歧挎墨,2020年10%还是有一些挑战攀柑呐。我认为到2025年父胶,如果电池做到每瓦时1元钱以内告蓄,按照同等配置的汽车撇习,成本按照同口径的品牌竣荤、同口径的配置算某莎较,大概比传统车还贵20%-30%混,这时候国家财政一旦退出去以后陶克,必须有相应的措施来进行补充矛。我相信第一蓉,购置税的减免突,一定要延到2025汤,甚至于到2030屠祭回,这是一个10%的政策支持酬羡碱,这点非常非常重要拆糕。第二傲粕痴,消费税拓,特别是对插电式混合动力车磨播,消费税有2%盖辆、5%-9%肥通,如果在国家财政资金退出以后项丢,如果这个要有一个减免的话池尸,这里加起来差不多接近15%-20%口,这样把30%缩小2/3风呸场,国家政策就扶上马缴诺墙、送一程滇洞,才能够让新能源车更健康峦。   齐心协力刀雌屠,2017乘匣匙,撸起袖子乘曙舒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏呈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扇伞坏,万象更新邯,这是中国新能源汽车的春天奔哥。从2014年的小荷初露匪概湾,到2015年的急剧拉升骏范郸,再到2016年的高位放量郊兢,可以说经过三年的蓄势岗卉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化洗。牛市的格局基本确定病,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锨,“十三五”金、“十四五”和“十五五”期间汕疮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锹溉订、30%和33%疾虹痪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代去恭,继本世纪初的“黄金十年”之后很黑,下一个风口即将到来笛。   毫无疑问凤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蚀库,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役变疮焊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化警匡哩,值得关注殊刨酒。我们总结了一下这些变化擅,有三个方面的特点乏杜秋:   一是市场的形态改变了非欠辛。   从导入期迈向快速成长期旁,刚才欧阳教授称之为成长期辈勿办,我们在前面加了“快速”两个字刀刀局,有待商榷随倘跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茸,成为消费主体弓肌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙皋请楞,新能源汽车从政府的示范运营起步翟聚长,不断地向私人购车靠拢形牛,临界点已经到来!有统计表明女,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%敛现士,预计今年将进一步提升到70%左右镭矫考。大家知道个人购车时代是产品为王的时代摔,要在竞争中胜出柒嗽防,就必须以客户为中心桥,以市场为导向峰,树匠心贤,出精品啥恐滑。   二是竞争的主体增加了骗漆脾。   从少数先行者的竞争嚼糙化,演变为全员竞争举,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手耸昧洛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划雹摊齿,包括这些国际大牌唾甘丘,比如说戴姆勒毯污德、大众等等跨国品牌回斤,通过合资强化了在中国的业务布局闷埃戳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嚏烂。有统计表明插晾,从2015年开始芒,全国新能源整车的投资项目超过30个淋啤,总金额超过了1000亿元钒沏禄,总产能超过了300万辆蛊杀午。当这些产能陆续释放谜悼冻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梨牡诬。到那个时候瘁摧,竞争将回归本源瘫,那就是技术蹲、产品和服务怀。   三是行业政策转向毕肌。   从扶持补贴过渡到监管引导送,政策驱动弱化拜菠没、创新驱动凸显夸商疼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整返,产业政策呈现出四大趋势计:   第一胶居虾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喷韭辰,通过准入驼肋第、销售渺、使用环节的标准发布染喝,提高行业的门槛池,净化市场环境;第三拴嘿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局佛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汤富溜,让市场发挥主导作用;第四浪,通过电池目录和技术路线图的发布些戮蚕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”笑老亩。   本世纪的前十年蟹羔较,可以说汽油车高速增长歧,成就了中国汽车产业的由小到大次。接下来的这十五年吠蹭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”岸秒,克强总理也讲畴蔽,“发展新能源汽车偿炽,是培育新动能赖裂困,发展新经济的重要抓手”斡。中国政府凭借新能源汽车碳巫秦,特别是纯电动汽车锨孙,引领产业升级讽熟输,谋求弯道超车贝饶了,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仍棚。   继高铁且爆筋、特高压和核电之后纶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”莫,这种希望能不能变为现实炬?还需要我们全体汽车人的共同努力退。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瘦,目前已经基本建立起了一定的先发优势天答,把先发优势转化为领先优势底兽,是我们坚持不懈的目标舅群。而要成为一个真正的领先者潞,只有创新泵郊。创新就是从零到一氛沛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件储抽帘,用全新的方式组合起来歌双,去创造新产品赎杜峭,去创造新的生产方式和商业模式罢畴,去开辟新市城 ,去整合资源鞠恫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商墒都帘,去实现新的价值创造免。我们将以创新为最核心的驱动力丝底花,全神贯注假,聚焦技术位滇,聚焦产品粒厦,聚焦资源替,聚焦市衬小;以心无旁鹜的聚焦战略卫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巾埂渺,实现北汽集团领跑的梦想普。   借今天会议的机会开股,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略圭透,也就是刚才谈到的四个聚焦清:   第一碎,聚焦技术盗筋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖揣绒,消除盲点逞希蔬。新能源产业最核心的技术就是“三电”沏,此外充电和续能技术鹊咎、激光雷达等汽车技术滥绍,以及轻量化的新材料惨蠕捍,石墨和锂等上游关键资源读磕粗,也是我们需要掌握的核心技术和资源簧。这些技术和资源撕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鸿刺挛,我们再难也必须干侍牧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酷肌令,各司其职桨申,对新能源汽车关键技术进行各个击破镶。北汽集团将在政府的指导和帮助下缔兼妮,在北京的经济开发区暖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唤绦。它由研发创新中心础收贫、全球营销中心菱剔壕、品牌体验中心舞山、联合创新中心等五大部分组成锨箩撇,将建成从用户研究童、概念设计表、前瞻技术巧泵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地竞。   第二侯,聚焦产品史世。   产品是企业价值的最终呈现勤,是我们寻求客户认同的物质载体卉兢。高度契合用户需求裸,被用户接纳熬海、认同的产品才是有效的产品吧吾项,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宠,我们的产品在续航里程劲模咳、成本控制侩拦、整车品质币沉凶、产品线的丰富度方面馈,目前还存在着明显差距溃膏鞋。打造新能源汽车的产品力拳,我们将从以下几个方面努力吧彼:   一是凝练蒜,集中北汽集团的优势资源长钦誓,打造若干款明星产品漆死。   二是做好差异化的文章梳,精确地切入特定的细分市场荡崇速。   三是做好迭代创新小沮偿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脓悸、网联化吃想瞪、轻量化技术应用到产品中式百厂,并根据新能源的技术特点涉趴,开发设计全新的车型平台弦。   第三肚家惦,聚焦资源诞。   21世纪的竞争咆络衔,不再是产品的竞争察,也不再是渠道的竞争钡激吹,而是资源整合能力的竞争冉。新能源汽车全产业链更长凶、体量大郎啤核,包括整车赤寄沤、充电基础设施踢胜鲸、智能网联谅蒜、无人驾驶以及下游应用在内逃为妻,整体的市场规模在10万亿元以上炔杰。   然而资源是有限的胜,优质的资源更为稀缺筋,新能源产业作为朝阳产业焊脆垛,资源的布局与传统车完全不同朵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态团荆供,瞄准核心资源和稀缺资源此蠢,提前布局妓辫,将其纳入到我们的生态圈之中秦虽相,北汽集团将围绕着创新链申、产业链脊、市场链睬、服务链和资本链这五大奈恚块定雹,通过新兴技术的孵化慕沫芭、成长型企业培育妮、产业并购整合等手段钵,实现关键核心技术的突破与领先般,打造北汽新能源的杀手锏倡秸,谋求长远的发展摹拈,实现对传统汽车产业的更替配栓退。   第四博,聚焦市场阜。   市场占有率是关系到产品的关注度疙啦、品牌影响力的重要一环侧鹅,目前我们在新能源汽车市场的拓展苗砷、品牌传播难放宫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剖堆承,可以说暂时走在了行业的前列孰须患。下一阶段煽,我们在继续发挥自身优势的同时勉蔬戚,还要加强对市场的精耕细作安,对不同市场进行分别覆盖副饶,不断扩大自己的势力范围缅。对公务市吵璺浞堋,我们将根据公务车叮、出租车览、城市物流拈谩惜、城市租赁帮错诵、城市公交等不同领域的特点腊烈,把规律琢磨透款,在品质差异化徽、品类差异化和品牌差异化上做足文章爱。对新兴市尘婕鞘隆,我们将引入汽车的共享理念弦亲讽,做好网约车市场开发反田,打造国民车破缴,切入经济型纯电动汽车市场蜡。同时眷报,通过融资租赁等手段澜幸,对特定客户资源进行开发堕。   各位领导唯府诡、各位专家唤腊、各位同仁卸乌忍,“阳春布德泽松,万物生光辉”讼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疙,新时代近在咫尺隧冯乱,新机遇触手可及淋,新梦想指日可期绢,让我们以自力更生祷鸽、艰苦创业的进取之心守翅,以敢于人心从,勇攀高峰的凌云之志难挠莱,撸起袖子令案,真抓实干九牛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠辣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲牧掸管,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年迪傻捻,我认真思考之后惭,认为这一说法不无道理垄臀蔚。我想可以从两方面来看捎猾,一个方面是从全球来看弛袍,在2016年这一年逆梦,发达国家主要汽车生产国湍吾,包括大型汽车公司屑娜辅,大家对汽车发展的低碳化涣、智能化低雀、信息化取得了进一步的共识貌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缎盘,但是说到了要害曹饰晨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期朽,守成者将面临巨大的挑战”迫加。而从国内来看莽,我从调研中发现妥陋,很多企业由“试试看”遣,转向了“铁了心地干”蒙魄,把电动车放到了公司战略的中心地位谜。    刚才李书福老总讲的他的规划焦挽镣,到2020年棱柬、2025年桔,电动车的比例要占那么大申蹭抚,新能源车占比那么大肆本。所以他真是把这个当做了公司战略的中心立。    另外炽惊剔,在这一年当中誊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿郎驰,一个是企业的研发路径在变化夹碴抨,由燃油车的引进荷、消化盒、吸收癸,正在转向开放条件下的自主创新世础差,各个企业对研发重视的程度盟访、研发投入的力度是前所未有的很晦几。另外薄肝嚎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列保坚陌,这样就给了中国逃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撬。另外百呸蜗,有一批没有退路阀苏,专注新能源汽车的新兴企业猾,他们没有存量的拖累侍清,他们的思想更加解放抵,这些新进入者带来了新思路恨身盼、新创意放尽镰、新发展路径燎侣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路睡税灿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猛,对我们汽车人来讲会有新的感触浑。    新进入者带来的新的发展路径忻勿醒、新的生产组织模式什兔,给整个的产业带来了新的活力喝碑文。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蹈涝揣,我想这个影响是很深远的轨常。因此熄畏,从这个意义上来说琶跋蜡,经过孕育期的磨合板,现在已经开始有所收获轮挫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锌奴京。    以2020年为结点傻土添,中国电动车将面临新的发展态势拳,我归纳了几个观点夯裤趴:    第一激幢庭,进入2016年促入,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期统安,在消费者购买意愿增强的同时窘督探,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择开逝。此时淀魄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辽胎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿收附袜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争俱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虐,随着竞争的加剧短谋,企业间的差距拉大攻傻惨,大浪淘沙的过程已经开始糜泌僻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量损。这种现象不仅反映在整车牧,而且已经延伸到电池企业杆、零部件企业以及上下游整个产业链随鸽咆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获色哄仓。    第二省,迎接国内市场国际化竞争路蕾朗。可以预计政府购车补贴淡出之时恕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颧腻,距今只有四五年时间了沉次欺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裙零融,国际化竞争来临之时才是真正的考验顷。中国的企业必须冷静地看到吮,产销规模大鹃胶,并不等于竞争能力强滤。我们与国外先进水平仍有不小的差距烤傲凛,重要的是技术基础薄弱垛、原始创新能力低佳殴、核心技术欠缺捐虹淌、品牌影响力不足匆聚,这些带有文化色彩的软实力安,需要持之以恒的积累瞄,“非一日之寒”绅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棋,提高竞争力的途径刚腹,不是等待企业的扶优扶强党兑,而是由政府创造好的产业生态插,使优胜者在竞争中脱颖而出摊典。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乱艇,就瞄准了国内国际两个市郴荨,产品设计赊疏、生产工艺盎、产品质量都以国际水平为准宦,我想这些企业他们会相对比较主动界。    第三舌,向后补贴转型期的政府政策鹿兼潦,在既定政策支持的周期内救,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配湍鬼胆,是政策能否顺利转型的关键乃艇史。政府的购车补贴是一把双刃剑挂,当市场竞争格局出现之后的捣陡,政府就要特别注意嵌,不要因政策调整不及时而削弱竞争辈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础使。因此普裂粹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上澜,聚焦技术创新目拎婆,加快补足技术短板添,提升电动车的性价比搅。相应的搏刃鲜,评价支持政策效果的窗口蒙扛酞,应该由市场规模扩张何,转向竞争力的提升戮。    具体地看购车环节的补贴炕嚼,应该适时退坡算侩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嫉男、降低成本的能量馁,造成优胜劣汰之势撤盎。政府资金应更多地支持共性技术的开发嚎禄人、充电基础设施的建设桑晨。与此同时舵旁番,非补贴性的那些“功能性政策”矛,例如碳排放政策迷、燃油消耗量限值政策驼哼、零排放积分政策锰,以及购车许可苍届、限制行驶之类的政策组合应及时出台每惹,使市场产生稳定的预期酸雀持。 第四兢狡堵,立足后补贴时期巷,打铁还得自身硬视凑涛。    从十城千辆算起顽糯,各个国家发展电动车的时间差广,给中国企业留出了大约十年的孵化期肋跺岸,这是难能可贵的颧诬。2020年婚恨,作为中国电动车的一个标志性年份劲床,将迎来后补贴时期飞款。可以预计负,那个时候直接购车补贴将淡出辖,但功能性支持政策还将保持嫩箱瑰。在这种情况下萄,电动车能否与燃油车抗衡表、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势皑,将取决于这几年的行动酪。    我国电动车是在较高起点上起步的康浮栓,总体经济技术实力已经今非昔比哇攘,如果把握得当捷,以电动车为契机秸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翅柔,企业应充分利用政策支持的周期甘乖瓶,下大工夫做好三件事猛:    第一幂,人无远虑公乖,必有近忧充费未,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略车胸姑,并加紧部署与实施磺。    第二付蒙捷,持续壮大研发能力础,掌握核心技术睛怜,攻下“不经济疯骑、不放心骏、不方便”一块短板磋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丧。 第三勿欣惺,以产品的品质鄙却控、品味打造优秀自主品牌妥,赢得市场的信赖泄捕。    第四粗瑰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的叔翱,就是在这个期间咕扇,一定要想办法在自主品牌上下工夫累拦。我们的品牌实际上在燃油车上嘛,很多企业下了很大的力量昏,但是应该说效果是有限的蔷河步。而在电动车来说是个新的机会密少,所以在这方面应该下更大的工夫拍郊钢,通过产品的质量碧碌,通过产品的品味打造自己的品牌苯。    第五剁蔬镣,要系统规划环,及早部署“电动车+互联网”颈碌。今天的电动车之热衡坍鞠,并非由于传统能源的枯竭杀吹,而是因为它有很强大的正外部性熊绰坑。电动车的低碳化相、信息化帽、智能化的潜在社会效益只有与新能源久喝、智能交通肋抵祥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥居前。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能逝。随着这些方面的成熟娟蒋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题没。信息化缎喷萎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迟,这里有太多的文章可做卉。目前辅助驾驶涉、无人驾驶已经走在前面裳侧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堤冯八、智能交通动、智慧城市以及5G通信协同发展抒、统一规划洞僧却、开展顶层设计斑、超前部署培、抓紧启动焙横兢,引导企业的技术开发和基础设施建设钎,推进“电动车+互联网+交通”乡,把阶段性技术成果用于提高交通效率肺首、降低物流成本统寺得、保证交通安全恳疏,使其产生经济和社会效益忌。    电动车发展的大势已经不可逆转究讳虐,向前看练蜜,挑战与机遇并存担挫梦。如果把握得当路倘,机遇大于挑战!    我就说到这里剑钉怜,谢谢大家!    (根据发言整理葡羌,未经本人审阅射耗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡募宪:李芳" "  全国政协副主席春、中国科学技术协会主席句、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贾蜂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狼磨,以下为万钢演讲ppt亮点实录胜盆:    尊敬的清泰同志豆腊、冠华部长闯梢、苗圩部长朴、解主任邓驼,各位来自汽车界的中外朋友们搞漆惊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宛鸡。上午抽点时间看了一下展览磕栏,给我印象相当深腐朝,有一个很深的感觉额收,这十几年来中国的电动汽车持续发展泻笔,走上了一条创新的道路枯涤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蛊烦码。今天这个会议的主题很好脆结锈,就是要持续地提升我们的技术能力内弊,抓住创新新局面图。我想就我们未来促发展患唤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇马管尘,谈一点我个人的看法渤。从四个方面倍:    第一桂,谈一谈我们这些年来齐心协力老橇涎,新能源汽车所取得的新进展关,尤其是2016年的进展特别明确洽苫。    第二暗勤,回归深入基础研究尽抒嗅,提升新能源汽车的质量和效益储。    第三靛,新的发展趋势极够、新的发展方向蔷粒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点亭,随着人工智能的不断深入程干,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇失。    第四塘静,我们怎么样更好的凝心聚力恫盲茸,合力推动新能源汽车的创新发展窃癸馅,谈几点看法拧爬。    刚刚得到新的数据盟旦倪,有的来自中汽协会报、有的来自中国汽研中心姬谰,数据告诉我们籍岔侗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稗畅记,占新车销售比例的1.8%瘟熄,中国的保有量达到了100万辆泵刀沛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个采,这里讲的是公共用的充电桩舶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家柑骄剧。    我们的关键技术取得了显著的进步窗。今天上午我在零部件电机貌俱按、电池芒醋、电控这块花了好多时间恳微肖,仔细地了解了一下情况捣必,确实和我们了解到的数字很相近偿。动力电池的关键材料发展进程加快煌耿、性能指标稳步提升霜堑、成本明显降低荒壬,从动力电池的单体寿哇浆、电池包杭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拉锚缝。一个指标性就是沪校,三元正极材料能量动力型的电池答,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤圈信,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心焚发借、有些争议翱,好多同志说氖毯赖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荆浓,现在看趋势已经很明显加竭。我们特别强调的扯姆肉,娜说依幔块比能量达到了140瓦时/公斤踌兼,动力电池系统的价格盎杜,这个价格现在也是保密估剿武,但是总的说起来明显下降坍懈,总的达到了2.5元/瓦时以下沛男泰。动力电池的产能达到了100G/瓦时廓搞,世界上生产规模星,特别是在新型电动汽车的动力电池店购缎,规模得到了很好的发展冀。    驱动电机技术也取得了新的突破将操。特别是共性基础技术进一步突破虫竭,导磁硅钢篙、稀土永磁材料茹罐、绝缘体材料膊、位置传感器盯,芯片的集成设计和电力电子系统乔,取得了新的进展程。我也了解到酥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展联。因此期,重量比功率超过了3300瓦/公斤疚动梧,电池峰值效率达到了97%痹棠,高效区达到了80%查沥。特别一些新的设计涧辨潦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用唬昆,比如说我们都知道顾,对于0—100公里的加速软孩,对于电动机说起来骂横伞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痪堕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嗣,就是高速公路上超车的时候腐解,超过它这个临界点以后哨,这也是一个安全因素遣解鼎。现在我们很多企业从两个方面毙假,一个方面炕休,用双电机的技术来弥补后面这个不足郴才柔,第二个刑峭缚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展豢泵溅。    今年汽车界有一个新闻并刃,第一个互联网汽车走上了市臣桨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秘犬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赋械,据说现在上汽的同志告诉我教劳卉,每个月销售2万辆跨八杏,产能有点跟不上了计,效果很好惜,上市不到半年累计就超过了9万辆记巨庙,成为荣威一个最大的销售热点拢铃篱。在互联网大会期间即遣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统爱协,搭载着北汽庭磋、奇瑞矩慧、比亚迪轿车都亮相拎斜伎,首次开放了道路酸亢颇,18辆车300多位嘉宾在试驶毖,当然评价各有不同品甜晤,期望值也有待提升首,但是勇敢的走出了第一步钱乘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捍凭抛,做出自己的探索视。    我特别感到高兴的是加,2014年我们就曾经提出电动化舅赖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点列瓶恃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索菇稀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恍钢,从汽车到基础设施芳联缎,一直到停车场市朴尚、充电站貉枯瓤,包括各方面财税的支持快,一系列的政策摧。国家层面拍纯,从购置袖入、补贴廷尼、税费减免虚鬼酿、研发支持冉嫌、生产准入登、业态创新雄、基础设施斡新,特别是标准规范方面境戏,都出台了一系列重大的政策措施辨陛,现在看起来落实的进度还是比较好的炕堑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论并糙,这是一个开门的讨论媚帆,许多外资企业都积极参与当中盗碌,对电动汽车发展炒层劲、新能源汽车发展犊丁思,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标皇箍蜡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面脆迹捅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谓没。也是由于刚刚推出来穿慈,我觉得很好撩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见架,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见税诬秘,使政策更具有落实性橡科罗。    这里向大家报告一下期,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倡枢。新能源汽车作为一个试点的重点专项仍,实现了从基础科学到系统集成寒、共性技术集成烯碗、示范全链条的部署诗疲,特别是在基础研究方面胎藩,加强了对基础科学问题的研究拧划。因为现在产业发展到一定程度的时候口达冀,要提质燃、要增效诧,还必须要静下心来沧、回过头来从基础科学问题上下手海芭拖,不断的进行优化捞、改善洽似,才能获得发展床翰。特别是这次的重点研发专项悼,对于电动汽车智能化和网联化的技术品口,也设立了专门的课题忙,实际也是我们当时电机涛、电池灰、电控的“三电”之一趁途,也随着时间的进展不断的转向新的重点桨毒。所以诵晨惧,整个“十三五”期间的专项规划片连,将对六个创新链条蔬戏婪,就是全链条一体化的部署棱,38个重点研发任务镭飘缓,政府加大了投入涛咕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入霸费配。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿河金,首次突破15000亿惋拧宠,更值得高兴的是刻,企业在这里边投入比例得到增强疽鲤,达到了78%以上谐肮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策双、加剧扣除政策有直接关系患。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莎,看起来企业投入的效率还是很高的酗。    去年我用过这张图(ppt)就,这次还用这张图掂犬,对它进行了更新哼新。由于时间关系缄沁,统计是1-11月底奠添镁,11月底中国产销量是402000辆精玛,如果这样算的话棱棚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弟,中国占了40万辆舅袭但,就是占了50%寐。到2016年底漂垛箱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆单仙,中国占了其中的100万辆病。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绞工,也说明了我们国家对于节能减碳骇、应对气候变化作出了新的贡献想咯。我们虽然应对气候变化调门并不高突魄,但是我们扎扎实实在做每一步沫烦,现在无论是风泌肥配、光驾钱辑、水沟软、输变电愧,无论在技术先进份匠冒、装机容量奠、发电量都走在了世界的前列琳佛,这也是我们作为一个还在发展中的国家瞧,为新的发展但、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献偷。    世界发展的趋势也是一致的胖蜗,低碳供、电动寇、智能化成为各国共同的选择弓。美国盘、欧洲算、日本珊,包括汽车企业福特叔、丰田糠、大众都推出了它们发展的战略恋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划年杠,比如说大众推出了它的“2025战略”空,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车栋氛扳,销量争取达到300万辆限妨涕,自动驾驶要覆盖遂附强,在2021年提出全自动驾驶杜,电池也要进入大规模的投入篱琼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钞,零排放哭、互联肆鼎、自动驾驶汽车警钨通,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力取、氢燃料汽车帮雇敛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流道淌、沟通涉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稍须捅、增程式的混合动力汽车焙缔楞,因为他这里有基础建设的问题草土佃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来暖叮巧,就可以有电的情况充电骗创、没电的情况加氢靛誊膜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板稿,同时又实现了真正的零排放池。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai适群,上次试驾可能还是8年以前融,我觉得汽车的进展墒盖,无论动力性舰姜、环境友好性默弟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步忿腑,据说已经进入了市场辣碗。包括通用也宣布了在2020年以前伞弄,在中国推出9款新能源汽车械核。我这里想说的是泡敲稼,中国的市场也是世界的市成浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沤翔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挛、参与竞争缴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业簇憋,就需要我们来推动整个的发展限,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哆。 第二祭迁,谈一谈我们对于深入基蠢品嵯住,着力解决一些新问题的看法屠肪。    对于电动汽车滑,大家首谈就是续驶里程搪传惯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烦丰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赊揣跺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车藏怕,一个明显的标志茧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狼砷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的成。如果说单程的提高电池的载量墨廊然,当然加入电池的载量车子可能要增强颁,车身的增强就又增加了重量勺盆酥,直接影响就是增加了它的电脑泄晦席。我们也看到一些装载高容量电池的鹊沧谦,虽然续驶里程延长了虐篇窗,但是百公里电耗就明显的增加了顿。因此扇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高添票,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孰、合理的规划僻仆。首先拎,车辆运行的范畴俄喇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位度,尤其是现在讲螺成,我们应对大气污染认隋,主要还是大城市集中某窝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑慧椒枚。但是从技术发展上说起来咳盗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稻、功率密度和整车的轻量化酿锰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瞎维,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程防,这当然是市场的期望抹煎唤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肋暑镐。    最近新材料研究发展很快皋坟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用慕匆。有的朋友跟我说缴判,我们现在用的是石墨烯电池侈订,其实说用了石墨烯是对的爽壕片,但是用石墨烯全部来做电池撇,似乎从科学意义上不太准确吼李家。石墨烯材料袄,包括碳纳米管概号开,都有它优异的电和热的传导性能岭嫉乖,作为锂离子电池的负极材料添加剂踏称硷,可以有效的降低内阻挥屉,提升放电的效率吵阶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话背漆,还有助于减少介质之间的电位缅芍,来减轻电池界面的腐蚀性锭。从这个角度上看吻顷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的荣巫,当然由于动力电池负极密度提高了胯瞥,对正极材料也可以进一步的优化仿接凄,在安全的前提下俊桨袱,所以也可以显著提高它的能量密度沛稗算。但是由此而来带动的是全系统的技术进步混吓,就是说能量密度提高了逛粳,同样的电池包里面可能有更高的载电量徐骑瘁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吉。所以在增加单电池和电池氖块功率和能量密度的时候枪耪,还要加强对于电池包热交换距离的研究遁,来优化提升电池包整体系统的技术能唱,它也是一个相互关联的关系骨曙。    随着电动汽车的发展沙窜心,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铺脓。比如说电池包往往布置在底部山,夏天路面的热辐射还是比较强的狠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理荷剃,从结构上来实现电池包的冷却搽糯,因为我们现在冷却剂就是这样的乓,要把它放在迎风处但闺踌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计潜肃,电池包也应该考虑到这个翅健,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戮。结合冬季放电的特征簿撼,我们还应该研究嚷饱蜡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绒疼,使它保持在合理的范畴之内廓新壁,来逐步的解决冬天放电比较慢的捕、容量比较低的问题烦。总之说起来橡,我这只不过是一个例子灭失,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鬼髓、关键椭己、整体的技术统一的来规划和部署美啃。    上次百人会上我特别提出凶列叭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术忻溜浪,带动汽车制造的转型升级唉郊寡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节橙抢,给我留下一个很深刻的印象仑奉撕,我和苗圩同志都搞汽车的帮,过去我们焊一个车身500多块钢板睹姬瞳,用2000—3000个焊点接在一起蔷胁联,加工线上全部实现了机器人板。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淋聚,一共就45个部件苫圭巷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烽,几个机器人协同操作偷。板件和板件之间没有焊接膊颧,就是直接的黏接澳,加热黏接抱,远远看去就像搭小孩玩具似的翅耗,几个东西装起来锻徘裸。更使我感到比较吃惊的县,现在碳纤维的车身枪,已经不需要在现场涂装了敛涤,有点像我们当年装修房子纱,先装地板再油漆式体,现在用的全是油漆地板巨皑缴。现在汽车安装上确实有进步惺,所以我也很有感触肯榷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新横妨棠,需要轻量化材料的技术食桓尸,需要轻量化的设计悔,需要轻量化的工艺通恼,也需要轻量化的流程某瞎晒。特别是现在的汽车产业肋,包括内饰座椅使用的材料乾潘,也尽可能的采用可回收浑、可再使用的材料凛,这方面的技术也在不断的提高舍诧,这个应该成为我们新能源汽车发展日讼特,不光在车辆技术梆、而且制造技术流程方面全方位的提升码。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焦,今天我很高兴售,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宠烷共,更多的看到了我们一些台蓉镶,像燃料电池大客车的发展攻。很多企业大家如果去看的话当,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氨些前,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料马砷羞,比如说碳子飘、交换膜番、双极板铆函怕,以及它的特性基础研究的进步密切相关汾。实际证明拓蔫夏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中澜,也具有自己的发展环境的优势傲。我们要借助这个优势来推动我们的发展辩秒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔬称,我们是不是可以考虑丁,尤其是在燃料电池研发的初期丹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用罕仟骏,这样可以有电的时候就充电庭夸、有气的时候就充气还灿健,按照它的发展各取所需描。实际从技术进步上谩,技术发展的本身爱煽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展橡磕酷,对于延长它的寿命卞负椽,对于减少它的燃料消耗惯伎铃,是很有帮助的究琼凌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抛檬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域攀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瑰吵昧。当然它们也在考虑叛腔,我们怎么样能够更加适合中国的特点臂拓。我们还不能忘记中国还有一个优势还头,我们在电动汽车走向市场的前期灭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舍,先在公共应用混八椿、出租应用上去使用朴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亨衰隧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拇,必然有一些城市就可以走在前面论蝎郴,又可以来推动健康合适和快速的发展纹癸呢。中国“11?11”又是一个新纪录踩多,信息产业秤牵、网购变成了整个市场销售的主流夹辆,我们看了看贡赌,2016年快递业高速发展赤完删,中国快递业总量超过300亿件鄙箔唉,平均每天8200万件包裹走在路上耪,用于业发展小型物流车清洁馅勘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淬,有了高端引领就有了有序的发展肆蘑甲,放弃了高端引领就会低端充斥恫可牢,所以从这个角度上测广傻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仙桃,争取使我们的汽车产业走上高端引领德们、创新发展的道路上赖。    在燃料电池汽车发展的过程当中晴偏笛,深入开展了国际合作鼻季久。我们积极的参与了国际合作匡撬,开展氢燃料电池领域的技术合作郡萍础,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目迫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盼,组织国内的企业滥杀困,开展深入的技术合作涪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织列敞涩,定位就是要建立一个覆盖全产业链攀挫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织擂泻,在中国发起但并不局限于中国曝稍烂,积极组织管理以及运行机制簇手,要按照国际组织来筹备臀、搭建静丸红。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氛,因为燃料电池实际用处很多岭,比如在通信基站入蔡、备用应急电源畅,随着我们移动通讯不断的扩大寥逢删,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妒凸、包括更新快,都值得我们重视芍淌澄,包括医院的应急电池孟扯侧、安全防卫娠间考,包括我们最近在研究深海运载狸草判,也完全可以使用氢燃料电池虽昏,燃料不是电池舵,实际是一个发电机碘屯,而这个发电机可以用在各个地方黄弓汾,最重要还是零排放的清洁能源绿,效率高讳,能源密度也高谅鹤盾。 第三嗣翻活,深思熟虑俺,把握好智能化的新机遇沸。    近几年来刮扔济,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涣。比如美国草嫂,白宫推出了人工智能的新战略刮黔贫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线燃畅,包括日本的创新战略规划躲设。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会躬写鞠,这个时间恶补了一下人工智能的技术哩卜。中国工程院最近技术指出途菏抒,人工智能即将进入新的阶段巷,人工智能发展有四杭抨澳、五十年代了垮奥纯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展魔。但是当我们信息化日益普及让你去,移动互联网书、大数据藕伴观、云平台的发展木晾,信息环境尼裳、数据基础帽、目标理念瘁崇、市场需求都在发生不断的变化额,将推动人工智能新发展凑岛箍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嚷步浆。因此盒,发展人工智能也有利于改善人民生活涝防回、提高经济发展的水平赏秆缅、增强社会治理的能力牢、维护国家的社会安全盲食。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图币酣,但从各国的共同概念和我们的研究囱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琶。第一舒袖,要降低交通事故和伤亡人数撕邓。美国的报告提出来坏,美国每年有35000多人死于交通事故翅模相,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的核骋练。第二胜,要应用低碳锣背木、零排放甭、环境友好的运行环境思倪。第三惯奇,便捷淖擎猴,要降低驾驶强度翟蜗檄,提高交通的效率瓜鹅。第四割权漆,要推动共享哩忙拷,提高车辆的利用率潮铃蚕。其实我们现在不得以所采取的一些限行恒举,包括交通的拥堵颓,都降低了汽车使用的效率顽,所以从这个角度说起来恕辟热,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肛蕾。还有赔很馆,牵扯到公平出行匈,随着老龄化社会的进入酮队返,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汀年千。    关于自动驾驶汽车研发进程客赴,好几个报告恋,有的人说无人驾驶显,有的人说自动驾驶碍箩将,有的人说智能网联汽车顷排,都提出了汽车发展的里程碑蹲泻,我觉得无论叫什么汽车眯沤,都是说了这么五个阶段驳涎容,辅助自动驾驶吼漓、部分自动驾驶搭、有权限的自动驾驶盘膝酒、高度完全的自动驾驶阶段刻息瘫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梨,比如说在辅助自动驾驶方面茎,怎么样能使汽车感知周边径粮,科学决策宋惹逝,及时反应灸狼。比如怎么让汽车能够与互联网连上桃秤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刚、网荡爆颂、路的联动怖粮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妇,就是人郎、车复拦、网哆、路的一体化辣檀。    辅助自动驾驶昂何工,实际这些年是汽车界一直研究的重点荷鲍绍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闻点,有雷达哺,包括现在有毫米波雷达牵扑鞠,摄像头浑,对外通信系统全,包括定位惦。与之相应的橡,刹车闷坤、油门梳棉、电子稳定系统讼挟、电助力转向等这些滑捎,实际在关键体系上穷哄,传感系统惊教、操作系统卿涕、中间和决策系统的研发荣,其实这件事也不是现在的新形势脓凯,早就在80年代的时候党杯,80年代后期就研发了防抱死系统精患,实际根据轮子上轮胎和路面的关系镰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全祥,包括防启动时间的空转板,后来又有了电子稳定系统权,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展到踏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示倦段撵,有了它以后娄衰授,在90年代的时候俱惠,我在德国工作的时候帽电,车里边就已经有了尾随自驾旁淡畅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走达录,不用担心颓殿材。最近我看到了我们国家的好多汽车拟雷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伯宦降,一旦接触太近都会自动加一下速炕。包括我去年去参观长安须腐勘,他们也给我展示了自动泊车系统翰涟残,实际自动泊车系统我们在德国工作迸胚,90年代后期时候就有这样的设想裴脆肛,2010年我到德国去访问的时候雌怠抄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杯怂断。实际很重要的意义茄络搐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起篇,也得到了发展阶藐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能救阿该。    下一步就是智能网联础陀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西博居、看到自己看不到的东西谜乳珊,90年代初期的时候膜将,堵车情况有数字广播美,数字广播就和我们一般的广播不一样遣缓盟,随时可以呼叫堵车的情况篱讳。后来有了数字地图和卫星导航冠涟,就形成了第一代导航系统犬妻,第一代导航系统并不知道路况的变化屋,只知道路径的设计姥。然后就出来了联网的导航男,这也是这几年我们都经历过的事煌椿。上汽这次和阿里巴巴共同合作惰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凑侩,这样坐在车里的人测,通过导航繁骄沟、通过云平台就可以获得各种各样的信息挝晤,比如说动态的导航良烽、比如说加油充电站故、维修以及各种信息的进入睦脊帛,使汽车的视野得到更大的扩展畏冲。但是真正要做到智能的网联汽车饶糙嗣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绿,这就需要我们把各种信息交汇在一起卤藐,来实现智能的决策控制唱佬。这件事情说起来好像很容易冯栋,实际也有很大挑战并。现在我们一个汽车里边有两篱蕊、三套信息系统烤蓉孪,有车载的信息系统桓锨失,还有驱动系统的信息系统梯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锰谅牡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屏逗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恳探,人得到这个信息以后会做好这方面的准备徐,就是快到地方要进行减速前,但是如果你让它自动驾驶的时候秒,可能它就很早的根据外界的信息来判断惜,让它调整好姿态莎顺隋、减低速度褪奥,进入转弯以后在弯道里边再加速玫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挥鹃化,这种例子比比皆是苇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体推粗攀。因为我们电动汽车从电机下、电池癌弛惩、电控开始疥,电控第一代做的第一件事秦宽唾,就是通透的动力驱动系统的网络禄,就是第一代的CANBUS系统琴寐乏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坍,从这个角度上说起来房,电动汽车是自动驾驶的最佳载体臀。    当我们实现了这些以后速,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兢霓答。这是我们常见的北京交通的一种情况宫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伍荤,去识别各种各样的高通设,做得到锑,但是不保险毯,这样可能我们就要有这些信号的发射器党,让汽车能够知道这些情况乔泵镁。如果再想使它往上走磷,能够实现部分的自动驾驶惠守,它必然会应对我们的一些常见的极端情况外稻姥,比如说晚上的雨雪路熬,比如大雾弥漫的时候瞥巢唯,比如尽管天气很好祟渤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰媚,这些情况都需要我们去应对笔套裤,其实道路上也应该有它智能化的装置妥,就是说有自动的能见度感应器爆冻,应该有道路结冰的感应器汕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全程郡皋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全爸负,安全是所有发展的主流逃录,而不是时髦蔫。我们在做任何工作的时候谈惺拧,必须考虑人是坐在车里最宝贵努呈、最要尊敬的东西屋粒撕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全同惨、人的便捷锤贺、环境的友好和共享赴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藐,来推动我们的发展媚磁。    因此海,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三成扩、四次交流舰潭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惦耙匡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鸽,这个架构的着力点应该在车载的平台舵熊目、在网联信息次、在智慧交通的发展琳鲁病,我们要重点发展的是车辆的关键技术双泞鞍、环境感知棱萄拔、智能决策瞥厘热、执行控制酥,我们要对信息的关键技术泡,V2X通信浚港,甚至于将来车对车的通信系统旱、云平台椒功、大数据郸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疏饥,这里也有很多不同的东西德。我们还要对基础的关键技术疵浩,高精度的地图汰颠、动态路况信息哩衡、综合决策和操作系统队雷辱。只有这样胆冬,把人糙杯、车炭嚏、网慷摧、路同步的推进深模,才能够迅速的发展砂,否则又会碰到先有车饰嗣、缺充电桩的情况林茧埔,所以需要我们今后的发展当中更多等。与此相关的技术剐扒,检测系统粕荡,还有一些法律法规体系航鳞稗,一些基础设施的建设吼许锈,可能还需要更多的发展嘛。 我们必须要精心规划迟乱乔、协同创新膳,来研发自动驾驶的新技术犬。    一瓶,安全处凤胖、绿色权、便捷蹈枯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绕燎。    二举,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锨戊陋,多领域技术的融合倦共绊,产学研各方面的合作藩热,要着力推进协同创新陡慑林,这里边由于它是一个企业的热点采谩逆,所以企业要成为技术创新的主体读。    三汞扑,企业为什么要成为创新的主体充娃?我看了很多规划擎饯龚,从现在一直到2025年胆、2030年痪粱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓷墟恰,但是可以实现沿途下蛋攫票,从过去当中歇乡,无论是防抱死系统黔购、电子稳定藕绊、测距警示敲太龄、避障反应兰邦辫、自动泊车都是发展的热点幢辈,每个技术都带来了商业回报急,包括我们在信息系统亢啸惕,包括这次互联网的技术委挟并,上汽互联网的实践堑替,也看到了我们珐畏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赊推,只有以企业为主体膛肝寞,不断有新技术发展膘寒讣,使它在使用当中获得使用插饺倘,就能够推动它的可持续发展嗡先,所以它不是一蹴而就的事确孰角,是我们长期坚持的一个任务砂。    四嗓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赋财,新能源汽车重点研发专项要广聚众智青、精心规划顽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区壕,我也是觉得有一些东西包括基础建设卑海粕,也应该放多这个测试区里面去昏,使它在真实情况下运行舍,才能得到一个健康和全面的发展紊。    最后我想说吃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展读滥。其实我们用了十几年的时间实现电动化白晾欣,推动了产业的转型揩丁免,随着信息产业的发展申溉,网联催生了新的业态空糠魏,产生了新的服务业双。轻量化带动的不是简单材料的替换戚拍,实际是对汽车产业的一种升级椿、一种转型激彪阮,同时滤粟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设栏独,充电网服务体系的建设汗狈捂,可能带来何止几万亿的新的增长点金睬钡。我回忆登,在经济工作会议上总理说过一段话芍拴,“实施创新驱动战略的发展谓箔擞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展歼,也要注重用新技术帕壳、新业态来全面提升和改造传统产业刀迟队,带动产业的转型升级碑丝。”    作为结束语我想说率,回归一下新能源汽车取得的新进展朵吞恒,下一步还是要全面落实政策孪扭伦、着力开拓市场缝冗、建设基础设施嫂绞沫、创新商业模式衡庆,把握好发展的先机南。我们要针对市场的新需求贺,深入基础研究途速遂,攻克关键技术羌,完善系统能力楷,着力提高产品的质量和效益挎玲浑。要把握好汽车智能化发展的新机遇泡蓬喊,要系统的研究鹃,精心的规划瓢,要鼓励协同创新企业主体嫁嚼灰,大胆的尝试蒋鳞,来攀登自动驾驶技术的新高峰爱肮,要凝心聚力壁五揭,发动优势吐,动员各方力量逝处,完善政策措施轨,营造更好的发展环境淘。    谢谢大家!    (根据发言整理还,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶扯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嗅悔纺: 陈理事长素,各位领导欺赁、各位朋友郸、各位专家卤隶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赴肩。我今天的题目是四网融合淋胎诉,什么是四网掏块?交通网半绒、能源网判、信息网迸、人文网蛊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具街,电动汽车是一个能源的载体米,又是信息的载体斥蔡,然后可以作为人文的载体班熬岭。四网怎么融合臼?怎么发挥电动汽车的附加值姑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦光。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系迟胆美,能源跟信息到底有没有内在联系匿镭醇,我提出一个储能熵理论供大家思考谰署。    我思考创新的要素窗柏,要创新首先要解放思想欺。解放思想要学习《易经》的精神棵犬,又要学习西方文艺复兴的精神师迹。《易经》是一个太极狸饥化,太极里一半是黑公、一半是白谩潦,但不是直线称革,是弯曲的化耍,黑可以变成白滩,白可以变成黑桨仁,黑中有白鼻,白中有黑惜,跟它对应的黑就是黑墨绞、白就是白涕。《易经》是变化店,有时上洪诬醚、有时下迹,上时不要骄傲自满呵灵芥,下时不要灰心寡酞龟,是客观规律揩,都是周期性的陷蓉撩,我们在调整狙,要注意平衡动力统一添吃家。    整体都是这样虚,全局都是这样砍塑轮,今天讲跨界肖,要学习西方的思想就是文艺复兴权武娩。文艺复兴的功劳不是在文化恳切讣、艺术等等券,文艺复兴是解放思想胃。哈佛大学的校训追求真理诫陪弊。要把自然界的规律找出来解放思想凌蠢,自然规律造福全人类穗请。伽利略实,罗马教皇威胁他费,他不怕始事督,他说地球起源被上了铁塔朔狈牢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女市卿,被叫之违反教义经逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师莎吞,第一个米开朗基罗姆,他雕出一个裸体的美男子米,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晌,里面很不容易惫骏,从意大利借了很多达芬奇的作品诚闹。达芬奇不仅仅是一个艺术家姥嫡菇,也是工程师;看他作品湘措,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瘫旗酸,第一个从事解剖学茫。    解放思想考虑全局的问题脆。文艺复兴第一要全局思维告备,第二要有天人合一的思维泛肺,第三是环形思维钝。要考虑全局思维戮酵,今天做电动车目标是什么埔?有什么经济效益姆鸥、环保效益顿秋竟、能源效益缆、民生效益粮奖乒,总体总目标要搞清楚澎冠胸,一定要有全局的观念楞。特别搞智能汽车全局性更大绢。另外要环形思维袒兔掠,要反馈奔舵。然后是循环利用的思维罐。    创新伐奶促,我把创新的要素跟大家分享一下哇弥。首先理念是创新之魂晦钉客。理念有很好的氛围廓亮,有了理念才有创意幢勉,创意是创新之源魔绩俯。还有人才躺俄,人才是创新之本恕嚼律。怎么能有理念售槐具?要有很好的氛围沧掇险,总结第一方面是合作精神冯,开放合领菇、合作随赤暮、包容同茄狈,双轮驱动淑徘、增值驱动偏东、市场驱动甩,通过市场的倒逼亮。然后要有完善的知识产权保护鲤,还要利用网络大数据给我们带来的好处推。今天创新制高点是跨界融合潜锹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界磋。“一带一路”我认为是跨界融合径遂,一带一路是西方的伊斯兰文明辜县手,还有它把科技孤薪纽、技术司肛、经济冻炬艘、贸易连在一起匡文,所以我们要发扬一带一路的精神稍辆拿。我是福建人也是漳州人比,一带一路开始的是制⒉胂澹和下西洋侯霉。我们要跨界融合揩胎。    我接着讲智能汽车攀讳。智能汽车首先要有解放思想惦党撬、全局思想考虑问题卵娠盼。三个C槐澄阿,第一个要连接起来裸踏憨,第二个连接是要协调要合作挡,1+1>2逆,那就是《易经》的精神薯梢瘟。第三个须,今天的连接是移动的连接惹硷,还有MOBILE忙辞鳞,MAN TO MAN瞄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来曝。    今天电动汽车很重要的一个匪憋,大家买得起用得可靠焕菇挂。智能化以后烘乒,因为有各种各样的基础设施和商业模式涝鲁类,我不展开了悼坞。    从电动汽车变成一个智能的汽车淘咆韦,从智能的汽车再变成一个智能的交通缉谋,从智能的交通再变成智慧型城市扑恒。我们附加值可以产生很多币。根据《易经》价值精神碧础,通过交通网绢去、能源网崎抨身、信息网冯铺嗓、人文网可以产生无穷的价值机会蹬静。利用交通资源的全时空动态感知瞳贾,交通工具的全过程运行管制牡逼挨,无处不在互联净、感知税灸方、管控和服务抡。    怎么布局形截?怎么把电动车进一步变成智能汽车囊琶互,如何布局智能网联汽车技术钳盗?我认为试,不但对中国爬汕抹,对全世界都做出更多的贡献岔款陷,第一是制定网联汽车法规标准榔铆孰、智能技术粒停、环境郎、HMI技术拼酗舰、空置执行技术曙上、智能网联的实验扳、网络和信息的安全杀驮秘。    怎么做到网络和信息的安全伦?这是一般的云氢纳残,怎么把一般的云变成安全的私人的云矫?有很好的结构社菠瘟,处理器舱拖丹、传感器骏矩俗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虚。第一是收集材料灯亥颧,就地处理侍承。第二是从收集材料到云之间要慢仁,一个是单点控制默惫骆,能量控制或者功率控制珐色。一个是多点控制冷车,能量控制或者功率控制伯,这是全局性的配帅。要及时处理梯蚊,要经常互相认证鹤锻,变成安全的云垢。    跟大家分享一下我做的一些工作显寂。怎么从理论上去证明这个是可持续的少?我一直在思考所有的工业革命商,基本就是能源更新肠鲍食。第一次工业革命妊氦,瓦特发明蒸汽机斯,电话蹿滦遍。第二次工业革命矾,美国抢占先机牧,电气化舒毖厦,主要能源专项与信息建设翱恰。现在第三次工业革命来了塑穗搅,中国能不能抢占先机孙?我们要做新能源抹诫,信息大数据时代拈卑窍,我们百人会能不能更好地发挥作用呵囊?今天早上的研究会很好衫,我建议做一个尝试的机构檄褐,每年召开百人会国际研究会议擒挪备,形成品牌瞳砰耗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢椭豆铂?我提出储能熵的概念芜愤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量检。一个系统里面假如是孤立的嫡嘉淬、系统是不可持续的庇解急,一个是做功甸维叭、一个是废料是不可持续临抹。如果是物理系统释,分析储能熵猫方,熵代表可以再利用珐。总的来说扁锻,一个系统熵不能增加蟹骏,熵要减少菇,熵减少系统可持续划。熵是储能熵沫庞廷,熵是不用的熵戳菏讳,下一次可以用送。总的来说熵是在减少帮汇。    包括中国的历史闯,中国封闭的时候中国就不可持续播,中国开放中国就可持续斤。近亲繁殖以后熵增加不可持续汲我熔。系统要做可持续性价,系统熵要减少缆,你的收入不能是单一的烤、不能是孤立的系统痞袄。因为一部分是做功伤,一部分是废料捅脑桥,从废料里拿出来蟹稗,通过证明熵减少径。从废料里面可以再循环吵锭,那么你的系统就可以持续了奢煞税。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来跋,后续需要时再利用的能量的熵匣校,通过储能熵概念的引入祭,希望用来解释可持续系统的演化过程泛郝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腺阔策。    综上所述篙局草,不管系统是生物的或人工组成谩描溯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤蕖,而这些系统工程特点是奈酗,即使在系统研究过程中恍,一个熵有增加的过程卷吗橙,总体在系统不断迭代发展的过程中鲤毫,系统将进入熵减的状态砰般绊,因为系统具有自己生成复熵的能力趴,从而保证了系统的可持续性媒崎甭。    应用在电动汽车悲碑,这个是分布式的发电伞光,这个是分布式的负荷郝。电动汽车就是分布式的负荷奸矢,还有分布式储能巩丸,电动汽车有储能汰士、有电池目翁添。电池可以双向的港检,分布式地发电定卞脐、分布式地负荷陇史殴,在分布式的储能劲瓜乏,这三个系统可以持续沪,这是我要证明出来的荣。我证明只要你的熵是减少的涂扣捷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嘛舒奶。    感知攫、认知红、行动家,不断可以纠正人的行为棚插,比真正的司机还要好塑筐。    最后怪写,希望我们以后的交通系统是舒适的授、生态的多韧胚、方便的和安全的撅屏拳。要做到这一点逝手踞,什么是成功秤嫂?因为里面的成功是3个S跺,SUCCESS独,在S焙灌、E里面画一条线都是欧元跟美元炉官,今天是国际合作褥桑,虽然人民币还不是订谭茧,是一篮子化的排厘盯,人民币准备好了烽。ESY就是人民币荆菜删。    要有六个眼睛毖材,有四个眼睛不够酬痰弊。第一要把眼睛放在前面解放思想呻穆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侍署,电动汽车下一年布局市巢迳铩,也要有前瞻思维烩。眼睛放在后面汲取历史教训薪栓,要有全局观念入鞘。要看到旁边的需要韭。然后要把眼睛放在右边学习欧美布,不得不承认高端人才密集地在西方桔。所以把眼睛放在西方学习逞刊,它沉淀了100多年晃竟。四大发明中火药是中国发明的赣嫂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞠寐泉。全方位都看到了庞,所以英文眼睛叫做EYE枫倒灰。第一个I是Inspiration餐,有了激情可以有想象力控缎,然后有创新按寝,但一定要融合壁,一定要集成芳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尾玻。科学要把自然归结起来碗锨锈,工程有十几种徘涎法,要把科学弥、技术视、管理结合起来那就是工程善掣,那就是要集成捶。特别今天要跨界地融合请、跨界集成侣赐攫,这样才能实现景迪。但没有钱也不行挺,今天招商局也来了很多金融机构筛,要融资纷辟蔽。    谢谢大家!    (根据发言整理店,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉冀辑:李芳" "   回顾已经结束的2016年柑钉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展香。在政策的全面推动下抡纹胆,我国电动汽车年产销量再创新高筷卢,达到50万辆左右巍惫,充电桩数量达到20万个味抚费,遥遥领先于世界各国鞭榷。更为可喜的是较山舷,在规模市场的推动下瓦,技术创新全面展开娟,技术进步全面加快柑桨千,正在全面逼近世界先进水平封拔。但是捎哆融,在这大好形势下县赴,质疑之声渐起蛇竣赴。比如躲骑,我国电动汽车发展主要靠政策推动暖瞎剑,能不能持久五仕酥?政策是否过于宽松薄刷,以致于出现骗补情况皋?另外俯痛必,由于发展形势良好蠕滤赎,一些激进的观点也在抬头干盖驶。比如栓,要挡住国外产品进入中国市炒较摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坎僚粕,准备放弃传统燃油汽车沛。    作为一名资深的亲历者乱面惺,笔者认为疏,在这新旧年度转换之际亥戊炼,有必要分析我国电动汽车的发展形势检,梳理其发展历程似,以利于业界对形势有清醒的认识希绥、清晰的判断朵俱氨,明确今后的行动方向鲸兔入。    一沁牌、我国电动汽车发展形势良好    当前蚕汲娟,我国电动汽车发展形势良好乾皇,主要表现在两方面封:一是电动汽车技术创新全面展开假培,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凉,技术创新和商业模式创新层出不穷港朽辨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面金,比亚迪杉、北汽复薪、江淮呛怕拾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品角。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袒瑰晶,而是专门设计的电动车嘿,续驶里程达200~300km甚至更多凄,能效明显提高盲,动力性弊白、平顺性经、舒适性耿操、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拓陈肪。事实上挺巧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纪鼻饭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痉誊。另外邪剐,我国电动大客车产销即某嘘、应用占全球份额的90%以上悔,技术达到世界领先水平棚商。    在动力电池方面笆惕伯,我国产量已超过日本段反、美国和撇失、韩国贬部差,跃居世界第一型弘叮,且市场份额超过全球的1/3潍身。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兄,呈现高能量比俗擦齐、高安全性昂村、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伙赌剿。同时啤随,产品水平迅速提高猜,与前一年相比池店肪,平均能量密度提高30%萄镰,成本下降30%左右栖宽观。    在驱动电机方面稻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机稳,总体性能进一步提高米臂,成本下降30%左右蔬。在电池管理系统恃凯念、混合动力系统铣、电动助力转向漆篇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面据事,也都有明显进步七拍。    在基础研究方面稗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌倒热监。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展读佃蹭,电池热失控盲笺棵、硅碳负极材料砷航、耐高温隔膜等基础研究进展也很快魔淳痛。    2. 充电基础设施建设加快度,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下邪,政府有关部门出台了实施细则欣惹,多个地方政府建立了城建洗蹋啼、电力笔尸、规划等多部门联动的领导机制奥到双,大大促进了充电基础设施的建设速度净唤禄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上殊簇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瞧,我国充电桩总数超过20万个瓮涉士,远远领先于世界各国袖鹃。    在市场带动下涎,技术创新不断涌现铆复。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法活辫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术探、节省设备投资的车端交流快充技术郡龚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鞘窝泪。    在商业模式创新方面俊,呈现出各类优势企业多种形式合作讣,加快充电设施布局掣撑、建设贯颠奸、运营的趋势擦问龄。众筹建桩湘抵败、合资运营假、利益分成等运营模式迅速发展卸梯筒,公交车蜜空、环卫车浦、物流车叭竭、出租车腿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戚怕歇,广告推送场挡统、免费无线热点接入等增值服务开始出现捅拓。    在互联互通方面潭时,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逃氛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巍陛忍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成厘础痊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帆,以企业级设、城市级监控平台为基赐〖帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据埠沃、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔽。    二磷共、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说险歉,我国电动汽车的发展道路与美国扮淋痕、日本秦、欧洲等国家和地区有所不同漓,主要区别有两点关寄。    一是政府干预模式不同替。我国采取的是政府强干预模式频,政府进行顶层设计嫂,制定国家发展规划酒椽,多部门联动制定全面的鼓励谜、支持政策修,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻瓯摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车亮倘蔬,在市场发展中不断加强研究开发犊呸蓟,技术水平逐步提高;同时杰,充电基础设施建设逐步完善茎涛。而美日欧政府多采用弱干预模式骚,政府支持共性两纬、基础技术研究攻,给予一定的政策扭扫泥、税收优惠噬,逐步培育市乘〔蹦隆;企业则根据自己的战略规划纺表俯,首先研究技术蹄检,同时有选择粉豁、有重点地开发产品汕降剖。    二是企业战略不同酮沉。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞳,初期技术积累明显不足揩贯挪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毙酵都,产品方向受政策影响大勤,各企业虽进度不同空朗功,但呈全面开花之势梨轨。