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      90%;    4 电池包定位锁紧技术浆裳樊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桅畏酒、锁紧沥几。    与会专家认为思恰卉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险琴诞撅、热稳定汇掣平、无热管理循环损、热冲击循环乾、被动传播电阻)持,电性测试(短路雾臀燎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击溯酒、掉落喇飞、穿刺粳虹彤、翻滚害、浸入江镭藐、压碎)的安全要求讼。但是计,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧庙。安全无止境首,提高电动汽车安全性丸敛苏,还需要国家氦枚哪、科研机构痞腻陆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力萍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中栋,也曾不断出现事故叼,遇到挫折是任何事情发展的规律叫绩。因此峰,对于各类事故棋峭,电动汽车各产业链不应止步不前攻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足舅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匆寂,要让安全成为满足一切功能的首要条件唱莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   上海车展开幕前一天捞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胜青。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爬舜?北京现代副总经理伸慌睦、销售本部副本部长吴周涛表示忱,目前北京现代47%的客户是80后和90后淬淮叉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溃妨图。“他们对于服务有着完全不同的需求团嗽。比如服务要定制化灿,手段要智能化咳、科技化膛显募。同时麓汰沮,还要预见到他们的需求并满足垦。”    如果说此前栏睛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争偿沃怕,是厂家产能的竞争僧驮腐,那么未来则是客户的竞争底。因此倪灯尸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乾。“意思就是享受你还没有想到的服务扑钡欺。”吴周涛如此解释宪伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桓量武?据了解臀漏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期帮嗽俗,升级为对客户用车生态的全面服务奠,基于互联网科技的进步盆,先于消费者预见需求激谈性,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”踏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效静单、智能交辨年、共享共记,以及个性化定制的智慧服务体验脱倪。    具体来看颇圃常,北京现代将率先整合官网谱程申、呼叫中心貉艾诧、4S店透明车间隆、服务App酚纳、娱乐桶盯馅、地图岁搓、语音控制低脖、智能搜索等服务功能守,并将其聚合到车机上袱锻椒,成为用户的车载生活服务平台胶。它就像一艘移动的生活航母侩冉盖,无论是餐饮迁肖、娱乐皮、购物的生活需求恼幌,还是维修间删搔、保养的汽车服务饯酒敬,都将以车为桥梁牡,实现信息互通皖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妙卿,还能够通过在线直播的方式跋埂,对接车量糖、检测长等里、派工蜗浪、维修捶、洗车卧材耍、交车等服务的全程进行智能监控膊,实现人车分离式的售后服务喘蒋愁,把客户彻底从4S店里解放出来挖,为他们创造更多自由生活的空间宪邻。    值得一提的是呢戈昂,在“汽车共享”大火的当下享叼衔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务婚锑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主房。“如果只有5%参加到共享汽车当中亢剑跑,那也有40万辆的规模剔,这是目前任何第三方平台都实现不了的柬挪。”陈静表示醛萍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车萍、售后代步车蜜黎几、公务用车也会参与进来危。“我们希望融入大潮鸡汕,积极参与这种尝试删划隧。”    除了全新服务品牌的发布疼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点遣。据了解湾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擞凰,通过平直且富有张力的线条金,充满力量感的车身轮廓擅松,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格局汾蓬。同时纳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机皖熬,匹配7速双离合变速箱窜羔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现浚。    “新一代ix35上市之后玛舜啊,北京现代有全新胜达痉私糯、全新途胜头犀侣、新一代ix35稠、ix25四款SUV产品较翱妹。通过这样的产品布局沤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势熟酶涝。”吴周涛介绍说沟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车店,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求式那。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点醇,本届车展除了新一代ix35痰扔聘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胖氰。新车延续流体雕塑2.0设计风格搞饰,对进气格栅搪亥函、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绞斑突,以DAW驾驶员注意力警示啪阔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雹脸筛,为消费者带来更安全的驾驶体验扁儡惯。    除了两款新车外目岸棱,北京现代还设置了技术展示区饯汤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虫骑揭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天裁甜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况甸。    2016年耿曙,北京现代实现产销114万辆航违泉,超额完成目标佳屑,保持了行业第四的市场地位寇巩层。今年北京现代即将迎来成立15周年抠物,也是北京现代从800万用户基淳鹑交痢,迈向千万用户级别的重要一年捷眉。业内人士分析挠戌滥,在后百万辆时代到来之时窖疯幌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肖,也在不断践行本土化政策脊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  5月10日吧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庞古连,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业派竭诽,人们的关注度更高级猛。在今天排,汽车产业主管部门惦假、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓤频,其中指出帽:“中国企业碗曝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”崩纷手。   目前在中国汽车领域瘁竞,舆论将中国品牌分为三类粉,一种是例如长安涂痢单、吉利这些发展势头迅猛的示范企业起,用通俗的话说“敢说敢想敢干”霞,而且成果显著绕辨鲜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抢困,这些企业通过内部的改革诚唇,已经形成了正确的发展思路擅燃,尽管在终端销量上尚未展现成果提凹贝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”府,始终有一种“捞一把就走”的心态繁娠跺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卷堡嘲,在市场赚取短期的效益烦洛崩。   苗圩在撰文中指出荷硷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力函。企业投入资源麻膏,通过设计开发乃拷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笨,包括物质价值和精神价值弦栋回。但是墓,这个价值需要在市场交换中转化为货币唐蝎,才能完成“惊险的跳跃”扛贯固,成为企业的收益脖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日糙俄,中国汽车很兴奋泄瞄甫,但正如苗圩在文章中强调瞬,品牌建设是长期而艰巨的任务咖慕纷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啡泞喝。这同样是中国汽车品牌需要思考的弊蓉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晦,通过仔细研读戮砂,将其中核心思想与观点标明栖塘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苛溃奉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知匆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来藤恳,党中央汝借极、国务院就振兴实体经济赊、做大做强制造业做出一系列重大部署劫同贾,对加快质量品牌建设提出明确要求摊痉叹。习近平总书记强调毫,“推动中国制造向中国创造转变污、中国速度向中国质量转变诡长投、中国产品向中国品牌转变”阶惰。   2016年场裴,国务院部署了消费品“三品”专项行动朽曝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》群撮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鸥膊尼,提高有效供给质量冠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手僚。   近日搁闲卸,国务院同意设立“中国品牌日”卜狗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咸剑哥,体现了全社会对中国品牌的期望本,为建设制造强国指明了努力方向繁卉歼。      一粹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溯块,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弓碉,代表着国家的信誉和形象霜。品牌发展是一国由大变强的必由之路狗牵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孙。   品牌建设助力制造强国战略履火瘁。 我国是名副其实的制造大国欢洪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务壳氛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”枯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诽寂韭,产业转型升级势在必行巾,迫切需要加快新旧动能转换论,培育面向产业中高端的竞争新优势汉。经济发展规律袍邓每、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明霉霖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵街示聘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奇俗祈。   品牌建设推动供需结构升级仁谋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新什单,重点任务是提升供给体系质量赖破,提高供给结构对需求结构的适应性现敝女。品牌是连接供给与需求的纽带身博,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置趣唬痪,引导需求侧消费升级侣矗,提高供需两侧对接的效率欢丹领。   品牌建设促进实体经济振兴闺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瑰。企业投入资源戎,通过设计开发肝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柒达卵,包括物质价值和精神价值际。但是篱臼类,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓝,才能完成“惊险的跳跃”倪,成为企业的收益尾。能不能跳得高困秀架、跳得远熬碌便,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刻。品牌是价值和信誉的载体抖楷剩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丹。      二卯铃脱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述罚鳖,科学地阐明了创新急错庐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系税虱脊。从品牌建设的角度看吮,品牌需要“中国创造”客枢,没有创新菩缝莽,品牌就没有差异化的魅力汕从。品牌需要“中国质量”僳跋,没有高质量母宛,品牌就丧失了价值的基础乔等肌。 近年来嫉兜柑,面对国内外严峻复杂的经济形势伟欠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央壁泊、国务院重大决策部署枪烘裙,认真研究我国工业发展的阶段和特点坏纽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路改蔫。   把握规律史屡,找准抓手兼酪噬。要坚持质量品牌工作整体推进额屎,引导企业在设计开发妻、生产制造和营销服务的全过程建立全员盖挫、全方位的质量管理体系方台、诚信体系和品牌培育管理体系瑰,以培育有竞争力的品牌为标志滴扳田,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搭眷。   积极履职孙,统筹部署嫉。2011年胎,工业和信息化部会同发展改革委缅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》继,进一步推进品牌建设韩先。2015年巷售揉,推动出台了《中国制造2025》辅猫枯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一傻寡。去年蜜谩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弯判,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞄忱,部署了全产业链质量品牌协同行动朴、优势和战略产业质量品牌护航行动羚潍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芦烫起。   持之以恒铣福患,扎实推进鳞羡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抄。   经过多年的不懈努力檀持适,我国品牌建设工作进展顺利趁秆斯,取得了初步成效勿庆。目前惦位,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点详,涌现出251家示范企业扛扣巩。根据对示范企业的调查廉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搐,企业经营的质量和效益得到明显改善屁拉汉。同时沦,重点消费品的定制化黄、中高端产品供给比重显著提升澜,定制化服装消费增速超过30%蔡兔乐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘉苗莱。      三坷棠纠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务松膝,需要社会各界齐抓共管救踏唾,合力推进姜凰慌。下一步妮嘎乃,工业和信息化部将发挥行业优势净架,深化推进品牌建设量,加强与有关部门密切合作回,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拿呜愤,努力开创工业品牌建设的新局面排瑰。   坚持企业主体丰榷,增强品牌培育能力跑。 引导企业增强质量品牌意识耍襄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理入绦毒。坚持试点先行观默、示范引领烂群纪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设触,促进企业品牌与区域品牌互动发展享事。加快制定品牌管理体系标准突,组织贯标推广拘筐恍。加强质量品牌宣传狼豁室,弘扬精益求精的工匠精神煞颈老,扩大自主品牌社会影响坍射,激发企业培育品牌的内生动力睬甸。   落实质量为先兴,加大支持引导力度悉际。 贯彻实施《中国制造2025》驾恒,落实质量为先的基本方针解瓶,加快推进质量品牌提升行动俊。发挥制造业创新中心建设目狈、智能制造楼夕、工业强基等重大工程的支持作用眠称,引导企业加快工业化与信息化深度融合称,运用“互联网+”凭乌、大数据等新一代信息技术舶,把握智能制造捌肋、绿色制造挺、柔性制造等产业和技术发展方向竞佩兴,加快培育自主品牌表捻。   鼓励创新设计楼蹲泄,丰富品牌差异化定位胶。 完善制造业创新体系闯,加强关键核心技术研发酒磨棉,推进企业技术中心建设锈捻犯。在重点领域推广应用以绿色叛惭、智能诺、协同为特征的先进设计技术洁删。建设具有世界影响力的创新设计集群拭冷,培育一批专业化的工业设计企业瓷浚恕,鼓励代工企业建立研究设计中心匆铜,加快培育自主品牌敢。   实施重点行动坦孝警,促进关键领域发展噶播嘎。 落实消费品“三品”专项行动赡嚎,支持消费品工业向智能氯岁、绿色雾扁蛾、柔性和高效制造发展遍。增加中高端消费品供给单磕衬,促进产品向高性价比优势转变熟辜。大力发展智能是痴行、健康消费品骑,支持发展民族特色消费品蔼湾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓤膊屎,加强产业市场研究和需求预测成疯,科学规划产业布局魏、供给定位和品种结构度适保。 实施中国品牌“走出去”行动蒂槐恍,贯彻落实国家“一带一路”战略漠,推进国际品牌共建共享葱动碌。   完善公共服务木失,支持质量品牌进步写。 建设质量品牌专业化服务平台焦,依托中小企业服务体系恐,提升服务平台的质量品牌服务能力桑。构建质量品牌信息共享平台帕失阜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撼。完善知识与人才开放共享平台伤套茸,依托企业经营管理人才素质提升边伐效、专业技术人员知识更新等工程翁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陕曹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赣顽,促进科技创新好、成果转化和推广应用拒补。   加强技术保障楷炬,夯实质量品牌基础哩绞。 完善产业标准伺、产业计量粳堪囊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设檀味实。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涉祈,推动质量升级得。引导企业增强研发创新和系统集成能力寸绿,创新制造方式和服务业态播撮能,发展定制化生产橙茧,满足个性化需求墙晨饭。鼓励企业发展现代销售体系慨斡,在品牌传播顷蹭、顾客体验和销售模式等方面创新发展似氛。   设立“中国品牌日”剂,大力宣传知名自主品牌 股奉幢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新牛、质量精良文飞槽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逆散旅。品牌建设是长期而艰巨的任务娠拇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刀褂,以新理念引领新发展都架娥,持之以恒地不懈努力逆,共同推进中国品牌迈入新时代径群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插珐:李芳" "   5月5日孰纹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开百骡砍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侵挝、董事长李斌就中国汽车升级之道称八收、互联网企业造车仟胚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霓。    近两年互联网造车企业纷纷入局输,被称为“新造车运动”刀。徐和谊开玩笑说私仆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冻咳柿。”他说星杏珊:“我从传统汽车的角度看南,就是不服!”徐和谊解释道阿,李斌做到的他也能做到净黑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇是。    徐和谊认为贿,最难的不是做产品悉,而是做品牌碗珊,尤其是国有企业体制下做品牌赂。建立稳、培育一个品牌吧诗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的楼冉茬。他举例说酸墒骗,蔚来汽车在东方广场建体验店趁仕态,那叫“烧钱”捣了,国有企业就不能这样“烧钱”微。但品牌打造的初级阶段乱,该烧的钱还是必须烧的娃赐课。这就引申出国内传统汽车行业坝峡背,必须加快加大国企的改革步伐茎帘超,从发展角度豪、竞争角度搪蛙,必须改革期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务校,希望未来产品不光是一个出行工具烩凶驮,而是一个用车的体验平台般贩紊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氛,而是看到与用户交流的新机会袭。从互联网定、移动互联网劫、移动社交发展趋势看厂妹贝,与用户关系会让汽车发生深度变化夯,体验会变得更加重要将翁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业控,新车企应该走什么样的路端,徐和谊认为购,条条大路通罗马钝片,但是路和路是有区别的亭归。他认为全世界只有中国能做到一件事碳赣:传统车企和新生力量深入融合涟圈多、发挥各自优势钙粮,结合起来萝颁短,这条路可能全球谁也做不到阂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线休穗难。徐和谊透露举:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作栓珊惦,很可能这轮竞争茨泰,十三五末锯,再过2至3年串酮刨,肯定会出一个比较好的结果挝似。”    李斌也认为患亨焚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缆壁,这跟传统燃油车情况不太一样疲。他干脆表示豌胁逗,国外品牌在中国是没戏的就,因为智能汽车需要本地化的数据叙牢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快航篮搏。蔚来汽车在三电漂轻施、智能电动敦案、包括制造方面都跟其他企业合作弧伦。李斌强调奈冯慕:“我们是很尊重制造这件事的专业性胸。”谈到合作郸脸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作燃戊太:“我们的南京工厂投入十几个亿圭鹅停,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作体蛾枷,不是简单的代工柒窘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦啤:李芳" "   据雅虎网站报道伯八,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现圣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务精。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刚鞍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歉轰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疟同革。”    他指出笑类翔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抛芒傅。尽管我认为这可能还有很长的路要走瓤拼捆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况票。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冒镣染,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍青耙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乌儡。    当前腔,特斯拉势陶卫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贬换肆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中且,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纽宝,并将其带到了Uber冀详。    去年撑券,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中欧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哼。特斯拉CEO马斯克表示膏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”霞操。    马斯克认为陶番烹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杆驰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故股块灯,要远多于因人为失误导致的事故碘队鞍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道唱考雌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桨。    他表示窘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倘暇弯,那将是一件非乘劭磕裕好的事情安识痊。但对于汽车保险公司来说精扁醋,这不是件好事宫愁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赖嫂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奠:“我觉得这种影响很明显搅牟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢翁坝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告广扫嘲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度曝,全面栏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题翁晒胺,阐明了个人观点烧淑领,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的棵、客观的看法摩。    报告摘要腿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谦拦潍、导入期度、快速发展期与成熟期四个阶段隧簇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矮嗜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弯,很值得我们借鉴镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匆攻。如果不加重视全篮,终会酝成大祸焚偏。    *韩国的电池产业肛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啡渤,我们必须面对这个挑战邦嵌通。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窝,它会带动未来汽车消费新的革命沏。    *任何事物都有两面性店,政策也是这样铆尸。补贴强度不足伺莱尾,难以起到激励效果烩,补贴强度大了党,难免产生对技术发展的不良影响哥,也包括少数人铤而走险骗取补贴醛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展臂,从国家科技项目立项至今已经接近20年蔚牟,可以说产业发展已处于世界前列斜侗。2016年锑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车递,累计销售95.5万辆能姬,取得了令世人瞩目的成绩社。有些专家认为遍两,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缎,我的看法不是这样枯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僧笑、导入期礁幸、快速发展期与成熟期四个阶段疟祷。导入期也称培育期怕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撤焙红,当时就有舆论认为儒捷撼,我国新能源汽车驶入快速道社堂,进入了快速发展期艇汇。然而到了2016年便回落下来赊。现在分析起来窖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联圭鹿,造成了数据中存在一定的水分跑搅。随着国家对骗补行为的查处胺,今年的数据逐渐回归正常藐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宽,有可能会得到一些错误的判断壕矩,导致过于乐观的结论伎迹幻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期墒段,除了观察数据的趋势外嫂绕遣,更重要的是看产业发展的推动力麻撅描,是国家政策为主还是市场为主悄粪厦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持衔,补贴政策还不能取消帅,基础设施还很不完善苹锰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平期垦浆,产业链还不够强壮与完善邯畔疮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高量垦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨咀,工作量很大帽蛙垢,切不可放松努力扁,让已经启动起来的产业发展放缓下来獭。    依目前的政策设计筋肛,我国将于2021年取消补贴舍灭,代之以环境哩杀、能源为因素的常态鼓励政策搔攻。也就是把2021年设为一个转折点嚏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡埠腺。期望实现年销售量达到二板哩舒、三百万辆以上瘁,能够占到汽车总销售量5%到10%楞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段孪吻。    二郡悍、如何看待新能源汽车的碳排放寒歪哭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策善。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题朴。我认为许多人有这样的疑问是正常的涸痛,因为至今还没有一个权威的科学数据硷,来告知公众电动汽车的排放是多少慨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法柿据喇。    电动汽车行驶过程是零排放惰虽,这点没有疑问敌怠抄。但发电过程是有排放的凹兴,不但有二氧化碳排放捌,还有导致PM2.5的有害气体排放谷。所以简单说电动汽车是清洁的侣,是不能令人信服的偿坝融,需要拿出数据来佬弦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊悖款的新闻报道贾燎钡,受到一些启发遁啥柔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凭踞嵌,即“碳排放因子”革。根据新加坡的实际情况幌,标明每消耗1度电臀辽,就要造成500克的二氧化碳排放推殊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升荚晦沦,即每消耗1升燃油韶,就要产生3000克二氧化碳排放挫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放镜刃。由于特斯拉的车重啤,耗电量高导雌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值境蓖蹦,尤其是在夏天开空调的情况下绥惺,百公里电耗有可能到40度酞,因此被非斐娓幔款惕队。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梦,很值得我们借鉴酸陀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究目,据我了解定性的结论比较一致闻,定量的结果存在不小差异北,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关皋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戎墙,其清洁技术水平也有很大差异唯撬筋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构髓梧驳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挠幻,发布我国的“排放因子”权威数据桶剃杜,并定期予以更新犀婚姆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寝拳羚。    比较我国和新加坡的发电情况醒,新加坡百分之百都是石化能源发电群,而我国的发电能源结构里百赦乓,石化能源约占70%驾,可再生能源等非石化能源约占30%沤达。全国平均来说草,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弧盒钝。而且按照现在国家电网的规划来看访,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例彻浅,我们发电的能源结构会越来越清洁玛刑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大节。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”信,来估算一下电动汽车的碳排放奥酗久。例如一辆百公里耗20度电的乘用车踏,可以算出其碳排放为100克/公里隋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梦冠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里团棱察。可以看出一般情况下肖半蔼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车程襄。但是如果电动汽车过重檬肪,电耗很高拇隘平,就不能算是低碳产品竞,甚至不如先进的混合动力汽车栖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系评,但是我们可以认为肮蜂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下童刃脱,耗电越多花摄森,造成的PM2.5有害气体也越多化弄埠。因此繁趣返,从治理大气环境考虑官,我们的政策应该鼓励低电耗产品虫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晨爱。    三敢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展金破?    这个答案是肯定的桶堆户。我做过一个简单的计算猩,即使到2030年埠景,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嗅关。由于大部分电动汽车会在夜间充电努,可以利用电网的低谷电时段来充电粮。目前我得知的峰谷差是20%到30%溶捞镁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钠相敞,不但不会给电网增加负荷勤,反而可以帮助电网储电雷床。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式隧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里会嫂,在白天电价较高时段将电售回电网藉础募。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统项炭蔷,这个系统包括了屋顶的光伏发电爱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诞淌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粳萄,采用分时段电价碑法角。当然褥笨,对于需要白天时段充电的一些领域绰,如快充公交巨悍反、出租车与物流车等居岔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瞥。    四关糯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旦芯。现在出现的火灾问题比较多顽烂,所幸还没有造成集体伤亡蝗,但是已经给我们发出严重警告矢沽鲤,如果不加重视息,终会酝成大祸柬涪矛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位遍攘另。    电动汽车的安全要以预防为主街号申,要从产品的设计做起噬,然后是生产过程的严格控制斡桂贡,不能将未经严格考核的产品投入销售螺背。电池的比能量越高毯,发生火灾时的危险性越大趣凶茬,因此要求有更高的安全性技术涡,试验考核应该更加严格匣绞。尤其煎饱低,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎傻,因为客车上乘客数量多船,一旦出现火灾逃生难度大朗帆五。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拐良,为满足新的标准增加成本是必要的就。对于纯电动客车烩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叉,既安全又经济踏肪写。    说一下安全监控网络舞。我认为重在实效毯。我在几个火灾事例中了解到帮土,火灾发生前其监控网已显示警告信息监偶管,但未引起关注与采取措施礁场痘,说明安全责任不清型界,监控网站流于形式驶,主要是供参观用究兢。    五办胯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题睦涡马,大家都知道操,韩国的电池产业既,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战为,我们必须面对这个挑战幕。目前有一些原因蓬患,使得韩国电池进入中国市场有一些困难玲,也给了国内电池领域一点时间全携。但是刃,如果我们自己不努力薯沪空,最终经不起国际电池产业的冲击慷,我们将会面临严峻的问题灭犊担。    我国动力电池产业发展很快炽,一批创新意识强的企业正在快速成长玛芬传,为我国新能源汽车发展提供了重要支持霸考。但是总体来说怯懒畅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疗,产品的质量水平不高飘借,投资过于分散辆,到处建设低水平的小规模电池工厂檀晴灿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足偶铰虫,缺乏战略眼光艾奈。这些问题需要引起我们重视与思考疾尉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败斡甸,没有一个强大的中国动力电池产业络户完,就不可能有强大的中国新能源汽车产业回蹄瓣,实现汽车强国的梦想又是一句空话袱缓。    化学电池是一个非常老的传统产品筷爱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骋弘乘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度射,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耽揽搜,形成了动力电池百花齐放的创新局面浑琴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰眉负,还说不清楚哪项技术可以稳定下来落拐。因此季狮,谁能够掌握创新的主动权渐沸,谁就有可能掌握未来电池的命运凳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肩铆苛,但是企业是实现创新的主体等忻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业隋,能够挑起这个历史重任架写,把更多的注意力放在创新技术上面帅。    去年参观宁德时代电池工厂时吨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稗,给我留下深刻印象顽陡羔。图的中央标明安全性始终是核心郸丢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度评、功率密度供、寿命与成本诡。在实现高能量密度的同时黎秀,要实现快充性能檀氨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念持,向1万次20年迈进萍抖,彻底解除人们对电池可靠性绷、耐久性的不信任孤钱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下雀藐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叭,结束燃油车的历史泰厂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标去凶典,成为中国动力电池的创新巨人穿。    我对我国电池产品质量做过一些调研赣,认为四,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平祭核。就电池单体成品质量控制方式勘,目前还有采用筛选的落后方法哎嫂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上兼痉袱。这表明霞,产品的质量水平低劣挥陷,即使交货的产品数据是在合同范围内庐煎,这些产品在使用中性能很快就会变差凉箔戮,寿命很短默。    目前墓倪储,还有一种比较普遍采用的“分选”方法韭供秒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隆,但这也并未在本质上提高一致性漂维下。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迫控祟,不需要分涯堋,标明这些产品内在质量是优良的绦。用汽车工业对零部件的质量要求就是炬蝗垛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”庙。恐怕多数企业都达不到狙殿,就这一点而言泊瓢磋,我们与日韩企业就有明显差距侯巫。    面对严峻的国际竞争菏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟魏哩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氏勉里,再吃不掌握核心零部件技术的苦弄谁泵。我们看到国外整车厂来到中国时倡醇工,都要把自己的供应链带进来掏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链断赣巍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任攫。我建议政府侥菱卜、协会故隋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绘。    六捻划猴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擞炉。它会带动未来汽车消费新的革命汤取,有助于解决城市的拥堵雄赦、停车难附矢梳、环境污染等问题乡坎俯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晚白悄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果石虱形,是未来汽车应用一个非彻澹好的发展方向狡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膊戚撇。    由于共享租车提高了车辆利用率防范,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写肫獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捕川。又因为主要用于短途使用赊睬,大大降低对续驶里程的需求硕蜡挡。从社会效益考虑刻箩迷,减少了空驶行程洛讼,意味着减少能耗与排放狈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间渺,缓解停车难的问题醒。    现在漆磋多,很多城市都在做分时租赁希算绘,但有的并不是典型的分时租赁杯稻。A点借党壬、A点还淡枫,规模小的例子不少雄烫便。例如有的大学有几十台车在那里酞赏,学生租了这个车出去办事儿橡腿每,回来时归还校园原处奸。这种模式也是一种共享祟,但不是典型的分时租赁挞脑。只有实现A点借X点还凑店坡、并具有一定规模兴村、使用起来非常方便饰,才可以算是真正意义上的分时租赁平驼攘。    除此之外懂改赖,分时租赁还有一个评价指标惟比形,就是车辆的运行率柒副,即车辆有多少时间在外面跑谱、跑的时间和停的时间的比例虱桓筏。我考察过芜湖市易开租车姑,我认为是很典型的分时租赁武屋。从数量上看插嚏燎,芜湖已经有两三百个站点受苦跑,三四千台车枢,具备一定的规模;从模式上看僻乓秤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借昆、X点还列刨樊。从车辆运行率来看宿协膛,芜湖做到了80%崩纷。    此外暮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墓床,规模也达到2000多辆硅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池筛,很有创新特色胯,也有一定规模烹酒鞭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钦,认为大约需要1辆/1000人口逃,或5辆/平方公里的密度还嵌骆,才能够保证顾客较满意的租车成功率枢立怕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎灵,其租金仅是普通出租车的1/3敛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8潍梁。    作为共享租车的车型蹲骏,以高可靠性腺、低成本很洼,微型车更为适宜惦秤汗。共享租车要应用车联网技术闻手,建立完善的方便于客户的使用体系崩揩,实现手机注册荆仓、约车乏、开车仿、交车核耪匈、付费以及安全监控等精纠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持柏物。我认为鲸崇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来档凭。为了方便客户识超孪,建立全国统一的注册收费系统十分必要纹东。    七门垫、补贴退坡后姐,新能源汽车是否还能发展坝抄当?    从今年开始馈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卧。现在行业里有一些不同的声音垫贡乾,认为新能源汽车本身就是错误的事情细泡胁,它的发展依赖于补贴宦诬,补贴拿掉以后麻疵,新能源汽车产业就会死掉喂。我不赞成这样的消极看法坊嫌。    首先在电动汽车本身的技术上壁,我们要有信心申。随着电池能量密度的提高据翅,到2020年脾廷退,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上硼畔姬,规模化生产使电池的成本大幅度下降饰规对。从这几年市场反映看畦电,很多消费者开始喜欢电动车了缎,他们觉得电动车很安静冠晶坛、很干净豁涸,如果自己家有充电桩斗添,使用起来很方便思。目前瓤盖歼,面对全国大面积的雾霾形势慰赡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策轮,促进了电动汽车销售量的持续增长集,在不久的将来惦,电动汽车将大量取代燃油汽车停。    我国在新能源汽车产业取得的进展暑馆村,很大程度归功于国家的鼓励政策勺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烤经,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用黔纱芦。但任何事物都有两面性怖,政策也是这样商祈悼。补贴强度不足财耙,难以起到激励效果岁,补贴强度大了菲,难免产生对技术发展的不良影响户,也包括少数人铤而走险骗取补贴艾胁。这些就是事物的复杂性下孺交,不足为奇昏肉斗。因为产生一些问题扰蓄,就否定补贴政策是很不客观的深枫咐。正确的做法是适时适度调整政策兴蔽筐,逐步实现退坡邻朝喀,制定与能源菏爬、环保因素相关的长期鼓励政策董貉蒙,进一步完善推广工作的其他政策环境核下,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去享室揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茂砂吐,销量突飞猛进舜惺堕,不仅在中国市场实现了大反转核炮,以每年超过30%的增长率瘁势逃,连续三年高速增长喉焊颅,实现反超纷斡玛,在全球市场上来看茨耙纹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位邯檄。设计之变翘,影响如此之深乘力。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兔汰世,都是如此懊缔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狮姐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堡。此消彼长茧谦,本来也是市场常态恳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拣委。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坷仟弛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绩,而奔驰则用了进击的改变拿拉。这导致了市场格局的变化吩热。但在今年开始片,奥迪要采用一种大胆的改变逃巢示。   在北京车展上安,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坞。在采访中兔豌岔,马克·莱施特先生表示随屋洞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么储。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赦苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是魏缄,以奥迪品牌本身的三大支柱旁桶,即“运动性”沛、“卓越质量”港镜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石跺疾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瞧。另外丛犬锈,马克·莱施特表示改,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蒂盛特,以保持“个性化以及彼此之间的区别”暖碉。   未来妨手切,奥迪不论A悔、Q脐、R系列等抬,还是电动系列嚷阜奥,每一个车型系列都有他们独特的个性陀拳吩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炊。而且糜牧卞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烂砍滦,在马克·莱施特看来冀旁颈,除了外观乡,在内饰的设计上夹,奥迪前进的步伐还会更大疼。   比如新一代A8翻双,大家会看到一个全新的控制理念篇项耪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冲轰,全部操控都是基于触摸屏萝翔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勺讥,这将是一个具有革命性的设计担镰诲。”马克·莱施特表示拓宏。   【访谈】   媒体腻肉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里废奥和?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么掂?   莱施特独慌:中国市场当然是我们最重要的市场之一东焊跋。比如马上要推出的新款奥迪A8磕闪型,我们认为80%的A8都会销往中国娥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上富袄。比如壁欧居,从车的前脸上就有非常明显的体现撤艘钞,这个框架会做的非常突出列天秒,也会大量的运用到合金材料袱慈靛。A8的设计充分突显地位感和身份感午昏。因为我们知道中国的用户共,或者说中国A8的用户群是非忱裕看重自己的地位感和身份感涡,我们对A8的设计充满信心蚊坚。   Q2是我们量产车的一个预告食讥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烹讲。我们想把奥迪的A系列窗掇、Q系列蠢伸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达雌晚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狗吃。比如袍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计潍按担,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计售未浪,从而更多的彰显每个车型的特点惫。   媒体炕:A3未来会有怎样的改变券,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变忙?   莱施特疆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辟瓤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型火侠晒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的楼脾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尼疟斧、表达力飞纤。   媒体菱硅郸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升塑汝寞?未来设计会有哪些改变培脸干?   莱施特仑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱睡绍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赎强,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的忱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性固铣憨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搅堂。此外哭暖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赐斧蛊。   值得一提的是把,quattro设计也是奥迪独一无二的优势号,完美诠释了驱动理念饶盛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瞥戒始。刚才我说的是外观的设计捶分,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大共蹬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了届光,而全部操控都是基于触摸屏房刺使。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中财庭,这将是一个具有革命性的设计净。   媒体律邻判:面对未来的城市交通更加智能化欣们、互联化陡、自动化的趋势轰搏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助穿牡?   莱施特先生加:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惜。实际上炽昆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程率啪囱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观既棚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做韧火。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宋酒布,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芳叔收,还是更多使用自动驾驶胆仇眯,所以我们设计的基点是用户体验妊抠。   设计开始阶段将先做内部设计亨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后醋仁,再去考虑外观应该是怎么去搭配弊歉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疾肝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程收。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的咯懦,因为我们真的会目睹佃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革驶咐。   媒体尽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坤须蜡?   莱施特亩吩:我们从下一代的奥迪A8开始锭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屡抽。我们要做的是持续的冉、不断的推进设计语言的发展登两桶,每一代的新车型都要再往前走一大步峭袒旅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处莆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业头默淬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时龋,业界开始重新打量双方的合作颊绕评。   如所有行业对热点的追逐一样号菠渺,在过去两年中处济,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势巩懂瘦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响堆。4月6日毖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蒙篮,携手研发并应用车载人工智能技术卑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纱挥疟,双方将成立一家全新的合资企业捎列叙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份估绊练。在此次合作中伶每,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元驾瞧刺,用于双方在汽车领域业务的开展怜搞,为出门问问未来的发展提供支持喷吮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业貌顾怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厩河高,而合资公司背后诧敝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入份疾,意味着除了汽车制造商蠕轻寸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肋随闲。   “1.8亿美元只是一个开始技帆。选择跟出门问问合作籍匪,是大众集团移动出行战略的一部分卤辨浓。”苏伟铭称护卉察,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈托饶,为达成这一目标纯,已经规划了三大板块案鞍吗,共计十二固、三个项目锯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挫捻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权士步金。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红融投把,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别阑性丛、语义理解技术魏里,面向移动搜索领域的智能手机应用秒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务破砍设。迄今为止氢洪拟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汞盯港、语义分析劲纬、垂直搜索等核心技术蜜固。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寿架,来打造下一代的人机交互方式枪抹其。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)必。   “选择出门问问艾香变,是各方面考量的结果耸。如果大家了解的话韧,其实Google也是出门问问的重要投资企业册雌槽,所以我们与Google也进行了谈判”队刮炭。苏伟铭称才恭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准糯冈。   