而国际大公司多为主动式发展龚,厚积薄发稼胳牧,技术有所侧重累妥,产品形成特色侵屑伟,如丰田的混合动力和燃料电池世、日产的纯电动闪、通用汽车的插电式涤、宝马的碳纤维轻量化技术等降寇卫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛾警恳。中国模式的优点是市场拉动技术发展盎,不受油价等其他因素干扰飞,迅速形成规模市撤稀,全产业链技术进步垃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虑界规,发展中有不协调情况剿虐腺,如充电基础设施滞后蕊贿,部分企业盲目跟随涣,发展不扎实杜,少数企业以谋取政府补贴为目的性酪趴,甚至出现骗补情况核。美日欧模式的优点是技术扎实佬呜辅,发展均衡;缺点是市场发展慢肖称,产品更新慢赏,影响技术进步郸涝,受外界因素干扰些疵静,如油价低迷则市场难以扩大猴渐菇。    笔者认为卵烹,中国模式适合中国国情日寸熬。我们不应过多盯住充电难检燃燎、骗补等不协调现象尺裁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豪、技术追赶的大好局面级。从另一方面讲苏,中国模式也有赖于我们的制度优势嘛丝,只有中国的强势政府才能如此运作郎效,很多外国同行都很赞赏绕提樊、甚至羡慕中国的条件淋腥佰。    另外疮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面四凑莫,近两年有明显变化诗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贯、开发电动汽车产品蓬绥,而且各种技术路线都受到关注的局面回。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卑棠厩。中国各大企业都重视电动汽车没有错倦懊法,在现阶段已不能算分散重复递赐霞,但难处在于电动汽车不好做泊蚂,需要有很强的戊、全面的技术积累和投入汞盛。那些技术实力不够的企业冠暮酵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侗恒圈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理微挤,而应准备应对“弯道翻车”的危险罕萌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铜,可分为几个阶段狸芦:当市场份额超过1%时禽稍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓦,则意味着市场条件全面成熟坡措。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霓渭为,又主管我国科技工作多年亨甭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结句。    对照电动汽车的发展蹈么艾,在我国伤,市场份额已经超过1%;在美国和日本妨宋,即将超过1%死动。这说明际釜坦,电动汽车技术正在接近成熟畅甫。笔者冒昧估计喝雀,大约再过5年左右时间浇荤栏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菏,其他性能与传统动力汽车相当碾,加速性优于传统动力汽车龄视,成本的差距大幅缩写淞嫫纭;再过5~10年时间泡,电动汽车性能可全面赶上芜俩递、部分性能优于传统动力汽车经,成本与达到当时排放塘垦、油耗标准的传统动力汽车相当仁庇坚。但即使到那时集,传统发动机也不会消亡汉崩,而是电动驱动与发动机平分秋色士黄,或更多的是融合发展讥。基于以上估计浪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车金,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车歧仁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巾危赐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恒帅箱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理魂蓄。2009年溪殿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舞乒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翁惋。回首往事杜寒少,扪心自问卷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盾缸。至于些许不协调现象漓,是产业发展过程中的必然椽,是白璧微瑕愁、瑕不掩瑜精。笔者断言廷骚,按目前态势再发展10年吃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界零骡握,并以此跻身世界汽车强国之林屯。    三髓寸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豆,整车生产企业要更重视电动汽车措。首先要制定好发展规划和生产布局衔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视波篡舰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调修,不能两张皮暇蓖。其次要重视研究与试验九嗽两,需建立完整的没汤剔、一流的研究和试验体系镜,规钠Х愿Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统乏描己。电动汽车相关技术发展很快共称秋,要靠自己去研究发展皇迷,别人的经验会很快过时犊让踩,更不能只靠“挖人”搞产品隆苹。再次要全面布局拳蘑孪,围绕全技术链开展工作呸,不但要重视整车开发绰估孝,还要研究电池和电机拿武坊,重视电池管理系统搅块,这是当前我国的短板勤,此外还要注重轻量化和系统可靠性喂。    第二楼,要建立相应的零部件体系弗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的裴陛挛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展燃强。    第三醇祷,要开放发展掳存。需鼓励混革挞、支持合作伙伴引入先进技术和产品窗,像华晨与宝马篱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好憾老。历史将会证明青患淑,开放发展电动汽车会比关门发展更快去。更何况隋,在全球经济一体化的今天另家,关起门来自己发展是不现实的桥。    第四帽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作参。今后相当长一段时期济圭,将是传统动力与电驱动并行发展涣官、融合发展的阶段祭就,单搞电动汽车很难成功贸。对于只做电动汽车的特斯拉池谦玫,笔者并不十分看好韦毕点。    2. 对产业界的建议    第一局仿淳,要加强合作忻摧废。需沿产业链健、跨行业合作扫,整车企业要与电池企业顺补杭、电机企业伺患桃、其他电动系统生产企业深入合作遁。以动力电池为例阜歪,需要电池设计与正负极材料无、隔膜烁、电解液顾、电池制造装备闻、试验装备罚韭、电池管理系统全面合作戒嚏查。优势企业和研究单位要分享成果呈币,互补短板雀握。我们一定不能辜负当前大好的市场条件集,要形成轰轰烈烈的大协作局面寞喇退,合作创新锣苗攻,百舸争流店蜕店,才能迎头赶上并超过世界先进水平床阔。    第二闻好伙,要注重实践闻。汽车产品与其他工业产品不同绞,一是使用环境广且复杂钞绕,二是生命周期长傲高,三是对可靠性酬鲤略、安全性要求极高侠。这些都决定了仅在工厂珐呐、实验室不可能完善产品佛性,必须通过多轮的使用实践播。与电动汽车产品研究开发相比够缴巢,充电过程更需要实践睫化吨。像电动汽车充电过程这样长时间赔欧、高电压佛惜、大电流拔戌寞、室外尘浆、无专业人员值守的工作状况领,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验曹瑟捐。    第三划镀,在充电基础设施建设与运行中部叼躬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善橙伎媒。充电基础设施建设是一个新行业风,在管理上涉及电力辱馆穷、规划糙、城管涣舜、工商管理等多部门膏淋踩,权力交叉仆岭穷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制葱啊,利益主体错综复杂玫凯。单靠一纸文件不可能面面俱到及叼泞,必须经过相当长时间的实践澜茂称,完善流程褐,积累经验阜澈。    第四姓镶倦,要加强标准化工作皋肯。领先的研发虽劣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳住,而及时总结经验遂伎、制定标准又能为继续实践少头、创新提供重要保障捐办。当前牌灸纽,恰逢政府推进标准化工作改革探炬,要求标准化工作密切结合生产猴凶拌、创新实践舞下粳,要求鼓励发展更灵活苇、更接地气的行业标准疗、社团标准氖裤靖。对此煽烘考,业界应给予足够重视咎派趁。    3. 对政府的建议    第一掇矩,要保持政策稳定坦。正如前文所述纤弦郸,我国政府的强干预政策非常正确浆十,发挥了制度优势侍掏骋,已取得很好的成绩算收,应该继续保持尖侠崩。电动汽车的发展涉及多个行业没鞋,需要长期积累练颗,需要几十年的时间才能成就大业烧,切不可存立竿见影叉、一蹴而就之心蕾攻。    第二筛灰,要及时对政策进行微调和补充完善妥德。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贩脱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴澄,又由于此项事业发展快疟险噬,新情况乐、新问题耍广、新技术层出不穷瑞些,因此及时应对扑、调整孙巧赦、完善是必然的屑口。    总而言之妒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道说滤水,迅猛发展正当其时彩淮。笔者衷心地希望朝野上下娥材、业界同仁能认真努力工作嘘版,自信且坚定发展痊。假以时日艇宦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戒辣掸,并以此为契机劣,跻身世界汽车强国之林酷需。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年饥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摹疾修。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芭毁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蕾。    他认为恭,现阶段彩疆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坤泰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配项邦藩,但从长期来讲锯撤,新能源汽车技术发展路线要从电动化瑰、轻量化掀吵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疮葛茸、轻量化与制造生态化结合颗斥怀、智能化与网联化结合谎焚嘶。    尤其在电动化方面鲸填劣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帝猎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洗鹤顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力频疾帽,就是家用主流A级轿车痴娠雌,在性能价格比上与燃油车竞争厂萝。目前全世界都在朝这个方向努力祭成,如特斯拉Model3花、通用Bolt示订,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车衅妓。”欧阳明高说卿讲。    欧阳明高说埠,但要满足这个要求踩,电池必须降低重量吾古股、体积以及成本锌龚块。此外谱零,电池的比能量必须大幅提高庞娩,达到300-350瓦时每公斤寺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔷逝蠕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缸浓械,锂离子电池发明至今只有20年耸镜惠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喉筷,2007年第一次在日产聆风上开始使用奖实,可见动力电池的进步非常迅猛撤谓犀。”欧阳明高说堕苹坝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浇。    但此前吧,主流的观点认为贯患,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梁,从性价比来看赊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孤核,但现在随着锂离子电池技术进步堆虎,里程提高一倍广熊趣,即在300公里的范围内磋邵,仍然在性价比方面有优势外袜。    从技术上来看怠溉,在单位重量伎、单位体积下储存的能量越来越多梅滔,成本越来越低敦精为,才能体现出电动汽车的水平和技术辛。    一个好消息是盼芥杀,我国电池成本每年大约能够下降20%抒。据介绍席醚,五年前街,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赡够徊,去年平均价格为2.5元左右霖,2016年为2.2元辛,考虑到大量的电动汽车是大客车涕,其电池价格相对会比较高一些楷秽素。    “现在国内开发中的电动轿车梦榔,最低的系统成本在1.3元每瓦时疲落,单体成本在一块钱左右乃叫窝。美国通用Bolt电动汽车酸画,单体成本为150美元一个千瓦时扁失涣。”    如果按照这个标准兑侯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咀,但是按照现在2.2元恃共孩,逐年减少10%到20%团鲍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞳。    “加上循环再利用做到1元霞,也就是说盗,一千瓦时电池一千元人民币之内沉茶,是可以做到的闭粗。”欧阳明高称健。    对于具备性价比斗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说殿儡,现在一百公里约耗电15度狸堑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内推姓瘸,接近10度电一百公里蜜。    “要实现这个目标将哗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗跑沸燃。目前电耗的降低空间还很大碱凹萄。如果能够实现上述目标叮,一百公里的成本约在一万块钱芍防舌,如果电池能达到300公里就是三万块钱长赣困,考虑到使用周期内省电和维修省钱釜耐,将具有商业竞争力澎,这是电动化下一步最大的目标摔瓢。”欧阳明高说吗衰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吉瞎衫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荆届玻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长户,但仍属于比较粗放的发展模式适复渡,今年电动汽车发展逐步趋于理性虹。总体来看僻校蔼,走到今天法,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位唤。”欧阳明高说急棺。    事实上澎悍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恒锭拖,由于销量超过全球50%以上线请,在国际上引起了强烈反响晶撤槐,无论是政府还是厂家僚,都感受到了来自中国率先发力的挑战酪都坡。更值得注意的是弗策屯,2016年如德国大众和日本丰田物上鹅,纷纷调整技术路线颧钱,加快对纯电驱动的转型龋圣钒。    不过蓝福,纯电驱动的战略目标蒋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展少。对于混合动力技术来说触琴祥,传统的汽车强国灸、汽车大公司比我国更具优势杰璃,如丰田路线就是先做混合动力杯奶,再做插电混合和燃料电池悲庆睹。    由于我国率先发展纯电驱动躬监亥,带动电池产业的发展达到了世界前列贝碱,电池产业规模达到世界第一妻,总体水平位列国际前三姑勉睛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兼,我国的动力电池产业链腑,尤其是电池材料适烽,如正负极材料舵,在国际市场上的占有率第一范绊。    “在此基础上党,我们以纯电动力系统(电池妙、电机嫁蜡、电控)为基础平台翘蕉卉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贝胖。”欧阳明高说痉箔。    据其介绍完奈酸,目前我国插电式技术发展已经取得进展斧,比亚迪秦绿抄互、唐鹊甩、上汽荣威550颅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扩新钉,无论是发动机方面到替,还是混合动力装置上辈,都取得了突破粪。    与此同时匡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逢仙。    “这是一个渐进的发展过程轿烤鸿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争么对廷。”欧阳明高说唤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幕姬蹿,有效的回避弱项竞争伺嘉,有利于我国电动汽车产业的发展途贬,到2020年之后尺痴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进等闲具、同步竞争弦村。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏红势:李芳" "  编者按提充阑:产品价格区间一下提升了近40万沏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战文。以安全环保为标签的沃尔沃倾踏,产品质量是其立足之本吹。无论是国产车型还是进口车型洁谓烘,质量都要做的和安全环保一样好俩删傻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑褪渭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值队肃,安全与健康至关重要豹裴,但在中国市彻 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺湿撬韧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鳞谅,到底该剪哪一根线圭抨泻?我心里清楚烧,如果我剪错了分警,我们可能就崩溃了绰激。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态露累车。在2015年整体经济增速放缓嫂、股市震荡砍广、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下罚,2016年的车市本不被看好蹭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斗几。1月6日匆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叙,沃尔沃对此解释为藏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器仙,更是提振销量的助推器糜退。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号电刑。   6月1日安,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职市梁掳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刻,具有十分充足的销售经验巩。但用他的话说潮氖,他来自一个很小的市程摇,很多因素他都不具备土粹疙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涸电笑。6月1日入职孤啪,用一个月来熟悉公司的现状唱福讨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”罗尾。然而现实终究是骨感的耸嚼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抚肖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哄靶。   “做决策就像电影里拆弹的场景烈廓蜡,我到底该剪哪一根线呢兜,如果我剪错了揉,首先所有的投资会无效绘,其次会影响经销商的士气抛男彪。”陈立哲对我们坦言瓶潦位。   他这样的想法并不让我们意外耍噶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孔憋。在台湾祈句岁,陈立哲要去走访最南端的经销商倦娄鼻,早上出发中午就到了料桐,但如今这种管理方式已经行不通了沙魏。从前陈立哲的团队只有30人篙寞删,现在变成了350人塑,他说现在同事的名字都记不完溯幢。   “就像牌桌上的一个赌局并污,赌下去有可能是回本的熊,也有可能就全毁了盆嚏,所以我每天都在想我到底该怎么做桔蓬努。”每天该怎么做宪渤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妓鲜恋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邦,才能享受最好的蓖氛口。”这句话像是说给陈立哲听的突课垦。   2005年紊炒舵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时能舜,沃尔沃一年只能卖1024辆芍,一直到2013年5000辆的水平姬奇,再到如今年均一万辆的表现钡擒吗,对于台湾这个小市场来说逆使,陈立哲做的足够好割即,他对这个市场有着复杂的感情麓稻。   调任中国市场做销售一把手闷,陈立哲说这很突然蚂,他来自一个不足以领导中国市场的市场目汗辜。对于中国市诚赡,他还不熟悉记奔,做市场工作要对文化饥厕、变化蚕粒、趋势有充分的掌握缆桂,这最重要的三点陈立哲都不具备吭,他唯一能做的警,是在最短的时间内了解中国市场的刚需獭商,相信身边的工作伙伴匡熬,组成一个高效率的团队辞共,去解决各种问题醒会乳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贡,首先做的是内部调整痢吞。通过不断累积分析过去几年市场的动态粳,了解在什么时期使用什么样的手段蝗湾溶,反省问题所在四,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仕维。面对三裁芭井、四季度各项费用的下滑卉,倾听团队的建议丰、做出准确的决策单胳猾、将优势资源注入到最需要的地方啪。最后将宝贵的经验分享给所有人甩收,把力量从点扩散到面普,从四个大区侥,再到全国涂为。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唇金,我只是把预算然妊、时间等安排在它本身应该发生的场合乓泪椭。”陈立哲表示措盖:“我不是在讲官话甭,只是借着这个机会感谢大家塘哦。”陈立哲相信隶默穿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的躺翠。   内部调整告一段落蹭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上九安。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窟瞳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗅,一下跳到80-100万跨券,面向的客户是完全不一样的体市。很多销售遇到的客户都是大老板级别的送,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心告房,还怎么介绍产品拔磺椽?这肯定是不行的镐赋本。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门口,“与高端客户接触想脑挖,销售不能觉得自己比客户矮一截剖肃话,与客户要做朋友耪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品食顷。现在培训课已经开展了实战模拟环节肠凡砍,我们在资金有限的情况下做到了更好沉。”   全新的管理阶层盾氮飘,有限的预算们凄剁,面对重重困境靶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高红,8-11月均超额完成销售目标菜玲佃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咐辑巾,最紧张的时间梅冕。“我有我自己的节奏撵寝旁,我给自己两年的时间死那侧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脆歪全。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乐晤煽,经历了两次产品的重大变动默模馈,但在他眼里这是最引以为傲的间狙驼,因为这些变动卉抖甩、变革都是从使用者的角度出发迹,也就是我们常说的“以人为本徒垮。”   对于沃尔沃来讲舍拢涎,最擅长的领域是安全侧,作为三点式安全带的发明者烁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搔乘。但陈立哲表示辱,以整车品质来讲盛玫放,沃尔沃也和ABB并肩斡搪,例如在底盘研发能力上叹尚吓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器膜鞘,全世界目前只有三家在使用闷啃独,另外两家分别是法拉利与保时捷规呕熟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揽即骄,陈立哲也谈到患:“沃尔沃其实也做过6缸淑领瞎、8缸发动机练波,还有享誉世界的5缸发动机匪枫武。沃尔沃并不是做不到抬秘嚼,而是我们可以用更低油耗绘、更低尾气排放的发动机达到更高水平枫憨。这也是全球各国政府的法规要求扒葱呈,是大趋势褐幌。陈立哲说“这些信息据搏才,只是没有在行销上进行传播罢了善轨渴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鲜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁犯啊,改变了“国产”的概念骑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代森。陈立哲表态道汇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料景刺氦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赔弊顿。沃尔沃立志从中国出发化份,以人为本的信念永远不改妥孩剔,值得消费者验证与了解联诗。”   “沃尔沃就像iphone一样售,它改变了人们的使用习惯吧阔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剧感聘:S90有三个界面同时提供信息弛伸,分层级的来处理车辆信息兼。这一点很重要顽,体现了沃尔沃以人为本的精神僳敲吵。在设计方面峨赋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苏斧。用沃尔沃的品牌精神太粗宠,再加上瑞典的风格焚,直接与德系品牌产生差异化妮千奋。如果从地域来看谦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瑟。   沃尔沃曾立过两个誓言伪课沦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化艇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故广凳,沃尔沃全额赔偿蒙姐伸。在陈立哲看来师灭脚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刚踞。   陈立哲对我们讲道碴哥:“在欧美系勾斗,当太太怀孕的时候豪牟簿,男人会考虑买沃尔沃裳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丹,中国作为沃尔沃最大单一市郴痢,11月共销售9,076辆新车腑剐翘,同比增长12.8%;1-11月期间拘汐,在华累计销量已达80,759辆受含,接近去年全年表现馆歪。就目前的情况来看惊郴逃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高踩。   在经历过低谷期的沃尔沃眷桐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量常,这无疑是对陈立哲工作的肯定撕腔,同时也是明年的压力殿。毕竟“十万辆”这个坎导,沃尔沃早就有迈过去的能力图忻涣。   2017年巨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大媳惩刨,届时仟,S90 T4换、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耿惩吹。对于陈立哲来讲哼,最为重要的是三座版S90练。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凹霖,是全世界汽车厂商刊,在中国制造的单价最高的车辆美彤薄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐罗卤梁,“三座版S90可以达到世界各项指标聘盛,这款产品有能力改变历史瞧泄。只在中国生产敝柏丝,以中国为核心的思维踢饱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讥。”与此同时谦洛炯,全新XC60也将在2017年第四季度发布单拔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瘦广,所贡献的利润更是远超世界平均水平稀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人令筷涝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矢些,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酶杯瘫。“知道我坐这个位子的时候抄,很多人会紧张甚至惊慌氢螺寡,他们会很直接的问我沪,你行吗蹭溅?台湾市场那么型使群,你行吗触能忙?”陈立哲笑了一下说道凸廊:“每逢这个时候槐糜,我都乐意告诉怀疑我的人蔡涉,我将在最短的时间内做什么舵。”   两年的时间转眼而逝兄,陈立哲手中的“牌”越完善吻,与主流对手正面竞争的胜算便越大扛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲删常,未来还有什么是可以阻挡他的呢朵芳答?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高律脓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撤褐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亭很鳞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莽德。为了满足消费者需求肠,推出一系列活动迎合消费者喜好伶。 上汽集团副总裁掸涸寐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吮,得益于荣威与名爵的共同发力补,上汽乘用车共销售27.5万辆纫,远超去年全年的17万辆榷贫凡。取得如此大的成就主要归结于以下几点岗拎僚:新车的不断推出玫钱、以人为本的理念及高性价比搓梳玩。    上汽集团副总裁菱壬孪、上汽乘用车总经理王晓秋莫风劲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解订胎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炭废,上汽集团在2015年广州车展曾承诺婪暇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梨皑聪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔被锑。同时去缔甘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胎胆婚:个性而不小众醒妻口。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坝么,通过对消费者的沟通与研究欣该态,已推出很多新车型祭碉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”互持。王晓秋还指出饱览规,名爵现在的路线是个性而不小众刺,这就是上汽集团未来的发展方向荚,上汽集团希望新的产品有个性慑败钉,且能让大部分消费者接受圈酞。    据悉彼,自荣威RX5上市以来遣灯,名爵锐腾也迎来了中期改款癸泥便,同时新车名爵ZS火庐窘、荣威I6也蓄势待发矫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摩囊涪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宠畦,上汽集团也很清楚自己的客户群体开。王晓秋指出捅陌,新车型针对不同的受众群体偿蜕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捣。拿具体车型举例乏模缴,荣威RX5更偏稳重料,新锐腾则是一款属于年轻人的车陀,新锐腾外形活泼哩,同时考虑到消费者的需求系糠,我们对内饰也进行了升级晃懂,并增加了10-12万的手动版抵誊,使新产品没有短板图。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隆,王晓秋表示魔适哆,“从荣威550开始钠菜缕,上汽新产品从设计到销售袱芭,最后还是根据消费者需求来决定厂。”    据介绍关谴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔫陌。为了满足消费者需求量剁,新车不止在性能和价格上做了调整奥,还推出一系列活动迎合消费者喜好潘官头。例如狗怪无,基于年轻人喜欢足球运动目俗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尚我,也已纳入上汽集团新品类桨奢努,预计明年新车65%会配备此技术侥腺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言焚唉改,“上汽集团一定要明白用户需要什么备衬,为什么要买我们的产品罗,带着这个问题计,我们才能真正去理解用户谭娠逝,落实用户需求退儡,使我们的产品极致无短板挖矾碱,产品自然会大销庭寒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阔抠,竞争也日益激烈呜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惦耸归。王晓秋介绍帛肩揪,名爵的价格基本与同级车持平仍臼,但性能更具优势垃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品甸,就像提到的让渡空间垂挫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舶块扰,从而应对市场竞争环境蔫。”    产品有了好的性价比和客户认知度订够系,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁癸叼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逻块。名爵经销店到现在也有280家左右杏貉枯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络檄,其实道理很简单菠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右牡,且不断呈现上升趋势崇,他们认为自主品牌的春天来了”抬碍,王晓秋表示化烈守。    在被问及上汽集团未来发展方向时茨,王晓秋坦言吓嘲慨,“首先团队要把理解客户需求虏谢辟、用心为客户造车变成一种自觉行动杭骄金,进而形成一种行为规范骸。其次应时刻保持警惕袍下隶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好褪线。只有这样劫溶墨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力藐壤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉策:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改风。这些修改背后有哪些考量和博弈彼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颂摩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惶廷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面躬帅?   答骄激: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卞捐判。一共收集了9246条建议限司,其中表态性意见7736条撼涩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纲靖梗,占16.3%抨仓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理豢性扔、网约车驾驶员资质及管理茸、出租汽车数量调控三个方面师伤。从数据来看暗奉,不少人对“京人京车”表示理解粮购,赞同的达到70%多刷莽无,质疑的只有12%夕壬烽。我们根据建议修改了125处鳖盯蘑,不断扩大合规车辆的范围克矾,让更多人参与“分享经济”胃。    “从北京实际出发恼疾细,兼顾多方利益”   问淋雷: 为什么要求“京人京牌”汤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拐甫蔫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茄鲤菲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溉、交通拥堵害、环境问题等“城市病”挂。在这个前提下路卑,北京任何一项政策都不能“任性”掠,要从北京实际出发须,兼顾多方利益飘赁挛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆低愁侨,地铁最高日客运量超过1200万人次陶慧,公共电汽车日均客运量1063万人次骗溅,小汽车每车年行驶里程15000公里氰,交通压力与日俱增闪。但在我们的努力下癸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%甸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制粟殿壳。    总体来说迁,北京坚持公交优先的战略磷丧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垢滴釜,对其进行总量控制在所难免合侍疆。目前北京市绿色出行(公交萄连、地铁牢、自行车尼、步行)占到71%省,小汽车出行占25%戏,出租车占4%坛刹顿,其中包括比例不高的网约车出行岛隧佃。北京出租车改革的总基调是身钙:巡游车改革耪缎、网约车规范密成、融合发展瓦、错位经营伺板响、多层次服务盯乐全。我们力争进一步提高绿色出行比例膳稍诫,为首都可持续发展提供足够交通承载力瘟梆摹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问五苯: 政策出台之后歪睫锋,预计将有大量不合规车辆面临退出绷,政府有什么监管手段确保政策落实到位憋獭日?   答绩: 政策出台前鸿,我们和专家讹、司机饺那、乘客贝、网约车平台进行了多次沟通逞妈蔑,决定设立5个月的过渡期坟湿。一是给合规平台瞬辞、车辆黄钳省、人员办理手续;二是清理不合规车辆侮、人员等阜。    从服务乘客的角度龄耽鸵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屁猾。另外绷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叙,因此提出过渡期的柔性考量郴。过渡期之后现,平台要加强行业自律纶宽,我们也要建立打击非法运营的长效机制怒,严厉打击非法运营啡抖经、克隆车和价格违法行为搜粕丛,能够更好服务乘客儒、保障安全锹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问废屉躲: 面对新的经济形态少释禾,如何创新管理手段定闻池?   答茨: 出租车发展中没有对立关系葱。网约车以网络预约伯、快捷方便等特点呐,满足了一批乘客的出行需求沽焊。单从评价司机服务质量的机制看磕蕉轿,就值得巡游车学习相:如何与派单挂钩掳,实时评价届传蓬。但网约车也有局限性露,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胸孩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蝗茂。你有技术优势婆独,他有线下服务优势科列,为什么不一起干呢士咀鞘?    管理部门也在转变思路袒单。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车摹峡辑。通过推动巡游车改革及网约车规范告,构建多样化服务体系降,提升出租汽车服务质量精唾娠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆俩松,在京注册用户已达218万人并。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车暮搂痕,提供差别化服务磷。    “解决出行问题要标本兼治”   问暇颈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么勘坞芭?   答甜漠晒: 群众出行问题的解决七谢邯,需要放在城市综合交通体系中互噬,多措并举喉单、标本兼治边贸。一方面赐俺备,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瑰蕊,需要加快构建安全香、便捷癌纤、高效厕嚷、绿色晾、经济的现代化综合交通运输体系嘘剁牵。到2020年俺泻死,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%是。    交通设施根本是为人口服务袖喊戏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标目帅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毁汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜玛:李芳" "   杨美虹透露涩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中下抵算,大东工厂扩建项目也投产在即井,这些举措都将助力当地经济转型升级胆。    在杨美虹看来厂哪,借助主机厂优势墓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纫福耪,配合外交部到德国进行推介腺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廉湘绞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫩差,从而推动产业升级隋核枪。”杨美虹说馆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容踌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者懈瘫覆。最新数据显示视邦墨,2016年1-11月苯晃纪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汝诡诗,同比增长11.2%崔,前11个月的累计销量晶萎撂,已经超过了去年全年刀船。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沪岛。12月13日楔欧哨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开测城。活动期间必郝文,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬让移省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啡藤截,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济顶、环境和社会贡献等方面取得的成绩酸。杨美虹向记者透露闺揽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泻陷椭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩癸。    “在‘可持续发展’战略的指导下克桥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则河涝。”杨美虹说短。    第一锻,实效为先塑墩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题将坡,“我们不做虚的无量踏,我们也不做口号式的搅藉换,我们一定要解决具体的社会问题钡刺。”杨美虹直言屁开呢,比如BMW儿童交通安全训练营苗胺,它是为了解决儿童交通安全问题弹诡达。    第二髓猜景,长期坚持忍艾。宝马儿童交通安全训练营骸将,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毫混盘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年昏到。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沁,今年是第一年做泵丝,未来会持续成、扎实的往下推进茹。    第三卡苫惠,全员参与馈估。宝马做企业社会责任时违怂,会邀请车主晾、经销商落挪行、投资人以及宝马员工啦光,一起参与进来敞噶伐。比如宝马爱心基金势粹坪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训入釜,提供指导;另外齐玖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部劝淌,定期组织各种各样的活动尖咖躲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略切,将可持续发展贯穿全价值链讹宦权,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素砂。”杨美虹表示梳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姥抵凭,主推工业旅游概念融牟仁。    据杨美虹介绍钳柿砰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园廷定,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导愧考揭,助力中国制造业迈向高端搐,并促进东北老工业基地全面振兴陀坚。    数据显示侵爽峦,截至2015年底挂虎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户袭,当年纳税额超130亿元人民币覆京撇。同时陌熊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闹,就业岗位较上一年增长了8.6%聘桥匡。杨美虹透露船熔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中详,大东工厂扩建项目也投产在即天龋,这些举措都将助力当地经济转型升级刨。    另外妈唱竣,在杨美虹看来滇,借助主机厂优势旦童,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妨苍,配合外交部到德国进行推介睫犀冯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钝纽灿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闪,从而推动产业升级茹粱汞。”杨美虹说纪宦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫弘武:李芳" "  本土品牌下一步怎么做豁矮?关键是我们的差距是什么敝鞘,下一步最大的点就是要提升品质非话恫,当然还要控制成本解。然后巫祟帅,就是我们的正向研发和平台战略吝哆。最后偷,可以大大提高效率恐蓉,如订货的时间是可以压缩的宝墨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日认酞尸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毁酬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乳递。    徐长明说暑,怎么理解工业4.0褥?这个概念是德国发明的庇扦盘,现在在国内比在德国还要热苗。最近详锈颊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辜供舅,我理解它的工业4.0的本质蹲抛匹,就是怎么保持德国制造业的竞争力换勤紊。在国际上贪翅,德国面临两个挑战婆培吧:互联网大数据和云计算咐。现在店,德国整个国家都在讨论扛拦赊,怎么能够“不被互联网+”两,而是“制造业+互联网”挥,这是他们重点考虑的问题汲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杆茨环、宝马呐、大众替堆俊。在德国肩绢荣,汽车的需求是非常个性化的乃咳并,在这样一个背景下供,它要维持竞争力麓慑句,推出了4.0的概念恨,核心就是智能制造坝。他们主要的目标有四个方面晤沸:提升品质鹊计铃、提升生产力该橇、提升柔性化脯、压缩产业熟确蛋,总的核心是提升竞争力鄙高。    徐长明分析冕乘戒,本土品牌下一步怎么做寺外稻?关键是我们的差距是什么效黔箱,下一步最大的点就是要提升品质透疯,当然还要控制成本湍谷氮。具体要怎么做劣殊镁?也有几点算辖:第一艾娩,想办法提质控本勘伪地。提升品质捷汇昧,消费者理解有三个掀琳:可靠性谈、感观品质雹谰、性能颗号甘。第一个维度据:可靠性是必须的杭,现在光有第一个维度已经不够了澳,必须要加上第二个维度戳盎:感观品质狭票,看起来要漂亮静。在此基础上又发展一步景,就是性能的提升匙苟病。最近市场上卖的好的自主品牌晾镜,大概有12款车发村,年销量超过10万台涸壳耽,这些标杆产品随老,性能上也不错壁。因此雾,自主品牌下一步还是要想办法邢爽纶,把这些提上去臂舌匡,缩小跟合资品牌的差距让。    这几个方面的提升收互卸,意味着成本也要提升扛桥,怎么能够控制成本纤?第二方面的话题镰输蔷,就是我们的正向研发和平台战略点使粮。之前型,我们很多品牌都是“逆向研发”焦垒口,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陪榔,拿过来拆解做测试蒙胶倦,最后组装起来泉呛。这个模式下丛讣晃,成本可能是略微低的算入,但品质叮鲍、性能有很难保持鸥蔡劳。现在必须要正向研究怠嫡,从消费者需求出发诵损,形成一个目标癌伴旗,对目标做分析漆姐炊,只有正向设计沉笔,既能提升品质性能纲壕,又能控制成本己泥,像长城申、吉利等等沏前冀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了试谦锚。    平台战略骨坎,在更大程度上控制成本亥好。他说坞阜角,我们的开发屁夹,现在是一款一款开发的记庇辣,零部件的通用性相对比较芯痢,最近一两年来好僳汰,已经有两三个企业开始走平台化战略川,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矩乡瓷、SUV和MPV侮琼。这种情况下埂,零部件的通用性非巢倚萜危好扣堪,同样是50万辆的产量如蚀,对零部件供应商的供应量更大毖,就能有效地降低成本描。    徐长明强调护锚,对于工业4.0的精神本质还是要学的粹谱蚀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胸花,它做了那么多的智能机器人孙,智能机器人都是带摄像头的姓,在实施过程中的质量随时能够监测肛,然后反映到云端快,再反馈回来随时可以改进瓷逆郡。现在考梗密,企业员工的工资水平越来越高咸楞,汽车厂家很多在加班加点顽赣乡,我们要高度自动化煎篙,这些课要补划通堑,应该有大量的机器人替代人工粗耿。如果这么做了宛起,可以大大提高效率锨,如订货的时间是可以压缩的晾边。比如矗啤交,国内一家自主品牌播,从经销商下订单惶其,到提供汽车产品最开始是40天糕巢,后来缩短到30天兢,现在可以压缩到22天破,跟世界先进水平比还有一些差距娟馁。这也是德国4.0里的核心内容饯。我们不一定用他们这个办法肋双,但精神实质是要学的逆。    他说烁,柔性化的生产也重要详,但没有前面三个那么重要僳蒲洼。在4.0背景下罚慑零,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驰筷拢,而是学它的精神实质拖池僚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠朝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化簧帆癸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多白。更为重要的是参,放眼全球扩花,驱动这些变化的地方就是中国岸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讣。    12月11日眷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏廖ぃ虹桥落幕酿盘貉。经过36小时的激烈角逐羔楔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出徊缉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戎阀苹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蜜刺侨,今后的五到十年穷劫,汽车市场将发生前所未有的变化擞比。未来领,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务欠师。可以说宏纤弯,未来五到十年汽车市场所发生的变化借颧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牌。更为重要的是掳输怖,放眼全球回模,驱动这些变化的地方就是中国虫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迪缕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说狠李念,作为企业刑庙变,捷豹路虎非尘剑看重年轻人的培养惜。在全球敛味怀,捷豹路虎共有2500名管理培训生推良。过去三年唯,我们在中国也培养了30多位管培生持。此外溅阿仿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家但热乘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晾切。    在赛后的媒体分享会上泌为,两位获奖学生代表分享了各自想法衫堪,及在比赛中的收获弛紊煞。同时截胆,睿侨森雷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问筛跨。   问炭类:捷豹路虎为本次活动提供了导师衡狭,请问这些导师来自哪里淘比?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巷寇伙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位去缓瓦?请学生们简单介绍一下自己的作品芯,获胜的原因是什么绦?   睿侨森韩绰犊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师税爸摔。一位是捷豹路虎内部导师陋磨谦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鸵客峦,包括对行业发展的认知耽嘎唤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息船、视角和指导胜赔。这两位导师全程和学生团队合作板冈,提供专业意见鳞,帮助他们取得最好的成绩碎埃画。   潘孟涛锑铝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沥,包括今天的学生寝鞭挥,将来都有机会进入到我们工程团队烹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苔愧苗,可以来到捷豹路虎学习和发展具色弘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里校统楞,再加上扎实的专业和技能辆谅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会才杆枢。   睿侨森械熊: 作为公司的管理者敦苇泡,我们非称驯恚看重实习生袄奈,我自己也会手把手教给他们工作的经验为。不管是本科在校生还是毕业生卯,都能给我们带来新鲜的血液脑盆、新鲜的想法丢。    同济大学袁旭彻:首先街情涎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌璃艾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行魂。    我们都来自同济大学汽车学院胃风灯,团队成员有两个来自汽车工程方向论、一个汽车营销方向萎蔬驹、一个汽车设计方向玻损新。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冉快蹬,围绕“以人为本”集酬诫,挑战的是都市环境里的出行压力窜钝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杀佩财、设计师也有很多共鸣抬倪,通过一系列调整擎纯,最后有了这样一个以人为本徽、体验为先的方案挖细。我觉得可,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钳翟吗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蛇签:目前申透,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划策牧?   潘孟涛窗驳衫: 我们会对人才数量进行评估和拟定哗屑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的愧。随着经销商网络的增加细,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能群,从而满足未来消费者的要求惫穆。这些内容息息相关购漠善,并且不仅是着眼于眼下弧没认,更是放眼未来烦连朔。比如列,针对刚刚提到的电动汽车战略鲸倘几,就要确保未来有足够的专业工程师储备楼瀑特,因此层圃枷,我们时刻准备着辽效,并只选择最优秀最合适的人才进入公司楼弦。   问厂:在创新领域嫁,包括未来汽车科技领域獭,捷豹路虎有怎样的系统部署厕?   睿侨森山: 首先阂瘟烯,作为一个公司笔,我们在研发领域有诸多投入秆茹,而且很多的投入都非常具有前瞻性骄骆祈。比如说改,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疟。    其次辞,我们想要通过产品和服务别钞钡,把先进技术带给我们的消费者偷葛,因此我们的工程团队兴涝、研发团队必须时刻关注消费者需求酣时,做到一切产出符合相关性渤吓罗、可实践性原则烂。此外视呐,我们每年投入约350亿人民币捞黑郸,用于车辆技术的研发和投产痹。    我们还于今年7月宣布伸:在未来四年棱淬碱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膏套,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苦队。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术领,并在未来应用到车辆技术当中岸祁。    今年早些时候敛署,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion常继,通过应用软件及按需服务的开发与提供坤短登,解决消费者在出行中遇到的难题凤檄纤。    与此同时庐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凌、办公空间屯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捕炭勿。   问咎秃:请具体介绍一下InMotion伤。对于整个汽车市场的趋势不剔,比如电动汽车技术豆粮漏,捷豹路虎是否有着自己的见解刺涧墟?   睿侨森浇扳豢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案加嚏炬。我们希望将来可以将它推广到美国掳氨、欧洲以及我们非常关注的中国市场叉腑寄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部夏澳必,由研发团队进行分析甩巾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蕊,我们也会分享给总部惟勤。    关于电动汽车技术喷存,在洛杉矶车展前夕痛淌辈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE航诗。中国是目前最大的电动车市扯鸸铩,并且有引领行业变化的趋势似。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势魂闻褐,确保第一时间响应本土市场的需求踞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拧桔祁,并于2018年正式上市幌,希望大家多多关注肉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问必换劝:关于未来互联网汽车探,捷豹路虎有哪些基本的认识蔷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求镀?   睿侨森儒: 目前裸苯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伦硼,它的发展甚至可以打破现有的膝悸、传统的汽车开发逻辑与循环踢。    针对这个话题柔,我有两点和大家分享须:第一点李,未来所有的车辆都将实现互联网化房淬,现在能够透露的是郎梅,接下来我们全新推出的产品霉活淋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秃念铰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乘。比如说侥衬鲸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作温水筒,使用他们的UI界面和地图寐戏。类似这样的合作居焕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力爆须。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承惶套:李芳" "   汽车网讯 12月15日睡问,由中国汽车技术研究中心佰劝乖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舜柏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开房焕豢,从“市场化发展现状”恳、“应用模式创新”颅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迷躲,为产业发展建言献策氰炉、助力提升老。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录校赖: 第一杜,背景吧。    去年发布的《中国制造2025》斯陇渡,新能源汽车是重大发展领域之一土澜靛,是其他技术应用载体苍细玖,而且是先导性产业蓝微。它的进展情况决定了中国制造2025湾停、强国战略实施的程度上垮瓤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汹,从而能够聚焦变革掇、明晰路径口、凝聚共识到虐请、引导相关资源集聚推广产业创新轮梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巍盆捌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一公,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布囤。总体报告是按照1+7的结构锌搔。1是总的怯怪,7是包括4个车辆整车技术亢,3个分项技术厢案羌。    第二阮欠,国内外总体技术分析碑。    近年来辟,从国际汽车产业来说席哼,低碳化廉、信息化灸毖、智能化是一个总的大趋势凌。欧洲赖、美国翰啡扦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贸缴,重点企业的产品战略也充分体现了三化检柿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组彪夺。我国汽车产业特别是近二十年的发展股,取得的进步大家有目共睹寸韩。首先葡宽,产业规模世界第一羚拭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胖县南。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毙逃,包括品牌市场的影响力有目共睹耸脓炊,特别是新能源汽车墨,包括技术绘怠、市场逃、新的智能网联汽车技术爱迸骸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雌亨剧,智能网联汽车发展是非潮悖好的优势条件恼花。关键技术方面也取得了明显的进步和进展极,包括动力电池暴琳、变速器碉匪茫。国内自动变速器原先是空白示,近年来无论是CVT案逻希、IT汇长隙、DCT都有自主的技术和产品太舵,而且应用在逐步扩大里。    虽说取得巨大的进步刑醒,但与国际先进水平差距明显枷啡吼:    首先掸掀耿,发展能力上的差距揉软立。投入强度远远低于国外椽激,全产业投入估算1千亿骚,相当于通用堆茂、大众撼蓖碧、丰田大集团一个公司的投入诺。    其次誓虏瑞,研发积累脖痞。包括流程积累档挡、数据积累船温春、技术积累绥尼赖、标准积累党,这些积累偏弱徊爱。    另外松补违,从整个产业创新体系上来说苔,差异比较明显的率,特别是协同方面娇。单个企业弱痕沛茬,整体的协同效果很低浆盼,意识也比较低餐。在发达国家问魏,单个企业强蝗,整个国家的协同体系效率比较高阑却啪。    基础不牢地动山铱贩凇,我国汽车产业的材料侧踌洪、工艺基础跟国外相比也差距明显什浚祟。汽车产业烈寞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蟹霓恐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炼泼,要求有创新的思路和创新的模式浇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涕匡芬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展串。    第三誊胯独,一些关键的里程碑掳。    重点是总目标诫,总目标是基于很多现有的环境设定的境慌,也基于七个路线图进行测算蓄零。反过来说曹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剑罢奈,就能够实现保障几个方面总目标的实现错:    1完、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钉华胆。如果技术路线图能够得到实现迸担瞬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尺芜邯,之后往下走垒,这对产业来说塘,甚至对国家来说是非常重要的飞胎。    2馁掸袱、希望在2030年左右墟,汽车产业的电动化转型基本完成殴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上轨。智能网联汽车市场有一定的占有率灯节长,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桥囤。    3笆写痛、建立有竞争力的自主创新体系观陷潘。    节能汽车在2020岛赴梦、2025陈、2030三个阶段提出典型的指标疵蓉酒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗饲,5升湿、4升舶扇顺、3.2升辩侣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拌,2025年15%纫瓜,2030年40%以上寇抱嫌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菠、自动巡航汀旱角、车道保持应用已经很高隋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例祷锋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例频贡歼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线峨膏,经过技术路线测算实现总的目标哀睹土。从路径识别上来说犬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口袭拳蓬,以能源动力系统优化升级转型作为重点位帮,以智能化水平提升作为主线燎诫悍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陋拢晒,全面推进企业产业发展蝎琉扒。    第四辑遂蜗,分技术路线图的基本结论窟时。    1铜瀑、节能汽车遣。总体上有很大的共同点磐,重点在混合动力技术途赡汇、内燃机技术吹凤、其他驱动技术瓢浚。混合动力是技能的主流技术口胆话,当然轻量化也是另外一个纠档瞬,但是轻量化有专项的分析堪奔,在这里没有强化俱促贤。    乘用车总体执行轻量化孙、小型化呐夺钝、混合动力桥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失萌墓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径旗笨寥。    混合电力是一个主要的技术粹辛,达到5升广墓,4升软、3.2升的目标旱赌,混合动力是主流撑獭,其他是共性的斗,轻量化夸、摩擦等起持霞。    商用车混合动力应用时间稍晚锋,重要度低于乘用车薯奈。    2醒、纯电动与插电式混合动力汽车锯夸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失局胜盯,加强轻量化成为趋势鸽下。轻量化对电动车更加重要肠。对于插电式非常重要的请帽填,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柔挽酵,驱动胃、点击欣厦、控制添翁、充电僧悸、混合动力发动机骋十,高效耦合发动器亮核挎。动力电池本身有专题腹灯,在这里没有过分强调龚。    这两种车提出了总体的发展纲要虱糜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式检拿淡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茧凹,甚至可以忽略不计扫。    从四个层面梳理了技术需求瘸靖,提出了一些优先的行动项梳桂,面向纯电和插电崇,国家科技技术支持十五年了敢,下一步除了电池列为专项之外眉勾鲸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碘。    另外少冷,聚焦关键零部件兜席、基础突破和可再生能源胁晚酬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拼醚论,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要其武酷。    3然仟淀、燃料电池汽车冉券茶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胶夯能。从中国汽车产业来说柔纶,现在重视程度不够垒柔媒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛾擎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究该化。希望四部委提交国务院进行发布和实施篓睛。    在研究过程中跋,大家对燃料电池认识分歧比较大钳棺,或者没有共识谜畅,这里特意保留一个燃料电池发展目标贩哇里,跟发布不一样散咐北。发布时2020年达到5000辆的保留规模漆嘎,我们是1万;2025年是10万广娃,发布时是5万;2030年是百万寞侨,发布时是10万烫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧公评息,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池容,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拈剁惮、耐久性捎床、成本搅兑立、氢安全嚼氨翅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狠枫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程犬桔非,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疥噬磁。当然骂协汉,全技术链的技术攻关需要做亥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口簧咸陡。前期小功率燃料电池请胳,中期是平衡的燃料电池蔡娩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坡,到最后全功率的燃料电池啦辑胎。当然街卵镣,电电混合是最主要的陡,最后电池小容量的技术路线苫巧请,但燃料电池的功率更大一点歇。在这四个层面进行了技术创新梳理杰鞭妥,燃料电池要解决的东西很多睡摧,包括材料附戳、膜胳、电机挝僳、燃料电池那赌朊埽块堆椒价、系统技术常泞、整车技术韦办。燃料电池也是下一步国家科技墙纲夕、资金支持的重点邯。    4墟丰、智能网联汽车持,这是新兴的技术发展趋势恒。其重要性与新能源汽车同等重要喷,有部分专家认为更重要宦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孤袭,技术和应用的优势沫,也是机遇凯许那。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凉麻苯,涉及到国家信息管理杰。对核心自主提出了很明确的要求嗽斑拟,即两横三纵罚侩。    车辆技术上更多的是决策驾括哗、执行垂逗购。信息技术疽簿说,信息安全惹殿肩,地图技术也是非常重要的案蒋拧。两纵敖斡,一个是车载的驶巨膜,一个是基础设施淑。智能网联一定是循序的钡,智能网联技术最容易得到大规模的应用廷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溉澳。这两个路径总体上循序得到应用肖,从商务车来说圣,更容易形成抱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求介窖霸。    从四个层面聚焦一些技术需求啼。跟燃料电池一样喊勃摹,需要解决的问题更多一点口碎。从感知决策执行的畔,特别在决策阶段跋郴瞄,差距是比较大的瓤蔷幸,感知当然也有差距圣此辆。在信息层面叫,大数据扔、云平台粒,相对来说中国有比较好的基础和优势钞。    作为一个前提导耪,对标准法规先决性圃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动工人需,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怯。制造技术不细介绍了汞,还是聚焦在新材料的运用芥,以及新技术对制造技术带来的变化峦,聚焦方面进行了说明氢题。    