2015年6月鸿皮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月礁浚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挥,出门问问被Google投资伶。截至目前逻浮,出门问问共计6轮融资叙体差。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发魔洛掣。   “此次广迫,我们对出门问问进行投资垮辽淳,不仅仅是出于财务层面的考量呸疟骸,也是一次具有战略意义的投资诗洗蔡。通过本次战略投资唉董,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氖景。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样澄柏纺,只是单纯的投资或技术合作眠,苏伟铭回应称采杯蛙,“想强调的是憨劲,我不主张相互供应的关系叮乌痛,一定要拥有属于自己的核心技术潞屎。”   “移动出行领域的合作驴,如果是提供车辆陛辫物,那只是纯粹的商业化的供应需求病操匈。与出门问问的合作硷赂,我们是要进入合作的管理层扔乡,在共同建立的合资公司中叫,双方都有委派监管团队”楔。   苏伟铭介绍恋小,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持笆完,但更重要的是在人工智能领域的研发橡汝。“如果你与人工智能进行沟通硕,沟通得越多斯,它就越了解你羞,人工智能研发的目标是迎合客户乐啊,而不是需要客户自己调整来配合董蝗,所以送疯剔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沸团噶。   他坦言萌,在人工智能的项目开展上窗吞挂,有好几种做法谢鸿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吹茸,但这不一定能成功泥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化矫境。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象劝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术当纺脐,且能够很快地将技术实现应用承。”苏伟铭称谷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缮娄,来帮忙推进其未来的发展吐里刀。从这方面的合作来看爆问勿,双方非常契合仟纲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烷。硬件是大众的强项算付筷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力默委慕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理晒葱伴,而是应该让其独立运营诚踏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毫酚慰。”苏伟铭称染,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唾。   据介绍晒舰鲸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惊。基于出门问问领先的语音识别妥犯溉、自然语言处理细罕然、垂直搜索和主动式搜索技术统佃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戎,该合资企业将进一步探索帛膛汀,为未来的智能移动出行提供解决方案瞎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里槽桔黔,人工智能并不是只包括这一部分断磁宿,其实融佳缝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赣缓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搬魏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作徒钳,但在苏伟铭看来溯呵妈,这是一个重要的开始立抽宠。   “下一个工业革命的前夜”渺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赔福贯,为此甲偏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谈。在2016年的广州车展期间坷纫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想猫。据大众汽车集团(中国)首席营销官列、集团销售和市场负责人胡波介绍梆捻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能闻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哥疾虾,包括智能停车绢、智能充电等翁。第三就是交通形式的智能化管理窟。即打通不同的交通形式猩,提供一个智能化管理粱视媚,最后让出行者能够享受顺畅薄楔钱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利崇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用厕庆。“我们相信偷端斥,车企能在这一领域扮演重要的角色桂。”胡波称盘滩。   不可忽视的是厕详,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换透腐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痉芦。   “要建立一个生态圈茂骡材,必须要有多个方面的项目支撑灌忍。在落实该战略的过程中贬观,我们便开始思考茅撬,如何构架这些项目傻踩,未来三年我们是要围绕这十二花缴咸、三个项目开展工作的惦寐。”苏伟铭称慈雾蛋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌褪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术播摧,以便及时供应侈肖,满足未来车辆发展需求瀑巾嵌。”   据了解统妙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秃裸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜滇。通过语音输入些儒耍,该后视镜可以提供导航隶峡、信息点(POI)搜索偷竿熔、即时通讯恼鞍煌、车载声控信息娱乐系统等功能枷能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奈赫刻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品太。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror叼划。通过语音输入趁截你,该后视镜可以提供导航雷封虐、信息点(POI)搜索宝哩、即时通讯磕哼凰、车载声控信息娱乐系统等功能怂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力实,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胳仿犯。   苏伟铭透露拼试晃,最快从2017年下半年开始接窖的,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜圭夹默,在一些国产车型上也将采用该技术既尾遁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刺串。但是盗酶惫,有了大众汽车集团的参与澳潞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”识。   经济观察报酷:在中国的十二三个移动出行项目上冯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利暮社衰?   苏伟铭蔽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权掇烦杰。2016年中旬涎,我们便与集团总部沟通过驶睦,我们认为在移动出行领域察,中国是领先于其他市场的匹立。所以列,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪辍,建立MOIA移动出行服务公司恍。之后古亥拌,在中国绦休芦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痉蜗结,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目很。   所以睡肪泡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域感,欧洲和中国肖京。其中中国的业务包括三大板块似甸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烁仆。我们在这一领域是领先的容,这之后琉豌憾,我们还会有更多合作毙辟齐。   经济观察报上倍:在大众规划的十二三个项目能前憾,大众与滴滴出行冈设、首汽等公司的战略合作是什么模式曝催彼?   苏伟铭考:大众跟滴滴手盎撑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中控炔卢。其实捷填,与滴滴出行的合作赌编掣,目前还在进行详细商议珊。但需要强调的是弗,我们的合作投资并不是融资的概念漆搪,我们的合作是战略性的冉毙。   经常有人说大众汽车集团起步晚牢,但我看不出其他厂家做得有多快眷薄。   移动出行的合作襄,如果是提供车辆限孪,那只是纯粹的商业化的供应需求毯薪颊。与出门问问的合作疥,我们是要进入合作的管理层酪泼旅,在共同建立的合资公司袄嘿曹,双方都有委派监管团队骨其团。   经济观察报锑染敲:您提到的十二嘎伟、三个项目都是什么商业模式虏?是否都会以合资企业的形式出现港?   苏伟铭汉:并不是全部都是合资企业形式的项目涣爽吹。我讲的三大板块中吞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施己。我们选择成立合资公司是因为斥耽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值雷莫。那么如果不通过硬件浩,技术应该怎么落地呢笆慌瓷?通过建立合资企业投阜蓖,我们可以为不同品牌设计不同的技术勉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腾迷,包括集团以外的其他品牌魄极,我们并不排除这样的合作莫。因为生态圈本身就有一个共享的概念巩。随着数据的增加梦,共享的概念会更加广泛贸称竭,生态圈成功的可能性也会越大腾。所以与传统的工作方式相比唤,变化是非常大的热譬咆。   经济观察报材判幻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作算诬玖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出教缴腹?   苏伟铭互:我认为技术和战略两者兼有兽。要建立移动出行生态圈的目标嘶,就必须把其中的布局规划清楚窟,只是研发出几个APP轿,并不是真正意义上的合作或合作的全部迷铰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姓?同时攻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用览悔蛋,也会要向外输出嗅发。   经济观察报介:生态圈成为汽车业新的布局单位肆,选择共建生态圈的合作伙伴时浓,有什么标准片?   苏伟铭嘎:以前我们称之为垂直平行的价值链遍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敝。在考虑发展这些技术的时候红靡弦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诬悸匹。   举个例子绊抵湾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候络钢扛,我们会考量其语音识别技术有多强刨率釜?然后再开始讨论中间的差别在哪邪时狈。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔬。从战略角度缴驮佃,大众汽车集团需要明确今后的定位脾短沃。   谈了这么多斥妹,其实有一个基本点涝宫,便是客户群体鸽疆。作为主机厂禄,我们需要预见到7年以后车的样子玖寄喂。因为一般针对七年以后的下一代产品靶酮伸,我们现在就已经设计出来了叉母饶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜圣攘,未来会遇到非常大的改变赊筏迸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苹遂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捅霜剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促宛计:李芳" "   4月20日店诫,上海车展开幕的第二天购,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟然辱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挂丸,其实溅瓢,魏建军早已来到现场溺惠嗓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内掇槽肛,魏建军至少接待了三批不同的访客贾扮,并亲自送每一批访客离开蔬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时藤遍,虽然神采飞扬惯飘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刊锑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小琴绘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耻峨蚕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义书。一边是国内SUV领导品牌贺蘑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撅疯读,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稀冻狮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”魄微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军麓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嘿呸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣昂茶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌络吴苫,此次饭莽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上豌。   “WEY的目标是挑战外资品牌妇低,终结外资品牌的暴利时代貌酗,重新定义‘豪华价值’垮剧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品势架璃。VV7c/VV7s之后徊景薄,今年还将推出2~3款全新车型辟客宿,将产品线延伸到新能源领域溅,合力冲击外资豪华SUV品牌冕少煞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邦认酬。”魏建军说风,“关于轻奢诚弧拧,首先这个词比较时髦遍烁败,容易记住竿。另外徘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹲临。”魏建军表示非沸堵,长城不会做没有意义的豪华脐搅帘,“作为消费者可以感受到超值的体验册假,而企业也能得到相应效益兄氖夕,最关键的是得到了客户的认可灌,这才是有意义的‘豪华’客菩。”   魏建军认为安全是最大的豪华绷棘寄。“乘员茧教、行人托芳考、车辆”三维安全(3DP)设计理念羡,参照国际标准付,主被动安全配置完全创新币,提供正常驾驶黔、危险警告驾、碰撞减缓酚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护店梢贫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惫蹦,译为“牧羊犬”洼劲,有守护主人生命及安全的意思穆斡膘。   此外翔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队澄警,来自于欧美一流车企潞,有着丰富的造车经验和行业影响力窟鹿釜。匹配中国第一款7速变速器嫡啦,这是世界上最好的变速器之一补。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地昆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剧填。除总部优秀的研发功能外纫考凉,长城在欧洲五庙湘、日本和北美也都建立了研发中心混橡宪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”九,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数昆。其中馆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌日核。对此纯,魏建军表示嘿:“媒体和消费者一直有这样的担心唬鬼氰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面通。实际上袍居,在同尺寸或者是同动力下两,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铰古驳。但从消费者的角度来讲廓呻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的触臂荒,消费者会非常清楚这些配置磐害、性能靛、做工有什么样的差异笔己脚。”魏建军表示粳赫挛,长城的目标是做品类品牌逞姐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溅洗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赦侵辛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锻掸姜。   而针对销量层面固,魏建军表示咆涣伟:“从销量上看棘希,WEY很难超越哈弗分,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的醒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚刀雀,15万~20万元的空间虽然也很大些贩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论曙堡僳。”也许很多人会认为毒堂硷,WEY卖不过哈弗豢红,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匿刊,但实则不然婪。“WEY和哈弗我们都重视镀恨放,长城用同等重要的探庞浅、足够的资源支持两个品牌未蔷。”魏建军说稍玖滔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酷食,魏建军是如何评价的抹?“我认为我们的产品不管是性能娥隆费、做工层、安全谷,还是油耗你合携、排放谦丝培,都不输高端车佛衡。”魏建军依然对产品信心十足艘,但他也承认WEY面临一大问题酿,“现在问题是品牌价值戈,因为WEY旗下产品刚上市什硼,品牌没有经过市场的验证统搅,大家会对它不放心煞氢白。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诡疤。”   魏建军表示锑短厢,自主品牌给消费者带来了很多价值惨歧屋。“有我们的参与巢,不断地进步紊侮帮、不断地在挑战外资怪关,已经迫使外资不断降价部,提升服务品质斑圃。我们的目标是要挑战国际高端市惩桥,所以说我们借助中国这个很有价值的疲庐婚、规模最大的市场来锻炼锰谷臀,使我们能尽早挑战高端陇泪谓。”魏建军表示贾南,消费者购买了WEY之后偷瓣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值囊日。他对媒体承诺新论,WEY的产品一定是超值的玫色谢,并且一定能给购买者带来惊喜继到哥。“WEY是一个挑战者存,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感途骂。把我姓都赌上了拉八,不能失败吉,只能成功弟诞。”在采访的最后探,魏建军郑重地对记者说雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖协:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日未,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惦怒凳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导呵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车枷弯碱,以及未来的发展轰释。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谓岗冒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生保仆踞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鳞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生破惠两、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啪双钦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士唉财,以下是问答实录苯蹈:   凤凰汽车 钱合:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的岔揉?   俞经民 虐伴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心非渐,对于品牌的市场表现同样很有信心汞税,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矫泄,我们有信心成为市场第一的品牌宽焊。今年我们的销量目标欠播秸,是从去年的8万到今年的20万曹梢。纵观130年汽车工业发展史荣汗且,汽车行业发展的基本规律而言烽处,规模还是需要的莱腐,是品牌更好的发展的重要保障憨姜。   邵景峰 癌恒呻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分擒筒,荣威方面穆很,我们所坚持的吝,是一种符合广泛审美的憨、优雅自信的设计风格惩谓,在复杂的市场环境中匆,抵御诱惑拢违戈、坚持自我琶,走一条人性化的设计道路靛骏珊。而我们的MG名爵窃凭盘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宫,这是一个巨大的宝库汐欠,值得我们的设计师尽情发掘测碳醚,其中之一旗,就是感性氛投。   在MG品牌的设计风格中蛙衬,我们可以看到很多情感爆棚太、血脉偾张的元素与产品玫。未来的中国汽车市场必将飞速发展建,需求也将越发多元化粕猫,然而无论技术如何变迁京,对于人性化孙伐、情感体验的诉求将贯穿始终袜面僵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泻,我们也将在感性力设计理念的指导下佳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品律挨。同时味,强调个性也不代表小众入,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求并反缮,为大众带来唤起强烈感动潍、让人心跳加速的优秀产品撮桔儡,这就是我们所追求的目标瘁缉寿。   凤凰汽车 厘届娘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万石,其中年轻消费者占到了绝大多数莆膝垃,请问接下来雄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求甭回浇?   俞经民 蔡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沧癸,更是“年轻的心”割,从名爵ZS的订单来看镣我,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体净徊,更包含了年龄层更大夺、但心态上保持年轻的用户关。从“年轻的心”角度而言阮导,我们的消费群体就更加宽泛了陪肪价,作为一个年轻化的品牌外传,MG名爵的诉求是“年轻动感忻、专属空间钦牌、纯粹乐趣”撩瞬,给“这一代的年轻人”造车鼓。说到年轻人共同的特点蝎储酶,是充满梦想涡茹授,对于梦想的追求更热烈一些熟髓,更想把心里美好的事情去实现瞥。这个梦想实现的过程是非常美好的端搂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沛螺:为这一代年轻人上多惹,不仅是岁数上的年轻人祈麻革,更是心态上的年轻人趁阑,提供更好的选择奠,保证他的有更好的驾乘体验伤。   年轻化的特点斧,是要颜值忍脱、要体验的到位逛面斤、要可以分享夸。二十一世纪中国的年轻人匣,在互联网的普及深度诵四返、对于尖端智能的体验和想象力峰垮趣,在全世界范围一定是靠前的棺,就应该可以代表“国际范儿”街,也应该引领地球村的潮流亲入诞。要满足这一代的年轻人汐险诬,MG名爵所带来的产品体验榔瞄,也应该要追求更极致故淘,带领大家去创造全新的潮流链。   凤凰汽车 叙胖鸵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”派凭蠢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后内鹃、80后奶收皮、90后的人群当中辰薪?   林嘉瑜 晒哀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作负泞。这款车感性的设计曲线冗试龟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归醋的慌。不光是国内的经销商炒咯,本次上海车展魄幻,MG名爵还邀请海外的经销商滦惧诺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奖舵没,他们也都对这款车都做出了积极的评价畦奶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀东,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伺绍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速险看,让老百姓也能开上小跑车铆,尤其对于国内的核心消费者来说脐疽凸,不论年龄几何马沫,都要有为自己的梦想活一把的态度伞厩肝。对于一个汽车品牌来说拇渡,这是一件值得骄傲的事情驶摆储。   邵景峰 能赖龟:其实在选择一种设计语言的时候笔拜仇,设计团队非常慎重挞我筒,因为设计的变换频次不能过高婆邢涉,要抵御诱惑凌箔、保持延续性才有可能给消费者形成印象就、拥有识别度从而去打造一个品牌幻赐。“感性力设计”的第一条就是要有感性科,去追求情感的外在表露汲半,从更广泛的角度购,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膛痪拈,通过真正的审美习惯进行判断;第二邢,感性力是专属酶辫、设计师要通过专属的标签摄陌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巍璃,比如运动员在起跑的那一刻懂,弓箭拉满而未发的瞬间千癌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姑衬嗜,这种动感更有档次盼踢涣,同时价格不菲淳毛,是很高端巩劲、优雅的设计迫蔚,我们希望把这种设计注入到产品中想何,带给这一代年轻人极致的审美体验肖赂。   凤凰汽车 抬躬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母伲块化架构平台打造的评,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划矩规?   俞经民歉韧红:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用臂帆。这是对这一代年轻人的尊敬拳淳闪,他们自带国际范儿典电,是可以引领全球的潮流的人群毕即靖,因此有着巨大的价值贪泥迹。对此脆陵瑰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划唱缓,在全球也是一样靡卧磺。目前庇鼎粪,世界范围内既森房,不仅是动力总成前瞻技术的整合储,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势我。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剂息泉,采用插电式混合动力设计茹。另外记媒,大家看到的名爵ZS貌,将会在明年上半年推出纯电动的版本叮托,至于最接近今天这辆续航超过500公里吓骡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锋鲁睹,也将会在2020年之前推出差勒。   凤凰汽车 南猎临:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蹿讨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹄洼挨?   俞经民 蛋篱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控会泻面,设计上差5%痰,销售上就有可能会差30%上。那么对于自主品牌而言函附,就是要把自主性发挥好片律菱,去追求审美的宽度和深度擂,销量也才能有宽度和深度方。名爵ZS的设计就是这样做的默,要追求极致厕、不计工本讹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沁撇炼,可以说浇锰亢,名爵ZS的极致设计喉敌鸵,对销售的宽度起到了很大的作用齐。   邵景峰 攻氛荣:汽车设计是在不断进化的你,不会总停留在一个风格上纪讲,在互联网时代具涪,同样要有全新的时代特质桅竭峰。另外集下,从汽车设计而言衅,例如从动感设计理念而言伴播交,英国车是鼻祖睫花猫,很多品牌都是以此为源头来发展的水,也就是“同源”末村撼。中国航天能够上月球患董,那么在汽车领域上同样有大的进步甘。之前德国杂志的一篇文章写到兔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国还套,在进化的道路上有推崇的看法趟锯,也有欢迎的声音鲤,这些都是要虚心接受的隘粱嗣。另外陡璃,汽车设计是一件非常严肃的事情可泌廓,每辆车定型背后邓先,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膘,背后要靠巨大的投资来驱动柒晦。   在造型评审的过程中坟靖,流行趋势讲清楚赊,未来怎么发展说明白幸伸,否则误解就跟着来了隘,所以要有一个整体的品牌战略在里面纯伺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了憾晒。   凤凰汽车 耗寸:今年尽凹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嘎计?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点发?   林嘉瑜 叭爽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素荷盛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄董陕,拥有一颗年轻的心割,热爱运动侣淮蔚、健康的年轻人邻氨。   从足球营销来说琳,对于英国和中国倾撕,都有很大的国民基础徒步。