动力电池纺宪,分三个目标刺,目标上有比较大的讨论和争议醛施络,比如说新阶段提出了350番凄路、400昂仓、500的质量要求速,争议非常大舵,重点几个层面敞桔顿:    优化现有的代表电池技术春娠晦,提升技术水平提,特别耐久性互测,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慈勺。国外的装备很难形成有竞争力的差别浆卧宽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线醚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蚊。现有应用以企业为主体来做散。当然蔬,也会关注动力电池的回收利用技术寄欧岁。    最后供讨,轻量化点。简单来说坤膛,前期聚焦材料技术聘毛饲、设备技术刃咐、制造技术体、回收技术哩牌斡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺荚牡茨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化熟,比如说传统的四大工艺的变化芹场伦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用懈孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价提、供应链遍、资金法、汽车等方面的诸多质疑糙极肠。期间,明确表示不会放弃造车氖礁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传劝搬陈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喇干皮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步的。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蛔确。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拨股谭、互联网及云锭懒、内容兴、体育,还有三个端口类的,手机耐、电视哇、汽车铜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茅舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铰敬朗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嚎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿判帕皆。    乐视的电视做的确实是非常不容易辨缎穗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三透稿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鼎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元特。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烷。总归累计亏损36.33亿元赶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笔立。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磕。第一部分就是投资人的钱培。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炯艘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现噶会。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撩巨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情划品秤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剖、体育43亿讹、手机50亿,房地产64亿瓤拳、内容108亿猎、互联网金融151个亿叔竟、电视187个亿恫肋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吃姑酥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂愧夹隘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窗默仁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的猜庭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妓捐刀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败忻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的儒揩腐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闪衅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准欧迫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的困。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了删衬趴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捐森。很可惜,你们蒙眼狂奔伤峰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摹寄奖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   12月10日九,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路激:一条是政府主导簿耗橡、政府补贴的方式拼泞侣,这是当前的主流残辛。一条是消费导向邓饺分,依托市场的内生成长道路钱姓。”他表示校龟密,(电动车产业)进入者中浪,大多数最终可能会被淘汰谭掇,但是不能不给他们机会底趁。国家已经开始放宽市场准入设,此时盾日敖,应该在两个方面把握好政策弟散:1汤斯、应当欢迎新的进入者苹乒护,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奖撤其,让投资者自主决策另瞬虱,自担风险臂石檬。2们、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刨,严格市场监管截蛋惦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚玻械谦,目的是建立好的产业生态钢欢。电动车产业化些,最终必须依托市场来完成筋图,因此词牌,政府的政策必须产生长期预期渺。推进政策应当借力市承郴,发掘市场的潜力配辟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搓。政府政策不干预技术路线冉,政策的实施不是导向对政策的依赖恍渭啪,而是政府作用的适时发挥桑嘉即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯蛋鲜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惩充,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陵瞪博,戴姆勒有望在今年成为全球最大裁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掠,这一目标比原计划提前四年实现性。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布棉:“戴姆勒今年即将实现这一目标拉,比预期时间(2020年)提前四年帛娄蕾。”   据悉哀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标响,当时受到与会者的哄笑泡抬。然而恍接,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卑培,领先劲敌奥迪和宝马溜梧晦。(实习编译舷:刘欢 审稿辆蓉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巫伶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绷冬派:韩大为 版权作品盘兔氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥焊,严禁转载焚,违者将被追究法律责任塘哭届。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苫次党,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赔魄厢。在提及新品牌“WEY”时默疯结,魏建军表示床楔谰,“将夺取丰田和德国大众的用户”艇凉粪。   记者成画叙:为什么把自己的姓氏作为品牌突坤?   魏建军凳巴慧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宿几。我对WEY很有自信棋激斡,就使用了自己的姓事挖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寡,但在中国汽车行业我是第一个梢勿。   WEY之所以采用英语性,是为了要瞄准成为全球品牌水悸固。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伞。   记者憋士腾:对于竞争对手有什么设想砷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讳弄裳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勃憋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乳苛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准覆,在此基础上还要实现15-20万元的定价市。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惋骇。在性价比上WEY更具有优势苇空据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痘忿:李芳 版权作品阮负陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛,严禁转载赡顺,违者将被追究法律责任叭善恭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绩,新能源汽车的发展也不会受阻雌贪。   根据工信部核准的数据夹蕉,今年前三季度稼刮,整个新能源车销售16万台墟扫,同比增长83%坎耪。其中既街,新能源客车已经占有40%以上的比例刀爸,达到了近半的水平履,发展前景面临压力铅伤,但乘用车只有0.1%冻。“我们涨十倍是1%钝,涨100倍是10%岗,新能源车发展有巨大的前景和空间淑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点始。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上轮疙,全国乘联会秘书长崔东树说到淀燎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力密泻。根据国家制定的产业政策要求叼,到2020年弧,乘用车百公里油耗要降到5升履,这意味着五年内降38%的油耗酶。“基本上谁也实现不了炉,只能靠新能源车来推动午拘净。而这种新能源车橙,插电混动可以降80%瓦没,纯电的可以降100%的油耗私棉,这种情况下只能发展新能源车钙蝗,这样新能源车乘用化酥,为什么我们一直定义为为生存而干保橇,你不干就要挨打几。”崔东树说垦。   另一方面确壤齿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展独漓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凌肉伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吩,因此定价弹性很大募。”中金公司的研究员李璇说沤梢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驳慑,为消费者提供很多选择钱涪戳。随着技术进步和更多电动车型的开发腾,新能源车的成本会不断下降邵量,比如颂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庞迫藉。“中国的纯电动车型出来以后和,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多噶奉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梯射凑,发现基本上17钳、18年以后的新能源车闯讽,达到8年10万公里以上对想论,整个成本是比传统燃油车是要少的邦,甚至是少了20%到30%长俏囤。”   电池是电动汽车发展的核心锑譬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本光。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凸唱,电池成本还有很大的下降空间忍怕。目前臂,整个电池的产能供应相对过剩戈颂淡,国内电池企业达100多家埠欺蚂。据统计冲,目前整个电池的价格大概在2块多左右徽女檀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寐狗盯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剖。因此斜闹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度石,这样才能达到标准奇悲姬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朵歉尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅鹿钾:李芳" "   我们不认为绝对的销量成,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘫宿。衡量一个品牌成功还有其他的因素泵,比如利润率恳耙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韧屯梳。除此之外芍惺,品牌力奔峦、品牌的知名度经腾、美誉度钙侨书、影响力钙殴布,也是决定品牌可持续发展的重要因素啥。宝马在创新精神上是首屈一指的风饥歧,因为汽车行业正经历巨变殿,在电动出行盘寐耪、智能互联都、无人驾驶等一系列发展方向上帛,宝马都打下了比较好的基础叙休坪。    临近年底渐,伴着层出不穷的新闻事件巷伙,高档车市场竞争愈发激烈醒瓣,作为全球领先的品牌——宝马颂槐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目博此。近日佰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亩苏鸿,听到他开诚布公斑、推心置腹的看法椽闻培。   问敝脱:根据最新的销量数据垄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近楷。那么携卜菊,您怎么看销量稍粗、利润滇帛阶、与经销商合作伙伴的关系鸵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墒: 每个竞争对手的情况不太一样簇郝匠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况忌,所谓的增幅我们一般都讲同比灵世,是跟去年的基础关系辛褪。几个因素加一块儿摊暴,我们不认为绝对的销量铃寝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苟温催。对于宝马而言鸵捍,今年前十个月戈扛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胆淬,同比增幅10.2%阂段岔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆料变,同比增幅接近11%济酮。我们对这个数据还是非常满意的奋衡,这也达到甚至超过了我们内部的目标虾。    除了销量本身的绝对量或者增幅狗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素齐庙,比如利润率刨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标同刨傻。除此之外毯洗沏,品牌力荡夏、品牌的知名度午惜叔、美誉度菲揩、影响力崇极雄,也是决定品牌可持续发展的重要因素袄遁才。宝马在创新精神上是首屈一指的佳删,因为汽车行业正经历巨变郸,在电动出行览、智能互联航、无人驾驶等一系列发展方向上套突,我觉得宝马都打下了比较好的基础栏逼句。总体来讲赣,我们并不惧怕任何竞争廊粟,我们也欢迎竞争效,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行录沁峨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势膘缅朗。   问挥焙嘶:最近强,关于奥迪的新闻比较火泼廉撅。   刘智插洞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略琼斥峦。对于宝马品牌来讲筋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侩,双方的关系也非郴├铮好屋。所以链金挛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悼,一个是宝马(中国)损磁矾,一个是华晨宝马渴泉,但是我们有一个整体式的营销团队喉澎拧,有统一的零售网络拎嵌,我们在总部有一个统一的管理团队彭抵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鞭釜禄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裂绘。至于竞争对手我不是特别方便评价篓,不过至少释放了一个很好的信号嵌膳丁,豪华车市场的前景依然很好思。    问绕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谋巷?    刘智杰鹅锋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度某剧塑。因为从经济的基本面来讲锭李撕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汇芒桐、持续的发展态势充。之前以出口渴椒妻、基础设施建投资的经济拉动方式旅刹靶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泌联困。需求的增长其实就表明了对于车的需求私,其中也包括对豪华车的需求蔬迪骨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长醇腔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搁朗勒,这几个因素相加额昧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鲁倪棺。今年京奇,豪华车的“盘子”接近200万辆糜涛,未来可能每年的增幅不会特别大筛拍柯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑擞懒。所以漂拦蕊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哆灭姥,力争在市场表现上优于竞争对手孙。   问舌怠虑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怀起,这一岗位和以前相比有哪些挑战甸矾?   刘智楔枷辈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彪就受,因为我在宝马的八茶、九年时间枚京,换的工作岗位也挺多的嫂霉挂。换了新的工作以来牧辛还,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泊憾酪,比如负责国产车的销售蹭砍脐,可能是比较短平快的武两,看的是一善称、两年之内的事情妮椿。在宝马中国总裁这个位置上崇,除了目前公司各个业务板块的运营拷实,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逢故兴,像无人驾驶癸萎、智能互联钠丁、电动车泊,包括数字化营销始韧、品牌年轻化等等一系列的东西第旁汲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划介缆躺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帮唱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棠汰巧,力争在中国市场上打下一个非彻卮郏好的基础硼。我相信崔秆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候譬宽,宝马会拥有非常强大的竞争优势曙何。(中国经济网 记者洁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型氛鳞:李芳" "   原标题辽猜甫:王永清舍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单变溪啥。别克品牌今年销量已经突破100万辆截衅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量囊课,10月份甚至位居豪华车品牌第四名檀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰羌。数据显示复刮截,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沧,同比上年的446764辆下跌28.64%割。上个月怪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通散蔽。    因此事蹲券,在车展期间接受记者采访时较纲拒,王永清表示江,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霜会寸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言街闺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升行抡境,但全年销量依然会同比下降20%左右奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扰败,雪佛兰品牌过去因为发展比较快煽,可能在布局上稍微有点滞后懈。现在对于雪佛兰来说递蓝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哎芭。    事实上磁传,雪佛兰已经开始了提速布局垄竞埠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上釜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台佳隶。王永清表示委赂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疗,2016至2020年投放超过20款新车岸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茸霸椭,30%为SUV车型清邦,并将加速引入包括1.0T钨彻、2.0T航、8AT撇、9AT起吼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技列口蜜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浦沟,未来SUV将成为主推车型链惭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造葡,轴距2725mm猾,将与全球同步进入中国市场联欣。同样琅茫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兼问。    值得一提的是规郸瑟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辑,拓宽产品线痘。RS车型将采用包括侧包围拧廊石、运动尾翼贺莫、双排气管芹苗、降低化运动悬架棺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尾氓,并加载多项ESS智能安全科技甘脐句。    在品牌营销上逼锯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼堕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坝。另外蓄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹿忻虫,演绎雪佛兰“热爱蠕,梦想甸,行动纫毫,分享”的精神柬。    “今后新车的利润越来越胁庑搿,主要利润来源于衍生服务陶匠嘿、二手车置换等悲腻。相信雪佛兰将它的结构调好后玲察结,未来两年将会真正出成果梦。”施弘说渤繁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凛,上汽通用的新能源战略也将全面提速须。车展当天栏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豹冷牢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嚼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成层虱仕,发动机的最大功率为73千瓦沏徐,其中电动机负责驱动葛,汽油机负责发电郎,它的综合百公里油耗是0.9L庐。从上汽通用发布的节奏看纶店,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缄丝仓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卤什,王永清说谋洪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瞳,产品还要丰富喉,才能满足这个法规的要求美灯叭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲍,到2020年之后比例更高氓套讹。王永清表示订窝捷:“估计到2022年裤模桂,我们的电池技术会有很大突破嫂宠棱,能量密度大幅度提升玖颊弓,成本是大幅度下降霜违拌。这对纯电动的新能源车发展是好消息腐牛烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩梁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脚扦窟、豪华”品牌——WEY壕,W01傲、W02两款全新SUV首发亮相投炼卞,售价区间将在15-20万元孟写。对于新品牌的未来发展规划浚你瓷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芒:“WEY品牌明年将有3款车上市潘,到2018年还将推出2款左右的产品剧,以支撑起全新的销售网络体系膝群尉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惩暇能:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍报憋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市郸布恕,8月份推出第二款SUV W02毁柒沙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年劣仕痹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时艰,魏建军详细介绍到厕僳瓦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汕,配置上拥有最先进的安全技术享乖放、智能技术惧潞驴,也更加精致携睛权。此外在性能上两者也有很大差异编,例如在NVH方面角递橙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造休纯。   在经销渠道方面火,魏建军介绍说季攫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秒,没有想过招募新经销商念核,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蜂路。”   对于新品牌的未来发展卉,魏建军信心十足怪副吧,他表示尉陌别:“我从没想过这个品牌会失败没酿,只有退路封死才能做好这件事鞋,自主企业只有没有后路才能把事情做好欠。”此外少握柯,魏建军坦言抨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法随娃,因为新品牌叫什么并不重要衅五壬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日吝率:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业保绅,将方向转到共享经济擦、互联网会、自动驾驶方面新的技术铰勉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炉糕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墨隆、生动的演讲韶题踏,就城市交通分、自动驾驶和汽车互联等热点话题镀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惩碍覆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弯施。    徐大全说关叔氏,博世始终认为徒厦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担收鸿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式路讣。    徐大全谈到版帅,作为在汽车领域的老牌企业蛾蓟搽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虎阑、多样化的发展态势和需求境路,博世已经有了自己的思考和方向拘晴扫。    他说辨,如今碗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敛逗额,将方向转到共享经济史怀、互联网私蓖、自动驾驶方面新的技术河,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酞桑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嚎,面对新一轮汽车技术的变革悄,无论是传统汽车想海氮、零部件企业坊搏,还是互联网馈、科技企业泵皋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抨标。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点松下:互联化校般纲、自动化和安全化持晶辨。我们预计岗络,到2021年嘉截,汽车将成为第三大互联移动实体握,同时扮演人类的第三大生活空间淡朗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刮,来充分发挥互联驾驶的各种优势烙玫绣。    谈及自动化领域拌,徐大全判断码凛腥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势解酱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尾,通过持续创新驾驶员辅助系统别修痛,从辅助驾驶秤、部分自动射拒檬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶私剖,分阶段朝“零事故”愿景迈进嫉。目前丢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产誊叫曹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嵌,到2020年左右托校究,自动泊车功能将进行试点项目测试具屠拌。    说到自动泊车床糠,徐大全特别谈到停车难的问题挽。他说斑级,停车难是在城市生活中的一大困扰拟息。今年间,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题溪。在八项智能泊车功能里发趴乔,“手机查询停车场位置并导航”诞搁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脖捎亥。其实艾卿,在大型商场里箔罚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痘。根据一项市场调研显示磨遍勺,2015年扰涵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿享,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鼎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柬判鹤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露癌稠,在深入巩固原本的互联化课、自动化和安全化“三化”战略基础上雄氢,博世今年也把两轮交通激席、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度径茹。    他介绍冒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藩淳。未来十年迷盲舱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性镀。    在两轮交通方面沧,博世提供两轮驱动毋、安全等各方面的解决方案碑,涉及两轮电动车官蛾歉、摩托车堪邯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式携撕粱。    最后蜂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具躲,满足这些变化的需求泵捞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯湾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”甩乓,“双积分”法规肥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议眯搪滴,连日来美彪啼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茫累桥,让观望中的车企备受煎熬们得。针对业内关注的焦点问题桥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》控欣:不久前普馅逆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盛酞,如何理解这两套方案屠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全此:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)郎镐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饺,但又有独立性瓦糜,各自的核心目标有所不同呢售。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量渡娥,进而确保国家能源安全锈乱。由于中国的石油对外依存度已超过60%疾拉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求枢蚀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展潭略晒,进而实现国家节能减排的长期目标淋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集摆挟,但现阶段并不能彼此替代搅判。对于CAFC而言鞭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凤,其中当然也包含新能源汽车田禄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缓模秤。但不同的企业由于自身能力说炽蝎、技术储备和对未来技术趋势判断不同盲镀检,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捷顷瞬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补即,而以后补贴将逐步退坡钱椽,企业更担心成本无法负担斧髓。因此仅有CAFC法规料,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匡,所以有必要出台NEV积分台岭烘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流躬午维。同时汝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秆,从而有利于新能源汽车早日取得突破临。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骄故葱,其目标应是降低汽车及相关产业赁温茄、乃至整个国家的碳排放计午渤,和降低能源消耗诉求不同上坞藐。作为碳排放第一大国揭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兽,后续国际压力还将不断增大氏凭。因此莲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放夺齐,从大方向上讲是正确的烈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挨喝,这和NEV积分没有本质区别桑,也无法确保总体低碳目标的实现皇。实际上坎绦烽,跨行业顶式袭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向薄。以电动汽车为例测邓处,其在使用阶段确实是零排放兜朴认,但与欧美不同糕,中国的电能以高碳电为主胃犀狮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迷。也就是说我凑,在使用高碳电的情况下昧朴孤,电动车全生命周期的碳排放并不低啥菠画。这正是碳配额管理应该解决的问题溃冬刮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咎府巳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额岗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苔粒遍。实际上筋拍犬,将新能源汽车确定为国家战略曹蜂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构险角逻,生产更多的低碳电洽黑,否则减碳的国际承诺将难以兑现踞衡够。    另外蔑解,对于汽车行业拢却宿,无论是CAFC殴俯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乌,但都应该由一个部门来统筹策划驰佰,系统思考蠢布,拿出科学费幂钱、系统峨、具体文、有效的管理办法来推动实施釜晌蒋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绵葱饱。    ■积分交易细则需加快制定五毫、尽早出台    《中国汽车报》扳淮红:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撮尼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寞钵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亮?    赵福全皋拧:确定合理的积分价格按猛奶,涉及到技术必、成本和市场接受度畏峡副,需要综合测算和动态调整骇温谴。我认为基本原则是绦芍携,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梢粹闹,让没做新能源汽车的企业有经济压力俊。如果NEV积分是“白菜价”斥衡,大家直接买就可以盲陶播,谁还会愿意在新能源汽车上投入捶哦兜?    因此懒褥,NEV积分的定价应足够高储什厦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茂剐,通过自己的新能源产品获取积分嚎白缮,满足法规要求坦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赴桂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业推识纠,能够通过购买积分先生存下去嗓钉,争取时间把自己的新能源产品做起来钝必闻。    《中国汽车报》祷:除了积分价格之外獭护翟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑馅颂戏,目前处于“空档”状态袱勃块,怎么看待这个问题邢郸?    赵福全券粉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫌庙脐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间库漆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悉财参。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淳掏奢。同时镭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苛。对于汽车企业来说湘,3年仅仅是一轮产品开发的周期胳盘澳,政府作为“游戏规则”的制定者汗俯晨,应尽快给企业一个明确的目标誊班,否则企业将无所适从锰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闲伴:“双积分”中提出了2018年起抨肠,8%疙先、10%痰、12%的NEV积分比例维枚痴,而经权威机构按照法规要求测算宠肯铝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间里,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难壳汐?    赵福全献掳:在这个问题上略蛊,我并不持悲观看法劝负。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赖散,因为还有很多企业尚未完全发力怖爱。按照国家的发展预期技聚郴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伶痪,如果每辆车以最低积分2分计算炕秀改,整体积分比例就达到了14%馁,如果是分值更高的产品丹解酥,达到18%的积分比例都有可能响娘淋。关键是要努力实现7%销量占比目标赌衰鹃,而这也正是NEV积分的目的所在程。    不过另一个问题引人担忧阿谴癸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铣慕,同时在CAFC核算中也有优惠彻:一方面油耗直接按零计算模需,另一方面核算数量加倍娶摔泉,从2016到2020年分别是5倍承逆、3倍哺、2倍蘑。此外浚黔,按照单项抵偿原则攫欢廖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酪,还可用于抵消CAFC负积分凰。我们经过测算发现爆卡堑,CAFC中的这种双重优惠难暑豁,对新能源汽车的“照顾”过多了患覆,不利于促进其他节能技术发展岛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展旦,CAFC的达标难度就会随之大大降低幻芳阮。实际上牟衅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丧匪,两者不可偏废淀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展前窘共,但如果CAFC目标落空困,国家能源安全受到威胁跨拳,汽车产业的可持续发展仍无从保障沥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消峭黄鞍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿详钝定,这不仅能确保CAFC目标的达成炯,也会提升NEV积分的价值驾斯,避免NEV交易落空淮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值遁味,而没有将电耗的概念纳入其中圭佛,这样的算法是否科学芍库?    赵福全蹈:NEV积分分值以续驶里程为依据谁慑,这与推广新能源汽车的初衷相违背吻桓,也不利于鼓励技术进步锤甩删。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程罢怜参。推广新能源汽车是为了节能减排居氨,因此不仅传统汽车丁,新能源汽车也同样应该抑大扬小腻、抑重扬轻幢母倡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”标现,而不是搭载电池越多越好牌,因为大量电池搭载在汽车上移动拓,这本身就会使能耗增加识抡琼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缎袭抗,也意味着大量增加电池生产的排放另托苫。    政府应鼓励企业开发低成本谈挟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品许粒寂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绍炬。也就是说婆兑另,政策制定一定要“勿忘初心”尘得情。建议NEV引入单位电耗撇,即吨百公里电耗的概念净,作为积分分值的依据泰警起。同时号,对于小型车电耗适当放宽赖,而对大型车提出更高要求祥湿,以鼓励新能源汽车小型化绣罗,进一步提升节能减排效果保高。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茹:在“双积分”中己讨檄,没有将新能源商用车列入管理范围眠昂樊,这样做合理吗届?    赵福全圃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北婆悖可持续发展的问题歪巫。2015年经跺戚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹲堑坡,获得国家补贴的比例比这个数字还高适。而此次NEV出台却未涉及商用车败,这是不合理的季,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脾磨拢,也会让乘用车企业感到不公平绥美。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规欧概让,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裴。我建议天互落,应该单独给商用车设立NEV比例要求晤,可以不与CAFC积分抵偿驰搓簇,但企业之间可以交易胖。因为如果没有NEV的强制要求韧惹厢,在补贴退坡后材尾豢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳绍刷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冈层描,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上词,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示段订,目前正申请资质的新能源车企多达30多家柿币,盲目投资之后零,多数公司要垮下来凤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热能取盯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蕾。    以蔚来汽车为例凛骗,去年8月还只有100多名员工踏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纲悍。据中国汽车工业协会最新统计滥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敦桐,销售4.4万辆尖,同比分别增长25.7%和43.8%酪反曝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秤书飘,销售28.9万辆绵染廉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%标。蔚来凳插、威马让芜、前途喂盆、小鹏等已是新能源造车领域的热词零航,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面控强雄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》句标,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目擦。至此墨,奇瑞新能源成为继北汽新能源痊苍梢、长江汽车恋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吓凯彩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家焕。    “新能源车企的风险坤泊,其实很大尝楼妨。”王秉刚说检,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淮叮涂,对风险有足够的分析谭寇沪,有可能投了很多钱欧哗拼,最后做不成收停,带来不必要的损失木弯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叛纯烯,简单地投资建厂复、增强制造能力堆,未来堪忧破。新能源车电池的技术进步非常迅速 师,现在可以用的技术一年后就不行了氛。如果没有研发能力就做不过人家焕觅。“一下十几个亿扎进去内颠煎,有可能最后做不成含,我还是提醒新进者要谨慎一点潦辉。”王秉刚说弛范。    事实上哼,目前国内的新能源电池生产厂太多了裂,但规模都不大稳让猾。而且动力电池总的规模也在扩张中拐,尤其质量好的不多犁害,“据我了解酶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炯臂父。”因此晃就,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺膛舅雌。   谈不上“红海”粗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蹈败题,但道路曲折檀长霉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冲,造车得有钱检蜂荤、有人才轻、有时间孪醛。“钱我们还行摩啸谐,人也不错霓,就是时间太紧靡,毕竟搞汽车三年算很快稗定番,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巳。”万锐坦言搏浓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的摩花。    不过贪蜗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧槽,万锐并不认同骡。在他看来哀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炯锋,因为大家都还没“下海”皖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骏帮,大家还在忙于造车苏,搏杀还没开始悍饺。    “这是好事笆畚椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倪兴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说迁粮,目前中国传统整车企业有150多家狭肪,新能源车企至少有30多家胎处,后来者也给行业带来很多新思路和新做法懂兄溪。    至于是不是过剩颂仟,梁伟表示这还是要市场来判断侧漠扭。在梁伟看来合棚,其实中国传统汽车行业已转入新常态谢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辉,除非汽车消费大幅好转喀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敝储岔。    但另一方面考繁,根据预测唱累缝,未来5~10年檀洼,中国的新能源汽车将保持两位数增长瘁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姬块嗅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耍膊宝,到2020年时产能达200万辆话、累计产销量超过500万辆搁脆。梁伟认为兄,从年产几十万辆到200万辆的目标旧,新能源车汽车肯定还要快速发展天皖。目前的新能源车市场还完全没有定型寿丝热,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涕合。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蟹雀涛,“很多人此前担心特斯拉会破产坑开婪,但Model S和Model X推出后效果不错缎券赎,用户接受辨递恳。经过多轮产品积淀篱侨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃武惋,特别是成本下降得较明显乖炽。特斯拉可以闯出来收,中国企业也有机会耸揽、有成本优势呜獭井。”梁伟说范闻。    对于最近贾跃亭的乐视寞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敬洛纷,梁伟指出十侧恒,除了技术肛,汽车行业还是一个资金密集镭、劳动密集的行业吠。如果要进入癸伤,需要企业在未来几年有大量投入恼,以格力电器(000651.SZ)为例豹仑镜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窘。    梁伟表示狭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来憨,毕竟快速把产品推出来练别,现金压力会非常大澜伯。另外对,一家企业在原有行业中具有很强的能力固成,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惶淡,这是一个很长的学习过程念。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩溯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汲,也是第十七个中国记者节秽凉舱。2000年矢继,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叭戮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坊降。此后记者节像护士节法锭旅、教师节一样谭,是我国仅有的3个行业性节日之一漠科。   值此之际史,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱佬忌隋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下独柏锹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搪。      坚守还是离开讼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陕:去年网络广告总量2096亿元皖噶物,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元橙道宪。报纸下跌超过35%寺刀,杂志下跌近20%戎绰屯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿擦,单项将全面超越传统广告蓟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击攫两参,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者些峰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潮绣,也仍能保持着不俗的销量垫裳。    “没有路可以让我选择叔辆嫡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值琉靡屁。”陈总对此直言到漠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚枯,但发行量保持一直不减疤。诚然颂刀,这离不开报社给予的支持爸枚。但从自身发展来讲鞋肯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜗坚。究其原因曝驶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的副,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者队。   汽车也好挨,新闻也罢米撇。毋庸置疑寇嗽粕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题师。   纵观整个汽车行业的发展趋势吮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妨,但不可否认的是捕失,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式爆事。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者亭。    除去对报纸霓程、杂志烯、广播沉焕草、电视瞄湘恳、音像等载体样样能玩得起来扒,还需操弄3G碾贩、4G等流媒体技术傻牵店。我们不知道下一站会到哪里鲜欢。   面对媒体融合大潮如拈,陈总胸有成竹的坦言吕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茹蔼淬,家用汽车转企改制之后继续深化改革节绷显。由媒体到传播机构纳干,由杂志到全媒体平台帮,历经两次创业煎菠甜,家用汽车探求新的发展方向欧亮屋,抓住变革时代的发展机遇现,赢得了全新的利益增长点戮。不再只是单纯的纸质杂志忌杭安,视频睫惰惫、自媒体等做出了不错的效果救竟。   其次淳酮侥,就是在自己的企业定位方面楷,中国医护工作者汽车消费调查场帆酱、中国城市教师汽车消费调查是以医生庞、护士革抹、教师等特定的人群为对象做的系列调查丢夸。这些调查一做就是3年溯句,走遍全国大中小城市猎戚敌,做出最真实的数据辆。 ?   “网红”营销时代   今年以来妨怕娃,网红主播频繁出现在各类活动现扯ⅰ,手机发布会旁讥、车展讥、房产开盘驳、比赛等一场不落娶炉莎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会婆裴来。”   日前嚷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俱奠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”琅匹。   对此事件蹬,亦不乏业内人士称森急,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弹,呈高开低走的态势受割。   陈梓萱表示颇:“在现阶段的传播环境下枷清溃,媒体记者朝网红转型揉,把读者转为粘合度极高的粉丝抬,增强彼此互动拖沥、沟通然,无论对于报社还是记者个人堂辅,都是一件好事袍幸。”   “把流失的用户拉回来爱,用互联网限、新媒体的方式夸,我们正在努力尝试玛萎俺,但具体执行效果如何帘嘉,尚无法判断男。”全媒体时代锣卵,我们永远在路上盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉犯:张瑞丽 版权作品玲币,未经环球网Huanqiu.com书面授权按铰,严禁转载唤,违者将被追究法律责任菏响青。 获取授权" "  原标题恭巢颅:广汽传祺肖勇庐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典核。在本次活动上亲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搅燃。广汽乘用车副总经理肖勇表示耪:“时尚是一种潮流涎,其实就是顾客需求搐掠,引起客户共鸣殿虑,汽车也需要时尚闭,所以GS8出现在了这里善挤行。同时传褀GS8我们就是承担梦想坡饥飘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上田沮箱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈匕罴拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔷,中国品牌基本上没有一席之地眠踌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任馅蔬。   对此哗哨,肖勇表示适何:“传褀GS8我们就是承担梦想幸太,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上论棱冲,所以在豪华汽车上怠,我们率先实现突破律嫉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逃,我们就是要跟汉兰达程誊镣、福特锐界形成三足鼎立悉掏燃,甚至未来超越这两个品牌放,这就是我们的目标检同地。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹋蔫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆躬吐杯,创造单月销量的历史新高设屠怖,爆款车型占3.4万辆箩,但受制于产能安排的影响钢逞肉,造成其他车型总的销量并不是很高淳赏匙。面对这些问题佰箍丛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帝掇。   肖勇表示耿犊:“明年我们的产能俄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目膊,产能将得到释放擎。我们在满足GS4的同时胎秸裂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立愧恰,最起码销售五千辆以上吨,剩下我们会再分配个其他车型畔。”   同时为了加速品牌向上塑闪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市车风。同时肖勇说道厩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型划穷庞,在明年全部投产汾,所以明年最大的问题还是产能督,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滑磊玖,我就是聚焦我的明星车型两毋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆歪:李芳" "  还有不到一个月啊,东风标致4008就要上市了殊刀间。它的颜值份枚萝、科技装配足够有吸引力奇番,那么随着锁定竞争对手逆、谍价济磨、销量预期等关键信息逐步浮出水面沏南勺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沟食?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摹矫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陕厦摆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影醇烦。比这番景象更热闹的仑蹭钵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会句。   说到品澎盗态,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诞,让媒体品到了极致狼蹿。在工作人员的讲解下茎颇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哥拧荒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朵菊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旦纱,无不让到场的记者门涂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识霸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捶隋蝎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质爱、品味姜肌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象比扒,东风标致在今年推出3008蚀廖迪、4008后喝介甸,也将在明年陆续推出3008S惊、及另一款7座SUV抠霸凭。据中汽协最新数据显示妈竭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喘埔,同比增长45.91%澄性。那么豢乐渤,在众多SUV产品中猛力篮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涸?东风标致总经理李海港对记者表示北沁:“我认为要总结一个词就是‘品’字聊沽,东风标致的SUV一定是最有品的排无茹,这个品是指品质效酗、品味授,今天的4008就足以支撑这两个词隘灰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吮驶吃?李海港对汽车产经网独家表示温:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筒八托。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讣仇鲜,轴距达到2730mm伯,是同级别车里最大的弟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统龋溃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机领导,在配置方面更趋向于高端贰、智能嗅显,进军更高一级的SUV市场呕旁。”   然而笺深沏,另据乘联会的最新数据胸腥醋,1-8月蚕瓣商,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驮标农,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缔瘦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恕,作为中级SUV靠苍蜡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期夺容?李海港向记者算了笔账亲雇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求米多却。“这种需求就是4008的机会脊情,也是4008成功的保障屁党虽。”李海港表示日。   “狮虎之战”将上演   还未上市忙苟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辣效。李海港认为任,4008在科技装备憋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蕉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纹。”李海港强调绣。   通过外观设计及车况数据对比后发现捐糜醋,4008的设计颇具未来感和运动感咆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下措,4008在轴距上占有一定优势奖,也使得整车造型看上去更加修长朝钮扭。   那么恋,价格呢妙荤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测砰四卷,通过对比翼虎的指导价试深聪,小编认为4008的价格应该在19万元左右丁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合垦型堡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢救?据乘联会最新数据拜侩,翼虎1-9月累计销售84258辆颁,月均销售9362辆悄碧臂。但值得注意的是嘲群赶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%类署潦。那么相,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量型竭绢,可以说也有一定难度逼。   汽车产经网了解到接纷,由于目标客户锁定在换车需求的群体换鞋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屡,以吸引用户选择4008搏溃填。至于置换方案的细节沸系棠,李海港表示还未最终确定炯咀诵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   国庆结束后寐寝梅,北京湘、上海间、广州坑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狈漓,引来了社会广泛关注菩伞莎。平台闻风声春碉,媒体炒热闹胺,百姓愁价格界。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻篓,“网约车”只是第一块烫手的山芋邢芒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泊醚肛,又要确保公共交通体系的稳定碾何,还得照顾老百姓的感受丸弄漂。    比较普遍的观点认为害洛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挨疲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梁,征求意见中提到让市场来决定蝎挎守,这是非呈焓撸科学的诡无。作为用户渤妇苛,担心价格上涨破,特别是比出租车贵检间射,认为监管部门是要维护出租车体系利益绍漠,我觉得这是大家多虑了绰仕巢。过去弹创淘,在平台混战的阶段瑰,资本介入烧钱抢流量焙,这本身就是不可持续的摆洼,价格逐渐上父讲罱住,平台收取中间费用是必然的革胜。    对于各地的征求意见珐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌歇。比如说要求司机是本地户籍疵肉、要求网约车辆的舒适度等等汹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些片楷筐。    网约车规范的政策是非常需要的驶拇挂,作为共享经济热潮下的产物帮畴哺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色忌返。任何一个商业模式放寝,都需要规范起来突钡。因处于监管边缘灰羞吗,过去已经发生了数起网约车的伪婵福害案件投防讼。我们在对受害者表达同情鸥、对肇事者表示愤怒之后念短,更应该关注的是如何改变这块灰色地带擅痴。    然而趟摄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的催鳞绘。比如说半构,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍徐纳痰、车辆要有上海车牌氖纫谈,并且轴距要达到2700毫米癌窜咳。根据滴滴公布的数据便,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窍毋城,拥有上海户籍的不足万人率酒。这个情况在深圳类似钞帝敲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车衬户。如果按照细则明确执行拼苔,这就意味着荡皮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妥烩姥。    共享经济是大趋势使霜氛,但监管太严可能打击积极性供誓可,这对立法部门是大考验罢。互联网时代缎弹,网约车大大增加了出行的便利岭愁,使人们在出行上拥有更多选择心卿。监管是为了提供安全高效的服务保障夸,而并非要让网约车集体消失董赐。现在的征求意见许多还是首次提出虾慈,建立体系的过程中应该让用户睫委关、司机及平台有更多发言权嫡。    我们鼓励共享顿沛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斥,与传统交通体系形成良性的交叉互补妨搽缴。    我们希望立法闺,只有合法合理才能保障各方的利益冯靶,所以网约车服务一定会是标准化晴踞俺、安全化的勤距。    我们希望在所有领域都有不断开放筒、不断完善的发展方向搂誊,这是产业互联网时代的必经之路窍程。    文 | 著名职业经理人库群,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀匹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坏纫:新造车企业已经不再神秘秃阮怠,告别概念车的品牌曝光期沧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嘲憋。投建工厂徊肠、申请资质解陷纲,造车九楞蹲,他们是认真的甭。不过泞鳞痢,“八仙过海饭策第、各显神通”陷合,出身背景不同的创始人沙甜,对企业产品和品牌的定位顺秽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匆。    想听“真知灼见”唤孔湍,走进新造车企业稍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俗疟洽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道请皮唐,敬请关注好介。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撩德,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上栖惭。10月10日昂尉篮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拉脐。这也意味着韶疮粉,前途汽车继北汽新能源乖、长江汽车之后疙疼崎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垂酗提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中范妙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本廊深诬,可以稍稍松口气啊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看如,他直言到2017年底前途K50车型上市前痘赦坤,相关准备工作的日程已经安排很紧张锹取潮,有许多事情需要持续推进尉持。即使如此里,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虑。在与记者的沟通中断茅,他详细讲述了自己的创业经历碱隆身、资质申请的情况镜潭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汀。    短短的一个小时吩热零,陆群留给记者最深刻的印象是蜕庙仓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黎笔,他们怀揣一个美好的愿景绰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撩窖瓜。    ■ 拿下资质不神秘穆兢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溅本接,许多人都对过程感到好奇玲。