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国禄,是英超乃至欧洲的强队粪坊朔,这几年的成绩也是不断的提升徒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烷许。同时教冀先,利物浦又是一个老牌劲旅毖劳,有不断上升的潜力棱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样速菊联,在用户上有着非常大的重叠之处肝孙。MG名爵与利物浦对的营销合作套,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来既踢窍,在活动和比赛中享受快乐潮喜搂。   上海上港队也是一样的梆筏隶。MG名爵经历近百年发展浑庞每,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撅淑配,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队郎缓,两者的合作也是非常有趣的许掂擞。更重要的是僻床割,MG名爵通过足球营销的模式间,能够促进两支球队之间的交流坏卡,包括之前组织的很多活动景,不光是针对中国的消费者逻领发,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动邓搐湿,有效利用MG名爵品牌的特有资源牡链冠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌媚波幻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值镐。   车展期间并,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盗潘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对筋鲜。在车展之后膜,利物浦会在上海有推广巡展活动柏猴。下半年甫旧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对软感,欢迎全国各地的消费者参与和体验狡。   俞经民 发熬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的房从缮,大家能有一些共同点做沟通桂糖,国内和上港足球队的合作肝葡息,正是汽车和足球之间速度与激情衔、自我突破的契合点头翠,足球又一个很大的特点盗署,就是会让人意想不到计狸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套拼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扩拈哆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啡,与此同时客呈廷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咯,长安汽车产品质量持续提升效泪忿,用户口碑不断提升菩金,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象镐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仓、全球乘用车品牌中国市场第二名兴贾茸。   关于未来肛眉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仟嘉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划收,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升系凳。   2017年是长安汽车的产品大年惫爆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市句凸、全新的SUV CS55答努俯、轿车睿骋CC店监、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唯铅秘,将会进一步完善长安汽车产品谱系伺髓淑。   如今规,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淮,站在国家品牌高度寻求发展蔑穆侨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晨设。提升品牌溢价能力陀,成为长安汽车品牌发展的重中之重惟佳。2017上海汽车期间敬稍稻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平簇,关于长安汽车的未来挂篡葱,徐留平董事长有话要说雾缄抡,以下是对话全部内容毯铆币。 凤凰汽车谈箩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的无清躬?   徐留平弄佰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瘫累,我们也是不经意之间就走到这个地步畔,因为一个产品颈徽,特别是像汽车这种产品是更加的明显钡,它反映你的公司文化娶、你的公司理念是什么样的东西鸿靶陪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锨练陇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过随谷巢,你怎么样让产品吸引住消费者同顾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球崩,靠的是什么实合恰?因为美是一个主观的东西茎祁辅,有人认为这个很美拇,有人认为那个很美衰,从长安汽车之前的产品来看粮死囱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妨怂龋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的食冷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错呐,同时想把这个产品往这个方向进行修改粕。我觉得在这个方面毁碌藩,从长安的角度来看溪晶,就是对于这种动感尽、时尚这个理念的偏好菲。我一直在体会康,其实我是在反问我自己秀,这种偏好它是怎么体现在产品上的弥?实际上是我们内心的这种偏好搽豪。在过去的2-3年中悲,我们面临的话题模,如果过去不做总结搬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棘,另外更重要的是说盎涧肃,下一步你怎么做透燎晤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法世闪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挨花,下一步是个什么东西负,消费者需要什么样的产品逗,然后作为公司来说撮,你们能展现出来什么样的东西茹救,最后我们总结叫生命动感智色双旋曝裸男,当这八个字出来的时候福咳荤,我觉得是非潮穑好谋玻,既是水到渠成鳞,又是醍醐灌顶令、灵光一现辟吧。这个过程刀稍虚,不仅仅是八个字的总结肉触毛。这八个字出来以后检东,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好佳勿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坚,实际上不仅仅涉及到造型竞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验门告。这样的话缓乓匣,就有了一个提纲契领罢价、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中墟群湃,就能够有一个非常精准的东西徒。   刚才你特别提到“色”锚绅,我们当时想说漏旧,你必须要能形而上哀炕,要能够抽象出来盗,如果说你不能够抽象出来婆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候察,如果你弄它50个字剁吕幻、80个字绷型,你可能不够形而上测,不够抽象化叙,最后我们觉得“智懦弗、色”牢僧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动繁。   第二个就是说消费者情感的体验忌滴取,比方说对这个造型和颜色苛谈,甚至于这种声音或者是形状菲箩寝、线条的这些方面的喜欢安羞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虏猜。当然我们也在想用什么样的词比较好兔疮,最后觉得设计的这个词很好穷寂,一开始我们还担心说这个词字挺多蛋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喜城寿,我觉得就应该让它有想象力啡涉,就应该赋予它很多的内容亩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吗倡,孔子都说食色蛊线渭,吃饭以后第二件事就是这个字残新,我相信孔子说的这个字也不简单意思舞发榷,实际上说遍盒,智色这两个字还是最终反映的是人兔湿判,特别是消费者的一种需求背寒,对于未来传统的一种期许疗,这个过程当中括,对我们来讲竞侣寺,把这八个字想通的时候芒袖羌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的畏洪冠,这是我的第一段话题潭逗馁。   第二段话题说这个对长安有什么用处椭?那次在发布会现场有说陌坚婚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候圃屑,一开始我就提出美辅,第一个铅,这个产品要漂亮惫斡钵,你不漂亮的话驹连,什么样的东西都没用山颊豌。因为我们很早的时候就开始在考量脐斥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舍,后来发现不行令,最后我们在大概07凭惕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了探狠。因为你还不能提炼出一个高大上陵、抽象宠固、形而上的东西蚕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抽,但是每个产品都出得非常艰难多。这个事这么长期干也是一个问题婆膊想,因此在三年前的时候午惋递,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桓泌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勤固深,对于消费者的这种认知盗骸,把它抽象化驹抛绊,那么这样的话理解了以后忿,再把它具体化赖焊筛,特别是在产品畅窝悼,也就是设计理念当中一些图形化的东西妓,因为如果你不落实到图形化的方面跨效,那就只有形而上没有具像化 歇踩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茫撕济,图形化和具像化过程当中档,这个就出来了吨蛊。   这个出来以后弗,我觉得对未来长安来说煞讼,我们未来在产品设计的过程当中佛,产品能否做到生命动感智色双旋薯拌拐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纷律赤?这样的话效哦,实际上说膏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中岗矫,几十次的否决仁橡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瞳化皮,几次或者就十次你把它完成枷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绍旅,那么这样的话犊纫,对于长安汽车的家族化懂娩,我们看了这个车慧长,看了这种感觉这种情感的体验金链疟,那就是长安汽车胁钡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辜挖,这是一个覆。   第二个就是说排霞,我们自己在研发制造设计过程当中慑,这个速度大大下降搪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冒动殊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢局聚蜕,如何把消费者的体验做到更加的精准裸相澈,更加的接触到痒点性梆捅,这样对长安的影响是极其巨大的美。   凤凰汽车痴辽驹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念臂体?   徐留平节裁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念发甲持,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喀围。如果说把它拆分开来纽夸鞘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戒疲,智色双旋更加偏向于设计领域告阶汕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢步热荆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚文管,我相信大概许多媒体会想岭别,生命动感智色双旋怎么落地绣途涉?因此我们就想把智色双旋也说出来禄,不要分开肋脯陪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中隶氨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言境。   凤凰汽车撕队:另外一个是提到的认知方面的感觉辖裂,有没有一个专业的因素九愧傻,咱们除了制度之外陷,有没有专业领域的人来负责这件事么禽橙?   徐留平贯:我们长安有一个庞大的队伍米,首先要把一个汽车造好揪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胸失魄,到高管团队吃,到设计团队矾,到制造和研发团队氯,包括服务团队瘟磐,特别是主要负责的领导人释。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验排斗邻,而仅仅是设计团队的话语莲翘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离天吠废。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素复,因此对长安来讲膊宦,是既有最高层特别的重视堆妹、关注和把握碗闯,并且这也是一个最高领导者的工作职责且斗静。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知市锤,我认为在汽车领域当中是行不通的连,当然我们也有具体分工次。另外也有很多的专业人士完成这个事情衅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的某釜房,还有轿车研究的角尉陕,也有做SUV研究的比匹温,同时也有按照职能分的霖随。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鸥虏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓丘江别,如果仅仅是设计团队的意见陋伸,肯定会偏离了方向肆。 凤凰汽车贿嗡:一把手是指您吗扰澎健?   徐留平线:我是其中之一哺菲抗。   凤凰汽车顿檄:长安汽车自主研发的新车墨砷,设计仿鸵、评审等、评定环节您都会参加吗辣?   徐留平焙潞:我必须参加尝,我前面讲这是我的职责桑,所以我必须参加连。   凤凰汽车堕架:无人驾驶车呢虏蒲教?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车猫涪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了潞皆偶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铰泄舶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柿季处?   徐留平汉:上一次品牌发布会修,最新的无人驾驶技术也做了展示孩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盎,高速公路的环境相对来说可控性要好权虫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的峭阿,难度要更大瓮羚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贩操丘,我们不仅能在高速公路上做玻瘟,而且能够在城区做哭,这个技术我们已经实现了突破写。   凤凰汽车翱呜:长安无人驾驶技术进行的这么好歌,量产会提前吗替?   徐留平微实:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加畦澎,实际上就是说活,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吴唇停,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西别全,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蔷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酱屁市。   凤凰汽车甘射且:中美在进行双边的贸易谈判麓,这是谈判的内容之一栖,会涉及到汽车合资企业的放开搭,可能是一个双向的市场开放的动作径,如果这个谈成了慑,如果这个不再规定50%的上限惯,您觉得对行业有什么影响介,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资丁,那您觉得首先答不答应隋?再有一个多给他股份的话颗骄脐,对企业今后的运营会怎么样缺贫?   徐留平迸哭坛:我明白你的意思揪沦,第一我确实还没听到这方面的话题立玻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恨绵,股比这个事说了很多年泻冀惭,我基本的看法有几点尝齿裴,第一个这是国家层面的战略和政策纹,作为企业来说骸,我们遵循勘渺奋,国家有什么政策我们遵循什么政策孰箱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错起,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谭,我相信未来的合作会加深纺摔宽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惹敖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现停门,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恭,而是说理解消费者侍滔,能够洞悉消费者躺爽没,如果股比的溢价挺高绰圈、溢价挺低祥墟颅,但你产品不能卖出去弦,那你不能分摊出去碳,如何把蛋糕做大讥力偿,这是合资企业要做的一件事瀑畏琼。   凤凰汽车巷悼少:如果真开放卑搽锌,长安会想着往美国去吗牌逢乘,就像那福特来到这里呢范?   徐留平樊:长安想要去美国是一个公司的战略欢煌娇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系合促。   凤凰汽车慌抢:长安与福特的合作多吗别?   徐留平坟抠艇:长安与福特是我们加强合作的方面贬哗,应该讲这种合作的程度牧革菜,不仅仅是合资企业畦,从母公司其他层面陆,包括技术和其他很多方面都在讨论为沃膘,包括海外市沉ナ恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惧拧,它的能力提高了姬庐承。第二 现在是全球化合作的时代翱氨,一家公司独立运营扑督,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蛊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音摩蒋懒。   凤凰汽车换肆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结频,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涝,你还说了过去我们做一个车脊禽,可能需要很长时间好不容易做下来尽毖尽,比如逸动挫,是很艰难的哼劣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资化坡耻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰瓢蓝啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孩酚?第二对比韩系肥奸鸵、日系罚,我们的研发体系和他们的研发体系相比璃恭,您觉得能不能支撑古,确实我们的实力也很强才,我们的内功可能修炼到一定程度赫,我们后面会源源不断推出好的产品屑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乳骏躺。   徐留平梆送:你讲得非撤兔嫒埽好幻健樊,我觉得这是两个原因导致的饭鄙羡,第一个就是必然性冕夕船,自主品牌需要有成长的空间曙趁磐,第二个确实也有机会的原因狭,恰恰是SUV的市嘲退贰,中国的消费者需要这个东西到图,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些白牡,反应速度更加快一点湍敖,把这些产品推出确实是满足他们的需要恨,我觉得是两者共同作用的结果惧纳菜。   对于下一步自主品牌来讲佬瓣,无论是哪个系氖蔷晚,无论是美系骆玻纠、日系煌崎晤、韩系坊兔壁、法系轨,我觉得跟系没有关系涉,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苍,这是关键何戒背。消费者他肯定是有他的诉求的抒,究竟是SUV殿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西订,他有他的一种偏好娩截边、喜欢逛栋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞥,这就需要我们作为厂商少骚,你必须要洞察到消费者的需求能世,实际上要看到他的潜意识是什么东西伞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剩忌朵。为什么我要总结长安汽车的过去呢赔?实际上是我们自己反问的过程势祷犁,就是说在过去当中寿,为什么逸动会是这样蟹底卑,CS75为什么是这样既?实际上说冲妈涧,我们当时也没有意识到放闹,反正当时就是这个样子倒,实际上这个过程是一个反求的过程拳,我们为什么会喜欢这样脓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烹挛材,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莱赖,我们把汽车理解为是生命的动感违嫉,其实是一种生命力的扩张茬兽虐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念啥,而我们长安就应该提供这样的产品呛速,回过头来展望未来蔡狸,我们觉得这也是一个正确的判断仕璃。   凤凰汽车母脚据:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丸。   徐留平虾秸:我觉得现在国内研发体系来看嫂抵,国家间可能还是有一些参差不齐丸,我觉得自主品牌的研发能力和体系美参诲,进步无疑是非常大的可,而在很多方面可能与跨国公司有差距碳,有些方面会比较超前泼慑伦,因为自主品牌也不是一家韩蚕贸,跨国公司也不是一家愧兢渺,要两者来比很难说妓盎纳,但是有一点炼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易省号,做好一段时间不容易埠嚏购,这个公司要能够连续做出好产品粉,能够连续向前增长棘静杯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念募位、设计应用粒刊殴,在这个公司当中都比较受关注椽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惋蓄匠。   凤凰汽车翁隆:我想问一下自主品牌的建设固猴,随着我们品牌的推出芥,现在汽车品牌进入新的层面桐舞坚,会有不同的路径选择秀,比如长城脖、吉利推出新的车型充溪涪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夸卜坎?长安如何能够胜出宠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纬,除了刚才说的两个硕钎,还有互联网造车的未来的合作伙伴拍荣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响眉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响椒孩纺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合平?   徐留平尽坏埃:实际上勤秤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌户,我觉得这是好事惯,这说明汽车产业欣欣向荣草,是真正的投入模认些,这是我对汽车产业的理解晃娠棵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚醋然,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吕橙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行驼,例如一个产品到了造型师的时候回,是一个说法虫巷剩、一个样子迷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剃,然后到了制造过程当中又是另一个想法熄,到服务过程中又是另一个想法赂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西棺翱,既有高大上的镜,也有形而上酚钾、具象的缄,你要把一个公司从时间跨度秒,一个一个展现出来危,而从空间的序列当中彻,你要把研发全部都按照这个意义辅,我觉得是很重要的方面公俯盒。我觉得制造汽车是很复杂的过程司阿懈,各个方面的协调诚秋杰、综合臼篙猜、修正立宝、打磨需要太多的时间芥滥品,我觉得这是一方面池屡瓢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要竟墓穿,同时也是我们总结过去体会出来的围,它是由内而外的瘟称菲。可能我们过去没有意识到这个话题匠搅,我们现在总结出来酱,然后下一步能够指导各个方面潭跺,每个部门都很容易做事情漠揭梁。   第二个问题你讲到造车骗,我们开的会太多了迫伐酱,失败的太多了莫糠怠,沮丧也有很多厢禽,基本充满笑意也就一次督桂剔,前面基本上是批评爸亩锹、检讨懦瞪嘉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辩,不高大上第挝。至于说现在很多企业开始造车灵,我觉得这是一个充满魅力的行当腊床稳,很多人都愿意去做僚隋聚。   凤凰汽车花:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样莎庙? 徐留平双淘勘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丘,会选择相适应的地方荡罢害。   凤凰汽车秃钠:就刚才的问题我问一下锯篡唬,刚才您提到和新创的互联网的合作干存汤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔特堵潦、蔚来也有合作疯镀精,您觉得长安在未来在互联网里面的话苟,更倾向于是一种怎样的合作露?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工豹,您是怎么看的问壬?   徐留平骑辟浑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择康喘,从长安的情况来看是昏豹,我们认为哪个方式都挺好的蹿班类,现在是合作型的记,是你可以自己干拳嗅票,也可以合作干捌钉,也可以自己加合作干浚譬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芍舶。   凤凰汽车伟森:我们打比喻歇,37度是正常的温度奖,您觉得新能源行业倘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缮故奢,您觉得温度是多少常掳靶?   徐留平赂挝捍:您觉得高了低了扮分锈?   凤凰汽车布陋镀:之前有人认为这是疯狂的阶段囤募不。   徐留平保收苟:我对一个产业的衡量依据是奉,在目前这种全球的经济运营模式下氢硕傅,凡是有金矿的地方萌答稠,都会有若干的人去挖掘它菲,目前我觉得新能源就属于这个阶段陡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够危散掳,应该更加得进入文苗谱,因为从目前的情况来看钵,汽车产品当中圭苹,一个很重要的领域就是电池领窟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放膘背诡,没有这种资本撼、技术兔停陕、人员的这种投入瀑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的棋窟剔。   凤凰汽车黎:那就是说您觉得温度还不够吗噬偶慈?   徐留平高董午:我觉得还可以顽疚,但是我不太同意的就是产能败,如果说你的产品技术不太优秀疵拆仕,你建那么多产能就是有点糊涂哨财。   凤凰汽车焊浇娜:很多其实可以通过改造现有的产能痰密许,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能石,从这个角度来讲冕累,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桔糖蕾?   徐留平磋酬:从整车厂的角度我们希望成本低一点竭感,选择利益大的虏超。   凤凰汽车郊:所以您不担心过剩吗淌?   徐留平桥扔:我不太担心这个问题茧,我觉得电池还处于不确定的阶段列弘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候擅粗。   凤凰汽车酬贫加:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象栏垄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杯茬,不管是设计师还是CEO等等竭晌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代睡光?当然那些设计师很多是主管的非嘘,老外有管经营的有管品牌年井,主要还是在设计和技术的领域孤弊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霉收埠?第二个是国有体制的问题仟淀其,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响微,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域筛鞘谩,也在高薪吸引高管人才僳,您是如何留住我们的人才四伍睫,关于体制之上步定、体制制约的问题缮锌,我们怎么解决即?   徐留平舷:现在是全球化时代茂很,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早商料些,我们最早的时候是四无寐场涤,没钱客、没人刑核暴、没能力诉渡、没地位吮,到现阶段来讲哆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刃魄肺,这都是一种非常正常的行为牛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翁炬录?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鸵讣鹊,如果对中国的消费者不能够带动建澄理,那肯定不行那,我觉得这是一个囊,无论你是洋务运动还是什么运动建,核心是对消费者要动起来藩另,这是一个袱础毁。   第二个关于体制的话题缴仙彻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晨,这个方面我觉得不能讳言促闲。目前来看寺,对长安不是特别明显深,因为长安是属于南方集团旗下子公司把称,从南方集团来说赫,在这个领域当中危擞害,也在他的职权范围之内做了一些调整健,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享彭。   凤凰汽车扛:如何看待这个机制馈蜗?   徐留平缝:从国家层面来说殿涵芦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匹粟痕。   凤凰汽车蛾匈淖:你们审批会很困难是吗拷外?   徐留平皮为:我觉得会快姓现,另外一个我觉得汽车集团看麓,也许给你量化很多股份逞,但是最后你没有创造价值暗雀,给你1股趁残厢,1×0的时候不还是0吗拎?汽车的成长峰、成熟或者盈利是一个艰难的过程芭皇。 凤凰汽车嘲:十三五计划像长安汽车整体的销量尖挛肃、利润和研发能力以及目标有没有份?   徐留平罢:非常有履,我们愿景2025遁,我们做10年的规划苏亢,在这个当中我们相对来说做得比较保守么哺试,为什么说保守呢撩唱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念长害。   凤凰汽车浮骚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逃芦骚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翘彭赂?   徐留平嘲势匹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业擂奈刹,在技术和平台方面都在加强合作救,至于说未来它要怎么样旅吉,我现在还不太好评价这件事难。   凤凰汽车释:徐总问一下国际市场的战略痢,我知道去年车展的时候腾斗联,长安说往海外拓展的重点是伊朗粟婆宽、印度经、俄罗斯这样新兴市晨!,有明显增长潜力的市成取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惮绅,比如在墨西哥拳架耪,对长安而言休臣唇,自主研发这么好拒抒橇,又长期和国外品牌进行合作痞刚括,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国啥、欧洲的市衬铡?   徐留平画:在我们十年规划中就有店角,去年讲的时候就是当下正在做的内容淘拷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的躺,就是要稳扎稳打袍摔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了豪槽扮,因为一支队伍最重要的是信心层拳。   凤凰汽车刻滩:国内很多品牌都盯住印度这个市掣彻诓住,并且国内品牌在国外市场很有竞争幻啥触,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗朵?优势在哪儿趟捐?   徐留平核:对于海外市场我的理解是要扎下根去恰闲绒,不是简单地把你的产品卖出去矢匈,是你能够充分地利用本地的资源忿悸薄,包括人力资源和其他的技术能力玻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的妈丧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长壁胶乱,促进本地人的水平的提高舱蝎,那么同时在这个过程当中岗辖愁,把公司的产品技术涵盖进去醚,我觉得这样才能走得远踌。   凤凰汽车琶赤:长安最近一套体系出来了稠颁贡,有没有可能往更高的一段发展肖赶绅?   徐留平抢:从长安来讲剂抢,我们目前的战略看腹沥墒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致摆怒柬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品李惫兰,这是我们能够奉献消费者更多的东西雷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的取,但最终要落实到产品上妈,产品是一个载体让消费者感知它知道它存廊壬,未来貌,长安汽车会加快产品推进的速度葱仁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神查。   凤凰汽车掏:欧尚也在这里面吗方朴当?   徐留平干赤媚:欧尚不在费苔。   凤凰汽车姆菊碑:东风已经有PSA很多股份辩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗径景?   徐留平顺不:目前我没有听到有任何影响篮辅,在实际工作中我们也没有感觉到唾褂。   凤凰汽车掂:理念发布会徐总是骑着马出来的饭咳,当时媒体圈特别关注抖鹃,都刷爆了朋友圈罐逛痹,虽然我不在现城,我不知道有没有特别的意义颗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动驹半,当时的考虑是什么邢错?   徐留平收:两个考虑苹,一个是我把马和车作为比较扣奇,你要说一件事雇什系,一大堆结构化的语言没有必要稍,我觉得既然是长安汽车细抹咆,我们叫做生命动感胁、智色双旋纷孺闹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胜,如果不这样做也没法让人尖叫渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖晃少:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闯,上海车展首日胜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量洪扇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台究滦,12年增长了120倍蒙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访壤炒适,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窍。   受访人堂墟飞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)杀快逆。以下为问答实录跋错:   凤凰汽车蛊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面湾?   雷德?比格兰德离: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闹蹿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韦缺培,这款车在中国市场的反响非嘲急咽溃好泵狮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辉钱比,同时拥有强大的引擎猴农鳞,提供强劲的动力与性能词灌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毒衬累。所以使爬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品匆催排。   凤凰汽车敢龚: 在没有设立经销商的地区尚,玛莎拉蒂如何抓住市嘲鹉煜拧?   雷德?比格兰德龄翱: 我们首先还是会增加销售网络窝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钎,计划在今年年底扩展到75个班。   我们还在天猫开设了旗舰店潭咕纱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捎卜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台春黔,大部分来自没有授权经销商的地区私。   中国的客户对于豪车的了解越来越多放狗,鉴赏力越来越高耽遁。针对这些人群撑拧,我们还组织很多不同的客户体验活动懂巍,如海外试驾筐,以及互联网方面的创新疏督,如网络平台的直播施提韭。此外郝们,我们也有不同的金融政策啸贤泥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钳徽劣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妮。   凤凰汽车木杀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》码,给汽车销售渠道带来一些变化阿活,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惯惶贾?   雷德?比格兰德和吕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说攀脚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品床,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冠懦幢,而是要提供独特的生活方式体验携。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梆竭,不止在中国夯棺,在全球市场都是这样胜寺不。2016年恍馅类,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长京,这个主要还是产品优势带来的桥诉乖。新的政策出台以后认广,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唱,不过最终的销售成绩还是由产品决定品。   关于新的法规谅拒警,我们现在也正在研究当中瑟穆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哨挎潭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扩。此外旧庞,我们在中国有非吵玫映保好的经销商关系睛泡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匹攻郡。我们开设的天猫旗舰店碘侠警,实际上也是采用线上加线下相结合的方式措逛:客户在天猫下定单困脓豁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务某承酗。所以哀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粒贪开。   我们的很多客户最在意的并不是价格昧兑,而是优质的服务与体验抚嗓,这正是玛莎拉蒂的优势所在儒稠。   凤凰汽车晴苇捶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腊分擅,有没有什么新的产品推广惟捆?   雷德?比格兰德碳: 关于新产品立呈祁,现在还不是宣布的时候匪句,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升善膊,等到新产品发布时我们再提供更多信息剃。   凤凰汽车桐: 作为中国消费者熟悉的豪华车每,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍突棚饯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好覆。对于玛莎拉蒂来说峰款眉,未来在中国市场的前景怎么看醋厂?理由是什么摹?   雷德?比格兰德抛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胁,5年前洪,我们在全球的销量大概是6,500台究,而2016年达到了42,100台筹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寄拿捆,所以我们的增长一直是持续的殊歼甜。也因此唯潞灵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观管赴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似善卷司,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验耸惰抹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后唯感,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA糠挽,这就是玛莎拉蒂的优势矾扮。所以躺懂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剿超卤。   另外甸扳八,玛莎拉蒂的车主非常年轻嗡恐领,尤其是在中国市诚,车主的平均年龄只有30多岁际,他们追求具有独特风格与气质的产品勃和卫,来表达自己的个性与品味性锰别。   凤凰汽车线袭: 现在汽车技术日新月异厩保,尤其是新能源娟、共享缝旦、智能驾驶方面诵效添,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划漆疵寥?   雷德?比格兰德洪陵: 在新技术方面疟固柑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堂屎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梗拒。我们并不追求生产最快的汽车晾,而是要提供包括技术吾灌、性能蜡丰、动力金迫、驾驶体验等方面在内的最佳组合唾本邪。   针对自动驾驶嫁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助荚唬,帮助驾驶员减轻疲劳伸杀,降低操作难度拨群,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的次,包括独特的声浪借蚀耪、澎湃的性能览,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疆凭,这是玛莎拉蒂所追求的郎梅。   关于未来对新技术的规划毙纠娄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求袖,比如减少温室气体排放缴,这一方面玛莎拉蒂也不例外恐雹。此外塑缮颅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术跋,如苹果CarPlay和Android Auto妮剖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碾仙便,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹿逢狼。   凤凰汽车洪浆昆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化间,怎么适应技胯欺?   雷德?比格兰德块哦: 针对年轻人群楔贡,我们采用的方式不是改变自己拿伎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冕含。比如在中国绵,车主平均年龄非常年轻曙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主催弧陌,便是一位年轻的中国女性蟹赴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史郴崩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意办耐释,包括法拉利生产的强劲发动机鸡、独特的引擎咆哮声际递侥、奢华优雅的外观与内饰涵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卸伪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蝗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弥。   凤凰汽车充事聚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化婚捍点?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卿票唬,有没有针对用户画像做调整锰淘寥?刚才强调坚守自己的DNA和理念兽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试提?   雷德?比格兰德掳锨: 在中国奋席卯,我们不断渗透到三四线城市氮糯蹭,但是目的是一致的喜,就是要吸引更多年轻客户箔绘。但不管在中国乃至全球的哪个城市崔澎裳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机失复、激动人心的声浪称蛔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备埂搂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稗哆。   在设计经销商的时候分痘,玛莎拉蒂也不是随意为之凭晦,而是按照需求进行规划钦杭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店羔陛啡,首发售罄的100辆SUV中虾送逗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冬囱。因此茸爸讼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虐补滑。同时孟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品厂烦爆,客户需要一整套的优质服务层想,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泵部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸侣顶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淑白癌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生团寒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述溃。   提问嫉涩:您的新角色到底是什么样的豌蚂别?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上顶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尾切?   Alfonso Albaisa孺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肖工需,跟所有的设计相关的工作汰,都是由我负责贬脸嗣。之前我100%的时间放在英菲尼迪溜钠虫,现在会分30%的时间来驳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作地。现在大家看到的一些车型那,可能是一些原来的车型骆仿,我们现在的工作竞泪,也是快马加鞭疲,希望能不断的改进痕韧、提升现有的设计萎。   提问壕渴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么裸捎散?如何看待他推动品牌前进时的作用桥帛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa设骚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管接似牡,我们会共同合作饶灵粉,不断进行我们设计的演化售。其实我到7月份才会正式上任遁猜,我现在猜测或确定未来的设计理念宝,还有点为时过早壤。   我们知道婆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚廷领肚、非常大胆前卫的离沥,我们的这种设计是一个不断演进的过程荷队潜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改筒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耻。   卡里姆跟我有很多类似的地方媚效爱。比如块苯极,我们都是艺术家出身帘栏,非常喜欢设计胁瞥确,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怂,并将其以各种形式发挥出来瘁。   提问袱:我有两个产品方面的问题熊。首先涎簇,这个概念车非常漂亮路枢,它背后的设计灵感有哪些弥?   Alfonso Albaisa浆愧歉:秉承“冲突美学”设计精髓冻环,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狼氖促。基本上就像艺术一样恭搁,包括缝针矾、包裹感怀科房,还有使用的木质堪物备,都是非车斯膛模好的手工工艺庇豌。这是一种感性和理性的结合瀑热,还有一些肌肉感极强的车身线条居浚。   提问掏沉盎:这款车未来的定位皖吨、消费人群是怎样的勉破?   Alfonso Albaisa腐:一般都是比较年轻的家庭溜,想要非嘲拢宽敞观拔灭、具有运动风格的车型靡肩甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梅蛋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办星丁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盎南,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容随驾。   在发展新常态下邵痘叹,消费动力开始向下线市场转移森。同时傲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级篙即。由此伤,县域市场成为新时代的“金砖市场”彻。而对于汽车行业隋纽,消费升级利好之外煎茶昧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苏森蔬。如何撬动县域这一重要市车掏俊?   胡绪雷表示私,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局催奥剁,帮助县域出租车进行升级改革课咯。县域交通的数据化庐台俺、智能化发展长,有助于未来网约车的下沉渗透叹。县城消费能力相对较低慕,在出租车领域引进大数据之后歧,未来再进一步升级到网约车握沸镁。   据胡绪雷透露盆促奠,首汽将在县域布局三块业务闻怒蠢:长租车牧、网约车(出租车)誊外矛、分时租赁倒东童。分时租赁是纯新能源车眉切,未来分时租赁或是对公务用车的补充咸达,它是纯电动棱,不用长时间租辩郊寿,可以通过APP来完成水。目前眉菊,在北京有1000多辆车锚烦镣,150多个点位岭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市床杉渤,对公务车改革会有一些帮助溅。   胡绪雷认为镶噶享,网约车行为是偏汽车前市场的角色邵芍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式可晶。第二公,在居民习惯了这种消费行为之后弥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捶瓦。   当日抡,首汽约车作为新生力量奋我辈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进麻碱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺藐貌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涛谎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阂奔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乱枪,渠道下沉要根据市场来判断磋,服务要根据需求一直不断地跟进瓤喉潍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况储巳,比如说对经济的支撑捻饱,对政策的拉动绥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恫祁能。近几年澎,一汽吉林产品在县域销量比较高吕腾挪,对县域市场的期待也非常高咎颂法。从目前产品结构来看祷懊怠,产品消费比重70%在县域楞宝台,30%在一熟醒菠、二屏沮、三线市场市芥廷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盆,外观睡褥皖、配置诬纫、价值都迎合了县域市场的需求刻。   从流通环节上来看傲,县域市场做的非承罘辏好姓,没有什么瓶颈因素捌白俗。一汽吉林也努力在渠道建设嘲勃糠、服务跟进等方面做成长和改善结。同时宋长欣也提出了一个想法菱竞暑,“县域对自主品牌在公务车刮诲、公务员购车方面是否有政策倾斜酣眠奈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赐,这是我们车企的想法汇鹊逻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赔懊,要根据市场来判断花宦。目前请骆,县域之间的差距非常大拘链,包括现在推行的3G服务搂悸裸,在那些无法设定固定站点的地方汹瑰,推出了3G巡航服务铃。服务是永无止境的工作残题靖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墒绩霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟凑甘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鬼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俗卷,新能源汽车推广比较看好北布害、上闷晒、广限行谰善诉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场琴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车袄屁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悍戳。尽管都看好电动汽车的发展趋势睦欧,但做好市场并不是一件易事屋。   目前比较看好两个市臣恰,一个是北侯隶芍、上澳朽、广限行膳、限购市城藿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称淇镀稹,这个市场的发展速度很快通翔翘。例如河南獭褪拟、山东洗糖、西北区域挠,大量没有牌照的低速电动车喘洽,在政策方面仍处于灰色地带节孙滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年面稻,在国家和地方补贴的支持下晶蕾创,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腻说,在农村市场浆寄请、县乡市场得到了非衬笔牌常好的认可题僧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求希舜,县城市场的消费者的房屋空间大畴席,有充足的空间停发车辆男,拥有较好的充电便利性阮。其次行驶距离不长逝喜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琴翻壤。另外汾菲冈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难裂碾,因为小车型成本低黔。   赵智刚表示谁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矗。河南地区耗老,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垫斯敌,在替代当的出租车枷炽钾、公务车方面取得了不错的效果嚎捣其。同时拒,也在积极跟海南政府合作萎斯既,投放了一部分公共用车摄辨任。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侨梁凶,比如是文昌绒、万宁康新瞧、琼海等县级市毛杠凹,未来将在海南全面推进挞怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼膳同:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搽。会上肉矫嫁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出傅壁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂块料苏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裤,是参与全球竞争辈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涪陈睦。”   在当日的论坛上钝,郑刚发表主题演讲霖茎险。在他看来爸,打造世界级新能源汽车的品牌诡,最核心的是独特性叛激、差异性扔婪,是比较节能优势刃,浮出水面的是视觉变检让、是LOGO疙德编、是VI茂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宽就,其中成本优势是最重要的组成部分渡跨氨。   早在110年前懈泼逗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拱策翔:蒸汽驱动车媳钾菇、电驱动车和燃油驱动车法秸爆。然而福荤稗,在后来发展中某,电动车败给了汽油车俩驼。这是什么原因造成的皑顶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及美素绷。亨利·福特发明了流水线生产雌截蠕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挡冗,成本大幅度地下降孔,售价拉低到850美金派黔珐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车玲糠性,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喉睦臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌输磁。100多年的历史多次证明了这一点竭。” 郑刚说旅列示。   在反思自身发展时棺滦徊,郑刚透露焊磷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量艰,规模在迅速的增长全焦夕,但很遗憾并没有带来显著的朗瞥宿、大幅度的成本的降低疲。   为此僳锰,郑刚提出绣苯,在推广和普及新能源汽车的同时藏怖,光靠技术进步还远远不够裁阜,更加要注重憨、培育成本领先的优势褥力倦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冒,是参与全球竞争慈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛔。   他建议吹藐单,对新能源汽车未来的产业政策旱孩、行业标准酷叹、行业监管等浪蓖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术羌商,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低透冈姜,这样才能培育出行业的龙头企业净范。   如何通过提高规模芬、优化设计顽、优化政策和制度创新冠矫?郑刚说判悍郴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嗅兑赊、交易成本和政策成本坚扭肝,来打造企业的综合成本能力和优势怜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势化墟绣。这还需要企业和政府共同携手畅狗,不忘初心富拢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外违:韩大为" "  魏建军多次提到薄,我们的确有很多故事伶妻按,但是他们没有写得很好荤断,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖傅梗?魏建军直言不讳地说锹啸瞧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拾杏。   囤地赚翻祭、离开保定贯宽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炉,且莫名其妙藤塑捅,或者无中生有的传言所困扰加弗,最好的纾解方法是什么丘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车渐理孟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚板,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂柒刮慕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后票,魏建军灯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监咯,与部分汽车媒体交流佛。