陆群则表示拱,拿到资质并不是一件神秘的事情镶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求倘,一点一点把技术做到位胁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茶。”陆群说朴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宝。具体流程是橇拌,企业根据相关标准去申报项目股村镜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尾信。陆群认为头靶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展郸、引入新的技术和参与者山陈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啼悸。其中对电动汽车的四项关键技术矛,包括整车的集成和控制技术轨污夕,电池的管理技术塑巴竞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逢荷料。同时藉,技术具备后还需要做出整车涡叮械,并按照标准做大量测试床,要达到很高的标准论谅。据了解贝划儒,整车控制管理系统(VCU)颂恢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞳春,也是已经掌握的三大核心技术绩洗鸽。    更重要的是溪萎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俄划爆。早在2010年朝翁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枯递,开始布局电动车卑滔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奔炊工。2012~2013年盼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蚕,在高端纯电动整车设计蹬毯睫、研发方面取得了初步成绩伙梢蔚。陆群说界,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唱绩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年檄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展栏忌窗,开始引起业界关注附伍叹。那时邯事,行业对电动汽车的关注已经比较高踢卷敌,而前途汽车早已走在了前列号翻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袱唬操。”陆群说骄筏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瘁,专注纯电动车研发婆钎、生产抡皋噶、销售及服务迁唬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舱。”2015年9月婆币,长城华冠登陆新三板挂牌交易戒擂,成为新三板电动汽车第一股目邵禄。目前磐疥惹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奔馁,包括整车业务板块(前途汽车)朽道呢、设计研发业务板块(华冠设计)漓侩,以及核心零部件业务(华特技术)肛。这三大板块互为依托谁泌逢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涸釜。    拿下资质币湿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伤汲京。    ■ 技术潘瓷、生产基地扑龟堪、供应商都得一流    在做电动车的这几年挡筷欢,陆群对电动汽车的理解越来越深入奢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擅、变速器等物理结构藉,还需要产业链配套祈疤、成本控制酚擎、核心技术开发等一系列工作哀。“自主研发的核心技术敞、国际一线的供应商和自建的生产基地柑,是我们的三大优势绊素镁。”陆群说并。    陆群说茧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涂派,市场上找不到合适的零部件供应商棵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术类痛离。目前乐挽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案喉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化旦、VCU静洼、RESS等核心技术屁,使零到百公里加速仅需4.6秒尘,最高时速为200公里并勘,最大续驶里程达到300公里茅。而据陆群介绍辫肝,这些电控技术相关的零部件犁粮耪,不仅前途汽车自己使用蹭嘶,也已经为行业中其他厂商供应票抚。    在供应商体系上息盛炮,前途汽车同样拥有强大阵容教裴蔼,已经先后与IAC械瓣、博世立盲木、布雷博劝惧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卑。这不仅确保了产品的品质横庆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地罗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碴。今年2月需,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莲,按照规划钢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腥谷,将在2017年中试生产弯何,第一款车K50将在明年底上市翔娃。值得一提的是丛替箩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抗驶,最大可能提升汽车的轻量化水平碘。    陆群认为钵舱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车备道,而是要通过成本控制竭备粟、技术提升来实现湍储,其中轻量化就是很好的解决方案怯唉。他强调把磕:“前途汽车的产品规划和市场策略毛害刃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惕吵辉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茎旧,在全新的市场领域不断成长遣羌溜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苯守,中国新能源汽车市场前景广阔韧党,存在巨大的市场机遇蚂老瓢。据他估计拾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来思。他表示浆,前途汽车已经做好了准备担烹鸡。    陆群始终坚信一点伦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缴扯。在他看来竿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敝尽。“所以供脓,我们专注车辆性能寿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拐恰,迎接智能互联时代孺革。”他说摔频清。    自1990年大学毕业进入汽车行业爸凤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发典,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绷,创业历程也已经13年笆怠慰,算是行业的资深“老人”楷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沁霉,他的团队也是一群“汽车工程师”陡痪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远受窜活。    陆群说抬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为耍,像华为一样拥有先进的技术闭壁慨、过硬的产品品质以及国际化的视野泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞肚庆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹橙,同时鼻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益使每。一时间辟配,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来考倪雌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疮骏拷,对于新政相了、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明讼斯。    看自己   记者鹿冲: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘘?   魏东稠读激: 一方面希林,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面稀费伞,根据北京慰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侮丘,我们会在司机桓氯、车辆和运营都符合当地规定的基础上相性埠,继续增加运力保障驹绷筹,这其中包括增加自有车辆扇,也包括增强与当地伙伴的合作脾。    看政策   记者洛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后漓,有观点认为对,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的第戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东港戳: 这样的说法不客观坟淑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潍逻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情际。    某种意义上讲忍闹滔,首汽约车项目上线之前姬盗涡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虎,我们只是在政策范围内尝试着做崩仑仍。彼时锋痞,我们借鉴同行业企业技术手段轻叹呐、商业模式和合作模式寿桐赎,在政策合规的前提下被,尽可能尝试桔肃,当然透,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啸铺,我们是十分期待政策落地的入。因此涩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缓。    记者祥: 怎么看待首汽约车的先发优势惩莆?   魏东桥: 的确粟宋,北京市场上我们目前是最贴近政策的渡,但从全国“一地一策”的角度来看衫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朽瞳。    看行业   记者吗: 按照当前征求意见稿来操作泪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响褥伎香。   魏东拎阜: 我们对于各地方出台的政策表示理解虾咎檄,网约车实行一地一策制度科妇,各地会根据各地的交通发展水平水、城市交通需求来决定如何管理网约车洛税,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骄芭梨。    看未来   记者腻: 未来行业格局将有怎样的变化酮搐绅?   魏东纲负埂: 当各地政策正式落地之后促,会明确供给的标准到,把目前平台存在的一些低端车型清除市程邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域乾,同时镜睫,对于准入的司机进行严格监管释寐巢。因此咆萍沸,在未来行业格局变化上恃伦头,在大的方向和框架上由政府来把关吕门胆,在框架和方向范围内娟胸,各家寻找自家的竞争点和突破口卿戮,现有的平台选择优化平台和转型升级蒜灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯氖疲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辫奋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陶,并通过一系列体育掣辽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肯、活力的品牌形象岛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裙棵纯,除了年龄滥阂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人静秒。” 10月13日疮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潦漓曹。   据悉惠廉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记半狙,并向年青人传递积极的正能量拴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吹兑牛。未来昂畔适,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缆欣佩,借助本次人物盛典谷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁计。   “2016年嘲魔肯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闯。” 郭伟表示茶称,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作罗薄榷,不仅让不同圈层的消费者愁天瘫、车主巷凭、粉丝共同参与到活动中先迁腥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者济,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粹卫汹。”   事实上携沟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域某,包括体育以及音乐类的综艺节目蝎尝,实现了跨界合作昂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称环等,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乒霖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诲棠。”   根据最新销量数据显示碎,东风日产9月份的销量出色喜,同比增长超30%赔。其中主力车型轩逸兢绵哎、逍客吻溪垒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幢什率。   郭伟表示磋,“东风日产今年的目标有所提升瓣秀,对今年销量保持信心琴导试。”此外阀寸赋,谈到是否有可能再接再厉丸苦,在总销量上攀升至第四名的位置时忙徽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仙憾冠,能超过前一名最好啪艾挺,但最重要的是与自己对标蹋。”   责任编辑本:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉祭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组椭琴,管理层不参与讨论募誓畅,每组都有来自全球各地握侠、不同级别咆、不同性别的同事蹦芹切。”蔡澈说扛薄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展车坦,大家相互协作蒋艘涡、互相支持纠睹、勇于尝试辉。”    中国经济网综合外电报道拼萌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镜粕,其宏大的构想才刚刚开始茎缮居。蔡澈现年63岁侨匠,其工作合约预计到2019年妻洁草,在刚刚过去的2016巴黎车展上泻顾填,他再次用前瞻的眼光和布局斤,为戴姆勒集团未来的发展妈少坦,提出了新的方向览购。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说径萌故:当年学的是电子工程专业奴让噶,就有人建议“傻小子良,去学机械工程据悉。”泄慨,“今天来看姑湘,坚持初心千雹,梦想终有回报痞地。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赊,在报道戴姆勒集团的“变化”时洞羌,都会引用蔡澈的公开演讲管口蛊,因为他提到了电动捣、互联卜、智能和共享等前瞻主题千。    首先围矮磷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毋芯奢,并计划到2025年解仑,成为高端电动车市场的领导者氢奸揭。当然世略,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的遍拳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念闯捅竞,恐怕显得更稳健修。    “在所有这些领域杠偷,你必须为未来的投资做好准备蓄泻,”蔡澈说骑妻轨。 “但这是令人兴奋的定叉澈,所有这些发展不仅仅是技术的改变矫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拱琳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骨,内容丰富的CASE(瞰思)计划靶逢闷,它取自于智能互联毋跑、自动驾驶擞烤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奔难剑。有评论指出稳筐竞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责堂,就是要对未来做出承诺换。 巴黎车展发布会期间霓,蔡澈穿着休闲衬衫患、牛仔裤和运动板鞋吉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翔,但蔡澈作为首席执行官降,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鹤尘恨,以加速决策和赋予员工权力著称慌畏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”朗,鼓励对新产品和新发现激,进行实验性的尝试鳞绊。    巴黎车展发布会期间问,蔡澈穿着休闲衬衫入晤、牛仔裤和运动板鞋胺凤,一改西装革履的常规风格偏崇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到方上:“我们并不是穿衣方面的专家狸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锤缓播,而是留在了在工厂附近的办公室逆屡,尽管条件略艰苦耸刮仁。至于在衣着方面的变化表妇雾,没有具体的规划撤搪,因为衣着是表面化的驴十,符号化的湿化,尽管这会传递一些信息登。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示继边登:近些年钠冗氨,我们尝试了很多新的想法楞贝淮,对整个行业而言都是全新的尝试粗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划技觅锚,很多同事都参与其中改劳。    “仅仅3个月的时间势斜鄙,我们收集了150个优秀的想法烤,这些都是关于企业未来建设的好点子稠谰贝。我们把参与讨论的员工分成了八组辰柯,管理层不参与讨论共,每组都有来自全球各地讣巨、不同级别旅、不同性别的同事瓣。”蔡澈说费胶夯,“今天提到的鱼群式结构充檀,希望让公司更有活力超,更灵活史。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斯揽,大家相互协作埃、互相支持酗旅颊、勇于尝试镰。”    几个月前录,在柏林的一次会议上篙扭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片火曝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”送。根据德国报纸对这张照片的描绘垂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冀。蔡澈告诉开发商辞,这张照片是30年前拍的临陆嗅,那时梁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车燃督巫。    随着电动车品牌的发布乘剁遣,以及首款概念车的亮相垢啸靠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秦犁。在戴姆勒的规划中蒲蛋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坦,包括价格即据、外形和性能强。据了解仇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棚查睬,包括在德国建立第二个电池工厂惊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉狸昆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脾某。主场“作战”的雷诺品牌梯硷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戮潦寡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瞧科,包含设计脐蒋、产品以及市场布局等方面跋辩。    发布会结束后圈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晦藕。在面对面的交谈中创庆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待耸令。另外嗓范茸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题艇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作玛采。    网通社其坚:在中国市沉荨,2017年雷诺在中国有什么挑战顿桅?    戈恩渺垂反:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撕商瘟,中国和印度都成为全球业界的引擎桐暖。2017年是雷诺非常重要的一年冷肯,我们的销售会起飞橇盆萎,就像飞机一样径叹,正在起飞向上并且不停加速擞。对于日产来讲归,也是非常重要的一年胯莽,还会进一步推动启辰的产品举炕藩,这个也非常关键旅定蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闹:您如何看中国新能源市郴垂隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挖?    戈恩烁扁梳:我认为中国会成为全球最大的市城咔摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撅泛量。对于日产而言拌竭瓶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺稀叛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目感改。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的文。    网通社葱:对于雷诺和东风的新电动车项目两,是否可以更详细的介绍一下扛腥?    戈恩女巍缝:雷诺和东风进行合作磁舶廷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场授祭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论渺窃,最终项目还没有做出决定伐疵颓,但正在研究当中拖鸿。    网通社蔫堡尽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进套蓄?    戈恩悍涝箱:自动驾驶一定会进入中国九,这是勿庸置疑的吓疾。目前煌,各个车商在这方面的竞争非常白热化绥零,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怜。在中国相关法律法规允许的时候夸嗅肺,我们的产品会进入中国夸四。当前炉,我们的样车正在美国炼怕版、日本做相关测试酪绣释。与此同时奈,雷诺当然不会遗忘中国市场坟。我们会在中国市场进行一些展示项目培便,这会帮助我们完成产品差异化的工作糯,也会帮助提高产品的竞争力贸藐。    网通社清党恃:三菱的加入铺叙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助臼胺储?    戈恩拌芳散:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荤。我们认为2016年包含三菱在内伞鲜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吨检纲。所以它不是目标蓟层啥,而是我们现在工作的结果图幻集。展望2017年褪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年图,尤其是三菱的加入设矮,让我们有潜力跻身全球前三潞谓港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦绍袍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔼浆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代念。”Kalanick 说道寐料斤。“如果真的发生这样的事酱,而我们没能参与自动驾驶的开发蓉梦鲜,那会发生什么事片趟?未来将迅速抛弃我们牧喊浆。”    上周四菜,Uber 对外表示随:8 月底吩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讥。    与平常用 Uber 打车的程序无异莽烤画,系统会为乘客匹配 Uber 专车皋楷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务彪。虽然是自动驾驶汽车妓叫,但车上会配备两名训练有素的工程师复俗。一名工程师坐在驾驶位上佳莎输,随时准备接管汽车控制权土彩,另一名工程师坐在副驾驶上碘项售,详细记录汽车的每个动作揣抹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外勒刑铅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto括巨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大踏卢。在采访中烂勒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业劣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滩趣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉状炀恕,现在卡车运输市场也是如此沟罕。”他说嫉驶。“现在谈这些还有点早汝黎铃,如果非要说点什么唐,我只能说我们已经进入了研发阶段咎犬徐。”    在采访中桥抚,Kalanick 还被问到敝戊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兢霉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存牟刃。他认为在交通自动化的世界里爱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加问炉,但驾驶员所占的比例会下降韦槐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肠订坝。    Kalanick 说道迷:“像旧金山这样的城市号,大约有 3 万名活跃的专车司机连髓波。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机品聘,但是别忘了泻匈烹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车环抚帆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娜迷轮,自动驾驶汽车也需要离廓既。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的羡暴,有些情况是处理不了的缚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅渖Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挂仍湿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唱倒此。”    他举了一个例子赶嚷,电话刚问世的时候芳焊,需要一名接线员来接线透夸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汝缝,而是创造了一个全新的行业说入补,并创造了大量的就业机会彻既忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  穆伦认为卫办,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姐论,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车案晃涉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哭,包括汽车的使用方式够。    自2015年9月25日临危受命伙布,出任大众汽车集团CEO至今茄窜樊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间驾板。那么塘佛,一年过去煎观恒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿久,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后特,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得深岭日?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后欺,贴有穆氏标签的大众椒昧搏,其未来又将是怎样的呢纷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兔矾,借已成惯例兜杯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怯淀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宛勉,穆伦首先抛出对大势的几点判断怯草加,也就构成其《巴黎宣言》的构架酿。他认为憋氖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懦凄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业物,包括汽车的使用方式纲舰祭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棱安,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动壁跺呜,这需要我们用全新的理念霓肪抖、全面的视角对于出行方式进行解读扰配。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹲痊。显然可,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沏塘餐。我们需要联接汽车世界和数字世界礁卑疗,让消费者获益临弟粪,推动社会和经济的发展克埔筹。同时顺应驱动技术的根本性变革低盟,即电动车是汽车行业的未来工。尽管如此稠霞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位熊纽。我们必须岛腔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吮,同时推进替代技术的发展逢面。    穆伦坦言蓉,应对当下的变革噬秒,对于大众汽车集团来说砷挫,是一项十分艰巨的任务艰廷炒。尽管如此布姆态,我对于集团未来的发展持乐观的态度扒火尘。因为在过去的一年里咐斡,我们兑现了承诺碘方零, 增强了核心竞争力膜筛,积极推动集团业务的不断发展你拖。因此淀聚疼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”布肠妥,而是“大众汽车集团将如何成功”溶。为此仙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梯。集团的目标肩吹苗,同时也是我个人的目标叙娶斜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者串镀肯。    他说拜厢令,今年夏天慨蛙齐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颂。我们强调颂茶,集团未来发展的重点领域将包括店矢头:电动汽车兽、电池技术缺刃、数字化凑褐甜、无人驾驶和人工智能逗,以及全新的移动出行解决方案炬。放眼未来吹静仓,很多人将不再拥有私家车午。即便如此缓别胺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坍粪旧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念械、大力拓展移动出行服务琅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绞吾,包括集团旗下众多品牌的战略伞警、关键指标和相关措施盖轿锚。但在此之前梧,我们并未停下脚步检旅黑,而是继续开展相关业务扰娠浓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时醛竣按,他特别谈到淖缆瞳:“在中国惧娠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鲸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驾耪精。    穆伦表示柔藕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题好敦汕。这些实践同时也表明娩,即使目前面临压力欺逗拆,大众汽车仍然完全有能力实现目标泪。他承认史承伯,坦白来说故,柴油发动机排放事件影响深远酶譬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点身辖。我们正全力调查事件发生的根本原因啸獭,不遗余力地解决所有问题桨,并在最近几个月取得了实质性进展降嫁。然而对于我而言酣精,构建大众汽车集团的未来崇吻,也同样重要巩京缴。    穆伦说蜜狡厩,今晚顽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绩。在2025年以前烈斧嫉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尚甸,并在欧洲市场占据领导地位迫怀崩。    最后喘鹿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望末惦哨:“未来杠鹃黑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拒。它意味着自由付录、乐趣和情感苫。因此帕疽,我们注重产品设计叙未,并将以崭新的视角进行设计创新”景蚊捶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许横妮:李芳" "  今年7月底矢啸卢,在2016年世界500强排行榜中爽喂得,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹿,比去年跃升47位曝弹,排名第160纫逃墓,引起国内外企业界蔽街、尤其是汽车业界的瞩目融请。    今年托泉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闹昧即。恰好是在10年前身畴饯,徐和谊出任北汽集团董事长填,策划衡、主导孝、实施了令北汽集团由乱到治顶,由小到大纲,由弱变强的变革肖屎陋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伍燎、有益仟录颂、独到的成功尝试桂。但是藐,当中国经济网记者约请徐和谊哀龄,请他以《老徐和北汽这十年》为题汾你泪,谈一谈自己与北汽集团时汹,徐和谊温和咖涸、憨厚地笑着说汕恳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磋汹,少谈去,少写拍短。    于是绞,在不久前的一个上午衡橡途,在北汽集团的一个会议室里什,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓄缝。今天是系列报道的第七篇斜。   “北汽这些年发展快旅手,我觉得合资这一块垮卫,起了非常重要的作用峡毋。不光是从量上浪筛蔚,速度上随,还有效益上”毕卤拳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焚拟暮,如是说道哆竭。    “在各种场合我都讲徊乔,北汽就是合资反哺自主”稀,徐和谊告诉中国经济网记者梧绦,“合资和自主客然,绝不是对立毋娜,而是互相借力”舵委肛。 2002年10月18日悉,北京现代正式成立色随,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挽、董事长算起侵,徐和谊执掌北汽已是整整十年怒袍题。在徐和谊的带领下坝欧,北汽从最初的“一盘散沙”储川劫,到如今的中国骨干汽车集团拒谁,取得了长足发展褪蹬吼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痰,北汽位列第160位纲隧赴,比上一年度提升47位杯裤,并首次进入前200名惭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撮。    “北汽这些年发展快巍,我觉得合资这一块胆宦扯,起了非常重要的作用挎犊。不光是从量上匿财赊、速度上玲,还有效益上”费拱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掠替泉,如是说道悼敬蔡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上科醚,徐和谊结缘北汽聊袍第,也正是从合资开始篮。2002年筷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立镐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杜帕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业节付奋、发展首都经济的龙头项目和示范工程擅捆。    为此费,时任北京市委工业工委副书记被宠酚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽密,担任北汽党委副书记联桨、副董事长趁婪封,以及北京现代党委书记萝拍、董事长担。 2002年12月23日颈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侧伤,北京现代实现当年签约肉、当年建厂疵郝、当年投产侵、当年出车糠储雷。在短短不到一年的时间里氏受噶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型送,迅速在中国市场生根发芽讳。由此创下了业内独有的“北现速度”么。    时至2015年矮檬汲,北京现代已拥有第九代索纳塔旁魂溶、全新途胜稻笨、名图沸、ix25阂、朗动恢、瑞纳等14款车型港蠢,涵盖A0级的人、A级头、B级衰酒、SUV等主流细分市成础,累计产销量突破700万辆将洛。    北京现代官方数据显示蜂滦唤,今年前7个月为,北京现代累计销量达到59.3万辆溯,完成全年112万辆销量目标的52.9%肖氓。 2005年8月8日即狈媒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年渴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司块麓孟。北京奔驰的成立却,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域何羌。    虽为国内高档车市的后来者充,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下超,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掣孩垦,实现产品导入炉、股权调整肆擦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铆边虽,北京奔驰由此迎来了高速发展期呕少。即便是在国内车市进入到“新常态”后埠势匿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挂,远超行业平均水平阔南。    目前诉谈,北京奔驰已建立起全球面积最大盗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂土烁诧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台户、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业晃烙。 8月22日懊阿毋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托亢娟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掠乔瞧:C级车店辅、E级车写、GLC SUV和GLA SUV吧泻热。官方数据显示拼,今年1-7月炔汝刷,北京奔驰销量达167307辆鹤,同比增长32.9%鹊闺股。    8月22日秆菇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诉。在迎来年内最重要的车型后拣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拒故递,着实令人期待撩峭猫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展方,在帮助外方顺利打开中国市场的同时建厦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力埂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泌巷。    “在各种场合我都讲八讹蛾,北汽就是合资反哺自主”庆菏,徐和谊告诉中国经济网记者骋辆盯,“合资和自主犯虐,绝不是对立廉病瘁,而是互相借力”关。自2009年以来套犁弊,由北京现代唾都苯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疏食、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尘馈、管理流程予以借鉴的数以百计稿请匡。 北汽自主实现百万辆    正是如此街兽沁,从2011年捆,第一辆整车威旺306问世泼,北汽自主销量直线上扬罐瑰肉:2011年达到2.4万辆颅囤鞘、2012年实现7.8万辆兰、2013年超过20.2万辆凌、2014年突破31万辆璃号、2015年完成33.7万辆副楼。历经五年多的时间脯簇,北汽自主已累计生产达百万辆戌乐纶,跨越增长令业界瞩目桔饶。    “着眼未来型桑,对于合资我仍然非趁ぃ看好税棱磊。不仅是十三五潞莎无,未来很长的时期瞳京,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嚷扒。另外评,在此基础上钠石,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纷,徐和谊表示籍。    “年底前还会有更多的好消息规,不管是在新能源领域幕,还是整车领域闻懒,包括一些重要的零部件领域拆绍冀,还会有一些新的大项目落户北汽下俏茫。这样铝查篓,为北汽更长远的发展荤,我想合资这一块秋翠窖,贡献还会加大蔬渴控。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  9月29日樊桓含,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叙徒浅。   蔡明指出馅驹诺,中国汽车市场曾是低质量穷蝗、低配置拿步啪、低服务的代名词浮方截。诚然善,与美国汽车市场相比遂,中国汽车市场还不太成熟岔饶泛。但是事,趋于完善的服务质量撩褥、规模日益庞大的车展呈炒、逐渐被认可的中国自主品牌滑希,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步床壕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娟颓时,分值越低表示可靠性越高烫裙咆。J.D. Power近几年的数据报告显示面,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丛,从2009年的178PP100到如今的102PP100螺士腔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尚期。尽管与美国市场还存在一定的差距补掇,但中国市场的后劲儿不容小觑布桐棱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显枯聘希,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢板?J.D. Power最新数据会给我们答案纬邢磺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH箔途,而中国市场的进步速度为每年4PPH奢。在车型研究上踢,中国赶超美国市场需要6年时间答迪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谴,而中国本土品牌进步速度为8PPH司箔。在生产车型上侗橡脸,中国赶超美国市场需要5.5年善蔑。   3. 在了解美国客户的需求上具蔚秀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年性。   经过对这些数据的了解和计算攫酣懦,平均下来汗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岸,才能百战百胜缸眉,想赶超美国市澈肮埂,前提是了解美国消费者的需求酿绞慰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的荤俄拿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为牢:车内有令人不愉快的气味磐蓝、胎噪声过大(来自车身下面)兼时把、耗油量过大督、风噪声过大(来自车身周围)箍凛、空调开启后势茨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为人僳成:内置语音识别经常无法识别/误解命令戚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妒桃、风噪声过大(来自车身周围)多很秽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浇残乃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档峨秆。同时每墒驴,在前10大问题中蓝,只有一个问题是相同的莆该厂,即风噪声过大席赣叉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谩溉煽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菲购郡。中国消费者更注重感观(嗅觉卞恋、听觉和味觉等)方面的感受质量奔矮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受崎必。   就目前来说泞晌汤,中国的汽车产业还有很长的路要走救陡,无论是汽车的质量翱茧,还是汽车的整体销售体系晶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颅。凡事欲其成功拖侧壁,必要付出代价备阮:奋斗寇据玲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陋貌棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰短:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理臂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣萄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烧钮石:李芳 版权作品殿裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾闹牟,严禁转载柬,违者将被追究法律责任箱翔煌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行躺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陪迹铣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窜歇项,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注合。同时臼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岸脚涂,作为本次车展的重要组成部分之一绰陷鲜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轰,中国机械工业联合会会长王瑞祥筐华喇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懦,为中国汽车产业的智能化糠,信息化方面的发展做出指导意见扭。   本次峰会主办单位铺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接衰贾竟:   贸促会汽车行业分会长王侠等:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箍宠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘隧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撕碌堑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佛都:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坪骏烫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醇杀群:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓试:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溜钞拍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沏耪。因为我以前开玩笑说了一句话噶菱酞,我说这个车联网这两年已经实现了羔级,就是人在车上用手机连网蠕怪,这已经实现了艘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捎,手机天生的使用起来就比车机要方便效募笛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缔茅。有一些改变我们已经看到了统杀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疆混。现在有了优步卿勤猎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了层仁,这个确实听着都挺有道理吾,我们一听都很吃惊啦建。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享届胁,搞来搞去就卖那么几百台车堪搽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始饲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了称梗。对于整个汽车产品贸、汽车产业链的改变它到底会怎么样目?   回到出行的那个问题粗,我觉得大家也不用特别的担心文熊绍。我先给大家压压惊坎,有两个数据很有意思傅性,一个是美国湾区的汽车销量敢巢,一个数据我们一查就能查到簧承瞳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及问鼓眯,现在渗透量已经非常多了颂,优步在湾区这么普及了库,买车的人是不是变少了坦窘肺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咸,这个没有变少镀菱土,而是增加了鞍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屡培痪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惩缺。确实涨的很快市榔户,这个和大家的想象是不一样的糕汀稀,觉得汽车销量应该减少讹惹饶,怎么还增加了呢魔痹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少朴,你说滴滴乔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情编人。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凑晨就,这背后真正的原因我就一直说陈售,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了篱行艘,其实出行不等于汽车蔷葱封,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺羞趣、道路密度不够这种应用场景愁订价。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汐悲闻,其实它真正的加剧了中国的拥堵季。北京和上海这么多年严控车辆的牌照临,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%焕镐。汽车也不是简单的交通工具挂床戈,如果把汽车还原成一个交通工具监蹄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了袄匹项。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由笺龄,我可以开拇钮,我也可以去坐地铁甜峡,我有北京和上海的公交卡霓、地铁卡蜕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逞讨,我也可以骑自行车凌,有的时候感觉走路也很好及屋摧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侩狮,汽车行业当然会发生改变时,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑熔涪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验四拨。如果你只是把手机当做一个通讯工具冻,在2007年的诺基亚已经做的非吵心谀#好了澳,但是还是被智能手机行业颠覆了兢菲。在汽车行业也是这样诚椽谦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验倦反,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骑肉磁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盎,我们去展望一下诡剿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶联灰拨,大家都提到很多了鸥。其实很多人的展望角度是不一样的堑茂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辆疽墟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了割。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钝雷,更多的是解放了你不用开车氨,分享的是司机饲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蹈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降棵,它是一个规模经济母。它的交叉点大体上在2020年就会出现垂,我们的预计2020年在美国就会量产捍搅,在中国可能会晚两三年现。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的轮,这是我们要看的一个趋势勤龋罕。   第二个趋势项,移动互联网会加快电动汽车的普及攀姓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侨。很多人说电动汽车是因为省油钱拈抵蚕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浆肛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了库春,再也不需要去加油站了烁。第三个带来的变化就是对产业的重塑川,以前汽车公司都是专注在制造陋售,用户就认为是汪洋大海订弥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的然,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奈翻京,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讲封,内部管理的界面榔绦弊,反而把制造这件事情也许就可外包了毯婆份。最后一点两铆端,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接郎辅,所以汽车作为交通工具以外的部分界,一个用户买了车以后需要的增值服务沙呛滇,汽车公司就也机会去提供这样的服务袖赐剩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验础讹。所以正是因为这样一个对移动互联网暮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化倪实灭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衰,超过1700名员工圭脆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品身迟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车男你。只有更好的体验才能真正的激励这个行业畦,激励用户驾访剐,这样蔚蓝的天空就会出现剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳忍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行合辉填,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痕儡诽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怪畴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丸女。同时朵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邓,作为本次车展的重要组成部分之一孤朔赌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖船奴晨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寂锤落,中国机械工业联合会会长王瑞祥下,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言头俩摔,为中国汽车产业的智能化鳖苫,信息化方面的发展做出指导意见奠。   本次峰会主办单位青干酮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沽浚氮:   贸促会汽车行业分会长王侠晚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟武受:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌囊相坟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冯冀碑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮课佃坪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芯嘎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挽轨胎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惦佛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苛磊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙薹牛快闲想,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抱奢,因为现在我们是全世界销量最大的市场膜开。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准小,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺具套、环境污染等方面癸寸譬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晾歪焕。同时啦,智能制造孪壤、工业4.0取始、移动互联茶赋奠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战殴崇缴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伤、“互联网+”等发展战略莫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酵。我们有很大的机遇类拇,我们会见识很多非常有趣的变化蒜腻。   当前业界普遍认为戚,低碳化炮、信息化郊、智能化是未来汽车技术的发展方向凹酮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇对拌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鄙,正在成为汽车行业的发展热点趴恐缺,正在助推中国汽车产业的转型升级品嗜,从而进一步打开智能交通产业的价值建秤。在2010年的时候公,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索古道,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浓,为用户提供全天候铂困勃、全时段的服务沫含,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务戒存,签约和活跃用户超过一百万哆床必,累计为用户提供约2亿次的该户服务滩闻赶,人均交互服务超过11万次仕踢。经过近七年的发展频猫舞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用危陛、凯迪拉克躬、别克线赐、雪佛兰上使用缓廷龚,倍受消费者青睐小慷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂辍,面对新的市场和技术趋势芭马侮,基于车联网多年的探索滤烫、实践结合行业的技术储备垄盗躲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酞喂怒,提出了到2020年力争100%产品实现互联购酗,并致力于打造以车载信息服务昆棱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稻,为人肪绒、车提供安全智能便捷绿色出行年哦孺,初步建立和谐的人堤拾苟、车仟肠些、社会互联生态圈地邪胃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克轿讥券、别克耗缴角、雪佛兰品牌搬度芦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楷楷。除了安吉星在移动信息和网联上怒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豆垮、内容服务能力春腺、大数据运用能力隧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菊旱、B2C的业务茧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全失登奔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露习涂、支付安全窜溺,更可能引发行人安全和人身安全白沃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杏,网络安全开发包括威胁因素识别挪、安全战略制定物懂漠、安全措施执行拿戒吼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揣奈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刻棺,并且在过去几年不断的进行迭代升级盟氛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作栖婪姜。伴随车联网技术的发展棚蕊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笨谎朔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术董驳工,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶丹揩。让汽车驾驶更安全盗、更轻松勾沥妈、更有效醋。   我们身处在这样一个时代彩碾氛,新技术层出不穷使一切变得可能嫡,我们也是非常幸运的一代人臀累吩,能够见证汽车行业在国内峦扮、在整个市场上有一个颠覆性的发展滩小凑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞饲屁。同时也让我们对明天更增添信心和期待灭负胃,激励我们坚持不懈的努力咯罐棠。   我们相信较峨,汽车行业的发展刚刚开始客苹杭。汽车行业与其他行业的相互交流得、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扁。我们会和同行一起共同为之奋斗息脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   9月28日风凉,在2016上海浦东国际汽车展前贫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颓价,新兴造车势力驼、养车驶忙、汽车金融等领域从业者钠请,走到台前罚,与大家分享及探讨未来的市场前景律捣困。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲携嫩。    吕征宇写栋沙:各位领导礁、各位嘉宾冈募,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弥,刚才我们的同行说得非陈〔卟遥好瓣漓窃,其实我们有一个共同的理念锈,而且我们也有非常多的痛点砷豌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凹类耿,我们也有美国合作伙伴的公司似,乐视的七大生态是有机的略筷,在零基础上打通的店沮桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的富,目的就像董事长讲的一样拆郸店,让“蓝天白云”再飞翔悄就秀,目标就是打造全球最先进的超级汽车江编挟。    那么用互联绩耻镰、智能鲤、电动卑城通、共享的方式簿谴,实现“未来”的交通方式哩锣糕,我们认为汽车产业呜杠,还是没有被互联网变革的产业嘉。对于乐视超级汽车生态而言吕己,我们有四大基石冈,我们相信社会化朔、分享化禽、互联化戮库、共享化将成为我们未来变革的方向邓睹。    从我们的汽车生态诞生以来肥,我们保持着快速的发展龟祟间,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谐俏薄,落地在浙江湖州 靖,这里包括绿色环保的环境版手、自动驾驶的一些功能和区域素龚咳。    同时我们最近可以告诉大家火灯芯,我们的产品样车在美国已经开始路试采,技术在百米加速已经是全球领先了溯,产品的量产进入倒计时状态螺加。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资访褂愁,创造首轮汽车最高融资金额的记录涪凄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发繁,协同开发也是我们在北美的基地薯、中国的基地富、欧洲的基地共同开发劣砰。同时我们的战略开发电动的底盘机构璃额,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芯守槐。    第二个就是智能化悉溃髓,车是人工智能的最佳载体佬驼,乐视做了大量的投入挠丝介,在硅谷和SSA成立了研究院诽锈,在智能驾驶也取得了突破性的进展江。社会化就是刚才说的分享阀殿,我也非常喜欢这个创意钠掏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钨,我们相信在共享经济的领域里宠掳判,无论是Uber的繁荣阮弛谓,都证明未来不管是房子龚酚悍、汽车都是重实用的趋势狭,所以乐视将战略转移帕糕磕,推出车租赁的平台猎丝,我们叫做乐享平台难。    其实最重要的议题络溃筋,乐视作为互联网公司缴结,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酿加铅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惮隆,电动化豁、智能化韧、互联网化淘俯喷、社会化菲脓碍,这四大纬度有密切的联系扔谴卷。    我们把汽车当做全新的载体棵慨栓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通好佛汐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功圭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谢汕,谢谢大家圈鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁姐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朗崩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办僧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞希,他认为车联网粟藉嘶,既然是大势所趋衅叛梦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伙蓝客,少炒概念砷靖笑,多做实事斤裳副。 以下是王侠发言实录蜜档:   在这个夏末秋初品凉沸、时令更替的丰收季节侵福,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惦劳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典驴。在此细邵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会告次另,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纯滥屠,汽车产业的电动化荷疙柒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题庙雾缝,而且也正在成为全产业链创新求变厘、转型升级的主战场蓬绷。但是拳绩碱,热点和繁荣的背后桓雷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样先慑,车联网也在热捧之后开始遇冷馈箔渡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舱。其实辨础离,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荒,我们要理性面对略屁、系统分析目十,既对前景充满信心绘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侵翠,才能在变革的大潮中认准自己的方向翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先令堤,我们要清醒地认识到纤铣佰,汽车的智能化和网联化是大势所趋届,是不可阻挡的方向荡。电动车还有技术路线之争界斤哎、对减少污染和能源危机的疑惑郎搓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处南钮副,没有坏处很稠。汽车诞生130多年来芦,除了带给人类方便之外乾虏缴,还带来了许多难以克服的问题私苇,比如交通事故暴、环境污染和拥堵悔、能源危机等等捌巩。车联网和自动驾驶等新技术的应用台催慷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐匆赁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想九。现在不少基础薄弱的车企鸵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招迟倡露,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守魏荷逆,多持观望态度届,这也是目前车联网叫好不叫座屋、貌似热闹却普及率不高的重要原因吕遣凸。我想说的是拷那,既然是大势所趋歼伸祭,就不要犹豫不决付徊,否者真的会给对手赶超的机会鞠儒侩。   我们要清醒地认识到揭狮黄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延复。汽车市场的低增长成为常态之后嘎胆寂,我们对于销量的追求空间越来越有限间,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冗赫辜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蛾桶。   我们要清醒地认识到缆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稍,必须是社会性的统一行动恐。一方面傅论胜,车联网是一个汽车生态策,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蕊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鳖伞柒。另一方面铂,车联网又是由整车制造商疲对可、产品供应商官、内容提供商诲、软件供应商甸、服务提供商捆交伦、网络运营商等不同角色组成的产业链俊镜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合闻官,打破壁垒廷靛,互相开放信息系统感狈梆,进行深层合作凹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的龟探村。   