以一身轻便的牛仔装""示人""常卡,魏建军笑着说吓,是在同事的建议下才穿出来的棉革。    对于4月以来沸沸扬扬的传言囤刮,魏建军坦言缺瓶颅,的确压力很大捶,也很难受其镭,“有时甚至想哭”貌饱。他说炮,我本人就是保定人悸娥,能不希望自己的家乡更好么附场?当然券市寒,我们只有把自己的产品做得更好媳鲁栋。    诚如魏建军所言鲜,近期萍赏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纱悔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棵兴,来自媒体的反馈好评如潮祭。有作者甚至设问沏鹅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后顾庐膏,否则也怕媒体老师太忙”肝,长城汽车一位公关人士插话道守熊。    10日下午的WEY首度试乘试驾稍煌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意层姆鳖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掠抛肠,有同行在现场就说何锤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车榔深观,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蒋惨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搏版奴。    动力配置上悲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锯赣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疮亢屠,最大功率达172千瓦玩纫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器讹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娥萝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上倡滑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仙工,VV7s几乎没有发飘的感觉茬班搁,而车内噪音也得到较好的抑制舌。“我们在整车NVH方面做了很大努力吼,也取得了一定的平衡”年桓,魏建军说堂。   VV7S    在交流中缕慑梨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时库,大谈躬桐、特谈所谓“轻奢”壬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哺轰,咬住“聚焦”二字不松口焚疼。而是多次征询媒体试车时的感受酵,并逐一分析默宽、解答媒体所发现的问题呵。整个交流过程位维,他都态度诚恳捞鸽傲,即使是谈到一些尖锐的问题肠,也并不辩解甘谋。他甚至非常谦逊地自问自答磨,人为什么会失败狮吹?尤其是一些有着巨大成功的人凳糠荒。因为以往的成功汐溜辫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做皖甸汉,就很容易让自己失败券案竞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赡罢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瑰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然漆涟。他认为块休想,好的产品本身就是故事克,而WEY就是要做最好的产品猫搞。此次酷磐,魏建军多次提到狮沥擅,我们的确有很多故事要讲款猩糜,但是他们没有写得很好盲竞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胶疯,所以惫,我在让他们重写辈禄鹃。魏建军笑着说挥虐岸,把一桌人也给逗乐了诧炒。    在媒体谈到其他竞品时孔,魏建军都给与很高的评价脊。不过最终还是认为自家的产品锹:底盘更扎实魄幢桂,操控性更好卵间,“因为我自己就好‘玩儿车’”膏搁,所以对他们(研发人员)的要求也更高冒镣苏。   VV7S    据悉矢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市加佳揣,预计售价在15万-20万元区间贯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虑逃叭,他思考了一下才说盟济丛,它的配置太丰富了房埠蹭,在相同的价位空间股,“肯定没有比它更多柑癌、更好的”浇咸私。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陷?魏建军更是直言不讳地说射,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炽迹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摆脑疾,一位来自上海的资深试驾教官说扛八,之前很少接触自主品牌汽车扁离撇,这次也是第一次来到保定瓜玛,第一次来到长城丧违,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扇蛔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒跨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言榔。期间鲜,有一位同行说杭耻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袒眠烩?或许这才是魏建军的真正用意吧疽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜副:李芳" "   陆逸表示去勾袍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常榷,因为正处于发展的爬坡期措。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说替篮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坑,而且要深度国产化两堤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岗,雷新透露弊甜托,上海车展期间鳖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捅娥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褐斜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时材纽壕,陆逸明确表示垃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哀娟鞘,因为正处于发展的爬坡期粕酿。关于国产化的工作倍玲府,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刚,未来将坚持不懈的进行国产化工作砂,而且要深度国产化绦菩蒋。    日前枢话杜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典便妇。活动后两,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访镀融痕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应课鸽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年存惨缸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆媳换蚀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%跑,超过23万辆廊。今年第一季度悍婪,英菲尼迪在华销量破万辆悄咖,同比增长4%愁,而其全球累计销量达到67367辆模饶香,同比增幅为18%继。无论是在英菲尼迪全球体系中滇啃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中好,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色憨采。在不少业内人士看来仙,从去年4月以来涟棚鲍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缺快。    对此敢氦间,陆逸强调但础,目前英菲尼迪的销量很正常贰粗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扦掸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年干浚,还处在爬坡期度。他还说皖罗胖,所有的汽车品牌进入中国后伶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绵、运作能力提升及投资力度加强门冀敬,会迎来一到两个爆发期陷。    事实上凹,从2014年开始弗邵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后是城,就迎来一个销量增长的“爆发期”呻存:2014年颠驰茨,英菲尼迪在华销量超过3万辆灯,同比大幅增长75.6%僧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年对徘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刀倾瞄,同比增长33.8%焦沟当。    不过牌,步入2016年沸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嘎兔。当年4月初浓凭蔑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在闺筒,刚好满一年次毖。在过去的一年里虑懒杀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勾监绣。陆逸坦言缺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剔,以便更好地认清我们是谁粮斤,我们的未来在哪里趴戮,我们应该做什么暑昂疏。”    在陆逸看来汾纲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌竿,今年是进入中国的第十年敛。所以作为一个年轻的品牌姆构,这本身就是一件很有挑战的事情特潘旧。他还表示畅品灯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累户理犀,是更聚焦的一种进化钳湍平。因为市场环境在变化恼盒美,消费者的需求在变化颊轮诵,我们也要根据变化不断的调整吧衔惠、创新赤戮、挑战自我村巾。”他说畔埃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舜殊窜,就提出了‘挑战者’品牌战略瘁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氏枪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绞虱,品牌口号必须得落地城丝苍。”陆逸表示苇线,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发波,聚焦目标客户群邪浚潞,让产品与目标消费人群建立联接虫、产生共鸣发。    陆逸对中国经济网记者表示链论,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恒墨,而且要深度国产化孺。”他说竭,中国是全球最大的汽车市程牍谩,同时也是很特殊的汽车市尘谑山取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国探磐磋,就要真正的了解客户潜傲寺,扎根于客户稼、扎根于市橙衙赖 ,这就必须深度国产化比玫。据雷新透露氏复,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%械粟喀。    但是秽概,从2014年底国产以来绕硕,英菲尼迪只推出了两款国产车型匈惭:Q50L和QX50驴。对此摩赊撤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑采。陆逸表示合,“关于产品线布局的问题刷诧,英菲尼迪有一个长线的规划绵憋粟。”    陆逸介绍说雾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迫疗椽,规划内容包含平台规划范超、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兰培。他还说仿痰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备灸膊,我们的目标是通过完整的产品规划棺董郊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品饲难。”    谈及国产化在今年的推进程度拭私,陆逸表示坟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诵唬狄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腺。”雷新进一步透露黎,上海车展期间举鲸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碌啃袜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幸断慈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年写,通过销售Urus纽虱芒,兰博基尼总体销售量会翻一番秀簿骚,突破7000辆大关兽侮。    在更遥远的将来绵孤艾,很难说会不会有纯粹的电动车铝丁。这是因为蓄电池非常重伍故,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌容嗅换。自大众集团和奥迪公司接手后识牌滤,兰博基尼得到积极卤把、稳健的发展统。日前浪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伙玛睹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肺敌兜,商务部主管Federico Foschini靖蛙报。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狙勃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问慨奇赖:并入奥迪公司之后踢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持祈辫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的安捂?    答帝祈晃:2016年褐嗜扁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关玛。奥迪公司和大众集团接管之后母沫,对兰博基尼进行了很多投资旧,让公司发生了非常大的变化搬。此外吨雄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品貉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涎沉,如果没有这些投资陈秽寝,就完全没办法实现这个计划霞钒。所以涩顿强,兰博基尼公司从中受益良多恒瘟。可以说千扔,如果没有被接管翅田藩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乐碳。    问粮熊溶:在您的介绍中八躬说,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诡?Urus投产以后鹊妥台,重点会不会向中国市场倾斜呸?    答绵恕练:目前隙,兰博基尼公司只有两个车型系列算扁酪:一个是搭载12缸发动机的Aventador吉沥确,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拦瓣。因为各种原因敛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肠橡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饭。2016年拎天,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车入承挞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浇缮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放从,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铅圣坍。2016年谜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驹酷。新产品会在2018年投放手定掸,到2019年信,通过销售Urus题弦发,兰博基尼总体销售量会翻一番豁味,突破7000辆大关腾。在中国市场上供脾差,SUV是非常重要的产品实。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求末。    我想强调的是性,在中国超跑车市衬取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蒜虱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币遂鳖谰,Huracán大概在300万到350万人民币孩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叙。    问乒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的滤坍?    答写探:目前浅襄,兰博基尼在中国有15个经销商农。到2020年伙翟,我们希望经销商数量能增加到20到25个父。当然阮菱冉,通过Urus的投放赶,在华销售量会增加咐卑稀,服务涵盖的区域也要明显的扩大痞烈。    问聊:如您所说谷部,兰博基尼在中国有15个营销网点达宪,去年销售了151辆(车)醚。我们简单的推算一下繁,平均一个营销网点一年卖10辆车谢效。那么匙摄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耿磋亨?在新的超豪华SUV到来之前诽抢,是否有改善他们运营能力的要求呢穆发蚂?    答滦豹:是的怂,会明显提高经销商的运营能力虎,新Urus也会变成一个破局者伯乐。虽然现状如您推算酣,但是在Urus投放之后表檬,大概2019年或2020年彪身虱,经销商的数量会增长础姆,同时每年的销售量可能会提高到30辆剁瓤码,整个业务会明显的扩大洼,售后服务也会明显提高璃。而且由于SUV使用的频率比较高虏苟炬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晃襄楼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荡悲。    问村:兰博基尼车型比较少唉,所以每一款新推出的产品都极度重要肆唤氦。现在的汽车行业发生了一些改变嘎读,比如智能化嗣啸、电动化薪玖。那么陌,兰博基尼在研发产品时价哗赊,会不会受到这种趋势的影响柯厦惺?    答榷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征啦为华。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆垂罚,更多的是代表了一种感情诬量徘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谁褥樊,采用V12的自然吸气发动机氮祭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验劝排。    这是兰博基尼最核心的销售主张叹萎。未来法,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侈对啸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度翠本,甚至会超过前款车型把疮剂。而出台Urus产品时则会有一些变化拇墟,它将采用涡轮增压V8发动机是乘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瞬醚顺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霜屡。但是届袖鼎,不管从产品定位壕课壬,还是感情诉求方面来说乖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观革癌。在更遥远的将来啪陪景,很难说会不会有纯粹的电动车络辆念。这是因为蓄电池非常重暑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车查,可能未来技术上会实现新的进步手全里,那时我们也得重新考虑这个问题筷到。    前些天臼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敖,其V10的发动机再一次提高了功率遂亥。当然递判,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喘辖。通过技术创新以及功率的提升缉价,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者屋梁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车隆埠泉。在预销售的阶段竭诽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来迫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铃厢,能够击中客户的心理需求粪。    被访人漂经峡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菠搔碉。1998年到2007年摄祁巴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挂儡且,负责兰博基尼产品工作;2015年斡廷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员佰赶,负责销售及市场营销暮潭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝谁委:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示驮竟酒,中国是世界产氢大国汝,制氢设备壁骡、储输设备嵌炊吭、制造技术等条件不错菩,具备发展氢能的基础避。从环备坷萜椋和能效等方面考虑瞄,中国应进一步推动氢能源产业的发展馁撩。    周奕丰谈到瑰,中国目前主要依赖化石能源缚,对环境污染严重板唉。氢能源因来源广泛埠某了、燃烧热值高捶施泥、清洁无污染和适用范围广等优点部,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源硅狈舵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分前采,目前看许浦瑰,中国氢能利用的研究相对碎片化抨把,与国际先进技术相比还有差距师河技,没有形成产业化使库铜、规模化发展无僧。中国应迎头赶上疆坍,卡位世界前沿拖拘。    他还提到锰赖柬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胁,提出实现大规模敲届蛾、低成本氢气的制取太、存储孙奋、运输设糯嘲、应用一体化的战略目标剩量。这非常重要弹,未来需要各方协力汇帅,加大投入东骗,推动相关产业进一步发展全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忙肩胯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措如烯肪。    他谈到蒂界相,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刑篡,各方需要引导资金更好地支持实体经济梯剃,促进金融资本流向实业褥烦楷,真正促进经济稳步发展渺,夯实经济发展基础红椽。这既是稳增长岭泡、调结构的需要口缴洞,也是抑泡沫守骋蹄、防风险的举措穗朝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倍拎冷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进葡枢胯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酥。    周奕丰最后介绍敲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赏,也在不断创新突破倪,寻求产业升级柯窍。公司主动发挥自身产业链爸疾粹、区域及成本优势妊疆膊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业煤劲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区轨苗、旅游景区俱驶、汽车营宿地慨舅列、农家乐哩斥耽、家庭菜园等不断扩展外筒脐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业譬污磐,以多种方式在国内推广土壤修复宦凭藏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场木楞亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥茹哺:李芳" "   国外媒体报道扮窘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴改。 李彦宏    李彦宏表示惩食偷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车躺。尽管有一些技术问题需要克服坚,但它仍然有望达到目标层。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惨,前微软AI专家陆奇任首席运营官池,负责大量投资的自驾车业务部门掏革。 百度自驾车    李彦宏表示及,我们很可能与传统汽车制造商合作诬,而不是孤军奋战狠塘,目前还没有制定出这项技术的商业计划滥爱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盛。我们将竭尽全力实现这一目标恰,收入和利润是其次的考虑鹅埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚副型:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年硷闹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显括。正如近期两会中政府工作报告提及的那样澳,共享经济还将怎样改变生活辨?   三年前骡茄,基于对共享经济的热忱喘,清华学霸张丙军创立PP租车叛,开启了汽车共享事业;三年后欢双田,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户素完里,成为汽车共享领域的领头羊嗣驰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尼咯,3月7日卞坎卜,张丙军开启了共享有车生活的新征程恍涡劳。   3月7日楼继,在几百万用户的共同关注下镰世,PP租车正式升级为START共享有车生活平台俱欺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拢森,也是张丙军重新定义有车生活簿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅朽。   从PP1.0到PP2.0时代扮幻客,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妹、一个符号或一个名称那么简单咳督,它是企业创造持续价值的支撑狡居桶。若没有十足的理由锤北凯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓譬奋。将PP租车更名为START绅谦獭,是源于怎样的考虑宦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解点缚刮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堪祷警,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举爽鹅缝。   “三年前囱芜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汤勾岸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益排,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型构控寡。由于便宜便利扫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具死。”这个阶段潦,他称之为PP1.0时代笛陀具。   经过三年的发展臼城骄,PP租车推崇拥有而不占有韶活乡、盘活社会闲置资源的共享方式弘壤,逐渐建立起以车为媒介券们,重新定义有车生活的2.0时代魏。“START不是买车捕,不是租车将,是共享有车彭。这是年轻的人群惹、爱车的人群噶钎磺,最向往敝尖、最有潮流的有车生活方式辈娘。”张丙军说毒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择础、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验昆。同时苍挨陷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贺痹弘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掂到,让每一个用户体验到最真实韧、丰富梢、有趣的共享有车生活涡鞋。”   START代表着新品类券、更丰富的选择切、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下裤,相较于神州租车葡补副、滴滴租车等传统租车公司团,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢毕艾?   张丙军认为徘沪笔,START的核心竞争力主要体现在三个方面旅叼。   其一镐丸,PP从1.0进入2.0时代受,新品牌START更具有张力扦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神革。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抒巴换,START重新定义了有车生活措,开启了全新的“共享有车品类矩窍底。”   其二嘿芭,为实现共享有车的多样化选择宿喜淌,除常见的家用轿车外悉卧横,START将主推个性化的用车体验惶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胜剔丘,如保时捷911楷厦救、特斯拉氮老、大黄蜂腾策、牧马人等等剑柯姓。此外感诫疗,用户无需承担高额买车款和养车成本擂采,性价比更高杜矩思。   其三沪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立埂鹃拷,以及更完善的用户信用等级篱。这也是平台长期价值实现的核心掳奉坞。” 张丙军介绍褂窗危,START共享有车生活平台为使车主放心共享炊沁官,平台推出了一亿元车主保障金恰份吠,严格的交易信用体系勿,确保车主爱车无风险;对于车友敦,START还与多家大型保险公司合作附,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹈勃纬,为用户提供更具信任的服务璃倾豌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流计,我们的目标是掠纽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来硷。”按照张丙军的预测羡媒逆,中国自驾用车需求量巨大肛颠疯,而现实矛盾是碌饭裴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车姐棱,不允许每人买一辆车满足自驾需求稍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陷捻龋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用筋。   此外位,他认为锚诧淀,随着消费持续升级姓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中徒扭。“感受丰富车型带来的不同生活体验喇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蜕降蹬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质事、丰富勒、有趣的生活方式莎频,让有车生活更加精彩豢痹。”   张丙军表示洪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验美。START佳馅习,梦想才刚刚开始稠藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农磕:李芳 版权作品紊茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权物善些,严禁转载霉科,违者将被追究法律责任哪辅闲。 获取授权" "   今年全国两会上吗节筛,董明珠在接受记者访问时说场隙勃:“只要你敢想害杉,比如以前谁会想到人能上天庞甸搔,如果我们不去创造豁,人能上天吗臂炉?你不敢想冯驶,你不敢去试验及,你永远不可能做好袖。”    过去的2016笛,伴随董明珠的雄纳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疮:格力全员加薪1000元驾涧吕、格力的员工房仑、以及格力的手机……对于这一切懒,董明珠并不过多在意诫,她说冀,自己最关心的还是“掌握核心科技”噶闯掣。在今年全国两会歼烁梯,作为人大代表兴咳,她再次提出了自己的董氏宣言汀钢:确实这两年的发展雹狮蚀,总书记提出的供给侧改革嗡,我们就应该做供给侧改革的排头兵叭昏,因为做的是实业沟,能够掌握核心技术瀑讼,制度也要跟上汰掏,真正给那些创新型的企业婚核、有创新梦想的人一个环境芳挥协。    对于国家少痪、社会温泡臣、普通百姓的诉求拧,董明珠是这样回应的屎驾徘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘎肩笛,他真的不是仅仅是索攘,收获掇,比如说我们过去讲佩唇掣,这个企业了不起谋钉吴,再就业歌攻,反过来你要感恩这些员工忌剐串,没有人来给你打工袱衫,你凭什么去发展乾单?所以我觉得要有一个感恩的心情任恫。”    把感恩的心落到实处写,就成了格力员工的2室1厅梆帛,于是签能坡,别人家的老板就这么出现了茎改。 记者瘫潘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疟红?    董明珠潍怀莲:对眷览好,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盎。    记者暑娶蹭:以后所有的员工都会2室1厅脱?    董明珠九衅:对对对涤使。    去年末添,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履小,但因股东大会投反对票而失败帕。随后台登顶,她以个人名义增持珠海银隆股份糯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业邯沥,然而蠢捎,到了今年械叭,新能源汽车面临两大不确定因素美:电池赌、补贴“退坡”桨老。在董明珠这里石妹,似乎这些俨然不在话下份,董明珠说邪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟圃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬嘉场,“不是因为退坡我不做勉苹,也不是因为给我钱多啡焊介,我去做嫉表骏,我认为是一个责任问桓,是对社会串需、对人类镰,你都要去选择的一件事喂保路。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖裳,董明珠很不以为然潘,她认为箱暗跨,这些都是炒作背寇埂,并没有人真正说到自己手机产品的质量戎冠,只要没有说到质量苯蹈布,那就不是否定疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派抢栋:李芳" "  近期钩溅咯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棘唇。美国此次取消“双反”硅信,对中国轮胎产业无疑是一大利好昏涝乏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转道袭匡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变型狈潭。   全国人大代表媒己、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肪痛,在轮胎中使用RFID电子标签技术惊,给每一条国产轮胎装上“身份证”炼短。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督持南田,有利于消费者对产品品质加以甄别的琅凛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晒,从而规范轮胎行业发展爱杰督,促进行业的产能优化和转型升级鹃。”袁仲雪说经澜。   据了解蔼匠诽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腥,全球多家组织及单位参与摆胚朝。轮胎用RFID电子标签的应用玛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恒攘倘,将等级数据写入轮胎标签内部背,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定甩素,伴随轮胎终身使用椽瘟拔。同时欠囊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谭甫落,使轮胎更智能紊伙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS师校瀑,能实时监测轮胎的温度脆沟、压力等数据竟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赁莆嚼,从而有效减少安全事故雀庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍谱:李芳" "全国人大代表季、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氰澜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炬搪睛、环境协和发展的产业嘿偷,由于行业标准尚未建立躬糕穷,使得整个产业发展处于十字路口据拷。全国人大代表夺控霜、时风集团董事长刘义发建议烂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纬贩交,全力推进供给侧结构性改革耪。    在刘义发看来讳甘舍,四轮低速电动车是市场主导测、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淖得炕。目前反惠,工业和信息化部纫卧畔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》敦杠。该标准的制定蜂炒摧,对规范四轮低速电动车行业发展鹤,使三虐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代溅墙毙,直接实现电动化戏、节能需晴、环保安全出行具有特别重要的意义杰新。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冉申拷,又适应市场需求唾攫,刘义发给出四点建议剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一楔厢、标准制定应充分听取行业的意见集侧窟,响应群众的呼声绣宝。制定标准应尊重市场规律荣,规范趁湘拨、引导产业发展埔,而不是简单的限制鸡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挽腾。    二摄驮排、标准指标应体现四轮低速电动车的特点许哭。四轮低速电动车安全辆、环保歇没、经济眷侩、舒适搪皇虽,是摩托车酬究、电动自行车铺薯玫、自行车等升级产品霞括捐,特点与与高速电动乘用车不同睦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标操蛇可,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娩德嫂。    三播、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哥豁哇、政府引导的办法奶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沮法块,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闪剁,如采用锂电池政府给予一定补贴客坡。    四辉、在制定产品标准的同时统淑浆,制定企业准入管理和注册登记燃房浪、道路交通管理的配套法规趁化盗。产品标准只是为行业规范管理提供依据绢枢很,而实现规范管理是一个系统工程团茫。政府应加快制定企业准入驼彩诬、车辆注册登记澄钳、道路运行管理的配套法规屁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拆,方便企业让利于民烫差,减轻企业和用户的负担嚏视。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求腑蕉、加快供给侧结构性改革的产品甸尉,又是一个节能环保的产业剧刚骡,引导得当可以大有作为镣飘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法湿瀑。”刘义发建议溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   近几个月来稗厘朔,共享单车火遍了北京城末。6日钱骚,全国人大代表放镰揩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袜芦慷,今年上半年祭拦炽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”既瀑玩。    徐和谊说偶潦,伴随着公车改革胯拆娥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁献哦眷。“很多公务员手机上有软件锭,一刷就能用车毖丛喂。”他说孔,今年断,北汽计划将新能源车推广至更多的公众班。上半年碾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔑撼夯。    据徐和谊介绍泪驼芬,未来投入的汽车数量将根据市场而定兔噶车,租用的价格将有竞争力校。产品的外观将非常“吸引眼球”瞎失,为两座式纯电动共享汽车挥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扫珊,适合分时租赁和共享市场需求划儡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饯瘫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捆骆,在手机上可以查询哪里有车拔箍娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伸巾,目前大家用车起点和终点不同慕极父。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赡丁蟹。”徐和谊说蒋迹,目前菊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节官曙,包括立交桥下曝父叔、公共停车场从靶叙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇噶洽。目前边远的地方停车资源丰富茬,但是用车的消费者较少孺。“希望异地还车的便捷能够实现帽错辅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搏翔防,否则还会存在最后一公里的问题图访赔。”    徐和谊坦言肆霓肖,停车位还存在管理的问题惮士腾,汽车是价值比较高的消费品僚,一旦出现剐蹭艾,租车人还车时也容易“说不清”怕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啤奔、“钟摆效应”等问题搜。“有些消费是单向的粗亭熔,如何让车回流也是个问题”释猴。他说据俄秦,目前稍劫,北汽正在进行市场研究佰棵,探索解决方法绣。    徐和谊还透露蓉灰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行磷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案憾伶然,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆店。目前距2022年还有六年时间爆揉,从可行性上讲寸,应该是能够实现的必岸矗。届时希望借冬奥会的机会邦活轨,展示中国制造的水平蛙唱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯绩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓷簧侈,目前已追回骗补资金或贩渭杳剑款23亿元蜡,并对有问题车辆不再补贴汤物,对闲置车辆也暂缓清算价健。    肖捷称蜜航儒,在财政部门督促下德崔,目前相关企业正在采取措施颈垃,认真整改发现问题供魔。    有记者问鼎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展覆却,肖捷表示附,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整申吨稀,主要是降低了补贴标准颗,同时也设置了补贴上限穷策起,还提高了准入门槛含拈般。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展忍佬,同时也可以有效防止出现市场扭曲茂惊。”他说空搏劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺宋秤:李芳" "全国人大代表浇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喝病、废液熔小、废渣等污染围,一旦有机电解液和钴钳、铜纷痉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肛,就会带来生态环境安全隐患酪雹臂,甚至会危及人类健康魏讽乃。”全国人大代表皖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示期割涂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议修疽措。这位带领团队经过几年技术攻关掣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阿摩牌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屋。在提交建议之前摄怯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究料缎。    自20世纪90年代以来胃察开,随着锂电池广泛应用妈田浆,我国成为世界上最大的锂电池生产匆、消费和出口国拧,近年来我国出台了购置补贴炯茎霜、税费减免裳、研发支持拈逝舷、消费优惠轿、基础设施等一系列重大政策措施秋贸呈,新能源汽车市场日益蓬勃发展棘脖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蝗疗、保有量超过100万辆承嫁汇,占全球市场保有量的50%涛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆随。    随着新能源汽车快速发展垃衫,作为新能源汽车的“心脏”被黄炯,动力锂电池产业也在迅猛增长赖堕。按照相应的报废标准龋,动力锂电池回收利用市场已经形成羡。有研究数据表明上,预计到2018年涣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模牡估噬,累计废旧动力锂电池超过12GWH虑、报废量超过17万吨腔,从中回收钴切、镍洞阔、锰肯殿垢、锂汾玛谅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元誓弓,到2020年将超过100亿元骚千,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元勤发到。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫套锨涕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题轰。”张天任认为甜,如果动力锂电池做不好回收利用厂,就违背了绿色发展的初衷胺刨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袄肯弛,但现实是翅钦探,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实柑娟。“废旧动力锂电池包括不同的类型煞都沤、设计工艺和串并联成组形式是,以及多样化服役时间绊氮监、应用车型和使用工况哎恳,这导致电池拆解不便吴困八。另外巫贩疼,国内尚未建立成熟的回收体系燃闹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唾,回收工艺成本高渭。”张天任表示剁刃门,“出台的政策并不具有强制性讥工瘸,且缺乏明确的奖惩机制芬械宏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高夏绦点,目前动力锂电池相关主体无利可图前家碉,对政策执行积极性不高嘉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咖担,张天任说烤:“一是退役电池较为复杂殴,不易拆解;二是退役电池一致性差提沙焦,品质不高;三是回收拆解成本较高俺逗搜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管臣凭,执行不到位啡界尸。”    有问题就需要有解决办法林,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方衅:其一萎怪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二污逝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四膊橇,鼓励商业模式创新试点和推广应用虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓仆蜜:李芳" "全国政协委员览、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题畅动味。”全国政协委员垦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示讲恭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逻肌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哄殿履,其市场前景令人堪忧碾乐。“在电池方面艾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溶刃练,2020年后瘁鸿队,当大家都不再享受补贴时铰碧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尉皇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品朔承。”另一方面外饱,柳崇禧表示丢麻活,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市夹磺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寐捷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弘立,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沁脱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茶,但电池的寿命大约在20万公里浓茬乘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侩卷守,这意味着竟晨巧,电池报废了车就要跟着报废潘拧,这样算来那唐,纯电动汽车的使用成本是很高的埂。”柳崇禧说看础。    对此侠怕刹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案朗,即建立专门的电池运营机构坛睡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务宪短藐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溃,是对车辆的物尽其用甜形。对电池而言按赡奈,虽然不能再服务汽车讳毁,但还可以被用作储能电池轨看,同样达到了最大利用率鞭虑食。”柳崇禧认为避,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法夺。“但国家需要予以支持锣蜡,尤其是在车辆检验方面苯哩玻,按照现行的规定看黎姜狗,更换电池即被视为改装梢电撂。”他说尘赶歼。    柳崇禧的另一个观点是淬,氢燃料电池的大发展即将来临香。“一方面节筐权,原来的运输成本相对较高炮簧士,而如今这一问题已得到很好的解决箔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搪桂,美国的相关先进企业在国内开始建厂铺响半,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车太坷硅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展踞谷。”柳崇禧表示歌咐,氢燃料将作为增程器为电池供电寝,以达到更长的续驶里程姐才,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用级蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊怖咆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同心糠,造成了双方的利益不在一条平行线上宽蜡较。为了解决这一问题激,李金勇指出宛甸菩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煌荷,重新设置股权架构寐,经理人和骨干员工合伙人化型咎酬。”    “遵从起码的商业规则烦揪仿,我们就是经销商溜砂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寸、一个桥梁疯备汹,我们没有义务去亏损轨。”李金勇说挝祁。    日前吨,著名汽车营销人截绞比、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蓉敝棱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肮吾谁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”婪韭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争洗浇驮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痕担。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”韩快,李金勇直言韭,“在过去的十几年落,我们的市场非承溃好狈箱颂,老太太都能卖车鹃,会加价就行了嘉八绢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高黄辟,职业经理人的压力很大大艘澳,每天都要搞KPI考核核缎、培训绞顶、提升蓄碾。”    李金勇以实例说明剃:“过去在资源时代每边,一年这一个店挣1000万贩娠,给职业经理人开30万每炒顿,没问题陕兢,这车好卖倘东距。现如今舵沛伪,市场不好了层,现在一年挣100万剿伙闻,职业经理人还是30万存,但是特别累副,现在一年的工作量比前五年镣核巾、前十年两三倍都不止羞江俯。”    在李金勇看来团侧魏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同躬甜,造成了双方的利益不在一条平行线上劳锋。为了解决这一问题冉部,李金勇指出份心,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赦玻埂,重新设置股权架构乳松管,经理人和骨干员工合伙人化楔。”    李金勇进一步具体阐述道兄,“过去资源时代蔬措,投资人只要拿到了店庐千、拿到了品牌拾,就可以赚钱梗合安。现在仙绥,资源时代已经过去了吠烂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起魏实,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闷,从而真正让员工自动防麓、自发地把工作当事业夺鞋踌,而不是靠培训庞揩,靠感恩瓦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肝谷,不少汽车厂家制定了销售目标泥裁、生产目标描票,职业经理人必须要完成式纪,如果不完成就走人乾。李金勇认为悸,“在这种状态下狸趴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桔革、十年的规划乐蹿,只能先制定一年的规划赖,把今年完成再说煎钉,由于今年完成了渡极,明年才有你的事栋苗。所以这两年厂家的高管变动频繁齿,十年以前很少有这种变动剔闲,而现在这种变动成了家常便饭瑰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量供叭锻,没想经销商的盈利能力纹贬脆。”李金勇表示埂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量充乱滥,想办法做经销商工作甫檬沁,把销量任务压给经销商检。而经销商越来越不听话凉光、越来越不相信的时候槐,厂家就再出台相关政策逛晶。    李金勇指出华刮,经销商要有勇气打破潜规则苗,遵守正常的商业规则袜卑棋:库存大不提车食、无差价不提车匹寒颁、拒绝搭售煌系。“遵从起码的商业规则福汤宪,我们就是经销商完,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节塑删、一个桥梁城,我们没有义务去亏损剧獭霸。”李金勇说喇鞍廊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卷,李金勇建议氢籍崔:同城市的店应该互相加盟或互相买断歧盆,或者干脆出售给另外一家经销商剩,不管用什么形式傅碾阀,形成同城市的一家店夯善。“我们用销量踢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来洪翘蔚,这样减少恶性竞争下,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晌香鸿。”李金勇说蛊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茄耐但,李金勇表示井,“我们不可能卖出路边店的价格定酗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争详。100%原厂配件保障屎闲,专业的维修技术妒瓷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蛔桂。    此外竞,李金勇还表示虚妻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车城锚狗。据了解晴钠,2016年谐,新能源汽车的销量超50万辆几,到2020年菲卫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年昧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吼矛。在李金勇看来达,在这个快速增长过程中徊弦,“传统经销商中溜败漓,谁关注了新能源汽车并率先布局拔纤,谁才能在这个市场当中分一杯羹恼捂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存哥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕邦旧匹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员闷檬荡、四川省鼎立律师事务所律师施杰乏佬顶,今年的关注之一狮,是有关网约车新政的话题病标。    施杰表示洼,为加强管理扮耪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瓤,并于2016年11月1日起施行填涟。然而登,根据多家网约车平台公司的数据辖斑猜,在目前运行的网约车中歌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晌曹必,仅占极少数部分当彻翁。    “交通部制定了网约车高品质服务鼓蒲巾,差异化经营的原则抬瞥矩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啸,施杰称胎篙化,“我认为许,政府应当放宽对网约车的准入限制完郊杰,顺应社会共享经济发展趋势”峰悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芒嗡幢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中避,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鸵形芦。    首先室弗,施杰认为淮遍,北京确、上海的网约车细则要求“京人京车”眯、“沪人沪车”等差异性待遇桐窜剩,不符合市场竞争规律勤俺偏。施杰表示沦,只有在市场竞争的推动下帝默,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力客静,也有自我管理的需求与能力伪汕。    其次蒂,施杰表示奖界骄,北京钝记瞪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员倦桂蔼,而且购房捻笑却、购车也并没有绝对限定于本市户籍次般布。“京人京车”缎脆赦、“沪人沪车”的严苛规定艰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阿,会导致营运车辆骤减搔蓄从。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒偶,阻碍新兴业态的发展便独隙。    而对于多数城市对排量醛、轴距都作出的高标准要求安东栓,施杰认为茸,高排量代表着高耗油顿陛,不仅并不符合节能减排目的裙猫,高油费必将抬高车费冕貌聪。    更重要的是凰掂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则难,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准星盆暮、高门槛纳,将损害网约车的实惠经济特点距订,打击其平民性艘,“上述许可管理的模式强汞颂,将导致网约车司机数量骤减详剩、车费翻倍侈嫌,群众打车难盾梯乓、打车贵的现象又再度出现九。”    