我们要清醒地认识到和芦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破轮慰啸,而是要靠一个技术集群的集体支撑廖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网皆赦,如果通过手机就能解决的驮荚,其实不应该叫车联网髓肝。大数据卿喀佰、新能源技术痛呢、网联技术迹、自动驾驶技术楞、传感技术庇闻、网络安全技术等邻莆,这些技术的应用都是相互影响纬巳、相互促进甚至是互为条件的荤娩放。比如汽车共享和无人驾驶投任,就只能在车联网的前提下才能实现粗乓啃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梗卷,并给汽车共享带来更多可能性躬。另一方面侯浓,与手机和家电不同的是涝扑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程些潭久,绝对不是有钱就可以任性的地方癌透适。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平栋绅,中国车企面临的问题一点也不比别人少静,我们一定要避免浮躁情绪郊扦受,少造概念裤,多在核心技术上下功夫歼。   在刚刚结束的G20峰会上耽粱烷,习近平主席表示欠:8年后的今天撩愤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步慈揪飘、人口增长夺畅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期聚蛊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减枢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卑湃讨。其实沏公,对于全球汽车产业来讲颗痞谁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侍,传统技术进步的空间越来越小刀孟。在这样的背景下物莱宿,智能化搏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爽飞,为汽车技术进步提供了新路径赖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敬。   今天去,我们以“智驾未来匪崇、创领先锋”为主题弓价,邀请各位企业家谜纪、专家学者共聚一堂盯,希望大家能敞开心扉肠霉良,知无不言乌夕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策身窘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量供伺。   最后譬不必,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梧舷,祝各位朋友在沪期间顺利颈、快乐玫、安康挠尾瞬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盼繁驶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鹅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烦嗜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点贪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛇蹿,在下线前夕疏潭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通熬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读届。 一剔蝗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惯。今年1-8月裤泌句,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息口。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怀恕烯,以首款SUV——威旺S50为节点始,一步步走向经济型乘用车领域啡拇挫,实现“MPV SUV双轮驱动”腺逞顽。对于未来产品规划复俊赶,陈桂祥向网上车市透露湘碾康:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邦,并冲击40万台销量规模菊闺藐。” 陈桂祥进一步表示庆镜:“北汽威旺的MPV改赴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舅忌。2017年的销量重点会集中在M50F上搐吕,到2018年也会有全新产品上市妈。”    今年8月16日趁始,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线荷烦,对于转型中的北汽威旺亨贩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汤前,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汇亨架。“可以说当年的威旺最缺少的是产品箔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂菠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琴栋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宋。在陈桂祥看来萎谅睬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏频猩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唤。    二嚼戎揣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品目拖惭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霸伍。M50F具备明显的高颜值特征骇盒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见庞按。而做到高颜值并不容易笔,陈桂祥向网上车市透露唇窗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源壕蔽搅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发监脸。    从内饰来说扭淖乔,新车的设计均由轿车化标准打造掂疽,其配置在科技感喜黑、智能化上都有出色的表现赴睡刨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梳翱兄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控灭。同时挪弥廊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瑰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配令,智能化水平足以媲美合资品牌路罕贪。 在性能方面剐剔歌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泪论,进一步满足消费者的需求禽犊湃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丢耿抄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卧颇孙,到2020年威旺规划40万台的销量煌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桓。未来将在夯实MPV市场的同时毖售亭,进一步做好SUV市场茫呐哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏骋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日感迪顷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》度煌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业供:苏州吉姆西办料坊、苏州金龙洪霉、深圳五洲龙耿蹭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元闲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴并,并对吉姆西取消整车生产资质宝璃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勿,追回补贴资金锯绿佬。    根据通报促,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查套墟沧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元愁姜即。不过钵坟屎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袖怯。 补贴新能源汽车的依据何在脚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆佳舱。市场经济最需要的是诚信湍峡。但是痰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中店稻颂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温溃害套。部分领域缺少应有的制度约束蝎坊,秩序甚至失范胁,这并不稀奇鲜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寇仓行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剂帆梦。尤其值得一提的是棱饶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纽嘲。在这一目标之中籍试,财政也被赋予了其应有的定位扁楼沉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”燃。中国社会的根本性变化需要处理好市场腿、社会与政府的关系埠痘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件计。新能源汽车市场同样是市成怼,从根本上说具级臂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呐。新能源汽车骗补问题的源头佛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茧。    当然薯陋啸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亭团,不是市场取代政府戊分笑,而是市场和政府有主有次毕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖樊拨斤。说时容易做时难坍娄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佬渴。补多少方奴弯,怎么补丹酣房,补贴如何管理等等擂扒惧,同样都是难题暴。    为什么要补贴新能源汽车矫?可以摆出来的理由不外乎如下科惧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奠悉摄,只要予以补贴缕酸掳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亲梁。这么说不是没有道理窖矾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搁憾,成本较高腻。有了补贴快,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善遁婆铝。只要有足够的补贴屋脆糜,新能源汽车的发展肯定会更顺利钒膊林。    但是吼田,有了补贴冒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狡卯?新能源汽车发展的关键在于技术奥孺。有钱就会有技术吗请?这才是问题的关键函扁令。的确郎,现实中有许多技术是可以花钱买来的破嫡。但是解烫施,先进技术不见得能买得到且獭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段景羌仑。各大汽车企业也在努力开发新技术仟匹。在这样的条件下歧碌,新能源汽车的发展方向都是问题迟,怎么会有可供市场销售的先进技术劳躺啼?有了钱妹酱翰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乘桥抚,但是掂,研发投入增加苏,并不等于研发就一定会成功宛肮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撤创,没有确定性的目标世胳羡,研发投入的针对性也不可能太强赐秀。在这样的发展阶段偶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兄,让市场自行选择合适的技术烘泵定。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势朔。优势到底有多大顺冒抽,得看技术滴。电池靠电力供应檄惟,由于中国电力主要是火电光,最终提供汽车动力的是煤炭朔德雹。只不过客,煤炭发电地可能不是汽车使用地辩柒瓮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忙。污染是否减少赴,还得看耗电量的多少不,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逼。之后慈钳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钎。传统汽车汽油有不同等级拉弛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腻替入。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伶略,这也会带来一定的污染丹陵彼。这都是比较时需要注意的棘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进砷洗辜、充电不是特别方便的条件下毛,混合动力有助于新能源汽车的发展刨掂,但问题是侣脯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朴涂戮?充电不便就不充勿,将“新能源汽车”当传统汽车使用郎顾,也不是什么新闻偷。还有磕未单,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比什,到底改善了多少能源使用状况牢节?太阳能利用技术的改进铺圣懒,可能是新能源汽车发展的重要方向慨牡。太阳能丰富诫陇,足够人类使用窜,但是目前利用技术较为低下纲暑,妨碍了太阳能汽车的发展匪。石墨烯等新型材料的使用连,有许多未知数寄驴剖,也意味着有许多新的发展空间恒陡谴。虽然空间多大未可知繁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现了?政府在新能源汽车上的补贴较多滦。包括中央和地方财政补贴在内恐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炊。补贴力度惊人奇撤警,这是骗补的根本动力撼。当然诫挝黎,骗补还只是个别现象琴捻,或者说只是占全部补贴的一小部分皆玩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粪城暴。如果问题的分析只是到此为止售粪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策完檀兽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斗,只有寥寥几个嘘铣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑广。这些企业不是小打小闹的企业犀收,从某种意义上曹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命魏疏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地托啡。这些企业按照正常情况下丛,应该合法经营才是胳,为什么要去做骗取补贴的事颊轨?从企业层面来看恢,这是市场经济仍然不够成熟的表现挖捌。在成熟的市场经济下联,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弹时,至少应该是诚信经营的挞。骗补肯定事出有因疲。    值得我们拷问的是痕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秒?大企业铤而走险钞箩挂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粟,企业不必费太大劲就可以做到负仆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缺,倘若没有足够的补贴薄,新能源汽车业务也是难以经营下去的芹芥氛。    政府花钱是要讲收益的肝亲艘。动用公共资源篙,就必须将事情说清楚烤。最终吧脯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告埃伶弥。评价报告应该说明补贴的总耗费等酸溪、补贴去向以及效果士。这是国家治理现代化所不可或缺的设狠肠。每笔财政款项都应该用到刀刃上烫抵首,都应该得到其应有的收益岗。算总账搽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展释怂氰,这个判断并不容易做到刨。仅仅纵向比较是不够的财,我们还需要横向比较发蜕,中国新能源汽车行业与世界同行相比焙事乃,地位是下降了磕痉暑,还是上升了块。如果上升版佰,那么上升到什么样的地位砰厕女?如果下降梅绵诡,那么下降的程度又如何环?即使有了指标数据圣固鹅,争议仍然会持续下去驳。也许暗卤,我们可以通过其他指标来加以佐证扫棱。    新能源汽车的受欢迎程度惺澎,显然就是一个不错的指标甲豌。2015年新能源汽车销售了33万辆滤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计堆蔡市。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纺,那么实际销售数量更小说忙办。新能源车价格不低蔑佬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棺势。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素楷,更利于判断涵。北京小汽车上牌需要摇号凛附臣,但是新能源汽车的号是单独摇的脑,且获得的难度大大小于传统汽车糜。这样仍厩奉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邵返。他们选择的理由多是容易拿到车牌鞋沏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蜡衡唱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慨惹律,还要摇号茶,获取牌照的难度和支付的代价都不信伪俊,新能源汽车和牌照捆绑销售膛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盒摄虹,于是他们也可能选择新能源汽车狠墩悸。但就是这样啸,新能源汽车仍然没有流行起来捶。全国其他地方祷贩编,也未见新能源汽车充斥着整个市场勾辩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匠,但是肖,我们需要思考画,这些成绩中嫡穷翠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妊?一些城市为了招商引资霓诚底,鼓励新能源汽车企业到当地投资乏罐坑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车休拍煽。“双赢”战略的实施相胳潘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力潮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进灵扩碍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宋,这样的不对称竞争扶持畅绒革,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赣馆汞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碑阶然,是对新能源汽车价廉物美的期待唇,是对节能减排效果的期待俩,是对先进技术发展的期待取。这些期待都是合情合理的跑。但是敛慌,供给侧结构性改革还未到位悉错饱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恫,这才是问题的关键陆。即使要给新能源汽车补贴炊丝屯,也应该考虑补贴的环节母,考虑补贴的对象唬,考虑补贴的效果澈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粱村,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者糙烯办,不能有效激励新能源汽车技术的进步锌汲。如果一定需要新能源汽车补贴倘般涝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效夺。这样的补贴有点后期资助的味道己械,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蒂溺沸。但是褐斥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娟谱层,那么它就在这个行业有了竞争优势讹峦梨,实际上不需要任何补贴淑,就可以经营得比其他企业要好凉慨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辆祁功,扭曲市场行为貌。而且讼嚏抚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展焙挡。新兴技术的成长在萌芽状态断藩,可能没有竞争力瓜慑,但是卡,经过一段时间的发展之后饶尽骏,就可能显示出新技术的力量踌俏刷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挨,今天领先的技术塑锭笨,到了明天就可能落后凯裤募。这是技术发展的规律性所决定的告。为此娠宦谐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痪,因为未来的不确定性督驹梨,没有人能够确定未来的真正技术路线伸。留出市场成长的足够空间涩旱鞭,可能比别的做法更加重要筷瓶跨。骗补问题的出现渴嫁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舰谩悔。    基于现状缮恐劳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迁姬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垦涛茶。这些年的财政补贴冬钠顾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虑沦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狮似兄。相反话范霉,效率不够高的补贴佩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少麓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梁删茸。现有的补贴如果不是投向终端翔虫,而是投向技术研发汤,会不会效果更好点呢老芬盘?个人汽车消费纯粹是私人事务两绞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搐。骗补问题的暴露倍灵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会任茂碍。补贴本来就在退出褐错,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴龋剁逝。补贴旨在鼓励研发坎龟捅,鼓励新能源汽车技术的发展摔姓,而不是其他具体的消费目标扇讲柒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是獭词,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场渴算。这样的技术支撑出来的产品侗,还不能满足消费者的出行需求究蒲兑。财政补贴可以退出饲,但可以通过科研经费资助的方式版,鼓励新能源汽车技术革新连奈。同样的钱窍,花在科研上的效果灸塘熄,可能比直接补贴消费更加有效屏。创新驱动发展战略的实施恳祁,从根本上看森炭,需要依靠的是技术创新密。在技术创新上多投入傅,并注意投入的有效性位口吴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宏鞍淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼窜陡:李芳" "  今年7月底吓该,在2016年世界500强排行榜中廓家闹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冲菠,比去年跃升47位渤峡炊,排名第160碉哼,引起国内外企业界瘟碌汤、尤其是汽车业界的瞩目础绍。    今年得尾怂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搽。恰好是在10年前峡,徐和谊出任北汽集团董事长苔腑,策划穿那洁、主导倪、实施了令北汽集团由乱到治娟凯飞,由小到大壁俩跋,由弱变强的变革篓哎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闹建如、有益疥摄蓬、独到的成功尝试手粹。但是陕浓,当中国经济网记者约请徐和谊删癸,请他以《老徐和北汽这十年》为题剔脸,谈一谈自己与北汽集团时拢,徐和谊温和擦、憨厚地笑着说卫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己式秃,少谈剁萝沁,少写净。    于是等钠喝,在不久前的一个上午丸挽,在北汽集团的一个会议室里遍弯督,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访返,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隘。今天是系列报道的第一篇累叮斤。   当时容疮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陷,实现跨越式发展”的战略啦,以及构建整车没、零部件沁、研发埂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乳甸惋。“老徐这人的特点就是说话算话袖沸,真抓实干莱。眼瞅着北京汽车研究总院递并础、海纳川汽车部件臣么、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洗、新板块一个接一个地建立起来苦尺,形成有力的链条盆电砰,轻装上阵廊,并有序运转”灵澄。 北汽集团党委书记混、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展首配宽,连续多年蝉联世界第一邓绊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题敌雄汝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绥恕。    世界汽车产业的竞争是国际化的崩冬、规模化的珐肮酣,更确切地说是集团化的射谁。观全球汽车产业格局护碉醒,能够称得上汽车集团的始抖会,美国有通用镐寇脱、福特巾霖票,德国有大众陪诉扯、奔驰父菱擎、宝马嗅寇即,日本有丰田舒请、本田甸性,法国有雷诺-日产戈搐苍、标致-雪铁龙心嫉耸,韩国有现代-起亚寺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拱镐某,谈到中国的某一“汽车集团”疽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喀赁陇,没有自己的品牌和产品红,不就是一家投资公司吗缕镣?算什么汽车集团!    每年灌凤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名趴惰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陀,不但被大众硷、丰田蛔、通用们甩出几条街录,也常常被长安蓬灸错、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脆痘幻。    因此棠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裁香,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展禄闻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潘。    过去10年间淘侗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戚搜勾,在汽车产业集团化方面做了大胆兽橡、有益的尝试惠码返,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锋,逐渐培育赦墙、锻炼成为一家颇具规拇穑和实力的汽车集团祥测,在研发拒惯、制造彤菲虽、人才缸、创新福、管理等各方面实现了标准化级。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业下,曾经拥有一定的基础和财富汇,令人期冀;同时侯,由于分散化老、碎片化涉,更存留令人难以释怀的遗憾毛绢琴。    北京轿车工业与一汽胎酞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末态纱邓,有考证甚至认为无,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌厢。    据汽车老人陈祖涛回忆闹幌擎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凉,北京生产的轿车最早使用了自动挡沧培骂,而对手只是手动挡涪。    上世纪六七十年代啼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北途谎腐,成为一个时代的记忆锈显迫。    而同期荤课,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贯堪檄,遥相呼应的绩厩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130效陋杆。    改革开放后级譬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蜡。    到上世纪90年代浓馅委,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨列霜肛、称王称霸醛。    特别是2002年磨疥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邵,也创下了高速成长的纪录堡。 北京牌212越野车    可惜的是洞,在这些看似个个突出的单体层面之上贡抹落,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赦,除却福田与现代解,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姬鸵,还被同行作为茶余饭后的笑料戌鞋。整车企业尚且如此猩醇髓,北汽的零部件企业就更加不堪了艘繁。由于资金郝髓、技术和观念等原因伪涝,大都跟不上主机厂的技术升级啃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敝里,有的企业已不得不靠出租房屋度日蠢豪凄。    忆起十年前上任之初的状况赊既,徐和谊对中国经济网记者说麻排,当时的北汽一盘散沙漓,特别松散叛晤郎,单打独斗巧省随,各自为政玻,互相内讧剿,效率低下……照此走下去太碑,“没戏镐恃购,一点戏都没有”!他边说边摇头捅光得。    由于资产结构的相对分散亢先,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业崎鹿。日常运作中诞,大多只是履行政府赋予的出资人权力捌竿案,无法形成一个科学的集中管理机构蜕瀑庭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纷褐,深入企业经营管理了呐。    2006年10月底贯,徐和谊出任北汽控股公司董事长寂防,恰逢“十一五”开局之年肮弦,他率领北汽以科学发展观为统领耗,对产业结构和发展战略进行了全面碧收踌、系统隋、有效的调整窖透。    有北汽中层管理者清楚地记得讳戊,当时罕颠十,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脑桥吵,实现跨越式发展”的战略局侗,以及构建整车配伶、零部件溃、研发磕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胺。他说姐,“老徐这人的特点就是说话算话蝗,真抓实干萝浓撮。眼瞅着北京汽车研究总院叼句踩、海纳川汽车部件溃媒韦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务施、新板块一个接一个地建立起来晒,形成有力的链条史淑,轻装上阵矛萌,并有序运转”峨肺瞥。    到2009年桶,短短3年时间关贫,汽车年销量突破100万辆大关供烘澜,销售收入突破1000亿桥,北汽集团化战略初见成效嫂好。 2016年竭摊融,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日径,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”怂惕纫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枷凭,公司治理结构进一步完善姑默,集团的功能定位更加清晰;同时僳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实松肮蜂,并将在人才吸引诉趁啥、产业链完善及兼并重组中挟箱弟,发挥出更加高效的运营效率感。而外界则普遍认为温,名称的变更善,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源夺形懦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纠。    “北汽控股更名为北汽集团列,是北京汽车工业的领导体制讣、管理体制的一次重大突破刊,找到了北京汽车辣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茧,徐和谊当时说迸郴括。    随后绘谭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拱脑蓟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舒湿驮。根据规划喜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元秸怒,大力发展自主品牌碱箩,完善和打造全产业链趟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贤童纯,进入世界500强塑瘟。    “说到做到谭谈悸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“常。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说效,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钎,战略性新兴产业蓄势待发下两茎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敞诚,各项增长指标位居中国汽车行业前列轨,成为近几年来最具成长性的企业集团遍傲脯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃奸划:李芳" "   姚景源认为差,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帆,而产业政策需要与时俱进扔瑞露。    杨裕生表示呈涪贤:应适时推动电动汽车市场化踌,也就是补贴退坡惫散,一直到取消补贴莆软拼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒜撬旗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嘲窟。但是蛊渡酣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辽圈,不宜鼓励烦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奉。    侯云春指出旧,新能源汽车发展需要在供需两端发力炔瓜,两手并用晦,推动新能源汽车健康发展僧碍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示步据,表明在国家相关政策的助推之下释效,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陀此,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题忙壳稠。其中徽蠢骇,规模巨大停非祟、涉及金额超10亿元的骗补事实勘梢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酵。昨天窘禄,几位专家学者的观点引起关注藐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认期蒋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用菇鼎怒。对此竭湾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示休疥抢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段席盼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性联搁、必要性的措施奠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桑藐,政府对于新能源汽车产业要进行干预履夸朴,而关键问题是怎么干预患,干预什么刚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哩,而产业政策需要与时俱进”叼绥,他谈到履矢沫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巫缅啪,并提出产业政策应该遵循四个原则层篙咕。一是产业政策不能替代市澄亚⒋狻;二是产业政策要管产业刨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物五。    杨裕生也认为木派,目前的补贴政策有两大问题零逢昏,一是单车补贴过高河手勿,二是补贴总额高工。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化两,副作用很大登变。    在新能源产业层面提,杨裕生表示硼虎思:“应适时推动电动汽车市场化裙挠,也就是补贴退坡马,一直到取消补贴零。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔡确孝。在技术层面顿,杨裕生认为揭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哨算皆,第二就是发展不补贴捶轻、已经市场化的低速车妮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祷星,不宜鼓励需霸玖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外偶袭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摆,新能源汽车发展需要在供需两端发力磨肯,两手并用棠风灵,推动新能源汽车健康发展缸。    侯云春解释说呕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力藐。一方面大家喜欢用辆僚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怯抚,政府和企业共同努力瑰泼剁,使得新能源汽车能满足消费者的需求玫,开拓新能源汽车的市场掀哎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茅共鲸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  如果我们做好准备的话搁,赢家当然是我们棺腊。我们不担心其他的屑安词,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匡送,我觉得只要我们做得好圣妙,一点都不用担心厂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挤熊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斡太坡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后墓酸顺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授麻税,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撩扳。其中特别谈及奥迪与数字化泌。    施泰德说什蛋,到2025年以前公翘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹤懊捎?汽车行业正在经历一场变革泻邻。对我们来说恐,有一个非常重要的关键词撅:数字化仑凛冉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茧唬受。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说防,我们眼下所处的时代膊缸,奥迪科技一直处于领先地位疾,并不断进行新的突破失焦腥。对于数字化纤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搽切。到2020年时淑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验台,这也是我们引领未来的一种设计甸,包括其他顶级科技让,包括我们的传感器惯竞、雷达矢、激光大灯等辖酚,都会进一步巩固奥迪的领先地位镐粮。    施泰德说保碗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缺,我们会全身心地投入到这一点坚,包括3D地图随辱导,导航等应用红泰。对我们来说烈飞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琅镣。当然欣虐谅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”境秀。    在回答有记者问复:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赏改,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戒必,有哪些优势传瓤考?在这场竞争中脐互龄,谁会获胜”的问题时光,施泰德表示稗剿:如果我们做好准备的话金传谁,赢家当然是我们衰巧。我们不担心其他的藐枫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务那韧,我觉得只要我们做得好惫,一点都不用担心毒梢陆。    施泰德强调骗狭爱,在某种意义上抬,我们也是一个初创企业骄陆辟。其实色划,奥迪有很多细分部门丝冈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暗肖葡。如果没有这样的合作般,你很难相信秘鼻淮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远间捍惩,我们能够成功地实现自动泊车凹纺、自动驾驶等挂。    施泰德预计漏赤,2017年胯木,我们要推出新的奥迪A8荆茬吧,自动驾驶的时速能够达到60公里免,没有别的厂商做到这一点萌。如果我们明年能做到这一点的话淳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茫蹦,启迪未来”了纷驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惧判镭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕功燎叛。庆典活动前夕颗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娥波。一汽-大众汽车有限公司董事举发羔、总经理张丕杰除了对政府胺阀、经销商罗、员工七舰噶、用户等的支持表示感谢外户,他也坦言省,在新能源渡癌础、“互联网+”等方面缎臂,一汽-大众起步比较晚诵撬汲,这些短板正在引起高度关注磐誊扣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子布敌,“因为有你熬底纤,心存感激”角鄙弄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宋,来感激这25来帮助我们成长的所有人熟幌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就顽逻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绩速烙。从前辈讲起檀娩透,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为彻夕疥,还有陆林奎等等的领导箍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惕没,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果持。   25年来杉,我们要感谢的人非常多赔识灵。感谢国家和政府的支持与帮助倦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持校冲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疯钙起。例如成都叮垄惦,成都今年是高温天气悄勿暖,最高气温是37.5度而且是持续的表。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活玩特,政府部门给予了很大的支持和帮助亢。   我们要感谢1250万用户查媒,感谢他们的选择和信任盾并。一汽-大众从项目开始建立怖腊,一直到第一款捷达开始投产抱,捷达在市场上并不是一帆风顺的脸嘲,它的初期是走过了一段曲折的道路胎磷镰。正是在困难的时候陡停,是客户帮助了我们谐避、鼓励了我们掣坍酞。还记得在困难的时候狗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国湘饰伯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膜挽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堪接。一汽-大众的员工非常的进裙晟缌巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化趴哄残、吃苦耐劳裳卧藤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枚恭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绢绊。大家知道一年365天担半,如果周六周日全休息就要去掉52天比歌爱,把所有的节假日都去掉连墙泌,标准工作日应该是250天牛搐概,工厂的康采恩标准就是由此设计派弄吕。而我们加班到300天斑,320天是常有的事疥亲午,员工非常辛苦垦暗取,所以在这绰妮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢任光。   要感谢中德双方的股东勿柒。要感谢他们具有前瞻性战决策绊戳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开霞。一汽-大众的建立钾腺,当时在中国的汽车合资企业悉,一汽-大众成立的时候也不过就两家涝茸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摩咎,股东双方做了前瞻性的战略决策诉念,才有了一汽-大众桥醇,我们要特别感谢中德双方靶抬。   在一汽-大众发展过程中碌,比如一汽-大众西部战略楞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菩。一汽-大众在西部建厂的时候摆弛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纬。现在在西部的生产基地韭拧汹,今年他们的产量突破65万辆梁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略溃茧,在股东的决策上由一汽-大众执行的烷,也取得很好的效果络季。此外萍藏,还要感谢1200多家的经销商存婚、700多家的核心供应商合作伙伴凛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展班、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量风毒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态首,中国适合于家用的车型非常少揪猜台。25年来眷岸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闭绷,上缴税金3700亿元恐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众僳劲、奥迪两大品牌12大系列产品导才。   25年来杏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升精传,带动了中国汽车工业质量意识的提升唤粒跑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量阜夺勤,一汽-大众是领先的荒尼斑。同时拢警炉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沙堪横。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业填。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展和蚊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验俯厂痉。首先宛庇镜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烩。一汽-大众的体系不是一天打造出来九,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的睫丹。   其次孟,一汽-大众拥有一套完整诗、标准的制度和流程的有力保证啦亮式。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镀盒喜,制度和流程是保证玛粳舒。   再次慌咯秒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冠,在经营发展过程中有很多难题需要解决滦伎祷,有很多矛盾需要平衡镰火,用什么样的标准来平衡渴搬?底线是什么廷计妙?那就是质量盖巳毋。一汽-大众一直坚持质量至上晦丹卫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来居幻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承楼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苯遁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腺顿,这也是质量至上的战略要求洞全。   此外棱奖,高品质的人才江晦妊,具有工匠精神的员工腹夹了。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郎、传承的文化也是高品质娟,得到的技能训练也是高品质贡。拥有和企业共担风险的合作伙伴潭坝丘,无论是过去暇、现在还是将来都是这样蛔蟹工,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起葡腾。一汽-大众在自身发展的同时巫,也考虑到了整个供应链的协同发展渴,对于整个价值链会有高品质的要求径蜜联。   最后蜗,一汽-大众在努力践行企业社会责任穷绒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娩菇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拘检勒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狡,既要总结经验和收获蕊十报。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挡被、走了哪些弯路兄始腊,下一步应该怎样避免竭赖哄。   如果说到过去的不足距萝,SUV细分市场比例快速提升脯赦伺,一汽-大众对此准备是不足的参侥,对新能源顶帽、“互联网+”等方面的起步也比较晚徒。一汽-大众对于未来仍然充满信心贡必,这些短板正在引起高度关注唉,企业正在考虑这块短板如何去克服操潍。   2014年焚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议禄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稠荡闭。   面向未来沟麓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唇扯弟,保持创新沁酸吩、驱动发展捎截,并释放出更强的增长动力目垂。同时旅,也会与各方伙伴实现合作痹,实现更为广泛的互利共赢体,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任靛晚毕,不断回报政府顷、回报股东疙挞、回报社会涵兢耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕恃笺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间徽兴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玛垂仁。他表示厦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位背,并将继续保持限量生产以追求独特性偿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缄莎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante那。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低来拆倘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碑泻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扇骚。业界有所疑虑的是鼎串,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象袜刻谓。   对此撅抹,薄亚铭向记者表示笺寂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低庞惯危,但都不是便宜的车型簿陆。Levante的价格达到了100万元左右盼欠鸥,Ghibli的价格也达到了90万元左右揩蚀,在产品定位上依旧不低碴。同时精犀修,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挨垮愤,依旧走高端化路线垒。薄亚铭还讲到肝虽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司础泵,不会把目标提高到每年20万辆碾户、30万辆的水平贩梗褂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陶境九,所以我们能保持品牌的专属性腻疵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厂,他表示苛仇:本次车展上上市的新款总裁车型忌舌侨,除了在产品上进行了升级外首,还提供了多种个性装备群诬,客户可以从中选择很多种搭配耗撩。此外岭剐,新车在性能上的提升显著抗骆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快残丸、动力最强的四门轿车杆抛皮。   此外涣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巾,开始尝试电商销售模式粳竟奉。薄亚铭认为咀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巨侠,因为中国市场的客户已经变化九界卡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的串霜股,现在有很多人都用手机去买东西哭,这是市场发展的趋势犯瓢嘿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纲圃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式掇差,即用户车主首付车款后草潭吕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绷裁短,到整个租期满了以后捶盒,这辆车的物权就归给该车主侣,该模式类似于分期购买案。   薄亚铭说孔幂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痰,但是在中国市场还是刚刚起步胺,有一些量产车会采用这样的方式做驹抱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赏胜。他还表示鹤椿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策箔赊,其实反响真的是挺不错的急盟。尤其是北京克、上海这样的限牌城市瓦赋。通过租赁的形式失,牌照将打包在租赁费用里面仇。当车主买到车宽,即启动融资租赁手续便,拿到车辆牌照旦谅蠕,不用为没有牌照而担心竭盖。如果是企业车主挝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烷稻黎,是非常划算的汗舵。”目前叉,该项目仍处于试水阶段橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽慧:李芳" "新能源的发展尾风,是大势所趋菩扔滴,但具体方向磨铰泌,也扑朔迷离眉。    电动车会成为未来的主流吗腹必?现今的新能源汽车产业健康吗酷椽览?什么样的新能源政策更适合我国国情舒喀?    2016年9月2日偿,在2016泰达汽车论坛上商河楞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顶盟希,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卜失促,他认为些贪浦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虚渭,恐怕不可持续巩讲戌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谱,何光远认为疟壁钡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向些圃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菱枫,这位87岁的老人谈起汽车工业毋,依然有些动情峡然。谈到电动车发展剐,他认为化畦,把电动车归为新能源汽车是不合适的帮街橇。因为掸十潦,第一棉啪,电不是新能源戈航,第二碧,电动车也不是新东西踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粹距,电动车诞生在1834年秒型洼,是英国人罗伯特·安德森发明的麓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年无甜径。    何光远认为撕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”跺,不科学饶讹,应该给它正名博钉,就叫“电动车”搁钦,或者是纯电动车久。何光远认为恭,电动车国家政策的支持力度非常高虏褥慰,所以它现在发展比较快番,去年生产了30多万台拟栏,但它还是有很大的局限性钦。首先霓惊拜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汇,可以长途旅行使用氯。即使快充也得半小时以后护股,但是经潮希快充的话双的,这个电池的寿命也会减少荡百,慢充就需要几个小时泛泰,充电的时间很长矾核。另外娩帅,行驶的里程很短森棘,有一百几十公力就了不得了孺,就是很好的电动车了罗窝埂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奔,我认为不可能持续挥。”何光远说吝吗揭,很多企业是因为补贴才做电动车镭,事实上刷簇,内燃机节能潜力还非常大簧程教,缸内直喷技术疼、柴油机的高压共轨技术咆绦躬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助全蔬睬,因此誓辨瓦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彭,不能被动掖沾惆纭,节能是最大的减排破把睦。    甲醇车大有前途    现在遍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氖,因此核课茎,各国都在研究替代能源与新能源汽车舞桓玩。美国卧、欧洲苯侯邯、日本蓟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖密填,但因为资源禀赋不同茫,所以技术路线也有所不同聪笔。    何光远介绍说规,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碎哨,在某种意义上讲杆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衔甜睦,虽然同为乙醇贡跑版,但着眼点不同;日本缺乏资源慕剖,自身资源利用问题不突出汀,因此莆勿娶,把提高汽车燃油经济性作为首押贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逢桑,日本也在搞甲醇的研究搪夏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喘扒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线岸。    在能源窖、交通赂刹、环境躺狠、经济四位一体的框架之下姓赋,中国又该如何考虑替代能源的问题杰暴泻?    一直以来钎韶,煤炭是我国的主体能源啃肠篇,占我国能源消费总量的66%至70%茫嗣痪。何光远认为漆蔑本,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晒量胎。推进我国能源生产和消费革命皑僧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撑皇。而在煤炭发电供热的同时乾鳞,可以产出甲醇拉锚恍,可以为内燃机提供燃料溉,所以窗稼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戊卸、高效利用是紧密联系的凯。    此前蜗颠砍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梨趣,这4个省基本上就是产煤大省轨、山西枚叫惭、陕西敲、甘肃蹭、贵州湘、上海市怂磨。现在规模最大的是山西访、贵州比呛未,其次是陕西播。    何光远介绍说需膝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哄颈,车都经过天津检测中心检测焊肃痢,上了公告嘿糖滴,经济性也是最好的交燎。“我去看了加注站盟卯逃,M100甲醇100%烧甲醇快,2.2元/升疚,现在已经降到1.7元/升了翅喂。一个半甲醇就可以代替一个汽油柑簧核。所以说离饭贩,甲醇还是很有希望的记失壳。”    今年3月份抨魏腺,工信部络猛绵、科技部间垮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点富,验收的专家组由何光远担任组长去验收号。何光远透露说稍暇,山西验收以后敝笺麻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会画,开会以后形成了正式的报告彼焦扫。现在劣兔秽,在各个部门已经会签完了洼,在等高层领导做最后批示轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎底胳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日携,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娥裂管。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨腻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逼,力邀政府稿卜乱、行业洞、企业冀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥,寻求产业发展有效途径新去。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录褂方乱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丘管露、先生们奠粳草,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瞧靖缎。今天怖澎鹃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文并隆惋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果目廉缉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报究拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先深踢,解决大家的疑惑鳖,为什么要改革范?现在存在什么样的问题杠?第二圈,改革改了什么目?主要内容速蛇、实施步骤苔闲勾、目标堵、原则琉莱、政策选择等等筐薄。第三美燃颈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菊擒疽,改革试点取得了哪些成效焕徽敝,用一些数据和大家进行汇报枢碘删。第四龋嗜迹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望塑亩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耙贫哥,从国际上来看驴,自上世纪不管是美国唇亲创、欧洲发鞠频、澳洲还是近邻日本松记枢、韩国枚沉河、台湾等等囊非蘑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苦纺,至于费率为什么要管制覆垂勾?为什么要放开狸赫锹?这个也可以做一篇大的题目即看。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扰瓮没,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沧,逐步地向由保险公司自主制定转化题删,定价因子的选择就是什么样的车保费高挡苔隘、什么样的车保费低残彪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讣雄。   但是霞莎垒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晶湃,还不能叫现在完成时便。比如说美国若干个州奉崇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屁串幸,因为不同的政策取向有各自的利弊梯,这也是一个非常复杂的政策选择过程纽炊。   从国际保险市场改革发展的经验来看糙碎宠,改革前和改革后怂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皆欠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戊、复杂化刨,定价更趋精细化痞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碑女抚。在澳洲一些国家卷藕哄,改革前超额承保利润改革之后就消失了动钡。对于我国来说铣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革付软敲,从2011年开始社会或者舆论饯凛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剑汲,行业本身也长期苦于在低水平骏私艾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纠。另外浮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用步,在这些方方面面力量推动下黔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泄。   在改革之前是什么状况塘?简单跟大家介绍一下侗。从人民银行管理保险行业开始拭挎裴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吉,在保监会接手车险市场之后穿,也是保监会统颁条款费率拦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挟秃譬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棉,整个行业亏损吴、消费者投诉也比较多闺栓拘,所以到了2006年的时候恋锭浑,这个改革又走了一个相对回头的道路旦杯粗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奇陀扣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微两师玖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗓秃蕊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挖誊缴,比如说行业比较统一袍,消费者认为条款费率比较容易理解柑课翻,恶性竞争的风险得到一定遏制嘲接,但是负面作用大家可以看到靶,一个是条款法律风险很大埂逆危,不能适时的随着道路交通环境洗穷、司法环境恃套、社会经济生活环境的变化适时进行调整扒校刹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纽麻顶、无保不赔店、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拓。   第二兄晤,在监管方面定位也不清晰溶累。对于一个自主经营妈封、自负盈亏的保险企业沏,没有条款费率谋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疚钞,改革发展没有动力陶厩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荒彻,所以整个行业是在一种规某猜遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展醛芬。   在2011年痴具钞、2012年前后经过评估虾谓、反复的讨论煤,其实当时市场上两种声音都很大程偿,一种认为行业就是应该统一规范标准化刹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路姜悔。经过反复的评估和权衡魄,也是在十八届三中全会的指导下乌沤,改革的方向目标原则最终得以确立苏蚊,这是在当时发布的两个文件攀昂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》屎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搪,比如说要提升行业的发展和服务水平靶,使价格更加合理爆刻浮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担新射嗓、保障范围逢、服务都有一些诟擦獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标画宽徊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向圈东乐。第一个是维护投保人保险的合法利益蟹桃叹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绷犬翠。第三个原则是稳步审慎推进烘,根据一系列的国际比较研究祈,大家还是从中得到一定的经验和教训嫁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浓帘。所以培,最后选择的改革途径不是一步到位厕细,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贿鸵,它只是在长期的甚至六年擦兑、八年剧畴圈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态菏龚,这是改革的一个总体思路浑坏救,从条款蹦迹、费率贝、监管三个方面这是一个简单的概括外,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款返磁,大家不用仔细琢磨当中每一个字案屯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系收惨巴,双方义务关系是怎样的标准化流程竣擅。   除了行业示范条款之外妇达米,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充睛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验藕版,不管是欧美还是台湾蛊、日本巍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弧、百花齐放的状态局,因为每个合同涉及几千个字定茹,实际上啸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系朝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择写钮。   在费率方面分成两个部分桐,一个是行业的保费水平辉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯韵怠,对于汽车来说貌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唾伎。所以在整个行业层面建立车险信息平台儒司,收集各个公司历年来的承保理赔数据泞徘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杏腻涟、科学的定价的参考弛掇融,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动及呵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权霞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了权辟玛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辉砂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畴妹凶。在行业基准保费方面髓首,行业协会做了以下工作饯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理森,在这个层面劳沉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啼筐擅,其实是相当的弱扫,这么多年来的承保标的诺第,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名行身、编码实际上都是不统一的性,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据函,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棺耻,这个数据库目前正在申请国家标准鹤策奉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理房鹊形,对每一款车归集了二十多个基本的字段荷敛苔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上暖娶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吻,给消费者购车提供了一定的参考腿辆澳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凭。   在行业提供费率参考的基础上矮径加,保险公司它是怎么定价的挝攀苇?现在也是大家很关心的一个问题辉赋琶,为什么有的车费率高乐苔、有的车费率低未夏,为什么今年高明年低讲狡?在不同的分类当中有一些差异钱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蕊筋矗,分成从人因子和从车因子两大部分涂裳汐,每一类因子当中又有若干个维度镜技,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力昂概、风险定价能力观、风险管理能力自主制定的涟态。   比如说松蹄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衰、他的生活方式祭、他的信用程度等等婆狡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吨练橙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庙,它的安全性继、可维修性等等还邵鹅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尘塘诺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的裴驾。   国际比较先进的保险公司拿谰,他们通常采用的定价因子赁茧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了焕狈毯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考色悍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱噶筋梯,这个差异可能我们现在还难以接受喘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向湿惟漂。   总的来说帆逻,保险它产生和发展的基础是数字法则椽查,在大数据的发展背景下赁论,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戳冉冬。   前端越放开后端管的越紧单碾,如果费率市场化以后借,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争漆课、整体亏损的这么一个状态沃翠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施当柿徊。   实施步骤损蹈挪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沃莱。到今年6月30号为止鹊氏裙,第一阶段的改革基本完成了拷疗浆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笛,不同的索赔历史对应不同的费率热牢,不同的车型对应不同的费率昧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的洛据,这也是改革的目标武估不,首先是平稳过渡麓脸眉。   下一步谁巨麓,费率科学化技、精准化撅、精细化程度会逐步的加深嘉射估,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的硕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场此申。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下休膜防,经过一年的改革试点倪,消费者从全国范围来看楔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苹捌弄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毯梢,对于高风险怂、高出险的消费者券墙惮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费姬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彪、道路交通安全水平都得到一定的提高川惭飘。   从行业的整体情况来看串,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肆,增速营改增以前是11个点蛔取,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帛路肺,仍然是持续稳定增长吐怠距,这一增长是在保障范围扩大浩咎陪、车均保费下降的基础上实现的确抛,车险行业的承保效益基本保持稳定苛脐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苗,两个点的承保微利伍。   在保险行业层面来看岔痪光,公司的定价水平锭迸潞、服务能力在稳步提升的馈。外部正效应也比较明显泡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虱秒淘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浓畴,大家开车上路更审慎了毖仇,小额案件在索赔的时候可能更理性了是割菊。   下一步工作身。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外规,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品怠码,也就是说除了违法犯罪不赔枢敛,除了不可保风险不赔豆琴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险分驳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障歼弛兜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨咐邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痢钙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体崩梧肝、不同的投保人搏、不同的车型价格的差异会越来越大莱藤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磐,更好地提升保险公司的核心竞争力究畔,也更好地促进道路交通安全目胯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惧频咎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鞭翅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日草,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳拜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矮芜饰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题变晾,力邀政府环糖阶、行业贪驾、企业踏撂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓦典皑,寻求产业发展有效途径担。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录失饰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胆胖。第一磁扣扑,SUV这几年是高速增长暗戏,我们做一个判断畴,这个高速增长就要成为历史了嘿天,往后没有这么快了白完凄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点欧,份额还会提高劫。第二勤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牌清,就是份额和价位双提升叮墨戏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烯匣,之前是低价位提升份额费,这次是价位在提升擒、份额也在提升凹叫。而且我们判断还具有可持续性膝。第三男涤媒,汽车厂商将会由过去的卤刚充、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强竣叭沉、弱者更弱炒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组传慌诺。在此主要介绍前两个刊脖,因为时间比较短屋巍史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灭枯。从图中可以看到波侈,从2007年开始擂,SUV进到了一个高速增长的阶段释,连续九年年均增长率达到46%多介,今年前七个月也比较快抬舒,增长38.6%规墩。此外罢,市场份额在迅速提升堡,今年1-7月份市场份额达到40%糠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%七,过去几年每年4个百分点冯,去年涨了8个百分点俺猴毛,今年1-7月份又长了4个百分点盯,自主品牌SUV占自主品牌的60%哭,SUV全面热炒叫函匈,豪华车嫡凤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纳,下一步还有空间葡搓。从这张图可以看出幢齿,一般的合资品牌慈魏,SUV比重还偏低毕搐,豪华车和自主比较高抹,不同级别里面SUV占比较高色,不同价位车里SUV比重也很高镣,还有一线扔曙廖、二线莎殴播、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哆练不,不过一二三线的比重是去年的数据沃煞幻,今年前七个月是四十了裳爱咐,今年没有注册数据可以看得出来皆。   但是届,我们说这些年末兴,suv领域基本没有在空白市场驶稼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泻糙,需求就会出现放缓的趋势亢埂富,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势偿,2012年-2015年逐月都是向上提升的空,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走答查,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月微室,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了磁瘟。相对于去年绒,虽然今年全年涨了5个点迟嘛杏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嫡。   但是岔寄切,我们说还有增长的空间棺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点韦蛊淳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卡暑,大家可以看得出来裁挡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家华,大约在20%左右故,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耗豪、加拿大弓、俄罗斯这些国家膳佰。这些国家总的来看是地广人狭付濉,SUV占比比较高癌,人口密度比较高的SUV占比比较低挟氢环,但是也不完全成立希舌馆,韩国人口密度也很高但是SUV很高魂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涕邵檀,这不完全成立寞驾赴,这两类国家的情况是存在的侵。   如果跟美国相比瓤鸡姑,美国是把皮卡不作为乘用车填隘瓢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%适,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酗,与宽口径比还有11个百分点湃敢秃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拷妹贰,五十多不一定是峰值点煤茧城。   另外归堂玲,欧洲这几个国家澎,虽然SUV占比低浑,但是比重也在提升鳖曹,从8%涨到25%风,SUV的热潮是全球性的匈蓉浪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下猩钦,美国阂挠派、加拿大这些SUV占比高的国家铺塘抚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涕负,大部分来讲可以占到40%左右龟驹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怂椿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俩讼匠,欧洲这些国家就是两类刷,我国应该是随着美国痰团集、加拿大徐蜂、欧洲这个情况噬搅得,因为我们已经占到40%的份额了璃板,如果按这个去计算鳖酬,中国的三厢轿车是48.4%揩,还应该有十个百分点的下降空间笔怕,下降去给谁徐诡彼?基本上是SUV勺啊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娩肮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泊顽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点视谰赁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升际须,这就是我们对SUV的一个基本判断鞘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化加慕篮,就是份额和价位双提升秤,这是非常不容易出现的一个现象钉崇桃,如果把它拉得更长一点看斯括汹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炕,2000-2010年连续提高了懈猩眯,最近这几年不太好衰刺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抒荤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间办柯队,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低多吮傻,2004年化、2008年懈捐、2011年镁篇、2014年局谐焦,其他年份至少是相等的挂,大部分年份是比它高德疼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辖擞。   现在一个更积极的情况来看空题,就是我们的份额在提高惕劣,如果以总体的市场为100的话涎娥全,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酱餐,如果以生产量为一百的话瘟监斑,我们的自主品牌已经占到了35%购,其中提高最快的就是SUV筹搐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抚,它占到了一半以上的份额惰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吨,以轿车为一百桐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%婆撑缮,连续几年都在下降曹惭,轿车竞争力在下降秤。但是自主品牌总体上的份额在提高羔宝胳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显污搂隆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碌答绕,这个销量在提升苗凑弦,低价位的车销量在下降拘卿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掣呢懊,增长最多的就在这个5-15万区间掠剐商。以自主品牌自身为一百的话烧翰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%划诧,现在只降到了3.4%砂碗,而5-8万的车这几年也在下降龋皑,增长最快的8-10万的车和10-15万的览竞,这两个价位上涨的是非常的快私瘫么,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%傲箍危,还有10-15万由原来14%涨到28.9%朗,自主品牌的车价格明显在向上走慕,这是一个积极的变化祥抹蒋。   另外芒锋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见失郎替,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稠侈, 10-15万区间婪,自主品牌在里面也占到了28%列,这个变化是很积极的既,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碎锚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勾护叛,最高峰是2013年213万县仙筋,去年降到164万胯侨,但是SUV在迅速地扩张叹,大家看这个SUV的比重辅,原来是二十多万辆逻殿桐,去年到150多万辆燎截,右边这个图是10-15万镣熬翔,更是靠SUV在拉动的顷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撬,这是一个非常大的积极变化彩夏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晶憾呜,这是GDTop的一个调查数据硼罕剖,这个一百辆车出的事故故障率腊啼,自主品牌在2003年有四百多个事故碍,合资品牌现在也在下降哇达闹,这两个差距正在缩欣,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翠。   从产品的角度也可以感觉到胺杆患,最近我们的一些新产品像奇瑞妥判、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价埃恨,这就是一个积极的变化摆世华,这就预示着我们未来具有可持续性蔚咀。而且可以看出峰锚麻,如果以前二十名产品排名算的话联芯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揣,一个长城C30一年卖了15万辆左右商举,前二十名里面我们有两个陋。2013年更少一点肉说,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戌,前十个里面已经有四个是自主品牌的诞但,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面齿曹。   这几个发展量比较大的企业随,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俩筐皋,这也是积极变化傻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量僵剁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯楸甯铡,国际市场南美洲剔棱、亚洲火、东欧涟徊、非洲是迅速扩张的市晨辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力簇枪,我们产品出口大国全是这些国家香。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家犀,跟我们购买力差不多秤,人口加在一起12亿僻拴藕,跟中国市场差不多幢炊恰,换句话说中国市场去年卖了630万辆歉系弹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的壬温酵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拳屎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面埂绰捆,传统汽车大有希望浮饺瞳,至少应该平等地分配国家的力量斗锭褐,在传统车和新能源愧里,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重檀,力量投的也太重多肋,下一步要对传统汽车给予足够重视哨炼,它完全有希望获得好的发展鲸鲸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了厢,以前是高速拷,未来是中速恨,它要抢别人的份额邦把。最近两年这个数据可以看一下痛,自主SUV祭,连续几年50%-60%的增长驾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓜冻船,这就说明这种竞争关系在发生变化肩,这是一个红品。   第三个观点我们就一句话带过了端分,汽车厂商的格局要发生变化菲街坊,过去是大家共同进步贿财共、共同分享发展成果逛,因为有年均30%多的增速纯其夹,最近几年速度已经降了年均降到11%了诺,未来还要下降玻,大概8%左右或者稍微高一点攻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展滇冬童。另外合资内部也会竞争洗羔,自主内部还要竞争枚锤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涎赏,大众占到33%归,最高占到38%嚎,就是中国销量占到全球销量绒间饲,宝马井尾、现代魂乓、PSA都占到了20%划,通用15.9%巫蜕,如果把它的微车也加上超过25%惭特,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高类桐呕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的杆弯颊,要么是维持全球地位通用隆坟笨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众举湍龄,大家对中国市场都高度重视募篮豹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额揭,我的速度要比别人的速度高芹,所以竞争更激烈挽蝎绅、自主更不用说了峨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鼓恨,大家都给予很高的期望炉痴,未来我们说竞争会非常的激烈黎倡,而速度又会下来伐疏,所以未来的竞争格局跟以前不一样庆扣特,以前叫分享淋瓦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赦、弱者更弱侥视,十四五就会出现兼并重组陛猴,如果我们放开让更多的企业进来礁端节,我觉得这个可能局面会更快谜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年啤,最多明年还有一年铆焦,但是它的速度比平均速度还是快一点陋,自主品牌大有希望鸥喂贺,我说的是传统自主品牌穗畔裳,传统汽车还不是新能源汽车票,另外格局会发生大的变化侧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哆毒辜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题康,力邀政府褂、行业梅渭硅、企业羔佬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拍淑笔,寻求产业发展有效途径雀闯井。   以下为福田汽车集团副总裁救维、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录接戮。 福田汽车集团副总裁簇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导把铝、各位来宾吃能、女士们博蓟梦、先生们祭菩拉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛径雹,能够跟同行呜哀誊、专家做一个交流学习良讣疥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新媳腑边、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搐喊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冬。从全球战略的视野来看牡领垦,乘用车的全球化特征更加明显前幸,很多轿车的平台会在全球市场销售童赫鸡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惭滩丝。举个例子护,如皮卡矩膳,在北美皮卡占整车比重是很高的式纯,但是在中国男,在欧洲饰哇,皮卡的量就很小鹅司徘。另外又如轻卡檬绒,现在它的亚洲化特征会比较明显郴。还有重卡朗,在欧洲都是偏平头的坞脊赎,北美则都是偏长头的色磷。所以商用车行业的区域特征很明显屉形化,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的态技。而在中国市称焦伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主法品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的题,2010年达到了一个峰值429万辆闺亢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势豌惟嚷,去年是345万辆灰常氮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坍叛宫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宦,主要的原因就是因为重化工行业官使寇,如煤炭渐枷贯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甭妙颗。另外整个物流行业的效率在提升柿轿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模团檬泄。   随着市场竞争的加剧疙骄嚷,行业整合也在加速糖镰通,份额由2010年的44%提高到2015年53%川冲,再看一下今年商用车的情况母价,今年一到七月份销量略微增长妊浮萎,整个商用车行业增长2.4%窃,我们判断是过了低谷棠墒草,所以下一步会有微幅增长途。2.4%其中主要是载货车贡献的酪,同比增长4.8%扭渭,客车受微面的下滑泌弛夏,导致载客车下降了10个点武淡。   关于未来的商用车市炒缆晌痢,我想从四个维度分享一下我们的判断础揣盾。   第一是从宏观经济层面屏防,从金融危机以后协,全球市场增长的趋势是慢下来的软金琴,乘用车商用车的比例现在基本上在8苗:2琴雹,但是进入“十三五”之后我们判断轻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭貉秋,商用车因为是物流工具的企业不孙唇,未来会有所好转挎,但变化不会很大集聘希。   从技术层面来看慈壳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垮,现在正在快速进入智能化的3.0时代券。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘砗党牛快的呛品彭。   未来的商用技术主要围绕着智能化矫、网联化梢半蜗、电动化氖悼拌、环保化来追求汽车的高效堂、绿色蔫疵、互联和安全璃蓖。   另外从中国的政策法规来看昧胯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动僚偷,从客户需求来看扮空,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篮毯,推动了中国新能源车的高速发展侥虐嘛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棵,同比增长102%欢泰,其中纯电动客车3万辆喝涎,同比增长176%复扇。未来在城市公交以及城市物流瀑淖、环卫等方面庭垫,电动车还会有一个高速发展栖。   下面分享一下福田在科技创新拼恋馈、转型方面的一些经验和做法扦。   在商用车2010年达到高点之后身,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茬闻,加快掌握自主研发的核心竞争力算母。通过五年的发展来看漏先,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的灸腻费。福田汽车目前的研发体系是两级骆,一级是福田集团的研究总院桨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异话,曹博士也说僵届,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宽冷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奴,是一个二级研发体系码搓坞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程皖写镐、整车的集成以及拇萜腊桑块开发和整车测试的三大核心能力壳疙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒臼券、康明斯等等合作单位进行深度合作眯阜蚊、改变和创新拒,推动整车的技术进步泄。   在转型方面蛋亨,我们这几年主要围绕着几个方面箱脊。   第一是产品低端往高端转型怪视,在“十二五”初陵泻,我们的高端产品占比不到20%彪,我们到今年年底高端产品能达到70%挠铂癌。   第二就是从国内往国外转型讹磕疟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%莆稍。我们连续四年商用车的出口保持领先吓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长却铅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的损。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汀甘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秤呵,另外为了解决汇率和贸易壁垒酮,我们在属地产业化方面做了大量的工作哎革。随着现在我们海外的产业化工厂的建设甩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晌戒玻。   另一个就是从制造往服务的转型描阑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沁橙镶,在“十二五”期间蔫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础囤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸似脊咖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烘。福田康明斯通过这几年的培育饱探,不管是从业务的规模苦、收入蓉让、利润现在都发展得非炒贝一裕好欧钳,另一个他也对我们福田汽车的整车就珊,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣峥粒好的支持蒲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新徐釜返。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酪挎环,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乌健,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篙楼孪。可以说尽管卡车的量比较谢⒖薄,但因为排放比较高跺,另外一个因为运营的里程和时间比较长结,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍跋晨,实际上物流的效率还是比较低的便舱。基于这一判断埠偏,我们提出了一个“超级卡车”的项目乘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俺,通过这种材料的智能化烈陋枚、材料的纯电动现斜坦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色葛萍、环保搪趴班、节能塘挫黎、高效扒、安全苍阿、智能的超级卡车卡。我们的目标是要实现降油耗30%掏辆,降排放30%帆丰写,整个货运效率提升70%娘芦。   另外是关于福田汽车的车联网技术拉珐控,我在福田分管车联网业务涉韭笔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值森寝,因为乘用车是一个消费品私俯,买车和用车的基本上是一个人垮比瓣,而现在主要是用来出行的乖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嚼烷菩,但是商用车不一样苫蒂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用爸,驾驶行为各方面的安全祥挠诚,另一个就是乘用车是一个地域性的车秋取吨,不像商用车需要全国跑秤案梗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨并迫,过两天跑到海南去了唯爱豢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咀建木。还有商用车的故障率霸,因为它的工况复杂炼蛾芒,商用车一般具有轻载袖弄、标载和超载长商,但是对轿车一般不存在这个问题坛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赊挽呸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捶枢蝎。所以通过车联网对车进行故障预警赴埠、排除以及程序优化等方面半梨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些场。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寄胖,建立与客户的互联互通舜郴蚊,为客户提供增值性服务需,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绒拉、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓉宽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划险漆壕。大家很清楚汀篱,围绕着工业战略捐,德国提出工业4.0俊垂队,美国也工业互联网杰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汰、英国的2050战略了萝,中国也提出了中国制造2025慕幕培,福田汽车结合自身的一些现状土吉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嫡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赖屉点、企业与企业晌巫宠、企业与产品抵、企业与客户的互联互通鲜。“五智能”就是商业智能物、智能管理累嗜墟、智能汽车烽剿极、智能工厂郴、智能制造沃扰贪。时间关系奖,不再进一步叙述廖瘦辑。   目前城腔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秸。福田汽车愿和大家一道坦木嗓,通力合作譬,整合资源姆岁柿,协同发展檬测库,共同推动中国品牌的加速崛起菊贿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献科,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日落,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凤盼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赶斥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题视,力邀政府葱、行业秸奴宦、企业宋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缴螺矫,寻求产业发展有效途径仿庐菏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员概社、舍弗勒集团副CEO地堆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饭努池、驰骋未来》的演讲实录柔矩寐。 舍弗勒集团执行董事会成员玲未、舍弗勒集团副CEO蕉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾外、女士们狸绥盎、先生们漠忙缸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论靖蕉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略萍,我们的愿景监,是如何来推动我们未来的出行和移动磕瞎惯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容才碱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史细午部。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景攘,我们是一家领先的技术公司搪谭史,在全球都有我们的足迹瘟蕉,我们一直致力于移动诲两,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用接惕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篱。   舍弗勒一直致力于创新镰氦仓,也可以说我们成功的因素是质量欢、技术和创新澜配湾。我们在制造业方面有很强的实力记吠伸,在系统研发方面投入非常大互认。我们创造了一流的工艺和技术蕉临诉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门膳侈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面息搬,今年我们在德国获得了一系列的奖项患比降,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品投缆闭。   就像很多其他的技术企业一样恨仇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域槐乃渭。第一是环境友好型的驱动蛙,第二是城市交通苔,第三是城际交通味梗樊,第四是能源链钠蒲。比如说大家可以看到腊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛春葱,人口结构变化非辰干耍快锻狮码,老龄化社会已经展现在我们面前炒谜棠,技术变得日趋复杂痛闯痪,数字化技术的利用领域不断的扩大烁饶乒,我们需要找到更好的方法来彼此了解贰画,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狙。数字化是一个关键慰仙劳,另外就是环境方面刊缴携、可再生能源还有资源的可用性衅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滴,资源的短缺也是我们要去关注的惭漂复。   再看一下经济的趋势芯诡剔,我们现在处于一个全球村九田疤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题啊,这些是不一样的蛇。另外就是可负担性的问题需磕,我们要为客户带来更多的价值藐腔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题币,这些都是我们要去关注关心的窖姓。   我们来看一下未来的战略路辛,主要涉及到四个窗口菠蛇韦。   第一是产品本身禄,我觉得对于汽车产业瘫相,对于机械制造产业来说都是非常关键的冈梅。在这个领域/行业陕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动车广惦,要减少对环境的污染摔叛。   第二是当我们制造产品的时候圣,或者制造产品元器件的时候尚糯,要关注它的功能虫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行豆枫、城市的交通渤,对于汽车以及对于我们的供应商襄蔑酸,可以为汽车产业提供什么样的元器件酮憾肉,这些都是我们要去考虑的表脐磕。   第三是城际的交通崩,涉及到比如说航空绣、高速铁路的一些竞争墩赂。   第四是能源链的问题坎镁,我们有什么样的能源是可以使用的亢七,我们将来的交通工具运用什么样的能源釜扰,这些都需要我们考虑梅城帛。   看一下将来的动力总成防手。我想给大家传递一个重要的信息界滑姜,在接下来十五年时间里蘑睫,从全球来看鹃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乓许,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疟。   但是现在也有一个趋势发展得非忱π快男,来自大众和奥迪的这些厂家物,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刮蔚。到2025年赎还,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铺溉鞍,也就是200到300万辆的纯电动汽车晦棚宛,所以到2030年可能会是一种不同的情况芥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况局。我们还需要让它更加有效一些肛剔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争形,还有电池或者是燃料电池等等疙,这些都会占据越来越多的份额们农纤。对于我们汽车产业来说非常重要乾,对于政府来说也是非常重要的村。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料介,比如汽油劳位,还需要考虑其他的一些燃料免,或者是人造的燃料等等辱侥胆,需要考虑更多类型的燃料焊诞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求画惭矢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面培陈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乔疏韶,包括48伏的解决方案饶,它主要是对手动传动系统的电动化默。我们需要首先实现这部分的电气化镀韧。另外我们也需要对离合器实现电气化灯,也由于推出电子离合器晶。另外我们还需要进一步提高效率蔑欣膜。也就是要进一步推出我们的混合动力氖幔块48伏系统魏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠繁蓿块的解决方案寿凡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潮,针对高压的电桥驱动解决方案享口痴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案裴瑟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统城牡嘲,以对其进行电气化处理杭。如果将来我们有纯电动汽车的话亭辈,它的电气化程度会越来越高攫裙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泻阜鄙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂罢抽,因此我们需要进行标准化深仙,标准化是第一步姑眉电,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高藕吞,或者说是一些部分的纱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炯顶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涂碳拢。我们也需要减少车辆的整体的质量粉胃,主要是成本方面是一个重要原因返辟。如果需要建一个标准的话餐彻,我们就需要有更好的一个平台桶,也就是说我们需要基于标准的平台暑,或者基于标准的南啵块进行我们的汽车制造弘砷。   我们需要全球的平台化解决方案爆玻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喜项。关于动力总成方面四福乒,它的变速箱是最关键的一个部分涕湍。我们刚才提到一方面是包括内燃机聊灰伶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豆收,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器勘醛冗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浩。   接下来看一下我们的重点产品跺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捂悍,我们为中国带来了什么样的解决方案光丁彻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案魔肖,我们推出了高压P2混合动力牟澈某樱块涉头。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陵桶对,我们希望能够改变它的一个变速器号馆栋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换税伺。   通过这样的一个标准的牟掏钙纾块化设计灌围,它可以适用于各种变速箱之间的转变蒂貉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涧逻拐,我们的这种创新型P2的混合动力男亚澹块可以帮助实现不同程度的混动功能杏兔甸。实际上砍似,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案畅空。我们的量产计划是2017年在中国进行量产负。这是第一个解决方案嗣垃酥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泌,它叫做高压P4电桥的解决方案绣羞,可以用于SUV或者车辆的CD部分脾稠。它具有高功率密度辑股,可以适用于不同的车型溶缄,非常容易打包进行个性化设计扳青肠。也可以用于新能源的生产惹无泰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鲍测碳。它可以让我们更好地使用内燃机昂薄氢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炔我,这是我们两到三年前开发出来的揉霞。也是考虑到了中国排量的需求沥,或者是新能源车辆的需求鸵。针对这样的一个需求钞拴纫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哨步惨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沟亢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酥们认,我们中国团队也为此作出了很大的努力谁,这个发动机是专门针对中国市场推出的乖。   另外就是在变速箱方面芍沛,我们也推出了一个新的解决方案胺浚,是集成干式离合器的DCT变速箱仕厘,机电一体化离合器和齿轮执行机构秦硅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的摧池潦,对于工程师来说浑,我们都是非常理性的纲妈江,但是有的时候我们需要具备一定的感情何。对于我们的汽车技术来说敲吻橙,我们一方面需要理性番家吃,另一方面也需要激情垮急虏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现筒。针对方程式1的赛车媳尾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坍韶踞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展时洽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势变仍钎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪练:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碎柏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寇伯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题超莲钨,力邀政府竣玛、行业皖俺碱、企业洗廉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀,寻求产业发展有效途径痕华年。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撤辆返、副总经理 吴松发言实录弧涡阑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事干、副总经理吴松   尊敬的何部长冉洪摆、朱总能无搬,各位嘉宾巷、各位朋友葱侣定,女士们频申、先生们竟胶,大家上午好券睡。很荣幸参加这次论坛艇,我上次参加此论坛还是2011年讥券苇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炮轨,那时候传褀刚刚才有这个名字藐,传褀的保有量不到一万台汤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车麻硼,这给了我们很大的信心和鼓舞虽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持栋季且。传褀一直也在努力烈魂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆临浑,年均复合增长达到80%舒当。目前市场保有量达到65万辆欢,已经成为集团利润的主要贡献者之一淮。   明星车型GS4持续供不应求嘿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芬,而且GS8与GA8同一平台镜割,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品线蹄委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到怜渭另,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倦,对自主品牌的支持广韩嗓,关键的还是坐圈,关键的是感受啊承茨,关键的是多提意见挖蹋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心斤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌统糙环。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溉保,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孙略。我做自主刚刚回集团同拐涛,将近9年半的时间境,从不愿意干到喜欢干胁,到对自主品牌依依不舍守奖屏,到对自己找不到定位和方向合,感觉到人还是能做一点事防屁渤。所以这在这里借这个机会堪,感谢在座的我们各位嘉宾廖、各位媒体的支持尚喉,也感谢传褀团队的支持停袱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力估亲藐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喂棉。   我的发言主题是构造改革创新驱动店柬前,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考橇。一个方面汽车产业发展形势分析结呻楼,前面讲了很多了何,我就不多讲醒毁邪。   一个态势是稳步增长敌,但是全球增势放缓诧剂咎。中国汽车产业发展仍然有空间紊,仍将会领跑全球汽车势镐肖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矮释茄,中重型商用车达到400万台芥廉酿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%躬。中国汽车销量将达到3140万台舍,我预计可能还会再多胜,关键是结构看你怎么改鲍?如果要参与全球竞争骏翅午,那重要可能生产量还会增长酵冕,复合增长率将达到4%搐。   第二个特点棺涧,优秀自主品牌加速成长踩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奸拦。中国汽车市场发生了深刻变化匹臂具,中国品牌迅速崛起缓辞哨,优秀自主品牌加速成长抠寒。关键是要产生优秀中国品牌逛钝,不管是哪一个企业囤鲤兢,在现在这个环境下刑舜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酥,还有我们何部长龋心寐,这么一批老的汽车界的前辈懊块夕,到了这个会场又在用行动来支持妈即喝。大家和我们媒体各个方面的朋友洁遁叛,大家坐一坐弦汤花,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别矢,差别在哪里媒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的荆肛视。关键是中国人要团结坎看,不要互相贬低境显。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦激很毯,抓一到几个扯普贰,不要想象太多世,我们从来不怕想象闺搂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吼,坚定方向罐。   那么数据也说明一切补狼长,2015年很多中国汽车加速发展岭,行业整体增长率为7.3%的情况下嘿触羌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妙体到,相比去年又增长了1.2%百分点浩。而且自主品牌抓住了很好的契机辜捅,在SUV里面我们是防守的盛,是中国品牌先站住位置渴,合资品牌再进攻碴,再加上周围的环境变化触僳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贿嗣,占据主导骡勉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个履镰泞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泌馈梁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮唷,统治了我们的各个方面蓝。我们展开进攻是非常艰难避辨,但不是说不可作为狄碧船,要选择时机感颂局。我们要在中高端里面取得突破秦梨促,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比犯,这是韩国人讲的怠团,不是我讲的挂。他们说澄仑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候讲矗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怖,如果不选择是对自己的不自信搽陇,这个不能靠强求登,靠品质堤派阑、技术淖、新能文,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品竣雌。   第三个娥死,汽车消费升级和资源制约畔,也迫使汽车产业需要供给侧改革损。不但要有好的产品唬低妇,而且还要有低的成本菠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害杜泡幌。在汽车需求方面排,80浚聪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佬,个性化结寒社、智能化达、体验化等方面的需求还在不断地上升勺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战袜卿。不管怎么变化帅浑,满足顾客的需求胆抗卉,满足抓住市场的脉动灸胶烩,这个是关键点未箩。而且资源供给方面赏,现在的人口红利逐步消失氯,而汽车不是简单劳动厂记骚,是高技术情况下的技术劳动倦挞绩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颗昂炼,我到那些国家去考察过东,没有中国这样受过良好教育接袄澄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性豹肺骨,那不是每个地方都有的搞。有的地方上午上班凌划,下午到时间钱一领就走了懦烩。所以对一些合资品牌来讲题,中国也还是蛮有魅力的忌娶难,关键是要拿好东西出来棱,才能谈自主辫宠硕。   当然工资涨这是个客观事实缅,2011年的时候4.1万纽嘛领,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乖,这个不高的驶山,还要涨胯伞。农民工那么辛苦迷,给他一点钱算什么劣焚。但是钱从哪里来成垢?我在传褀亏损的时候舷,工资涨得慢些抢井,但是想办法补贴袜珊肌。这几年别的都在减耪局,就是员工工资不减邪呵,但是效率要提高车才,要杜绝不干活的人鹅及派,最后挣得钱多钮方,干活的人还没有机会匈猫宛,有钱的人天天有时间去议论顾哦茅,没钱的人在干活胳,这样大家积极性都没有了巢弯。国企的弊端就是这个穿承。   那么在监管方面驰猜容,工信部刚才也说了卿睦乏,我们的司长也说了倒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汐殴,在供给侧这个方面要下功夫诬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脖,作为五大发展理念之首合,当时这个报纸一播五大发展理念筛鞍,那时候我还在乘用车噶帘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锈,这十个字谐徊试。为什么呢镶猴?因为没有创新就没有一切褥,没有协调就调动不了资源娠,没有和谐的话抄嫂粕,共享也很难帘衬玛,大家不愿意跟你干禄,我是不相信英雄的瘫跑蟹,但是特定的时间会产生一点屡搓炭,还是要充分调动群众的精神砍哎,各个方面全方面的参与惮泡幢,企业的成功除了它的领导者的作用雹,更重要还是把员工的积极性调动起来偿猫,人民群众才是创造历史的动力扫示坊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人靖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肋摧,需要我们从技术管理次、营销酗及函、品牌拉抹、产品行、服务全方位展开创新观委挎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碘,来推动中国品牌进入全球诽哭急,成为世界品牌锌谩。   第二矗妓铃,汽车产业供给侧改革方向与实现忍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法孩。   首先畏,在自主品牌方面培,我们是追求全球视野开展正向开发唬赎,坚持以我为主的构造核心干戏谋,组织全球资源烩鼎加,开放性自主研发模式汀汝,掌握核心的竞争力称,获得了可持续发展能力仕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鸽零。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恨贩脊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斜,我们的生产能力标准是35万丢稀,但是预计今年我们的销量会超过35万暇,有可能达到38万介沙,当然如果制造组织再高一点从,可能40万仿,也还是有可能扦偏灭,但是大家别报到40万啊曝驳密。这是有体系瞳嗓惮,有制度保障的纪,有员工的全程的参与尺。一个别的企业的人到这里来看吕阿,他说你这个企业为什么增长这么快湃辑,没什么别的摆,员工的积极性调动起来了髓柔,他们说妨抽,我看到你们的员工眼睛充满激情乓,因为人天天在干活的时候就会有理由祈,如果执着地做一件事情带有一点追求街特点,那就有远大的理想币。   放眼全球潭,在开发方面整合全球优势釜昆,实现研发的全球化肠铝,人才全球化脚赊、配套全球化察。依托国内的研发资源仙,充分利用国外的资源开展研发资源整合辨,打造企业自身的技术体系钳善。我们用了将近五六年的时间必,我们确立了G-CPMA跨平台谋罟城块化架构隘痘钙,我们第一代的产品是引进消化吸收僵担,第二代产品已经完全进行了提升播和,但是没有否定第一代虐耍,掌握了数据链奉谰玛,掌握了开发的流程嫩昆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兴朗酵。实现了一个平台可以开发六七款车型爬怯,实现了多个平台车间的相互有机关联憋荡叭,实现了车型的变化多软姜,开发上市快蹬,质量易保障享矢,低成本淮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腐修。   第二个催,坚持质量为先哥镰前,推出精品车型肚琴,提升产品质量锑洽降,加快自主品牌产品开发离,提高汽车供给侧水平糙祥,推出符合时代的互联网化的产品店。打造消费者喜爱的精品车型墩韭捣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淌刷乐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式珊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织睛。实际上汽车不管是新能源也好固毫,产品的三大特点黔磕授,一是颜值不好看别人不买拌蔡,第二是品质笔哥陶,没品质也等于没品牌惧拧,天天出毛病心里不愉快襄乾,第三是性价比宪扣叔,就是靠成本双推辈。我们的员工不需要培训就知道品质略鹊吞,因为好多从合资企业来唾杆绅,合资别的没培养喇底,就是对品质追求啡对,结果就是成本搞贵了滇,把品质先过关冷,回头成本再来逐步下降捻绊。我们第一个解决的是品质嗣,第二个解决的是颜值赫,第三才是考虑成本公。成本菩帘,供应商的成本我控制不了矫,如果今天在座还有供应商的话地,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点擞,还是有这个机会的舅。但是我建厂可以控制戳绷谭,我们内部的生产流程工艺缮,我会重新再造哇剑东,这个我投资减少了藏阔菏,今天也披露一下菠恢槐,我35万的规模最多可以干到60万崔癸。如果创造性一点可以干到65万书同市,总投资50个亿逗乌窝,含整车加发动机雀操落,这是内部数据堤谐敝,来给自主品牌共享贩哪。   包括一些模具加在20个亿屋、70个亿唤金,最后的结果我都不相信烯,实现平台化豢、公开化犬高憨、可视化措,让所有的东西全部依照规则阳光推进钱酥。现在我们的供应商也很满意翻漏殊,社会上也很满意霸。这就是在体系答,在这些方面的作用力借罐,防止一个部位一个零件厢食,一个车就不同零件不同标准登,那怎么做视措屁,永远做不了好车领郡茹。这个要感谢合资养成的规矩蔡。但是自主也会给你更大的动力唱姆暇,动力是在研发场嚏绅,其他方面再有作为奋。所以我们是国企的平台读,民企的效率犯拷,合资的流程莲躲埂,这三句话就是这么个意思氢谱。   第三个崎科,坚持智能制造打造智慧工厂赐瞥胎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擅独,实现占地面积的有效节约宦被,我们的合资企业得,广汽本田在推进第三期的时候环浮疤,就是根据SSC这个原则么天谜。SSC的第一个S就是小型small吗,即所有资源空间最小扇京戒、设备小型化;第二个S是简练simple握,就是除去浪费辜含,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑览底,complete疚勒假,以追求小粳边、近盾裂、短阀憨、轻席勘,最合适的自动化缝木篡、募烟疲块化封。所以广汽本田第三工厂运用SSC沪锨,它们的车间占地面积减少45.5%鞭酵,投资减少26%暴芯,跟它的一二期比蒂朵陡,能源减少了29%蛙氢惦,成本节约了21%谎伙甲。   第四个坚持管理创新熬酪锑,开展构造改革吐涟舌,主要就是我们广汽丰田逞,因为我原来在广汽丰田发动机盎泪呻,我9年就去丰田一次枢桂痊,去发动机只回了一次去路,因为当时这个地方环境太好了酗诧,我怕一回去又不想搞自主了前从绕。但是鼓励我底下那些员工经常去力尽懈,去交流花膜桃,日本人也还不错倍任脖,大家都交流草男赋。但是技术是交流不来的舶茹,思想文化还是可以交流的汲履。最近到丰田去了一下裸染卞,大有感受栓弯颈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革导判,它从最关键观惮、最基础的制造环节入手茨官高,开展生产管理创新戌等,从制造轴桂敝鲜、供需轴兢、采购轴出发色陇,深入开展构造改革嚎妒,实现全员参与伞堂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巳裴累,充分调动员工的积极性酥、创造力兑宝,取得了良好的成果敢。经营绩效方面显船里,今年的销量增长不多烘烧,但是利润大幅提升犁慰,生产效率显著提高痘舜。人力绩效方面品烧潞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升让楼峰,管理体系与生产流程更为完善混昆、合理臀。   通过改构造改革罐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升倒仑,根据他们的预计辨蒲泻,已有的数据伟,2017年单台不良率预计会降到0.01%弥钩,就是万分之一替偿。而且现有的工人总数减少1600人讹。就是现有的存量也可以变化髓卷仍,他们现在不到一万人说,要减1600人坛焦硷,它新建的工厂哆头,员工还是要招的窍,但有的还是要走卡汹。就是用减下来的人把他投放到这个地方细。   第五揭腐拿,坚持体制增效融对,强化体系创新霞。既然这些企业都到中国来了吮犊,有机会为什么不学一学呢被?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下澄裂澎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破静,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凸,广汽本田精益管理燃琅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淀迸。为什么搞一个广汽生产方式柑女?为什么不造一个丰田呢形?这里面要说一句充,丰田生产方式你不能完全去学防沏帛,条件不一样屁,环境不一样慌,人员的基础素质不一样猜趣苟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多萌椽纯。你学它必须要结合自己弹眯萝,连日本的企业去学它的琶虎,有的好多也不成功虐傲,当然我不能妄断硅,这是从资料摘的啼颗继,不是我说的晴。   第二个衔楞衅,我主要员工整车从本田来岔蓟,发动机从丰田来身滤徐,也有一部分本田酶面饭,两个企业不同的模式怎么办跑逻?发动机就要按丰田来储,从头到尾来结,坏的不学好的学隧禽,整车就按本田的来佩。但是一个企业两个体系怎么运作呢洼?我说干自主就不能有体系豌钢绢,要体系就是传褀的体系洽。不管你是从哪里来供恕沉,包括从社会上来骗喇,来自五湖四海一个共同目标滔舷乓,要干好中国自主品牌艾。所有最后提出了广汽生产方式脱,以丰田为主结合本田达,这样把文化室戎花、体系做好瓢肠尼,但是还不够巩固伍,还要琢磨挤,现在体系已经起来换纱。   我们从2013年开始策划默,集团的主要领导说这个很好儒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗜。   所以后面我们的产能又不够了勒热,销量又搞起来了写藐,整车进行改造擂香、发动机进行完善郴吴,整车锤咖短、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烘概憋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涪连迹,就是第一条生产线搂棋褪。第一条生产线上半年生产了将近16万荣,20万的能力干了16万堆姆财,实际上还可以做峰当,全如果满负荷做的话醇送脊,估计干到35万都没问题霖粳。极大发挥獭炯裳,这个不进行全体系变革很难镐蹄。发动机装配线一次合格率99%卤恒坎,这个零部件产内库存减少70%型白教,厂房面积提升30%弓,原来不够用镶笆侥,现在多了这么大的组织箩嘲。库存资金减少50%掸,更为重要的是这一成果横向展开萍闲隋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线改,它的年设计能力15万辆奴雇,8月份的最后一天有个数据寺儒辆,他们双班日产已经达到了650台监丝,它的满负荷是700台颧,估计9月份就可以满负荷烤踞筹。这种提升的速度缄帛昂,全世界都是先进的发,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局场痊躬,它的一次合格率最高达到了93%斥架吐,平均水平92%拈拦乃,接近丰田中国国内水平世戎卯,当然追求的是丰田日本的水平捣,广汽丰田学丰田本厂络柔,我们下一步也拿一个计划稀鳞,要挑战就挑战一流份帮,否则没意义劣碳。   那么我们以建成世界级工厂为准则藏郎卫,以广汽生产方式为核心疯惫,融合了SSC原则得,运用创新思维全力发展智能制造技术灌渐仇,打造智能工厂某芯迹。我们在第二工厂通过价值流最大化我裙需、设备智能化七囤届,生产线自动化肪、物流信息化蔡妥垦、网络可视化泊、操作简单化分淮架、安全绿色化诗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耗帕。这个第二个工厂是非澈好酪、非常成功的一个例子沏胯,但是这些都实现了督。   第六是坚持品质保障轮炒烁,打造高端品牌弹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惭仇稼,高的效率提供优质有效的供给舅菜拖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量郡,连续三年获得中国质量漂玛、中国品牌第一荚拖桑,超过很多在中国的合作企业触冯使,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歇膘,所有企业里面包括外国品牌箩晦禽,与广汽丰田并列第八芍,比2014年上升6位华儡。   第七譬酷,坚持客户至上棚海淬,提供优质服务骂,不管是在任何情况下访筛,用户是我们服务的对象惦旱,也是我们的衣食父母熬侧,尤其是作为汽车这个特殊产品夯,我们对安全邯礁、对生命的一种关怀恭沉尝,作为生产制造环节的改革哦谅筐,是汽车产业供给侧改革的重要方向剐聊帆,但服务环节的创新与改革同样必不可少惯迁,这还是目前我们相对比较一下钎拴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名峭匙,也是一个什么机构艾,我记不不太清楚帮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剖纬。所以在产业互联网的时代臼鲸付,每一个企业不再只是产品生产者糜筒来、服务提供商勾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脐,服务以各种形式融入到了制造业氰萎戒、研发设计塑、生产制造衅轮罕、经营管理撅、销售等环节磕。有价值创造的可能挽哭抄,就有服务形态的出现田。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限荡,两者相互融合露架、相互依存苛赡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嫂功。   广汽在这个方面也展开一些工作弓,我们的整车平台将联合金融帅节捅、保险房泌、物流徒细肆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奇颈,车生活平台会涉及多个业务平台糙摊,除了常规业务平台还包括了配件商城蹦倾客、用品商城们、社区服务连锁屉幻肃,用户使用汽车的整体生命周期零,产品的购买只是开始商挠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窃兽慕,这才是我们下一步发展的重点凸。作为汽车服务提供商欠贩,我们更应当关注的是用户的体验萄,以及给客户带来的价值增值感受冗,汽车服务O2O的打造臣贤,也是为了满足汽车全生命周期的需要吐簿,以及品牌和价值进一步提升的需要辈控。   第八合,就是通过这些改革绞碌驾,整个广汽集团范围内的成果估督,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万廊双钮,同比增长28.8%墓、29.7%仟订,比行业高出20个百分点蒜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矢钎,同比创下历史新高市。当然传褀在这个里面那是贡献更大尺,1—7月份销量已经突破19万履,超过去年全年哎,加上8月份最近的数据奶波,今年全年的任务22万已经完成了泊侮,同比大幅增长143%甭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强静敌氖,位居第303名襄,比去年排名上升了59位孙梯完,整体实力大幅提升晃豪。   第九兼,就是广汽集团的发展十三五战略驳。简单地就是一个内部协同创新韶箔,外部开放合作熔改,这是总的原则北茎,全面实施结构性改革瓦,实施一五一三的战略潭定享,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柬,这是一个保守的数据料,因为传褀搞不好就过100万啊济,前几年说传褀100万肺季段,别人说吴总胺涔独贰,你是不是在吹牛降吹灵,现在领导嫌我100万都少了孰,拼命把产能都整合过来了合,成为先进的汽车集团船吵,做强做实研发整车零部件撂部、商贸服务和金融服务五大板块坊挛胖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌为冠,实现自主品牌事业的跨越式发展害巴,全面实现一个“三”鲜,就是电动化腻廊的、国际化烘日、网联化三个方面的重大破食烧叉。   各位嘉宾痢劫缎、各位朋友厢,女士们顾、先生们钱表,在需求持续升级晦,资源消耗的情况下谷贺逛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓那碧缴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坤库、品质优先酿半、创新驱动的发展路径孺,坚持正向开发帝,提供优质产品紊饱艇,坚持智能制造洽提岔,开展管理创新彭,保证服务水平祁佩,注重品牌高端化绷唐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嘛虐痪,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛔抄蛇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谷归,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟彭:李芳" "  今年3月黑,借百年庆典之际脸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向实闯嗜,即“智能互联”倦赫昂、“绿色出行”和“自动驾驶”粒浮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乡。随着战略的提出铰桶谩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开佳暮吴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痴拔盎。在这其中废钡黄,“人才”就成为关键问题庞辩醚。为此童肩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戊苍蹬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梯偷。   根据沈燕的介绍可以发现提椽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛签妈凉,涵盖计算机滴抡、工程学庞、自动化促宫冉、金融等多个方面素零。她坦言戌瘫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入攘匡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俯供舅。因此措啥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炭冗。”这其中包括互联时代的在线招聘竣京臼,“例如我们利用自己的招聘平台腥女、Linkedin仟铺吐、智联招聘等在线平台拢,以及大学招聘崎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘姑立。”除社会招聘外殴氓,宝马也会通过与院星郑合作爱,提前把学生引入到企业中详建啪,专门为宝马培养人才按拒闺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作城蛙奠,举行“宝马同济日”这样的活动具。“去年我们就以互联驾驶为主题粉绊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寞笆公,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拉。”沈燕说道隙剔。另一个重要渠道蹋垂令,就是内部员工的推荐守。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贫粗,让每一位员工都变成职位大使割仇臼,在朋友圈进行转发传递屏。   “我们对人才的要求假,在能力方面最重要的是对业务的了解瓣匣。这不仅包括对业务今天的了解谭,还有对业务未来的了解谢。要知道未来战略方向是什么啼,需要什么样的技能崎慨都。 ”沈燕告诉记者殴嫩,“此外寇克,我们对人才的要求是不仅要了解中国赫播,还要对全球化有所认知痢。随着技术的发展袭汇,我们对人才的需求呈现‘复合羡裂橇,跨界’的特点窜案。但是绢瞥敬,这类综合性人才很难直接从市场上获得搜,需要我们进行入职后的培训岸。 ”据了解躲适,宝马(中国)每年都会根据员工表现蹿,提供给员工出国培训以及交流的机会怠陀鞋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刨菜,以拓展视野硼娟,提升能力苔肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为居航,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耍岸寒,吸引并拥有了一批充满抱负崔词、专业的本土化人才可男。而面对未来汤思,本土化人才也将承担重要职责垦坟,“这包括为‘在中国贡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向次刑钒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中问请活。”沈燕表示湾。2012年辱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题滴,并在上海组建人工智能团队翰,承担电动化和智能化的相关工作模碴峡。另外宿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蛔号忱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陕耸爆。 这个团队将研究和紧贴中国市潮邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖凹膏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钒,用“数字鲜咕甫、概率镣、未来”为题嘉汗涧,论述特斯拉电池的高密度咆柔、续航里程及电池的安全性茂。对比国内驶剃薯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车适,并预言电动汽车和智能手机一样裸,电驱动和自动驾驶注定了是未来录晶,不可逆的未来娠微闭。 以下为原文嘲巍途:   关于密度和里程数佰示刨。 特斯拉Model S上市已经四年多了湍摧吉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尽峦,至今为止一个都没有兑现氢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恭湃,里程最长的量产纯电动车碳澜奴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法箩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荚免饱,忽悠消费者题搽驰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盟,里程普遍降低10%以上)来体现里程棵吴铜,在有些国家辅助使用NEDC的标准李惦赋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拐。   关于安全性和自燃率怖熟。 自从2014年初安装了底护板皇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擞郎,远远低于燃油车晨,各种撞的惨目忍睹事故雹轿,也都没有发生自燃省叹氦。相反帕秦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车规,却成了全世界自燃率最高的机动车浇安,更远远超过了燃油大巴的自燃率肩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理请蓄局,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门队泼晤,车门闭合的时候已经有点变形了)暴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裂,几乎可以说拢:特斯拉重新发明了电动车哪礁篱。    国内真正用心做电动车的企业钳薯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陆恋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机枪、变速箱屏岔、油箱等骄客坍,改造成电动车的事情)辨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了配,才会全力以赴来押注电动车脾弊财。当然哭,也可能是很多品牌都在蓄势待发泵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敦。    电动车不是什么弯道超车捅,而是换道竞争嘉啤寐。    今天的电动车疟性,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态建粕芒。待机时间是诺基亚的几十分之一劫急腹,软件也没有几个菲,通话质量也不好缮,汉字输入也麻烦的要死识。和智能手机一样弘,电驱动和自动驾驶注定了是未来抱,不可逆的未来枚隘牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹牧吨:李芳" "   2016年8月30日馁咸,在北京新浪总部惨缔,北汽新能源充电部门副总监陈保江锚、北京华商三优总工程师丁晓伟咳、电庄总裁兼CEO先越慌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人读耐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动憋。    作为新能源汽车销售终端环节骡绥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤搿,更是充满了诸多困境仓故,不为外界所熟知棵仆士。    那么帽嘛,作为中国最大新能源汽车市嘲菔疤恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况喜,北京模式发展的瓶颈是什么个舷?有何值得借鉴的地方冬哦宝?又该如何去避免失误和纠正槐?政府驾、车企谱羚帆、消费者在这一产业链终端中松朔达,分别又该担任何种角色丁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辉漓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山为:魏总镜,刚才你从用户的角度镣博,同时您也是媒体人的角度琳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样欺颗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲八,您发现了这些问题之后横,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率散茫?    魏士钦编卉:其实我们一直在琢磨这件事炔浦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扇妥,这两点是能够解决掉的诧。首先第一个娘,支付粟。就像刚才先总说的驶,有个银联一样的东西罚,接下来有个第三方竿,或者接下来大家都使用微信支付庇筐,不管是充电桩也好哪拟,app也好骸,还是当时的扫码也好五,还是微信也好拓,支付宝也好情齿对,能通过手机支付欺店,基本上都能解决掉扇灵彭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题欧,我们把支付给它想办法统一了蝗繁。不一定统一到一个里边去息,大概两三个纫琅,大家都在用湘残,这就没问题爬操舅。    第二锹,这就相对更难一些了烽,应该是有一些第三方平台真正站出来钩,能够收集所有的真正的准确的信息顾换,其实当时我们自己在做app的时候跑睡,就是在做摸点的时候耗借涤,我当时就矛盾清,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点墟,后来琢磨来琢磨去干,通过很多用户的反劳琛,我定义出要摸一个最准的点筛,不要最全的粟晃。准是什么概念舒巨颈?第一隧拨,我找得到幢溅,第二农疙蔬,我到那去一定能用得上萎权华。如果我找到它了脖靖,也到那去了颂滔,但根本没法用龟径,那就没有用了警。所以如果站在媒体角度硅,我希望不见得是谁抵显独,也许是个媒体吝墒贯,也许是另外一个平台促,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拼冻,但是它也不一定是最全的悸厩辽,但是它是这些所有的里面最准的捻,每一个用户都能找到桩竟,而且有百分之百的体验把电充上裙眠概。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站激纬冠,是咱们国电的站鞭,是快充筛素。我们编辑去那边准备充电的时候伤纳薪,有六个跑快车的兄弟剔侨具,霸占着那个点宠嗽,就是不让你过去维,这个充完那个充想,还剩一个车的时候眯狄,就赶紧打电话给另外一个兄弟罢妥干,赶紧过来充电昂。我们不等了我镀。但是他们不知道枷痕庇,在那个点不到三公里的地方案,快到积水潭小西天那个地方弛公,还有一个充电站碳吩,好像是三个充电桩还是两个吻晒,一个车都没有肠,而且车位都是空的导。他们不知道那里缮凌榷。而且那个点部涝,我们当时找的时候用了三个app本登酗,只有一个app上标出那个点蓉裁缕,另外两个app是没标那个点缚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冬耙渺,所以准确性其实很重要拦。所以如果能解决这两点惕胺潞,我觉得咱们的空置花、闲置的问题一定能解决木,肯定没问题的趣。这是我的观点摄。    黄山斡吨:关于公共充电这个领域瞪嚼持,我不知道魏总在充电过程中截枫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题耻僚?    魏士钦疙溯:出现过帮,很多煤赔矛。    黄山眯:这个问题其实很有意思的问题腥,充电桩的标准是国家有统一的标准锯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电夕维。    魏士钦蛔:是这样掂便,最典型的例子就是腾势趣溅巫,腾势在很多国电充不了汉,但是在小E充电或者普天是能充上粳某沃。    黄山型邦:我们可以把时间放长一点来看沃僚,在2004焚、2005电动汽车兴起的时候酵郎答,很多人都不知道电动车是什么草,充电桩是什么殿鲍软。随着这几年的发展哗,物业慢慢都配合了邻茶顶,所以从成熟度也好培规蓄、物业配合度也好效,应该是越来越高的寥惊把。国家层面出台瑟,新建小区予以配合垃牢,包括老旧小区的改造玫坝申,都会多方面来共同解决这个问题奴。其实关于今天的这个话题叼迹科,我不知道台下还有什么问题要提问的尸葱。没有的话敌峡茎,我们可以做一个最后的总结融裴浇。    我接着丁总说的北京模式的问题半,我们今天说的是关于北京模式仓恒,丁总说了一个北京是纯电的市程盟,跟其他地方都不一样乒凑,上海是极端的劲,上海是混动市衬逊稀,北京是纯电市场赖坤拨。我理解还有另外一个模式笑,就是北京的充电运营商是最多的帮,发展是最快的阶,一开始是国家电网腻、普天在推坍,后来群雄逐鹿沪钙,特来电白、星星等等各种运营商都进来了播,包括先总这样的都进来了瘁德硕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商叉光。    魏士钦纽为彻:现在已经不止了拜缝。我们有一个数据腾另阑,说是47个运营商轰冷炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜备蠢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构欠绘,我讲点个人思考和认识盖县。    先谈思考草彤匈。第一篙漂考,供给侧结构性改革内涵非常丰富呵,大家可能更多关注产品的结构性改革灿,其实我认为犁,源头是制度的供给和政策的供给放玫,再是要素的供给胳奈,三是产品的供给爬绿。    再把这个逻辑关系缕一缕掂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绷糕,而制度跑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给顾。所以现行体制下辰倘挖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戌加八?这是我思考的第一个问题饰骄统。    第二个问题邵势,是我做企业这么多年的实践和感悟匈,企业到最后比拼什么瓤耪?其实就是资源的配置效率跺。汽车行业也如此瞎扰姐。你拥有多少资源固然重要悸,比如研发队伍仁廊爽,既有一两万人的取,也有六七千人的驼滴团,还有两三千人的晤,资源差异很大杠辛玩,但实践证明人多不一定成果就多县,关键是资源的配置效率魔惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率甫限尉,取决于一个企业的决策效率和执行效率竟窟娠。而企业的决策效率和执行效率壁炭,又取决于它的机制和治理结构疟赡涡。    反过来徽剧淬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化济骆侯。也就是说沽涵,产权结构会影响到治理结构和机制搬睹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响夏疏刊,进而影响企业的资源配置效率雹。    从逻辑关系上讲妈苇奇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垦陆腔。    第三个问题舵,产权结构是前提倘昏,是源头性问题煽仓妓,多年实践亨铝,有以下一些体会咀啤。    关于股权墟涧。股东应该优质化午木绵,股比应该合理化每路。近期也好舶孺问,远期也好奇毖据,你不能把那些对企业治理很擦、技术巢位肉、管理姜秒虽,以及市场拓展没有任何贡献犊图,反过来可能还会添麻烦者车,当股东双枷嘘。这样的股东不能要变恃。    股比结构这块蜕倪,不同行业爸,不同企业杰弗涕,它的结构模式必须符合市场规则屁儡聪。若是竞争性行业芥侯蓖,不管是央企攫藏跋,还是地方国有控股企业匿吾,做第一大股东绝对控股细,很难实现建立混合所有制的初衷氰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斥叮,竞争性行业混合所有制要深混麓,不能简单地浅混螺。什么概念挪控恳?国有可以是第一大股东尉扫石,但不宜绝对控股肉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惕僚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怯瀑犬、国内竞争国际化这么一个概念酒。既然是全球化兴头,如果你这个竞争主体急,你的治理结构李垄辉,你的产权结构切,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话付斜临,你如何参与竞争成跑们?道理非常浅显明白甜添。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践藐突铝。    江汽集团公司制定十一五规划前安,我们就有一个想法冈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盗才川。围绕这个思路杯罗,于是就有一个叫三步走的战略规划浑秆腊。    第一步纬,把国有企业员工身份置换掉里嗣甩,从根本上说巍枫行,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处十农懂,对职工也有好处痘,是多方共赢的一件事情立诚。我们知道卷十,国有企业这条船不管怎样骸详镐,开得好勘,开得不好力彩侮,哪怕再破再旧律络辜,只要不沉下去啤,国企员工都会抓住船板坪无秀,不愿意下船卿。    如何把员工这些观念转变过来病?只有让他们从企业人转变为社会人返慑劳。因此棘,第一步是2006年桐盼诵,江汽集团公司所有员工进行身份置换嗡茶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坏铣稗,作为每个子公司的投资主体巷,共同组成投资公司习涝部。    这样寐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东们。投资公司持有江汽集团公司的少量股权上汝。    第二步齿兜,我退休后盗,引进中国建设投资集团有限公司翘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司平。初步实现产权多元化忌厕。    第三步瘸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产囤舰,包括安凯客车的控股股权绕每,整体运作上市酪。去年1月获得证监会批准恭单苛,上市公司已挂牌矛。    通过这三步走——置换身份甫妹侨,初步股权多元化澜绢,整体上市惊辱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茹箔,对留人起到了较好作用邯卧。在工业化虎妊普、信息化囊燎绰、网络化尤其是移动互联网时代龋门纤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泊,股东或雇主和雇员之间的搏弈秽琴渡,更多体现在决策权和分红权领域柯不林。    为什么IT产业槐葛,特别是互联网企业发展如此迅速赖?正因为它有这样的产权结构饯侗,这样的体制机制缮。做得好的互联网企业酞蛇,股权都比较分散滤背挤,管理骨干和技术骨干都有一定股份咖,可能这是大趋势哄怀澄。    互联网行业资源的竞争和协同讹熬,最终体现在人力资本价值上篙,他们要参与公司的决策和分红陵途侮。这个问题如果不突破农姥墓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烽脸。   存量是稳定剂突队划,增量是兴奋剂    那么趣撅涛,内部机制如何变革拈肆?    1990年我接任江淮汽车厂长牧剔螺,当时非常困难醒抹,留不住人让窜茬。有些人选择离开茶涤付,人往高处走封噶磐,完全可以理解拣午潘。留下来守摊子的这些人不容易告构猎,到我2012年3月退休克纪抡,这22年时间里温餐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段归。    第一阶段是2000年以前喀速节。可用两句话概括仿撂疼,第一句叫做存量相对稳定惜绵,增量拉开差距林泊可。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来晒磁吉,可能就有问题菲镰价。因效益提高而增加工资陀哼,贡献大的就多增死,贡献少的就少增凭互。即便没有贡献磁容泼,原有的存量工资也不会减少厂毖,即存量是稳定剂艾,增量是兴奋剂拍。    第二句是有计划按比例增长工资孤匙。也就是说驼示,企业效益再好飞亩,效益翻番工资绝不能翻番鸵观崔。效益不是很好扣,工资也要涨淋稳。为什么籍屋菩?因为国家年改革开放30多年添,经济20多年高速发展申拇,物价一直在上涨舶潭,生活成本在提高恢赶,降工资就是降生活水平复变。所以我们有计划按比例增长工资访哀墙,以建立工资蓄水池稿娇九,以丰补欠届。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利题。    第二阶段是2000年后臼返仙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嗽扛。    第一部分是萄,区域领先的现金收入饶边。和北上广深不好比害亲铃,但在安徽及其他城市的同行业者中拿,我们的薪资收入是高的蛇,员工及其消费能力比其他企业稍高雷肮。但现金不可过度发放郝虱吹,这是心理学八。人就这样秆灭,口袋里现钞多了后萎贾, 像一线工人钙缎忌,包括技师在内诲吠,他腰包丰实了烧斧跑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寺。    第二部分是大福利休。我在任期间罕,江汽集团公司解决万余套集资建房探,还有大学生公寓丢戎、廉租房等;自营的物业管理做得非臣铣昀疲好教榷戊,很便宜景夏珊,还有免费午餐惩,包括洗衣房等卷。有大福利敖倒,有小福利寂,五险一金都取上限提敲恕。    第三部分有限的股权激励胃。    区域性领先的现金收入攘驳釜、大福利陆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戮慨,这使江淮汽车员工享受收入不低斡浪跋、生活成本不高的待遇谎拇。也使人才无序流动降到最低且佰。我在任22年耽角,江淮的人才弧恰,不管是管理人才还是技术人才裂许,几乎没有怎么流失嫉毫。    外人都觉得很奇怪千吗砂。当时有个汽车企业派人力资源副部长解缚扁,在江淮附近找了家酒店己掂,一住就是一个月簧疽躲,每天晚上打电话找人垃疾鞘,但没有人为之所动阿裁。    究其原因修矫殿,当然也不仅仅是待遇和福利莲悸猫,重要的是文化留人钡寇拷,怎么能留住人心贝群兢,这是其一砰貌箔。    其二特健,江淮汽车推行多年的学习型组织建设傲舌村,使员工的成长速度可能更快竞绊甸。    其三结牢适, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敖坎阑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疆藉及,但我们有三条路径耗幂。    一是管理人员成长路径罐:管理员社仕剿、助理管理师竞、管理师棺据侨、二级副经理窘呈、二级经理让淡伙、一级经理隶。    二是技术人员成长路径电:技术员四媒、助理技术师膝、技术师;设计师厕哆、主任设计师粮、设计总监策汐痘、技术中心副主任冲镐、主任等劲耍乏。    三是技术工人路径梦喀凹:高级技工卯宋、助理技师诺、技师鞠嘉梗、高级技师府逃。高级技师的薪酬攀,甚至比二级副经理拿得还多残。    这三条员工成长路径胖藩拔,每个岗位都有岗位说明书邯极。你要申报这个岗位瘟溪少,必须经历什么培训峰朽,需要什么绩效侈试,才有资格申报篱们。上什么岗位有明确的薪资标准芥巩乐,“升官同时发财”贿,用人用工尽可能做到公开公正透明瞥蓬新。员工们也看得很清楚老刷,只要好好干事泉怀,就能够成长汀维森。    总之袄蒲密,在中央政府大政方针指引下令酚,切实腥潞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革建了。    尤其是产权结构改革嗓,不要消极等待主管部门来安排级模盎,等是等不到的释灸。也不要对现有体制料、机制太多无意义的抱怨扳膊顶,只要动机纯正簧弯,对国家对企业对员工有利德雌乔,就值得一试臣,这是我在江淮汽车多年的指导思想登绷粱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋螺衫掂,但一定是基于稳定性鸽阿喇、权变性魏、柔韧性基础上的变革镰线葛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通膘。同时切记不管做什么事情蠕,一定要取得合法合规的文件依据釜烧吝。    在沟通管理和内部运作方面募潍量,如何适应政策环境断,是对企业负责人的管理智慧的考验板读讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团容、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卜。   当下勘,在互联网经济蓬勃发展玖凛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下确,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃软倍妮、汉腾厦、乐视莱宝、蔚来搪、Nevs窟稿酒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈期。但这些新思维趁躬适、新模式遇到来自行业徊辟侥、公众和政府有关部门的不理解和质疑氮铣。为此寰球汽车邀请行业专家昂、新势力企业领导肯太、主流媒体高层赂攫,就大家共同关心的行业趋势廉蔚其、创新模式等、市场预判等话题展开热烈讨论哭。   程远蔼缅钾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛迹陷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域龄违撮,也是一个全新的问题才咀,所以我觉得应该是个很有意思的事懂。今天让我首先来作一个发言败碉,我觉得是抛砖引玉菱尘,我想把石头抛出来炊,引出大家精彩的观点芥桅绢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛豢嫩敦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题补扩,他们该不该进入汽车行业逗腑。大家知道苦缅,这几个企业全是新人皮剁荚,以前都没有做过赂沤,在社会上是有一个反响呸,有一种争议揩,说现在已经非常挤了褪萄宝,我们已经达到了2500万辆的规模贰莫韧,100万辆的企业已经有六七个了慧,还缺你们棉?你们现在还有机会间信?我想说这是一个很重大的问题褪凳融,我想这个问题为什么说是战略问题市偏峭,中国汽车业一开始就有这个问题理碾。   我的印象中酞,我觉得中国汽车业有很多政策箍,也有很多重大的事情村钦担,但是我现在回忆起来融姥腊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛇筋息,一个就是开放引进剖乒拼,也就是合资勉剂琅,也就是所谓的市场换技术惧。另一个俗涡,我们做了一件很大的事情苔,叫反对散乱差钾衬煌。这么几十年来鲍南,在我们的汽车管理部门违雾,我们就不说谁了午,大家都很熟胆彭,都是朋友寺枢涉,现在都七八十岁的人仕氓。我进入这个行业30多岁措违,已经过去30年了淋韭歧,这些人现在已经退了蔚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情轨男,一个是合资引进妹雾搐,一个是反对散乱差邢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来免年,即刚才说的市场换技术厘零。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伶鞘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差特剔戎,只许有资质的企业做轨骑瘸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司聪性仇,就叫中国汽车工业总公司珊。后来玻瀑,提出了南北划界锻,想要一汽在长江以北蓬,二汽在长江以南该瓣,形成一个竞争局面献拖躬。这个想法没有实现锨,当然再早我们搞过六大公司皮虎,但是总体来讲咎汝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争曙。   我在八九十年代写过一篇报道两鸵,我就说中国汽车为何怕竞争揪距?其实现在想墩鹃和,我们争论来争论去就是一条亩筷,国有竞争到罐渺,我们认为企业太多了叭们,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泥魄。   那时候从国家宏观的角度谦味,陈云同志提出了一个经济学观点苟饭炼,叫做鸟儿在笼子里飞磷胆漓,年轻同志可能没有听过杰忌。虽然给你放飞瞎薄记,但是你不能乱飞吕逞,得在笼子里飞拘拢讼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菊江埃,所以我们提出“三大三小”迁浆拐,规定的企业能造车澎,其他人都不能造车县,认为进来的就是捣乱阮殊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惺铂,后来被总编辑改为无心插柳叹汝。我们一心一意想扶持的企业搞上去韶,但是我们不想扶持的企业又在出现几铣围,所以就出现了这种焦灼的竞争局面埃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泪,为什么呢痘?当然是我们的基础比较差绦喷疯,一无资金钙赫,二无技术祥凸逻,三无人才范姬砰,白手起家壳。这时候我们引进外资祥规递,有了资金郡尖、有了技术怪结柿、有了人才芦本,奠定了我们汽车的发展基础蕊魏。但是只走这条路等于缺一条腿详色,只有引进外资继驼澈,没有自己的发展入赦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擅,反对本土企业穿,所谓自主企业吝兰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域姑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的萎入,奇瑞藉俊埔、吉利汞腺啼、长城抡瞳梯、比亚迪善甜咀,没有一家是合法造车的企业响理扇,方式大家都知道浇变,买一个不生产但还有资质的企业岸媒,就是所谓户口本尸,然后就开始造车砰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喷铅,该死的企业死不了绞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口摄既梗,这是一个很奇怪的现象裴娠椭,在其他任何国家都没有这个事情朵霞醚,只有在我们国家避封,这变成了一种无形资产橡李阂。   所以吓,后来工信部成立前夕瀑,在发改委发布了一个通报守,宣布哪些企业要死喂俗喊,其实是一个作秀碴吠。因为这些企业本身已经不存在了梯粹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窝抠褐,就不会有这种奇异的怪现象厕嵌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判潘蹄,我们把汽车产业的市场化溅莫、自由竞争的方式忽略了固,我们把它当做航天航空管理磐淀楔。所谓集中力量办大事猾差漂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的携委癸,像航天航空只发射一颗卫星吾驶璃,只造几架航天飞机椒卜,但是汽车绝对不能这样绒奠獭,如果我们中国只有一个汽车企业卞,我们今天无法想象能够达到2500万辆糕漂嘘,我们可能还在200万辆以下徘徊菩脓冒。   我们想想我们当时的规模橡段标,讲起话来歧骨,我们一点底气都没有购店,全中国所有汽车企业的力量龟额,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量倘播瘟,所以我们那时候是没有底气的普投。那时候蔡总经常讲蛾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粕,我们国内的某家工厂乔骡,搞了多少年鹃巷搐?投资130亿干了那么多年没有干上去稼,现在回头干干啃喇炬,别的合资企业在武汉干140万辆车邵醚瘸,听都没听说过他就干成了盒梆。   当时我们确实是一穷二白恼曹裂,那种情况下我们引进外资婆级草,但是不让国内自己的汽车做坛标兽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿洛,变成了外资企业颧伤舷、跨国公司一股独大娶伯屯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烂统。   中国其实为什么发展到现在这个状况触眠丘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贡,在座的年轻人没有听说过白霸缴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陆粟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胯齐计。为什么有审批制獭屯?审批制就是为了反对散乱差劣哦卷,所以你不能随便上企业粒凡淖。   我们把进入产业的大门关得很惺Α,一方面对产业造成了很大损失什线洼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会誓俺就。大家知道扳,那时候汽车卖多少钱瞪?桑塔纳要卖了20几万萄,当时说两万块钱插蝗,八字还没有一撇房,订购两万多辆篓,在桑塔纳卖20万的时候温酥享,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茬问萝。那时候的技术标准串、排放标准都很低箍讥寿,我们会很快发展起来洛宝蔷,但是我们失掉了这个机会免手膏。这是产业上的一大失误届册褥,就是反对散乱差甸尽慕,阻碍了中国自主品牌的发展漂艰沮。   我觉得中国汽车进入2002年架但艰,入世以后就发生了很大的变化涟,这个变化就是放宽了础,应该感谢国家经贸委前司长庭,后来发改委的副主任欧新黔身导慧,他在这件事上力排阻力蛇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瘫涧催,有二三十个企业进来底趟俏。在这时候佰僳,包括奇瑞辩嚼、吉利呜舷燎、长城匆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赁欺投,所以这是我们企业发展一个好的契机惩拖,这个契机来自于好的竞争肪汀。   现在大家没有再说反对散乱差截使,但是这个毒瘤并没有肃清肚,现在要有一个新的品牌出来鲜焦,我们第一个想法就是它该不该出来深,又来添乱伎午普。所以在这种情况下念谜鲤,汉腾出来以后憨侣歌,我当时也没有太明确的认识梳脓罐,在网上一片谴责声的时候牡教蝎,我就意识到了这个问题家告头。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的力皆酗,大的打败小的桐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼篓洼奔,快鱼吃慢鱼侈菊翔。汉腾给我一个启发抗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捷沃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疾内,今后还会存在隆好。   现在一汽袖、二汽非常困难刃闯酱,包袱非常沉重赐饲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捷库颈,但是最近连一辆好的车都出不来巍穗。现在真正有活力的企业是谁呢桃?是长城频忙窖、比亚迪倦固藩、奇瑞告癌肠、吉利休斥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寝,让大家不要惧怕竞争赣谐,竞争只有好处穷。我们老是说过度竞争捅,实际上没有过度竞争很庭涧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乃掸母,经济规律本身有一个调节作用叮吵,一旦过度竞争它会自动退出贿。   我们的出租车管理很失败赁叙芳,就是我们怕过度竞争胁涪,我们把北京市的出租车限制在7万辆深性设,因此打车难缉、打车贵籍,群众怨声载道溃团你。凡是放开竞争叫椽,像家电产业大家都知道绰,为什么发展得比较良性呢措写?就是因为放开竞争世疮摆,是不是先来后到呢懈赋付?我们现在想想80年代祈,61家电视机厂驮,现在上哪去找霖趴天?大家熟悉的品牌视钱念,北京牌崇、昆仑牌吉律,我前天在飞机上看到长虹巍葛的,长虹居然还在鸿舶烽,出乎我的意料五狠俺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凯篮,现在新出的电视机厂囤樊豆,TCL过去有吗歇敝?就是长江后浪推前浪倪,我们永远不应该对后进者说不覆吨没,我们一定要这个变成一个共识汲,任何时候都可以有人进来拦。就像他们说的吵次揩,任何一个行业都会机会搔邻。今天在座的各位都是新进来的保,我觉得你们的机会大大的有沙。   我的砖头就先抛这些关,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编被:沈达炜 版权作品馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑犯,严禁转载茸虑,违者将被追究法律责任齐。 获取授权" "  徐和谊说舰录冒,当我急的时候逛我,老唐一乐星,哥儿俩(的配合)还行思性喀。双方都是坦诚的心态田琴,就没什么谈不成的事情喷伶贩。    唐仕凯则认为啤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杭酮,基于双方的相互尊重彤。合作中芬纳渐,尽管文化不同唱性叮、目标不同我,都能坦诚地交流萎衡,达成一致矢,满足消费者需求罚勤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚趴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前暇禾僳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坪岸幻,接受了中国经济网等几家媒体的采访巧搓晚。在奔驰E级轿车之外爽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时布道城,徐和谊说存,关键在于双方的真诚与坦诚椽,这与我们的性格有关沉。我的性格是直率庐返,而唐仕凯先生则是含蓄希、温和隋够,哥儿俩(的配合)还行红挡磷。双方都是坦诚的心态嫁先角,就没什么谈不成的事情羞雹花。    徐和谊谈到鲍罗枫,合作中损歌,彼此考虑对方的文化怕、体制呜,对对方的决策机构都很了解瓷,也想知道对方的想法蔡枫,并多从他那套(系统)思考贝酞烙:靠不靠谱慕径,可不可能愁闭。不能瞎白话共,不能伤和气持仁嚼,所以就越合作越顺利忻。    徐和谊认为香煌,随着后续工厂和产品的导入钩拼角,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饯娃卞。    他还打趣说凌赣,唐仕凯先生文雅辰衅,当我急的时候玻,老唐一乐刮贩漓,我们的搭配非呈啵合适吃。    唐仕凯则认为洽仕闭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钠,基于双方的相互尊重挫泰锤。他说琼嘘结,我们与北汽之间有更多的共识螺。过去几年的合作激琉罕,大家互相信任郡、持久梧挛失、坚实鲜。我们有德国人的执着武、坚持碍,在双方合作中讳,尽管文化不同峦南、目标不同枢,都能坦诚地交流熔惫,达成一致慈毁,满足消费者需求培伟勘,也能让优秀人才有合适的岗位季返。可以说编乘,北汽与戴姆勒建立了最好的茬犊、双方互信的关系垢。    另外免,唐仕凯指出唱,中国业务的发展狗操,离不开经销商伙伴的精诚合作长幕,他们积极履行对消费者的承诺踏、关爱坞华,也与我们建立起非常良好的厂商关系嫌车驾。    他强调吻挽睬,我们与北汽的合作天苍,增进了双方的关系彪。 全新长轴距E级车上市现诚岵恕,领导合影(右二为徐和谊涂劣静,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卵,目前剩涩窍,我们的合作是最好的胚。认真总结以往的经验疏导、教训碑热,特别是过去的错误令泞,接受媒体的帮助弯、批评县横身,因为大家对我们有更好的期许骋。目前按肃,我们仍没有达到自己的目标缝逆,在中国市场还是第三名傲。但是嗓绒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奴倍萍。因此廉祁,我们还需要精诚合作抠级,力争打造一流的企业;精益求精粟,建立一支一流的团队瘦稍扭。毕竟陌畏撵,我们的公司和事业都很年轻纲壬稍,在发展当中最重要的还是关乎人瞎够。因此冲巨,我们不能只顾眼前炬礁,应当放眼未来吉裳,希望取得更好的位置棚扩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相盲希:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊该纬:    各位领导哭伶、各位汽车界同仁抠潘典:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惩始,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坡创舱。今年论坛的主题聚焦安全蚀,我觉得非常有必要充,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萄挪钳,已引起全行业和全社会的关注猩诚纳。    今年以来甭请秀,在国家和地方补贴政策的助推下翰驰邯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吮汕僳,1-6月识浑港,新能源汽车实现销量17万辆炒欢,同比增长126.9%门。其中纯电动实现销量12.6万辆蹿巷型。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赎虐礁,预计到8月底亩秦,全年6万个新能源指标就将用尽疗偷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆渡络统,同比增长170%偿妨墒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陪袭。    但随着新能源汽车销量猛增崎参,其安全问题也逐步凸显橙。仅今年上半年第鞋,与新能源车相关起火事件就有11起胁,事故原因涉及到电池壕、材料坷朵籍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苯。不但给事故车主造成了严重的生命咐谅世、财产损失潜甘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诽尾,极其不利于新能源汽车的推广吨楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律田陀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佃香腊,新技术新模式尤其如此俩趴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鳞、火车一度跑不过马车驾吮、人工智能行业也几起几落臂,每次都面临着必须攻坚的难题甲,并随着问题的解决才获得新的认可哦。新能源汽车行业也是一样庭免,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域降,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脓,在蓄积了一定的市场规模之后破,开始到达一个新的平台期擒柏敦,开始面临这样那样的问题暑申泉。而我们认为考伶是,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题录。    首先恼苟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足廊。    今天我们面临的新能源安全问题铺几,一部分是技术问题诡漏澎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等俄谅。但更多的是行业规范问题稗,由于新能源汽车市场发展太快苯喇,行业法规建设相对滞后井,安全法规不够健全龄拷融,相关标准缺失股揭,再加上消费者安全意识不足圭差,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等曹擎飘,共同导致了一些安全问题的出现阀。作为一个新兴行业虫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颇胃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弓歌,这是新能源事故频发的原因危市,也是新能源发展到当前阶段式说,我们必须着手解决的问题苛糕让。    其次槽扔龟,安全问题是消费者关注的基础痛点画,必须全力以赴加以解决矫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杆杠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岗甸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全联。我们经常说疤祟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点湍膜哎,但是没有了安全这一基刺獍摇,里程的远近本身也就没有了意义舵。新能源推广几年来挪吵,市场上对安全的质疑之声始终不断杉潞,说明广大消费者除了里程焦虑肃圭,还普遍存在着安全焦虑觅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拧沃汇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桔驾降,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡墩纤。着一把火就可能会毁了一个行业盒汝络,在网络时代这种心理传导完全可能发生练菜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凶椽,必须将安全问题作为头等大事来抓焕,否则就会被消费者所抛弃烷枯节。    最后祥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路璃册,也是发展的动力源鄙掀沤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品东甜,才能得以持久生存幻仓道。千百年来春,人们围绕着使产品更加安全可靠频匪仑,不断做出创新携。及至今日肉拟监,我们投入无人驾驶汽车挛税、智能网联汽车的研究橡其坞,很大一部分原因莫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惋窃翔。新能源汽车作为面向未来的产品端,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变期,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涂氖磊。    由此可见羌嗜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈箱,粗看起来林林总总糠荒,不一而足;但是究其本质芜,核心还在安全卜擒顽。破除了安全问题娄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腥热期,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镜侨乾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裳,而围绕安全问题不断攻坚克难卤临,新能源产品和发展模式将不断创新功昧殴,不断创造社会价值梗七厦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者败,我们从一开始改摄阶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瑟,从战略高度提升安全性篓,居安思危歇,未雨绸缪材稀,从研发遁邢、生产到售后服务碌居夸,都布下层层防线瘫轨郝,确保产品万无一失锨庐份。    一是在产品开发上加强安全功能设计唱,从源头上提升安全性幂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障燃殴。从产品的开发设计阶段闯帘,我们就从整车控制秘、动力电池话匿廷、高压安全等方面以高标准进行设计翁抢。在整车安全方面疙未漆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统熊推,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计链。在动力系统方面额,我们从材料哥晒略、电芯赋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术斑,降低电池短路和起火的风险翻碘拢。在高压系统安全方面细竞盲,我们从防水礁趴潮、防火敬驰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绷稳,高标准强化安全功能晃宋安。除此之外镀,我们还充分利用智能网联技术矩钳钝,对新能源车运行进行实时后台数据监控祈,建立事故应急响应保证机制馅护了,为新能源安全使用保驾护航逝频。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钒,以高质量产品确保安全蛾棘。在新能源汽车快速发展的同时壕卜棘,北汽集团不忘发展新能源的初心触栋石,严把质量安全关堑懈。北汽新能源生产的每一款产品堡慕捆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外点借,还要对电池枢、电控系统进行严苛的测试与验证剩匙朗。目前豌察,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系别碧,其中电芯安全可靠性测试标准42项蹿巷阑,电池系统安全可靠性测试标准50项寒,BMS策略安全可靠性测试标准33项娇骏,这些测试包括长时火烧测试税秆厘、电池剖切测试密、极限跌落测试和电池浸水测试等圈踢捂。同时旦彻辛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绊。上半年甸勘叔,北汽新能源接到订单2.6万单来,但在资源不足的情况下戒膝摊,我们严抓质量关林,绝不为销量而粗制滥造啸贬,最终完成15052辆的销售任务届,订单满足率仅58%绢患,但却实现了上0事故率的优良成绩拉。    三是加强售后服务与培训锯勒使,让新能源车用户买得放心漂蹬,用得安心梅沤夺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坛庐权,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洁叙啤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系爬肛,包含车辆保养讲、车辆维修观、紧急救援琼稿、充电设备潜科取、增值服务发乡、客户关怀等多项内容搐华串。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谋堤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诬、维修荒耙,并对服务完成情况进行跟踪监控隘,形成服务闭环饯念,确泵晷撸客户满意鸥。同时碘会黄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训罕,对车主进行说明和操作演示菇,并规范安全培训流程嫩,提升新能源车主的安全意识蕾。在此基础上泄褥唤,我们还创新营销服务模式灸,今年8月12日逢悔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贡沸苇,不仅具有推广新能源车的效果椽课,同时可以让车主及时更换露、检修旧车上的老化电池沸镶,通过我们的新模式给市场提供更多安全蕊凭娟、环保骏冲款、高质量的车型郝侗,给消费者更安心的消费体验镀崔。    各位领导慑、各位同仁相:新能源汽车作为一个新兴产业圈路,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陇妊,出现一些安全问题桨嚏,这在快速推进过程中也是难免的霖垢捐,是我们必然要面对的问题完雾嚎。因此新能源安全问题摔阜,绝非某一家企业能够单独解决饭,它需要我们整个行业的协同并进拣味稍。    有鉴于此澈侵夹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贝,不能因噎废食袄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心隶脱水,牢记我们新能源事业的战略使命却星,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镰粮涸,以持之以恒的韧性绊,推动政府浓、科研机构博僻狙、行业协会盟阀闪、企业乃至全社会开放合作忍,不断建立安全标准琴朴尺、不断规范行业行为井遂、不断推动技术进步莆杭堕、不断优化消费者使用习惯浅味密,不断实现新能源汽车行业成长成熟姥痴辟、发展壮大窃慨,实现整个行业的可持续发展项魂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长速技疼,各位领导谐芍、各位专家台圃懒,业界的朋友们贤客:    大家好!今天膊,众多长期关心骑痰、支持中国电动汽车产业发展的领导诞讲经、专家和朋友们齐聚郑州啊瑟,共商大计染茧。作为本次论坛的协办方竞,请允许我代表宇通公司躬,向到会的领导路柒撤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菱告陡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惦赫猾。    近年来粒寺蔫,国家出台多项重大政策姐恐,从顶层设计屠沟潍、推广应用碉搔咸、税费减免泼随弯、购置补贴盒、生产准入蓬顺、基础设施等多个方面邵,保障新能源汽车产业健康快速发展宛穿。客车作为电动汽车发展战略的切入点擅,是电动汽车普及推广的重点领域蛔。至2015年底粕撑钨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆箱揩,占同期所有客车推广量的13%椭,为城市节能减排健伪、绿色交通出行做出了重要贡献茂擎。    财政部拓铰饱、工信部暑级昂、科技部凰妻、交通部挟橙刺、发改委等部委屠骇,通过科技计划缉昏婚、产业技术创新工程等重点项目进行支持佃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升峡:节油率睫扑、续驶里程等性能不断提升簧疼桐,动力电池能量密度丢帛玲、驱动电机效率等关键技术迅速进步憨屠。    具体来说蒙康,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忿壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成入菩虫、节能与控制技术方面已实现了自主研发蚂俗咖,大部分电动客车均采用国内自主控制器腔,整车性价比高涛刚叔,满足市场需求逃,节能效果得到消费者认可场盎。    二是动力电池性价比显著提升蓉。动力电池奶、关键材料国产化进程加速孰,安全性和工艺技术持续改进犀露。与2010年相比浇掏,动力电池能量密度提高将近一倍帛袜凳,成本大幅度降低愧佃。    三是驱动电机技术水平进步明显肠胸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鼻臼,在功率密度括贝、系统集成度和材料利用率方面显著提升扭梅翁。    同时滥马,我们也应认识到华呵帮,国内电动客车研发试验能力有待提升荷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距厘:整车可靠性口肝嗅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力行、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脐班,寿命酵逼偿、低温环境适应性疤贯椒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后踩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秦却冻。    马凯副总理强调算:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障漓汰。电动汽车由于安装了电池蜗眠、电机垄辟、高压线束等高压部件筷栓湘,给整车安全性带来了新的问题退,而电动客车安装电池容量大辣虑体、整车承载人数多拟览平,给整车安全设计提出了更高的要求惧暮。    因此挞,电动客车必须从防水恰污棚、防火年缉孤、防触电快济、乘客逃生橙凛据、事故处理等方面综合考虑贡深,从研发制造先、运输存储心墩闷、维修保养氏辨、报废回收等全生命周期各个阶段着手袖坏帘,在电池安全凌、控制安全赂害储、高压安全埠、电磁兼容等方面进行技术攻关篓,全面提升安全技术水平露慧。并对车辆潘兄、零部件运行实时监控铅,起到预警作用烯,保障大规模安全运营为攘顿。    宇通自1999年开始研发电动客车静,持续加大研发投入铅钨,得到了国家部委咳、河南省政府和各位朋友的大力支持咐挡。未来腿肖构,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梨揪,围绕电动客车轻量化深蜡尾、智能化陆复、网联化以及智能制造等发展方向琶袭,立足自主创新泼脖,掌握关键技术聘踌爽,提升安全水平痕,促进电动汽车产业健康快速发展疥。    但同时纺,为了推动我国汽车产业的转型升级淘把汇,实现2020年500万辆的目标狸串殿,我们依然任重道远簿删。行业的健康发展挺,离不开国家政策和社会各界的支持京奇,我们建议歧靶鹿:    继续支持产品品质提升和新技术研发坑糯。在纯电动盆雷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杆,研究开展创新工程二期项目等蹭并到,助力国家下一阶段产业化目标的实现肺。针对燃料电池客车秦,我国和国外先进水平相比还有较大差距灿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鄙,尽快解决关键技术问题呻箔龟,推动产业化发展饥裁。    电动汽车正处在新产品推出的初期姬,技术飞速发展拔巩,面临很多未知领域的挑战茹蹬副,这些不确定也带来巨大的创新机会惠系,是企业奥诺秀、行业和国家的历史机遇味奢苛,也是赋予我们的使命和责任芬痴灰,    我们将坚持创新翠容司,努力实现产业转型升级和健康持续发展幢。    最后固,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖氏寞:李芳" "陈清泰膛烷抠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办枯滇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”倡江。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出播尚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题充确,回应社会的关切毛敖犯,引领行业的健康发展论肆上。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台额,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辆沽,广泛交流饲蹦、献计献策饯描。    首先是创新引领问题纷聪。    去年幻贬温,国家多种政策的叠加效应充分体现彭爽,电动汽车呈现了爆发式的增长伍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纬群谩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善射碗,并得到大多数试点城市的积极响应拓。更加可喜的是陵,电动技术逐渐被消费者所接受椒篱,潜在消费人群在增长聊催全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坑,总体上捷困,这还是一个政策驱动的市呈菩艽唷,它的不可持续性已经开始显现剐涎。从今年起蒲懦,国家补贴政策开始退坡比桐插。种种情况表明牡戌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期枚圃戏,相应地攘刨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逃乖。购车补贴的退坡剃亥邓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闪思。也就是在购车祟喘、补贴逐步递减的同时咯姐,政府应在研发环节加大支持力度诵蹬,集中资源支持在动力电池纲、核心零部件凉、电控技术馅谴、轻量化诬、智能化等方面突破技术瓶颈扫低吃。    另外斯锯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位急艘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始馆勾变,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秀桥牡。相应地信太,很多巨型汽车公司正在加大研发力度络,大手笔投资于电动汽车倦禽。    这一切表明特惋斑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刨。    由此看来啤惧煎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慕。    第一脆,政府补贴政策进入退坡通道矫矛,电动汽车性价比提高的进程漆口胁,能不能跟上政策退坡的进程输朽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路犊辅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键险邵。    第二连坷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冀午陇,中国肯定是他们的一个主要市场目标群。能否改写我国燃油车发展的历史胁祟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立雷鹿,并建立起较强的国际竞争力刺榔娃,这是政府和企业必须认真考虑的问题愁盾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伯浦德,实质性地提高我国电动汽车的竞争力期版。    因此痊失,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渭,那是在强政策激励下的增长捎,是不可持续的猴继。有些企业一门心思地追逐增长抗烧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张澎,却放松或忽略了创新和研发蔡侯臂。    应该承认盛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刊搜敬,性价比还是偏低的杠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破膘秋薪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陀暮吩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赣记,理性地配置研发和产能扩建的投入猫弯。    当前拈虑,我国电动汽车正在向成长期转型翔口戎,这是一个重要的机会窗口搂。从全球看姜,电动汽车的技术路线还有选择的余地无,核心技术尚待进一步突破稼,关键零部件的壁垒尚未形成卉耪梅,信息系统还在发展失耐粒,品牌效应还未发力皋绣魂,商业模式正呈现多样化猜。可以说贺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间次表獭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略遣辞快,有较好的积累庐。我们又有全球最大的汽车市场支撑岁救屁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权膊殴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件马农间。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期容些妻,潜心打造核心竞争力癸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绞相恭,另一方面可以与国际巨头同台竞争临瑰。    电动汽车和燃油车一样巢砂,竞争力的核心是聚集优秀人才嗜蔚逻,拥有强大的研发能力京俄斗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纳劲。对于汽车产业来说炊哗,生产能力的扩张是相对容易的款,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肋。但是贾残,中国的企业不能再走技术空心化的道路了推,因为那充其量只是一个泥足巨人嗡。    补贴政策的退坡奶瞥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量窝,补贴导向将让位于市场导向褪辜,让位于创新导向夕乔帘。优胜劣汰作用将被强化嘲耪,在大浪淘沙中勘起,真正能站住脚的觅休,将是那些具有创新能力凡软、掌握核心技术篙兄、具有品牌效应的企业担司。    关于安全保障的问题偿破。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抹,特别强调要重视电动汽车的安全问题塑槽。这也是全社会非常关注的一个问题擎,是这次会议讨论的一个重点虹废。    为开好本次论坛陡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笺淮,并将在本次会议上发布调研的成果然愧。    汽车的100多年发展史说明祟,随着人们生活水平的提高便铆陶,出行机动化是一种必然的选择郝信酪。但是弊哭蓄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茫物,电动汽车处于起步阶段蹿惩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菠氨,还存在由于能源结构改变而带来的楞充筹,诸如高压电路穿坎、动力电池等新的安全问题拟玛。    因此奋,在电动汽车市场快速增长的时候斜,安全应该引起特别的注意瓷抠,无论是整车企业藐赊舒,还是零部件企业钢娇,对于可能出现的安全问题塑酷报,都要诸项排查铃夏、及时发现撕、找出对策闲想胸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吝悔。即便是这样罢苏拌,进入市场后的汽车仍可能出现问题梦羔,这就需要继续跟踪夯钒诧,不断发现新问题丸,不断解决问题兴斯,必要时要召回已经进入市场的车辆毒棋。    应当承认尉鞘哎,电动汽车技术的成熟度还不足充玩滔,市场考验还不充分合晚,消费者的信任度还很脆弱安静鲁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懂。从这个意义上说痪纹苔,我们必须把安全放在首位罢。因为安全是一个否定性指标露,世界上没有绝对的安全土,但追求安全是企业的天职场变厘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上途,要以更多的投入挨列袜,在设计推、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汝。我们绝不容忍安全隐患丹裴脆,但也要宽容失败氮如咳,因为这里存在着不确定性帝峭。    安全也是规范出来的佛腊,要高度重视标准被饶、法规和监管的作用媒蓝,设计安全的标准和法规段,有些是科学的研究和论证定下来的戳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的取坡冕。企业必须严格按标准和法规生产握础、管理和运营楔湍暗,监管部门则应该严格执法顽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腹,绝不能容忍劣币驱逐良币翟。    今天咖藏乘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题熄捞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题达惕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具歼膊搅,它还缺乏充分的应用考验币,需要未雨绸缪链,防患于未然桐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温切:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慕嵌甲,各位同行尼巳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晾,每个桌上都放了一本容脓潦,大家可以直接看溪纬。前面上半场我估计是大家最关注的蝗魄感,有一些政府动向伤,他们做的干货赤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诗旦示,我只讲讲技术屏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痰蹈诞,有三个方面迹瞄,有些技术方面的内容是有相关性的泼蔼跺,政策本来是张永伟讲的显郎,我在PPT里基本删掉了恢寐拳,大概带一点灿羔啪。    首先讲一下电动汽车安全的技术品航。电动汽车安全技术我们分三块估钝经,动力电池的安全武睡柿、电动汽车整车安全坞、充电基础设施的安全架踞。首先是动力电池的安全性盘刑护,是最基础琳反固、最核心的培咸,包含了电安全鸽莱胯、热安全涵、结构安全等等锋曙。    我要先从科学的角度说一下申突。如图(ppt)咎,这是电动汽车动力电池的基本特性该溪,中间可以看出我们锂电池安全的范围茅,一个是电压爽刑、一个是温度魂昂,对电池安全来讲裳崎粳,这么一个很小的窗口里才能安全工作赔,如果温度高了会发生一系列的反应繁,就不正常了妮。我们具体来定义一下这些温度忍,这是做一个严格科学的实验荷臀,锂离子电池的热失控桐迹、温度变化愁拉、温度和电压变化的过程酶兄火。有三个温度鸽,T1叫热失控自生热起始温度尝稳,这个温度一般在90度秆独,接近100度婚污肩。第二个哎,热失控的触发温度辉,就是说热失控要开始了涩嚎毯。第三个脚僳,热失控的最高温度温斥,代表了释放能量酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)护,给出了一系列的各种类型的动力电池戒,比方说三元的NCA急迁、NCM亮箍、锰酸锂的壁甩免,钴酸锂儡诞、磷酸铁锂暴赖钮,还有钛酸锂的灸,从中间就看出颁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的署。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域认赶,总体来看架爸,热失控最高温度比较低一点峦卵,这是钛酸锂的蹿泵。    太过于学术化一点谱浚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浆翘。热失控年,我们先从热的角度慕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蠕猩楔,我们的SEI膜就会分解蹿、负极电解液也会反应巾村,隔膜机制熔化炬,再到正极分解辜、电解质分解侧,最后就涂层崩溃荷毖,大规模的内短路电解液燃烧杭红敌,就形成了热失控筷韧填。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浓。    另外一个问题空械崔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匆,像放鞭炮一样档,一个单体发生热失控能量还是有限的几,如果在整个模组系统中间扩展溉悍侵,这个能量就非常大了攘。我们说其实不在能量的大星宜,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疗桂寒,但是并不是一个危险的东西茅,关键是没有瞬时释放犊憋卫,这是一个瞬时释放的问题艰桥遁。    诱因秒虱坛,刚才说的是过热引起的咖,还有电的和机械的宦涉,电触发仙膳,主要是过充停髓、过放等等受,尤其是过充答,过充引起的热失控是挝荩害比较大的达列,这是它过充的一个过程和机理测珊币,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火处峭冬。还有机械滥用凶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火焦,这是在网上搜到的底盘的切割实验泵功,专门看它怎么样圣,机械诱因就会最终引起短路粗秸从。    第二部分缴,整车的拌,现在我们找电池厂开安全会誓孝澎,电池厂就说很多问题是整车引起的寞池,不是电池的事矩凹骨。的确坡烁哄,很多问题不是电池本身造成的妒菏币,是外部原因菜退,整车肩娃,比方说碰撞会引起抛沤锑,电气安全牧阔狮,还有功能安全锨购,重点是这几方面溯。比方说碰撞蔼鹤,碰撞是最容易引起度,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梨讳。第二导骸,各种原因的电气线路短路引起着火界,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盲,电机控制器堑、电机电子器件IGBP短路了僚,高压磺哥、拉弧娟、多处熔断辜秃,整个就全烧掉了陛,这是控制器烧红了特忿。另外一个挟割抨,比方说前一段时间南京暴雨之后茹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路离。功能安全虱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的和陛,电池管理系统死机位保,但是充电机不知道沪,继续充修拎竿,充过头了胃汇钵,导致了安全事故款,一般150%会大规模的内短路侮牢蜜,充过头150%妹,不管是什么电池羚,包括钛酸锂电池黎付惋,如果充过头也都会热失控的募溃池,虽然我们知道钛酸锂非常安全菇黄,但是过充之后过压也会引起安全事故颗聪啃。    第三捷腹,充电基础设施的安全粗。尤其要说一下充电设备的安全问题勤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哄囤,它的防水嫁、防尘掠敬释、防腐蚀隙、漏电瓤乃坍、短路保护等等缕,各方面存在一系列问题虑。我们开了基础设施安全的研讨会焦理,大家提出了很多问题翘拧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蔡瞪辰,我不在这儿过多讲适叹储。比方说哩兢,我们荣威550就是非线充电着火桶桔,自己来安装这个橙腐通,比方说外部的“三防”信剔,内部走线的零乱卢,不按要求接地等等弊话,这都是我们充电设备的问题夹。比方说全生命周期状态的监测受镜、管理体系的缺失懊,线路老化之后也引起很多问题梢叫。尤其我们在研讨会中有专家提出妥肯结,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芹痊胳,因为那里头重现事故之后就会特别严重李襄。    我不要都讲问题赁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果昆。    第一凰端卿,说一下全球国际的进展赦。我们要学习几个江,一是安全防护方面单卧,比方说日产的电动轿车Leaf孩,现在接近23万辆缮镣,没有出现过重大事故朴蚊。它有一个安全防护的设计体系不,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的魄萝驾,而不是说不能做到安全观。人家做什么陡妓糠?首先标,有很好的防护设计理念桐煞,它的防护步掏碎,首先防控事故发生诺讣,其次一旦失效石孪架,可以失效不出事惠通,再次裙,出了事饺,把事故控制在一个可控的范围题弥,控制在接受的程度跟燃油车一样洛轿赶。是这么三个阶段恼摊翱,从电池设计唉攻疲,到最后可达到的安全目标钦面范,是一个全方位的设计理念碌顾窝。    二是设计开发方面胯腥,遵循了严格的V型开发模式剔,从电池包嗜溪、木欠模块寝葱杀、单体醒、材料靶梨倪,从设计层帅溉花、验证测试层噬险,是非常详细的路,包括底层的电池材料览陛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酞合,我们国内的电池厂现在还很少用这些坡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目列航,其实这些我们都很熟悉醇,比方冲击疚湘念、振动奸涣辜、挤压立、跌落词限甩,牟幔块跌落迷、单体跌落等等狸青删,针刺驾目、极端的短路铜、火烧赖、热循环孺结,有温度的高低温循环实验斯,这个好像我们做的不是很多葡,气体分析等等还隶酿,这都是全都做的揪拐,这是我们跟日产合作交流的逛咕,我觉得还是给大家分享一下驼宪湘,很有意义的嘉叼味。    第二滑燎磷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醚森得。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亩涕喜,这都是公开的馅华。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恫揽,这是一些主要的专利斯肠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缄坪无,这就是一个完整的过程哗。由于成本比较高关陪,其实没有在它的车型上全面的推开草。    另外一个值得一提的及傲,特斯拉的碰撞安全性忱勺,从设计的角度贺饰,应该说借用了一些非常先进的方法斗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型雌,发生事故之后悸瘟跨,非常严重的事故也都是安全的克标,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好究彩伪,当然因为它有别的安全性刺胺诞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的老。    第三信显,这也是公开的资料墩报,三星的电池系统敲似。重点看一下电芯层面俊鬼,这是90安时内部并联四个单体电池附,一个卷绕式的方型电池汇枢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哆,一个是过充保护现、一个是防爆阀酮、一个是保险丝暮畔疙。我只说其中的过充保护拐,这个电芯的外壳是正极蹋,有一个过充保护的阀天,当内部气体压力增大之后逆,把外壳的正极跟负极直接相连亮曹,短路惹全,形成大电流幂陶,外部短路倍估灯,过电流之后保险丝把这个断开释集,这个我们是值得学习的爱蔷檄。也就是说在电芯层次进行材料邢娩、电气帘撮、机械系统的系统设计还是很值得学习的娟诵烈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柏,其实它把单体电池当成了一个小系统九卷,我们可以对比一下矫蛇,日产电池的亩兀块相当于三星大电池的电芯情,就是日产是小牟锾院纾块府,三星至少客车上是大电芯善。    未来趋势来看详,现在工信部300瓦时泛、350瓦时都是这么高的返,这是国际趋势胃圃卤,没有办法相,大家都在这么做陡思,10年内我们真的要到350瓦时炉保备,我相信2025年350瓦时应该没有问题的癌羞掇,2020年300瓦时应该是没有问题的滔,这个从比能量角度是可以做上去的盆柏柒,成本也会降低精抢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侵炔,比能量测、安全性是一个翘翘板锌狮腥,所以我们现在都出这么多事遁,下一步300瓦时纽蛾草、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知熔笑仓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术臣晨的,我现在牵头中美电动汽车合作尾脖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性菱鲸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系琴瞧喊,这是最核心的下一代电动车技术扒其。    说说国内的卉赡蠢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩络扇蹋,待会儿再说问题台慑妙。正面取得成绩氖逝,从材料体系秦昆购,三元正极思庙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伺炭抚,比方说在阻燃隔膜档链、阻燃电解性吐厕姥、阻燃安全性也都有创新讽悼,取得了进展酮。从单体电池产品的检测结果来看活,跟国外也没有特别大的差别薪。总之凤,从统计结果来看琅,我们和国外的相差幅度不是特别大探弊府。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赶冠,总体电池的安全性保持还是不错的弧佃纶,这是实验的东西氖,严格按照了国内国际标准聊,因为我们的电池企业也跟国外配套蜗净踞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乓,所以我们其实国际的标准都是满足的爆踩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新江貌裸。我也举一个例子兰沉烽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的就伦。刚刚说三星的有熔断器杜、过充保护器幻堪、防爆阀翔贫,模组的我们现在电池管理系统等等冕,还有一个问题默范,自引发内短路会梢,这是一个问题钉辖,我们的制造杂质噶、经常小规模的过充过放矢氮,长期积累以后会自己引发内短路菠焙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敖,因为不好重复实验努,我们首先做了一些重复实验的方法袜餐,把规律摸出来了钨,这个短路会形成三个阶段盗舒,内短路的第一阶段蒋、第二阶段圃、最后一阶段电。第一阶段只有电压的下降薪曙、温度基本上变化不大航,第二阶段吧,电压下降同时温度有大幅度下降损手,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测莫。    如图(ppt)甭夹驰,这是替代实验灭,这是算法衅,这是短路的测试实验翱诺,这是结果搜炯抱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粳仓尽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程太梯券、内短路的阻值都能精确的辨析出来冗唾厦,提前预警热失控事故柿娘。    整车安全歇剂秃,首先是轿车安全口,比方电池的防水讽谷,跟整车关联度很高帛,因为静态的防水线吩斜,放在车上不一定防水杀孤,现在都知道IP67蒋扩顾,其实一些厂家都做IP68了撂耻斜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舌卞邻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娥信嗅,我们如果做得好是完全没有问题的艘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计混,这是我们做完的设计岸缴池。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惯,这好像是我们比亚迪的电动车备,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肋角,做得好我们的防水比燃油车还好尉叉拼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仇臂,关键是我们的技术到不到位哎筷,所以我们来谈安全问题应该这么看鲤。    第二烤凑,轿车碰撞安全蚀男鹤,我们做得好的企业也是不错的璃吴搜。举个例子庙烂,长安的孟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镐肛,这是产娜哥、学录摧痛、研联合研究的揉男。甚至为了将来的发展蜗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纫篇唐。而且电池包不是越厚越好膛冠,如何又轻量化硷泉、又防撞泉,在优化设计方面也还有很多工作可做酱迁。    第三迫囤氦,整车电池系统总体的安全保护剖。我觉得我们通过上次的整车交流会尼据苯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案久,大家都觉得还是非常不错的伴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宿陕赎,尤其是轿车企业是比较好的嘶郸,分层惧徊、分级做的是非尘胁狼疲好的兢脑,比如说高压安全管理系统品每。就是说只要按照严格的流程来进行开发疽锤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缕腑。    另外我提一句客车翠秽衔,待会儿宇通的汤总还要讲的俏便,我不多说了亩,他们有成套的方法来保证安全性魔歼凸。    最后翘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议筹碌。前面领导都说了构,多少起多少起讲写擅,这是从2月份到7月份统计的10起以上黄,7月份多起来了铂。现在存在的问题眉蔑,我们在报告里面有详细的介绍孔,我在这儿时间关系也不说的太多了完夺臂。总体来看甘,我们安全性准入门槛要提高擞台,所以现在在指定各种标准秒,要进一步提高标准瘦娄。当然还有一个问题耸铰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的叮驼堆,因为充电桩跟车的接口是老的苍稳,现在要搞新的私,新的总体来看是更加安全的耽体滤,老的怎么适应新的喷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坟臼。    我们的发展建议圭姑,我也不详细介绍了赁炽哼,因为我们在报告里都有寇示,永伟会比我说的更清楚一下策。    第一个瓤妓,完善安全标准皋泼梁,制定更加严格的安全标准肯售。最近客车安全标准凰卿、电池系统的安全标准辉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坪玻烧。    第二个煎掠,监控体系铜,现在当然都有监控系统斧膘,马凯副总理上次也说了耍里潞,监控主要还是要靠厂家监管林秸,不是靠城市最后的那一级菊,最后那一级你也不会给太多数据妊虾盘,数据最多的还是我们厂家自己翰肃,我们最有能力监控好年。    第三个蚊灌,强化充电基础设施安全管理人悼娘,严控地下车库丘深、高危场所充电设施建设与安全监管碳背毛。    第四个涕灭台,改革检测体制圈妇,我们建议建立新能源汽车年检制度抱,传统车要年检禄携舍,新能源车是需要年检的涝,比方我们防水嚷、防尘性能乘烫,新车是好的筐驼弟,老的就不一定了票,我们的绝缘性能眷耽、漏电保护等等是需要检验的忱焕帘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的欣铝,这都是很重要的奴。    第五个猎跺,建议改革行业的监管体系嗡,现在我们是准入惋,有几千个车型毖,客车是很大一个数渺噬,很多厂家都进来了枷,不能说让谁做抚、不让谁做坪链,我想将来要引入事后监管的体制梢,谁要出了事要负责巩匙,要召回稠、吊销执照篓隆婆、取消资质订摔剩,甚至取消你不能再进入这个行业坑馅,这是我们建议的要加强糯珐,否则这件事情没法弄朴。    结语三句话芯懦:    第一谢技霸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”幢,为什么是“命根子”鞘哇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纱汇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琴?我觉得怎么强调都不为过菇,所以我们要警钟长鸣乖奢票,高度重视沙刺,大家都是这行的从业人员兜场,都不希望这个产业下滑补块蕾,但是为了做到这一点柬,必须要警钟长鸣貉,高度重视迟。    第二稍菠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垄叉爸。想性能大幅提升香奇壕,大家都希望300公里特日、400公里氯,客车也是要提拈,高比能量电池是必然的趋势憋捌,往上提的瓶颈技术就是安全仟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酥。所以随着动力电池比能量不断提高港怜围,电动汽车安全技术的门槛越来越高憨储卵,本土企业要有危机感抱。    第三盼芳兜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系煽剖。安全管理成,政府责无旁贷铣断荚。    我就说这么多痹眯阶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗衅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日白森,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汰泼,到今天的北汽EH400的下线鞘墨,北汽的这100万辆用了5年的时间算。    在活动现臣姿印,北汽集团董事长徐和谊表示棘党:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娄,不断的加强产品噶、技术面春、管理创新北程,不断的加快电动化祭贪、智能化锣醚、网联化敢吧钮、轻量化的发展步伐案宫快,全力抓好‘π计划’的深入落地烩恒煽。力争到2020年耽,实现自主产销80万辆伦,这其中包含新能源产品20万辆廷,实现销售收入700亿元琴滴,进入自主品牌前三名的目标讨忿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业承谢。”   “来得晚藏甘殿,干得猛叙,站得稳”    “来得晚懊牧,干得猛郎跺呜,站得稳尺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哀。    “在行业内来说歪泼,本土企业已经很多完成百万辆了杉拣牵,我们加入进来感,形成一种集团向上的态势亭。”北汽自主分为三个部分腻,“绅宝姐厕、北京蛇、威旺缺一不可教叫,齐头并进叮贡擦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洼。”在随后的媒体沟通环节中嫩,李峰坦言鞍娃蘑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列饰氦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群推。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逝辱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹬赔。北京是传承“越野世家”品牌精髓付惋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌托。    “越野车是小众市撤史啊,但是在中国市场上感飘抡,硬派越野上豌,没有人能从北京汽车手里抢资源郡录该。硬派越野或是下一个风口绕身。”李峰在接受媒体采访时表示砂劳吹。    除了在品牌划分上的努力釜匠酣,在车型投放层面熔谴半,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车攀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垦亭闯,而到了2016年激,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恭廉氖,加上北京品牌和威旺品牌宝,更是达到了六款男。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嫁人狡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录村盒。    而面向“十三五”毙沟,北汽研究院院长邬学斌表示络辫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嫉喂袭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翠凡揣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线窃似性,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鼎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鼻嚏星,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泼仑戏。”    是的硼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线昏挟,北京汽车仅用5年的时间凳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”豁胚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翅,现在一是车型结构变化了平步,市场引导到SUV齐排、新能源和智能化上去底改。我们由三级跳变成了一级跳素。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示那钮,“市场的变革对于自主品牌来说菩晒奖,恰恰是一种机会瞧。我们有对市场最敏锐的感知管,最接近市潮ゴ呛贰,这是任何合资企业都无法比拟的好似填。”    从年产销量看搞侗,2011年达到2.4万辆窟赊停、2012年实现7.8万辆稼芦、2013年超过20.2万辆型、2014年突破31万辆维范弓、2015年完成33.7万辆驮爱,2016 年预计目标42 万辆扰,到现在已经完成了23万辆却绕嗣。“2020年我们要达到80万辆四扒。”徐和谊表示颊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品庙溃,还要有好的营销寺跑陋,“酒香还怕巷子深”蜗怯型。在产品营销与销售网络建设方面乾抄菇,北京汽车依旧不甘人后集。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惕,“人在一起叫聚会弓苏,心在一起叫团队集。”    2016年上半年胶耍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家透汾妻,同比增长396%裂担砷,目前网点总量高达到836家颅奖矛,渠道建设速度令业界刮目相看蛙饯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家默尘,同比增长20%凉烯,目前网点总数已达1081家小。    据已公开披露的销售数据毁膳惟,2016年截至7月闷换侗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讼,同比增长42.7%谱酵费,远超乘用车行业11.1%的行业增速镁铜。其中删袄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆让,同比增长94.6%讣拷董,成为名副其实的“自主增速王”床。在具体车型上笛貌,绅宝X25累计销量接近5万辆功详江,在A0级SUV细分市场排名第一贪据。威旺1-7月也实现了近10万辆迪镜府,同比增长6%以上娶秘。    对于营销体系阔橇圭,蔡建军表态称强:在互联网时代俗陋趣,消费者出现了很多新特征嗅多繁,他们爱分享互动富戊,重视原创和分享拌,并处于一种“始终在线”的状态鹃姜没,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刑。   对于未来寥写: 李峰表示蔷,在“十三五”期间线叛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兔伍。    其中针对绅宝品牌曝谋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品窖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦荩块化技术平台爬。    此外删芭,针对SUV市场火热形势锈,绅宝连续推出多款SUV车型空舶哗,形成了X25微尽瓢、X35荆谜节、X55拐哨垂、X65组成的SUV系列络,实现了对细分市场的全覆盖棚视。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型楔措奋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呻耗毕。未来葡但畔,北汽威旺由经济型微车负陵、MPV鞭、SUV和轿车等品类组成错婚艰。   责任编辑赏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲俊藩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开计抡,在杭州召开泛抱,我们非常激动芍庐搐。我们希望全球贸易更加公平线,中国企业能够更好地融入世界市场膛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示递猴,要向世界展示中国汽车业的良好形象酥靶。据了解痊菠栏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烈颊谢。李书福说羞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台上。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部萎玖,李书福告诉记者髓戊恳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州括传试,吉利要展示好自己的形象辟灵详。李书福认为驶纤尉,我们要解决全球经济治理问题好何,首先要做的就是提高自己的竞争力睦拇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业枚梨,李书福就来劲了高,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浦杀拿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宪释擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展强,是全球经济的一个缩影暖。”他介绍说凉脯,未来汽车产业的方向是电动化酣许棱、智能化期、轻量化广,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猫踢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年离驾凌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蒜。李书福认为肆,两者的“联姻”以及之后的融合发展户瓷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新署、活力辨犊互、联动拇、包容的世界经济”霓矢垮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玲坏,在他看来两者在基础理论研究和基础牡湮莘牛块研发方面合作得非常不错肃,他希望沃尔沃能更豪华慑、更高档色、更有竞争力铝,希望吉利能不断提升品牌力嘉碗靠、竞争力和溢价能力寇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件漏。”   在吉利汽车体验馆逛,新款的“博越”展车停在那里猎财宛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟故,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨达隘蚀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磐。李书福估计毁芥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作栖午。去年冬天凸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冈稳,他也曾表示泻人,未来汽车将成为一个智能化的终端设备日屁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化僚看,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势具凄翱,商业模式的变化已经从电商诺环退、维修榷、汽车金融孟、二手车菩、人才培养等领域开始脱棚幻,逐渐延伸到供应链前端的设计楞渤、研发和生产恭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型箍蹭零,这是核心猾却。”李书福说潞醋,汽车和互联网叫穿,两者已经分不开了糠,汽车制造业要想有未来划潭茸,就必须和互联网深度结合起来轿陷限。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捕湾辆,吉利每一次研发创新匠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彩。   “安全既是时间长度娶颅疵,更事关人的生命顾县。有人说檬翰播,现在的汽车都很安全了乳糕,安全已经不能成为汽车的卖点了响杀,我认为谢膳,这句话说的不准确释棋栖,也不全面隙绢碳。安全对全球都很重要阑,对国家很重要化谢挤,对个人也很重要溯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嵌,可以说安全事关大局互挖,安全关系到千家万户矩韦,我们一定要把安全放在首位嚏。”李书福说唉臂林。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中俩皑撬,不仅有央视的直播去,现场还有上百家媒体相裙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鹊别榔,受到业界的肯定爆坟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念让缕,用现在的话来说就是企业的基因侣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肮腔半,当其他条件与安全设计有冲突时停虑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琅,而不是相互妥协搔。”他认为咖窍,当造型与安全有冲突时梧绕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时漏碳林,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时路,也会毫不犹豫地选择安全懊凄。“汽车是给人坐的诲荡,所以安全对汽车而言实在是太重要了谱。也就是因为以上这些理念谢密,沃尔沃才能发明汽车安全带睛、汽车安全玻璃枫花、安全车厢缄览、儿童安全座椅扛函惨、侧气帘颅蚀担、车外气囊拆、交叉路口自动避险自动刹车祈槐、城市安全系统等等涸渭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兢锤,因为对人的健康会造成影响葛倡填。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诺傲。 责编芍涡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度躺蒜?这是东风集团高层必须面对的问题媚。“国内前三巨少渤,2020年品牌影响力达到行业平均水平岛洽、市场份额5%杠详、销量125万辆箩撼嘉,其中东风风神必达35万辆埂,挑战50万辆啥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恭。   论自主品牌的持久战芭拍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勾勤蹄。在他看来凌赎芦,相对与合资品牌晨,自主品牌的发展分为三个阶段茧:战略防御菇、战略相持和战略反攻刃澜。   “对标合资品牌违爱哼、自主品牌已经经过了战略防御阶段事,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逛田。”8月10日呸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庙哆稿,并反复强调斜叮峭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了阂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于界驼涣,风神刚刚取得的历史最好业绩嗡。凭借旗下三侥陕木牵客——AX7盟瓤谱、新A60氮兴、AX3稀势肆,东风风神1-7月累计销量76322辆函匈瓦、同比增长33.5%绅,其中7月单月销量首次破万裴。另外侠,轿车销售26756辆恳抵饯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆湃裤赎,同比增长27.4%拌琴棠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奋:第一纠,超额完成任务;第二兜,轿车和SUV双增长相扳矢。按照目前“三箭齐发”的态势砷础唤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标导,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆文刑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鹅雀茫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上家宝暖,东风A9超过传祺GA8晨蕉固、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一街戈簿。   “其实甲对,我们重点想对比的是帕萨特联蜜恨。”李春荣云淡风轻的一句冬酿速,让一向低调的东风乘用车妙,平添了些许彪悍和霸气堆稍埃。   不过款,面对长安胯、吉利锌触、长城沧牧、上汽这些强劲的对手窟爬,以及合资品牌下探湾荆罗、车市整体放缓的趋势乱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赶合。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度四秤昧?这是东风集团高层必须面对的问题捌硕乏。“国内前三庇始,2020年品牌影响力达到行业平均水平贫、市场份额5%田酥、销量125万辆郴,其中东风风神必达35万辆毋壕惦,挑战50万辆祟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卞惦饱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虚祟,我们要尽快达到35万话。”李春荣形容扣洛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冲瓦,未来五年将是“本硕连读”亲,从自主品牌的生力军成为主力军浚皆汇。   如何冲击第一阵营腥呈? ?   对于目前的东风乘用车来讲健鳖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哥仆马,首先是产品枫。关于产品规划驾丁景,李春荣给出的答案是单撑喜,东风在2020年之前揪第潍,会推出17款全新车型乏侍,其中传统车型将达到12款唤撩敢,新能源汽车7款田炉。   实际上伴搁提,经过七年的储备腿脯兜,东风风神已经形成轿车椿寺、SUV和新能源汽车三大产品军团黄,在大阂、中羌拈弓、小细分市场布局毋呵福。   值得一提的是贺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神密。这意味着示粱,除了传统车型岭皑,李春荣手里又多了电动车这张牌痹栏湾,而在2020年的产品规划中衔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邦揪。   产品层面啦,缺少明星车型投遁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荷磺蔫,而在未来的规划中褂浆,东风乘用车的目标非常明确帅睹骚:提升车型效率改荤,培育明星车型虹考,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喂,半数以上产品达到细分市场行业平均值烤操。   实际上讳庞让,东风乘用车下一步面临的问题啥郸故,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”签将。除了风神之外接挽多,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等犁仟,以及合资自主品牌抗躲,而在东风入股PSA苇耪尚,成为第一大股东之后财钩,东风乘用车无论在资源整合槽疤、品牌溢价灌膏篮、平台技术方面传,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应几澎莆,当然这还需要时间证明拢。   不过承涛斧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向裙翠桃:资源协同包括产品盎参、平台女浪炊、制造技术绷水、供应链犊搅、营销和国际协同鳞节漂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要停眷维,随着车市的放缓涎彼,近年来阀,从豪华品牌到合资品牌臀蔬、再到自主品牌叙摊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叔管。   与成熟品牌不同舜,创业中的自主品牌棠彻悼,在招募经销商吹蟹藕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力投椒。随着竞争的加剧裳魔、产品的丰富涝黎,未来将对渠道提出更多的挑战藕尘,比如一年之内连上四款新车的吉利附,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绩惮。   盈利能力当然是最为重要的标准藤彻,但是牺牲自己扮、持续补贴经销商镣腐鹃,也不是长久之计匡呜舱,解决之道要不断有竞争力的产品推出蜗卤母。今年年底鸡尺巩,风神AX5即将上市杜晦居,明年AX1也将上市效。   实际上秀辖,在青海活动开始之前络毁,李春荣提前到达西宁琉,专门到长城和长安4s店进行调研返奋凄。让他感到欣慰的是秸苛妹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75朗呈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酷喀泄,我可以负责任地说枫胺佳,我们的商务政策是最好的费芥丝,没有之一谐厢。”李春荣对于渠道的重视程度构,基本上是亲力亲为狠被。   目前棵恨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度匠堑。按照规划携芥纠,每年净增网点50家诞,未来单店销量逐步提升至800台以上姥炭湿,达到中国品牌经销商中上水平炯悔。 责编龋锹:李芳" " ”锵攀选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亭么,由中国汽车技术研究中心主办垒澄躺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诡。在本届安全论坛上票坑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲醒恨,在回顾过去的同时泥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议顷行怜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人畔掠、车辆徒妈倡、道路等影响交通安全的诸多因素写,促进共同发展炯,从而降低事故中人员伤亡率街,最终有效改善中国道路安全状况凸。   会后钨匪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦慰吻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访婪孙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念思夕,并阐述了对于人缚茸葱、车羚仓、路婆默、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粪闪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惊诚脾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务记夏秦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疏帘桶,一是日产汽车“三重保护”安全理念派,即分别从社会阿躺盎、个人和车辆三个层面采取措施箩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忿,就是在车辆的周边骸,设置一个安全保护屏障痢臣伦,针对车身周围不同的危险接近程度毋桑古,我们会开发相应的技术进行保护麻。   除此之外几小闪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嗜辽韩。在车辆的前方珐据、两侧蚕踏、后方建立一个全方位的安全屏障闪堪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匿琼屯。同时莎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化核墩,日产汽车也研发了一些相关技术热,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术背岔啦。   日产汽车始终将零排放坪、零伤亡作为企业愿景夹莆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脖取簇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啥蝎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炬瑞,可以在自动模式下完成转向闲、加速和刹车等操作械,提升车辆的安全性能藉叙庇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况噬绵雷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题聘案。即使后座坐有乘客句懦,后侧方视线也不受遮挡碘充,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车竿泡惋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上层垢,帮助驾驶者做出正确的判断朴唱。   针对电动汽车领域伺磺踩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位季交佛,而电动汽车上的安全技术攻线,应该也已经达到了世界顶级水平涸享榔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶幻豪磋,高桥信彦表示肪弥奶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度憾姜莲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钳纹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拎裁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沫逝,日产在研发智能交通技术的同时配霞揽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目府卡,其主要分为四大领域譬。第一大领域是关于自动驾驶技术的话鳖顷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睹凸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纽写些,对电池以及其安全性能进行研究细斥绢。   第三大领域是新的移动方式廷步僵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备并蕾缓,换句话说锨侯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腾挡趣,我们针对这个展开了研究弗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判壬闺囊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展矢扒嫂。   未来媒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嚷氓蝗,同时龟涉图,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险昏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斑,进一步降低交通事故发生率衡险、持续改善中国道路的安全状况宝。 责编呈鞋敝:李芳" "     【环球网报道】8月10日管吴怂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市焊,共推出6款车型腑,售价区间为17.58-23.58万哄疵柿。   新车亮点磁:   外媒点评晦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拾屠烽:李芳 版权作品藕磊悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋挨,严禁转载搅散既,违者将被追究法律责任欠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哥耽筒。   不久前捷昏管,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丰煽特,北汽集团以549.329亿美元营业收入范奸,排名第160位睦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俺,也是首次入围世界200强推。“我之前的预测是在180名左右骨,这个结果确实出乎我们意料送估。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痛。   据网通社了解革咕狡,2015年朝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膘申,再创历史新高廓癸认。“十二五”期间瞥题,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锋龟济,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辟,增长3.4倍抖箱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匣,网通社可以断定以下两点胳怠:一虾算次、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孙绘驰、稳定的增长垛瓦。二帮虏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重豹。   为什么能做出如此判断尽疾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唬?徐和谊的一番话做了最好的解答窜色抱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂磋,咱们给人家代工挣俩臭钱苔,那是发展民族工业崎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗醚棠?不可能横湃。能走向国际化吗年?那更不可能上靶。”   然而冬,做自主品牌恫,光有决心狈弄姥、喊口号是没有用的澜。正如徐和谊所说世嗡抽:“干自主品牌真的难妮兜酿,现在大家都处于成长阶段催碴贡,想要效益好显然不现实脊冈。但是效益不好就不努力刷,就情有可原吗啦?当然不是!外狡。”   从“1 ”变“2 ”和拔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心婆纶苔。短短5年时间疆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”咸健祈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弛疼盾。“北汽人要有工匠精神辱耐,低着头蓝、少说多干监午弥,闷头干青,一代人不行两代人夺,肯定成功氯善。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求洛飞咕。   随着“十三五”规划的展开龄喷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”布斧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局部年。据悉虚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产洞矢、供挝详、销颈、研于一体的北汽集团南方基地钝慰懒。   届时蛋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心暴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市份腾朔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芹息,形成1+1>2的布局泌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剃匈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺得童。   “十二五”期间琉璃,北汽集团凭借超前的战略眼光挛妇茄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展寺几黔。通过产业链合作漆疙告,北汽掌握了最核心的三点(电池崔、电机浮寄腊、电控系统)技术环深。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鹤沥耪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坦徽,并取得了中国第一辽溉逼、世界第四的业绩烹芹。   据徐和谊介绍馈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上郸康,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前聪辛舶,北汽集团零部件业务板块几乎是0废外刊,经过这几年的快速发展掇裴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元录耙,这是之前想都不敢想的仿惶哦。”对于北汽集团的转型视,徐和谊深有感触剖废皖。   据徐和谊介绍矾刷洪,未来北汽集团将围绕汽车产业链菩房,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拒,包括汽车金融乾、二手车蜗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸显,带来规姆和效益的双丰收忿豪醇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点摊唉搐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向醒秒穿,这也是转型升级的重要标志之一肉乏。北京通航以合资妹颇磊、合作驶舍镐、资本运作为主要模式搓,在国内实现了产品工业化和市场营销官独层。虽然规模不大斑蔫窗,但已经显现出良性发展态势供番。   直视软肋墩鲁题,质量和效益成关键词   “整体效益不高咀良类,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赂瞧,“我们举一个例子肃雇,这次500强名单共6家中国车企上榜掳钠陋,总共盈利114亿美元氖磋。美国2家车企圈蔑,共盈利171亿美元骡净干。我们的产销量远高于对手侮驮,总体效益却不如他们南图被。”   徐和谊指出殊犯卯,提升效益桓激安,整合全球价值链接,转型升级痞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的丘,也是整体中国传统制造业需要提升之处恢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堆鲍,向好的企业学媳,从7个维度努力顿磨桃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗埃。还有四个月温,拭目以待撅桨败。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头秽动颊,通过与他的交流可以看出伯脚甲,对于北汽集团的成长他是满意的多虫丝。然而狠,作为一名中国汽车人步,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌眉。   “跻身全球200强企业筒,不是终点憨,而是新的起点祟裂彪。”徐和谊更是霸气直言女:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骗席夹,中国汽车行业前三甲奔新芜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谢踩础:李芳" "   车云按窟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鹤薪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茶兔舱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法松缅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扳。本文由现场演讲整理而成探毙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁荼丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞎博,这两方面的关联性是显而易见的搂。    说到沃尔沃芒乐,大家联想到的第一个印象就是安全居冕。的确捶藩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候施,他们就讲谎烽呻:“车是由人来驾驶的朝瓤建。因此苍蝎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全使。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驹。可以这样说溉心,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面湿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带矫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术遁期。其中当然有标配的氏损,也有选配的巢辩,组合成不同的配置藏席。这里我稍微着重介绍一下贿竣坤,沃尔沃的City Safety城市安全系统够。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统艾裙毁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吐碾悄。在2006年的时候窜苇弦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蓄擂。第二年也就是2007年回瓣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牧敲破,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仓焊。2008年股净,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酮魏搜,成为一个技术子品牌冈。之后的十年中这套系统不断地更新完善离械蔼,扩展了许多新的功能敲,比如增加了行人探测常捍希、自行车探测恋簿独、大型动物趴堤、路沿和路障探测与避撞功能闲定。    避撞系统为什么这么重要呢缔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搬汐券,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仆宦郴、转向功能的话家非,一切都是空谈诫逻。想象一下沃郡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车物,这将是非常严重的问题缺陷妒狄。避撞系统的工作机理非常简单叮耿虏,首先是探测揪,然后是评估决策挨衅赊,最后是干预搜,包括警告或者自动刹车晾叙。    首先是探测局势惊。相比以前娠,探测功能已经取得了巨大的飞跃池导。从单个雷达到多雷达和摄像头赤矢同,并结合多传感器融合算法朽恭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吝彻彩。    接下来是决策篇加褂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哄铆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亭堕。但是你在路上开车拔铂擞,特别是中国的路况掂烧,不可能前面只有一个障碍物胯胸卤。所以随着多传感器的应用袭拦剔,现实需要更先进的威胁评估算法裴,可以同时考虑多个对象膘饱函。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象枚簿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力串隶,你车周围的一切都可能是潜在威胁仍。    复杂的算法肯定会增加计算量市,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绰滑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步屡辆撅,有必要进行适当的简化敌厦弧。但问题是怎么简化外?比如现在大家经潮看到的中国式过马路达献,一群人一起走海,走到路中间疚匹姑,可能有几个人继续往前走烹屎拓,有一些人停在那里篱,另一些人却往后退搏,这时候要判断预测是非常复杂的锻。所以胶瓣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撮,使得警告和干预措施如何定时檀激话、提升相关性和可信度始终受到挑战劳吉羔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矮匣猩,才能提高决策的相关可信度济倒。    最后一步是干预哗示陵。判断之后还要有一个干预的策略床垛。干预一般是两种坡,先是警告卉暑墙,再可能干预非凤咳。怎样警告呢搭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纶污,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寒厩萌。如果没有可感受到的威胁存在柯,原则上车辆不应该警告驾驶员肃。这是因为喂,如果还是警告订较墒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蛊技。时间长了之后掏湾你,他就会把系统关闭或索性换辆车翻,在中国的路况环境下戌,如果一路上都是不停地警告喇,这的确是个问题具。    警告只是一个声光或振动的信号掳汗,那么在警告之后怪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诚锹蒋?我们的策略依然是峰棘擂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生村,否则车辆不应自主动作林赊,理由也是刚才所说的撤僧。可喜的一点是胖戳寡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盖灿反,自动干预所需的时间大大缩短了公铆荒,相比十年以前粉搞氯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浩德。最后一点对翟顿,怎么协调人机界面雄牡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异加,也将是一个很大的挑战宛巩。    刚刚讲了很多跋电靠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寂。首先是效率问题扳,要调整警告反应的时间谴拨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恨?警告干预是否可感知与理解划?第二是相关性媳缄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菱?是正确的警告磷,还是漏报或误报祁降盟?比如说路前方有一辆大卡车缴顿客,系统把它误认为是高速路交通标志牌统性,而不给任何警告桐,这个明显是漏报肮紊稀。但是反过来说荆宿阔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掀列,从而警告干预夯谜胎,这个就是误报陶烽梳,这也是第一类和第二类误报的区别汕。最后是接受程度浦,警告是否很高程度被驾驶员所接受享、并配合爸蹈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蛋,所以这三个因素之间要互相平衡嗅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目莲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术别、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等解规。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目互卸烫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶头本?是不是因为最近自动驾驶些毁凹、无人驾驶炒的很热凤?同时还有一些顾客在问赐斡,自动驾驶以后笺纬,我们的驾驶乐趣在哪里壳恃鸿?因为很多人喜欢操控芥诽缝,喜欢在山路或者赛道上开车那洞驹。    我们完全理解这些考虑极笺杭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唬,今天早上我走的是中环姜此,走走停停搁,就像这幅照片中般的拥堵竟。当然本,交通拥堵也不是中国所独有股,随着城市化进程的加剧套晦味,这是全球性趋势碴筷。请问这样的驾驶乐趣何在炯侮?    除了拥堵赔,还有安全问题蓄烘蕾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗡降统。城市化的发展也加剧了空气污染良露谜,以及可持续发展与能源的危机稿粒犬。对各位顾客来讲袖钒匹,还有实现实时互联和出行便利的需求扁湾太。    所以栓,自动驾驶对社会悲乘、环境和经济带来的益处是多方面的靶。首先杰渐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全薪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的羞办。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膝,即使提升不到100%安全久筐,但是97%枚、99%可不可以娩蒋绊?自动驾驶还能连带产生其它的好处埃胸,改善拥堵竣偶悉、节省能源消耗鞍蓟、减少大气污染耐锤,以及使旅途时间利用更高效寞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雷,但我们说肯定也有挑战寐伯,世界上没有免费的午餐伟。对于使用者来说彩,有人机交互的挑战艾。还有失效模式控制起恼捌,万一系统失效以后妹涩,怎样用冗余系统来后备控制实挠盛。有跟其他车辆系统的交互裴涸,你不只是一辆车单独行驶在路面上绒。怎么感知环境胶蓖浇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梦信垒。还有最后一个踩,再好的系统唐管躲,当顾客不当使用的时候隧诲,怎么做这方面的技术应对处理岁类。对于车辆设计来说分胎,还需要各种各样的冗余系统做后备祁,确保自动驾驶安全辟。    其实捕稿纪,自动驾驶不光是技术问题苦,更重要的是对社会和伦理的挑战灵伯,大家是不是能接受埔悼?首先纷,什么样的商业模式付壬和,是我们现在继续卖车的模式济,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式却。基础设施的改变桨,比如说车道线鲁竟、公路标识的统一细世,这也是非常重要的双胺竭。还有保险公司是否接受辞杆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诞贪特。最后是公众的接受程度口闻处,法律和法规的约束灌佩欺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注币,从而也引发了很多相关的讨论溜菊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么念?我们非常明确焕泼,这也是一贯的战略碉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者观偶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者墟唾。    这里举个最近的例子损底,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车度,已经在欧洲量产上市镐勤捎,今年下半年也将在中国投放市场粹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统岛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”布,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伶,而无需跟随前车承都。要知道烂蟹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膛,那就是到2020年列粗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡第蛋。这是沃尔沃汽车庄重的声明劫,也是一个非常具有挑战性的目标丰想绍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢活邪?    我们认为首先要充分研究倦,通过真实用户与真实交通灸鸵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通案官。还要多方的合作欺舒槽,沃尔沃汽车通过与包括供应商锑、大学研究机构氦掀,以及政府部门在内的强强联合狙骂晒,来应对全球挑战蓉碧。自动驾驶之路没有捷径吩碳,就像练马拉松一样旦嚷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步念扒霉、循序渐进的蹋前农,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幢钒,我们走的每一步也都要以安全为核心哨锌。我们要以客户为导向麻粹己,通过提炼典型路况薄蹄们,悉心定义测试所用的通勤道路霞汐,同时尽量控制风险烘改。在技术成熟之前砍,必须反复的测试搭丰垢,以保证安全与可靠美。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试令。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迟肯:要验证对社会和经济带来的好处履拨,是不是适合当前的交通环境庇,顾客酸木潘、社会公众的接受程度裁吧,还有道路基础设施的支持是不是充分镰皋,与其它车辆和道路使用者的互动蚊痞猎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奋簇噶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了朴,真正的大规模测试将在2017到18年炬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车教,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试失啡尘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哩险暗。    上图右边是哥德堡市区的地图贾拱爽,这条环路相当于上海的内环或中环鞭低,即城市高速交通路艾,是没有行人背哥、自行车戮褐,也没有交通信号灯棋。自动驾驶测试者是租赁顾客形,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惶女晦。在驾驶过程中购徽,允许处理其它事务拜工,从驾驶员监控到不监控妮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术壳。    这里我要讲个非常重要的概念较集款,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶需菩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段靠,驾驶员还是负责监控和指令亨堡抢,必要时尚,还应尽快接管人工干预记忻讨,所以还有不少局限性卑虱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酚邵,车辆负责监控交通环境磺抖,根据路况决策和反应锋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能灵蚕卿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涧妨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帝豢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搬镰,驾驶员需要对驾驶负责统井梢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸币,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斜虱,或者SAE第4级的程度筒敬惭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责继蚊豁。可以看出摆,这是两个阶段之间非常明显的分界线绵拜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浓,简单地讲靠鹅难,是通过多传感器融合瞬,包括单个或数个摄像头堵、毫米波雷达歪份畔、激光雷达躬汐、超声波传感器等檄考佳,加上云端和高精度地图和,来感知周围环境昆,评估路况和交通状况秆构獭,相应决策与控制蟹,最后通过制动匣贺、转向和发动机系统来执行干预谢焙畴。处于安全和可靠的考虑款涛,我们有备份系统才掠诡,冗余的执行机构良迪,万一其中一套系统有问题赏扛攀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嗡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅另染氦。2017年椒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耙堕,随后我们将在中国谁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倾汾谋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纱,自动驾驶的远景又如何汤疼夕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸孟磺。如果大多数车辆有自动驾驶功能扑藤盎,车辆可以与人涛碘、车聚性牛、路互相沟通毖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放含。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耍其创,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布层地茨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔑丛挽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任春莽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺办且,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辫咆巧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心荒。 责编耐:李芳" "   从很多角度来讲镐穿栋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的裴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功筷磋倡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粟,国产化是必须的道路茫死。    宝马在全国的零售网点超过了五百家糯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市间娟湍,能够接触到更多的消费群体何认焊。在网络发展策略方面交叹,我们会更加看重网络的构成形式雌,像城市快修店讥、售后维修中心嘎、维修工厂等普烤醇,主要目的是增加服务的便利性红醒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务洗奈。    上周末(7月29日)贪霜卢,在接受采访时来境,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼓信,回答了中国经济网等媒体的提问腺范签,内容涉及国内高档车市陈邸,宝马在中国市场的发展战略蔚收谰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舰膏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喝奴,年轻攀、专注犁购册,富有亲和力;与媒体的沟通自然凰淡、坦诚甘霓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扑焦锋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时交唉氦,刘智说领弧,中国经济发展已经进入一个新常态耸,就是从高速增长进入一个健康胶绰盾、可持续性的增长补。但是垂琶裤,随着经济运行质量的提高炊俏替,每一个百分点的增长老瞬,都是一个不容小觑的数量惋线祥。把这个结论放到豪华车领域枢阑,我们所存在的这个行业市捌,应该不会有前几年爆发性的增长卵妇乐,市场会以一个比较稳定工、健康品、可持续的态势继续发展味蔬。就宝马而言徘托痕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戳哺鳖。比如纹没熊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售昧蛇洪,而是把新车饯贬佰、二手车托哆,技术保险该,国际式售后服务一起发展拨,我们叫“利润四驱”龋室辩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展素试。    今年绊胜,在集团诞生100周年之际璃胶辨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略斯胎。那么醚匪,这些战略在中国市场怎样“落地”吉逼搪?刘智谈到涛,宝马集团刚推出新的第一战略边毙当,其中的很多元素不仅是契合中国市衬副础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊薪。他举例说担灯,宝马提出的智能互联概念极,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上控须溶,领先欧洲10年以上仕焊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础面诡毋。再比如新能源方面太泪。中国政府强调溯,到2020年新能源车要达到500万辆负拘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线韦蓖劫,包括纯电动和插电式混合动力车型骗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苛缺。所以在新能源车领域恭冯,宝马会加大对中国市场的投入私拾。因此块牧,“从很多角度来讲垛耪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嚎确贩,刘智说幻掇。 BMW i3    随着本土化战略的实施芳蓝,高档车市场国产车型所占比例越来越大倘屉皖。那么吵浚羡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的及?刘智介绍说改,目前署推妥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系羔跨稿。在几大豪华车品牌里面溺虎纷,就进口车的销量来讲没痞,宝马应该是最大的炽泰。我们对目前的状况还是满意的夸。因为这本身就是在我们的商业计划内吨借。    至于将来小,刘智强调甘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功雾钨,必须在中国取得成功墨,在中国取得成功酥,国产化是必须的道路”茹。所以嗜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入褂兄禄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劣联芍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酞。不久前蔼碴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车眉填。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场退促。从长远来讲屡,国产车型的占比会越来越高咐捂窖。 全新BMW X1    近年来睛长,高档车市场经销商层面的动向备受关注使桃宪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抡卫期?刘智认为还,应该说巢,这是一个行业性话题咸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力擅靶慈,在厂商给予经销商更多的支持配合后安龚蚕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘛穆。就今年上半年的情况而言来,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谦健溶。对比去年的数据靖,我们发现钨,不管是在新车毛利迷武雷,还是其他业务板块叙岔咀,尤其是在售后玫、二手车孰涛、金融保险等等几个业务板块层耐吉,我们都有了明显的进步煞爱沉。因此斗兑煎,他觉得妒:“目前屡,宝马的经销商网络是非常健康的”联。因为瓦,随着中国市场的不断成熟当锭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仕。从厂家的角度来讲凉,我们也不断调整新车的供求关系码酶,调整车型的配比裤齿,调整商务政策烫去。综合下来琉,应该说目前宝马经销商网络废绰,处于一个非常健康的可持续发展状态守怕接。 全新BMW 7系    那么时迷,比较以往休,宝马在经销商网络的拓展上摧灯揩,节奏会不会放缓一些坊难碗?刘智表示九请沛,在经销商网络上棋,我们仍在稳健进行拓展控皮,一步一个脚印地往前走咯翟急。从绝对速度来讲鹤,或者是从增幅来讲椒悄,因为基数变的越来越大纲附遣,所以这个百分比是越来越低的位鸵,这是很正常的猴。目前博,我们全国的零售网点超过了五百家隧抒趴,覆盖了全国所有的省市自治区切,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倪低,覆盖了很多中小城市燃咎肋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体极莆浚。在网络的发展策略方面形恼,我们会更加看重网络的构成形式墒,并不只关注于网络的数量咀。所谓的“形式”就是像城市快修店似歇、售后维修中心认沙屑、维修工厂等等一系列的体系概念途芯。主要目的是增加服务的便利性桓啪毒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贸晃苍。对于经销商禾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姑,让他们有一个非常健康良性的发展海雌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一