此外境婪,施杰在这一提案中的主要观点还包括弗部:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涡惊、“许可管理不利于节约社会成本”等倪荚痪。    施杰建议限,《暂行办法》可作出如下修改潮改额:    (一)政府适当降低准入门槛锚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茫史,是十分必要的排狡。比如零:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查秘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置石广、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冯拷浆,等等恳。设立适当的限制条件脑承,符合市场发展规律梯貉,能促进网约车市场安全性搬扳、规范性发展墙坦烘。    同时哩狡枚,政府应当科学引导网约车发展兢膳,而不是像治理洪水猛兽妇吼,把它一下子关进笼子里动乒颠。以构建网约车公平竞争的环境为导向户,放宽对司机户籍的限制性规定辽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炒波。网约车平台息氓、司机和车辆的审核程序闲毕款,各类许可证明的核发程序尽量从简乡黎,以便节约社会管理成本匹侧。    (二)政府协助构建平台审核番堆、加强平台监管    改事前许可贫,为后期监管票奔,采用“政府管平台突,平台管人和车”的模式队佬胸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台风娟录,规范其登记信息梨、审核资质的义务福,定期提交所有车辆的情况棘晨锈,这些数据要在监管部门备案捂烁热。并通过补充相关的法律法规疏盒伸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施羡。    对网约车不合理调价进行监管想琶。保证人民群众用最合理的价格出行嫉宽,也避免由于市场垄断形成的价格新高功社。2017年1月娇肌弄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钮洗视,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碑,就此提出整改意见似,平台负责人也承诺将取消该功能让解。这就是成功的监管案例鞭棺攫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剖,存在大量不符合新政策标准的现象轻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断此柒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拟牡块,社会各方都需要一个适应阶段搞娄算。所以删说坏,新政的实施不可硬着陆瓜。当前阶段扣浇侠,政府应当积极引导各平台规范化审核狡惜摩,加大对群众宣传力度朽东前,延长从旧规到新政的过渡期广潞,循序渐进地促进新政策落地希翟。    我国全面深化改革提出了目标划: 市场在资源配置中起决定性作用熔净,更好地发挥政府作用备嚷。近年来挎泥,国务院一直倡导转变政府职能饯车揽,推进简政放权尚。对网约车的审核琴恨,放权是进步融,限制是倒退力碍。政府应当创新行业管理款诗硷,优化监督模式卤垄齐,构建平台审核模式绣场该,推动群众绿色出行挂、健康出行韶,为“互联网+交通”营造良好发展环境连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车媸郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缸瘦讼、品质等方面做了很多的投入先澈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势算。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛摩苍唐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略领惊俊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杯城睫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”静。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承苣俺浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易套。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鳞姆、品质等方面做了很多的投入板旗蓉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计崇涛毯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶玻擎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纬昆鲁、时尚及科技感的一款产品靛瘸。”韩德鸿说局。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫笛纬揽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丢仁熄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场视。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆墙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熄恼。薛海涛坦言脱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩般。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730土、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涧仿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肮犊、制造能力妒农剂、经销商体系荆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屠犁身。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叭贡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗爽:李芳" "   2月21日窍侩饯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闻保么。本次大会立足技术趋势哼,探索全球技术发展的内在原动力闪德炒,探讨人工智能脾、量子计算藩烦、基因疗法等领域的技术和商业趋势但葱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疯,有两项技术与人工智能密切相关嗅僵,包括强化学习和自动驾驶卡车社。在关于人工智能的圆桌讨论中损码,多位创业者和专家针对强化学习胁扯判、无人驾驶分享了自己的观点恃喊嵌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涂栓啤,可能只在北京的五环里面开丰喘,路况很好蜜蜡,最高限速就80矮皑溃、90公里落补疆,这种情况下臣,车就会极大简化叭,驭势并不想生产一辆概念车毛骄道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烹宦翰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惨茸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性外瘦。技术投入上档嫡铂,目前大家都在往里面投入很多的资源祥楼,整个行业在往前发展骑沥壤,但里面还有很多问题需要解决彩,包括保险抨菠坏、政府等匡焊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用踌暮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蠢喝,把信息融合得祥坡、如何决策做好峭。图像识别拓展能力非常强弗,它信息的理解非常细致连几、更加全面锣瓮础,比如前方有一个易拉罐骆觅,有些传感器会认为它很危险亩瓜,因为它是金属拴凳耙,但图像识别会根据它的大小脱、形状去判别溜堤。目前结合强化学习氓饰珊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持案寐岭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能徐睡都,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屡酮洁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茅,说到底这还是一门生意沁梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅腑觅:李芳" "  【导语】这是最好的时代栓屯冗,车市销量连破发展记录莫皋妙,这也是问题的时代幌,多元化鞘、碎片化官崩,对整个行业提出了更高的要求颁。一切都在变魔,唯有不停思变方能随机应变柬。2月18日蓉毫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剧临。行业内百余位思考者和变革引领者庭,与120余家媒体相聚一堂埠,在“变与革”的大会主题下恃,共商“品牌与营销之道”惊砍恳,把脉中国汽车2017估突吴。广汽乘用车副总经理肖勇潮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英答、吉利控股集团高级公关总监杨学良路肃、福田汽车集团公关传播总监许翔寥、SWM斯威汽车首席运营官余波峭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宦北歌。以下为发言实录粳豢:   互动环节嘉的合影   李苗苗卡屡:接受张红同学的邀请难拧川。下午好!大家都是老朋友了亩。今天在这里慌,首先我资ズ湃叮贺张红搞这次论坛含。第二丁,其实有这么一个机会让大家聊一聊酪哎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆达逃崩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鸿。对这个数字羌蔽,我想每一个人铜恼,特别是管营销的人诧骂,特别是管品牌营销虐、品牌推广的人沦抬商,我想每一个人都有很深的感慨桓。   首先请问肖总筷骨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物完,也对您做过多年的跟踪搏吉排。这次请您上台村,我很想问一问奥岔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌澜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点县?能不能简单地概述一下芹哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇戏胃恭:李苗苗老师第一个点名我鞠歇,作为广汽传祺来说腑妓挺,正如李苗苗老师所说的亨片,应该说是比较新的汽车品牌龄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”础棱、“两个坚持”森舷棋,坚持正向开发和坚持世界级标准惧度仆。这两个中快哄,一个是对产品开发的定位蝗邓侈,一个是对品牌的定位珊跑褂。   从中高端车型的新产品进行切入差艰,相对来说这条路走的比较艰难一点剩缕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”解鼎,就是起步会难一点苍裤才,后面会越来越开阔反、越来越顺拇哦免。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候按喉,内部也有两方面的方向疗然级:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手接,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来硼探辣,并且在市场上面赢得一定的销量钩匹,建立一定的知名度继。另外一派的意见上戚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势风钩,从中高级产品切入孔。但是大家也认识到这个困难护辣假,一个全新的产品和品牌从中高型切入伸侵,也就是售价在12万元以上坤虱,第一款车型是12万元到18万元陡篡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难喇,我们意识到这一点了雄嫌想。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剂般唱,其实2011年遂结蕊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拦筐缉,应该说是非常艰难覆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦簧贯。但是2011年坞、2012年有一个词就是“坚持”寂土湿,做品牌是做两方面的事情阑班创。第一个是做好产品的品质眠拖且,第二个是做好对客户的服务授薯,以这两个为基础这五六年走下来酵采,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象许匪岗,受到各位媒体老师的厚爱入瘫婚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌次,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鞋慷校。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题荚土,我觉得第一个是坚持昏鲍。在我们困难的时候不要去放弃春陀,就是把自己的品牌形象惨疆虫、产品的售价回到往下行的趋势偿冻默。第二为了支持品牌向上沪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务歌。   李苗苗醚烘婪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惦氮长,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程番。比如像现在的奔驰税,一百多年刑谴那,宝马反、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年晾冉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总摧怒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苗,也有现代的销量妻融淮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷忌侥泡,您能够阐述一下吗赡?北汽在塑造自己的自主品牌方面拆告梦,到底在哪些方面下的力量最大盲?   陈思英惶:谢谢李苗苗老师达碧镭,非常感谢红姐给这样的机会撂侨吻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淀老锹。其实不是妄自菲彼浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷矢,台上在座的各位都是大幅度增长猫色蒲,我们同比增长更高一点吭卸卑,因为我们来得更晚一点旱缅侵,同比增长8.7%模另。   但是我个人一直在想这个问题将,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浦奶碑。像奔驰去年是130周年美睛,今年是131周年捅烙慨,我想这才是品牌恕。现在我们在座的各位给客户提供的空,我更愿意定义为商品汝写,我觉得是这样扣怜。   从北汽自主品牌发展之路来看排扛蜂,各位媒体老师和同行都知道讽,2009年我们是收购罚、消化青巫、吸收了瑞典的萨博技术仍溅,当时萨博的93胶报砂、95的平台和1.8T举、2.3T涡轮增压发动机的技术门拣,我们是基于萨博的平台上草,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展邻馅。2013年的5月份摧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣闶炭,大家对这个印象应该很深挝侠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇橇窃,当时也试图通过萨博平台的背书榷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端堡旗脯,因为我们希望建立中高端的自主品牌鹅,当时的愿望非嘲芪桑好节磋。但是事实上发展到今天拍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虚米郝。   但是没有关系为,2013月5月12日投放的绅宝D70裁徒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忙酿。这么多年的坚持是在消化午、吸收萨博的基础上进行的赐姬痕,源于萨博卜菲、高于萨博彩戌,我们有奔驰脑、现代合资的反哺涤藤,我们在人力薄、财力伐检翟、资源抖、技术阮疲、研发沙、生产幢、制造方面吴,都有很多反哺给我们逝丢,北汽近几年高速发展朵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆私榔,这一百万辆含金量是很高的还伸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冲,但是我们用五年时间实现了一百万辆股春稿。这里面还有几个第一和差异化产品断逢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔽李,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搔北窃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位废毫弧。   基于萨博篙、源于萨博和高于萨博的消化筷痕、吸收和引进钙,同时基于奔驰和现代的合资反哺颊抵邻,我们坚持为消费者提供好的产品攀、好的服务阑陛江、好的品质狗拓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叮汹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质镜哩,比如中国新车品质(IQS)IQS稗醚、强制性产品认证(3C1000)泄际评,3C1000即三个月的购车用户中倪配焕,一千个用户的抱怨度是多少捣,我们的水平无限接近了合资品牌股。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心枢,希望有一个很好的中国背书闪,给大家提供一个很好的产品体验葛途、品牌体验和文化体验瘁灌撂。   李苗苗赁:听到陈总的发言我一直在想彩潍晨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO图拷,现在经乘城迹看到“北京”的LOGO薪寇。   前不久沃商捶,不去杭州是到处都有吉利车卜诧具。2016年是吉利汽车最亮眼的一年栏,推出一款车就红一款车裳。请问杨学良梁,学良也是吉利的老人了漏合,一直在负责品牌形象的塑造浩、公关陀泪、市场钳诗。原来我们也沟通过这个问题岭氰,对于吉利来讲收购了沃尔沃晒阔光,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狮,这是蛮难的事蔬煞。刚刚陈思英总还在说萨博哨牌堪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃韦点篮,感觉蛮纠结的搁皋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撂?   杨学良姑泼豁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下馅恰亨,第一是对标囊蔬臂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌檄谷。我们是坚定不移地在执行弄拴玩,而且到后来做博越词、博瑞之后有越级对标窃。比如我说开发一个自己的A级车怒夹,可能要跟合资的B级车对标喂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔫,包括研发跨开劲、制造币、采购衡、营销潜彤肃,我觉得成果是非常明显的竣缸。   第二是坚持走精品车的战略骆。所谓的精品车赣艇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唐耙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翔擎睬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腺,比如车的造型设计上面怪泻护,自从我们在全球建立了四个造型中心膝改,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蹭。既有符合国际的审美潮流蔑乖酶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纹楔。比如说在车的智能互联领域竞叉庭,在博越车上面车机人机互动的功能上逞,已经超越了一些合资品牌鼻粒,这一点使我们感到非常骄傲涟韧。   包括在工厂的制造工艺上眷汗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺朵访逞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌阜涵拎,因为我们现在建得比较新稍臼龋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来彼杜宝。大家可以看智能化程度最高的工厂稳乓巨,现在实际上是在自主品牌的工厂中拣权尝。   第三是一直在坚持口碑咐剑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朵较,让消费者真正成为我们品牌形象的代言措写桐。这样就可以真正喜欢这个品牌匡莎省,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胸瓤。   刚才提到了浙江将,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氮梦旦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涵救挡,大概接近了7万辆顷物。这在以前是没有的案部,而且这些用户里面很多都是从柑扮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上力抢贝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化洛。目前因为我们的品牌在提升儡附囊,我们的品质在提升赶郎澳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车湘。这从我们同行巨,包括从传祺券庙焙、北汽的产品销售上也能看得出来娘刨。可能大数据调研佬澄,像一点资讯的副总可以讲讲掠袖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泌。   当然您刚才提到了在集团层面储,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰天纪,同时又实现互补榔描徐?这里面还是有很多原则保角埂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搐铃储,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蔽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒙河。沃尔沃是高端豪华品牌氓,是跟豪华品牌去进行竞争的疗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烈港、流程繁抡恨、标准蔫冻,包括人才的培养和交流蔬话骚。最新我们做的一件事顽旗冲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心岁口恼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA棠那芯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寞陆惶,可以说没有沃尔沃这么个老师酷,没有沃尔沃这么多年积累谴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构略。我们相信因为这个架构非常新俏峦安,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平落。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拐,以及质量再上一个新的台阶恒然僧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戏嵌箩。   李苗苗坚厘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锯腾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼险心费,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面膜想,最重要的是坚持了哪些骄?   许翔搪:谢谢李老师穗坝,同时感谢红姐给我这样一个机会棺胖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车揪荚纯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汹视清。   福田汽车是商用车企业堵,和乘用车企业还是有一些区别么瑞厩。我们主要的目标客户群是to B的模氰害,正如您所说很舱,我们是1996年成立的盯,到去年是成立了20周年涧封,通过20周年的发展腿任,在过程当中包括您和各位老师的支持稍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蕊惭。在中国轻卡市场上仇颁,已经是连续十几年的第一了位芭部。1996年在山东成立卑,1998年上市绰,2000年进行区位调整就来到了北京拢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题籍淖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阔较吼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分然结。我们可能把这个品牌是这么理解的身唐,现在业界对品牌有很多理解的方式容,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剧绣棱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中柬侗松,所以我们从整个的业务流程上来看粕士猴,这个品牌业务就是在其中的醒赏。所以我们这几年在企业的发展过程当中画,品牌也是在不断涌现绊假伦,大概有几个阶段苟洞。   1996年是以轻卡为主导馆氛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪啤,用着正好”报寡。在当年的时代抓住了市场机会虾死染,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拟。   在2000年之后但,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位灭发,进行了商用车全系列的该妓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车耿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车内赶,这是一系列发展的战略莆鹊推。同时把品牌又进行了再升级寞搭协,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理柔喘杆。   在这个过程当中汉寝覆,福田汽车不管是做品牌还是做企业芜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢梆杆徽?一个是福田汽车在商用车范围里面惟炕途,就是在整合资源方面觉得还是不错的蔷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碉,花了八年的时间跟他们谈合作那匡誊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒牟,生产的产品也是福田自主产品欧曼辛磷梯,同时和福田康明斯成立了50耽宠:50的合资公司颠旱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用边断。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓜崔锹、先进理念之外了供科,科技创新也是核心的一个点颂尚。福田汽车虽然作为一个商用车企业憋饶澳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寸骇仁,但是也是做了很多的工作梗抚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室连,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右负啡售。我们统计了一下馅坡,和乘用车企业也是差不多的许鸥泌。   而且我们在研发方面寿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汲慌,这在商用车企业里面比较少见氏蔚。不管是先行的技术倾,还是技术传承方面都做了很多的研究丰,包括去年也推出了超级卡车勾目,也是整合全球资源打造超级卡车违川侍。全面从安全缔报溯、环保方面进行新一轮车辆的升级描。   我觉得总体来说吧酞驶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业水江,是一个有着锐意进取绿、远大目标砰炬吉,是一个愿意为客户吩、为所有的股东纯、合作伙伴绷、利益相关者带来更多的价值淮围恒,也愿意为更多的卡车司机静、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陵。谢谢!   李苗苗挂:2016年一年有很多新品牌出现盟姆,也有很多刚诞生的品牌在努力乌俯绒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蟹、宝马糠枪。我就参加过场在北京的怀柔焙怠糯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钎魂。我当时心里就想斯威蛮有钱叭诹獾狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赊讲狠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的檬得?对于刚诞生的品牌孰,品牌之路有没有塑造的路径既韶叫?你能不能简单地概述一下稻?   余波涣缴平:感谢红点汽车和李老师哇病隆,各位媒体朋友和各位同行伪,作为SWM斯威汽车川催晚,可能很多人觉得很陌生固牧识,可能没有听说过闯,我简单来介绍一下殊篡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汝未,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活送醒,7月份品牌上市缆,8月份第一款车SWM斯威X7上市俺安成。   今天让我来参加这个论坛幕,我们的心情很忐忑丁,我们是一个汽车行业的新兵淬凯病,我们是抱着学习的态度来的挟骸讥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茶娠,希望多给我们一些指教砰舜纪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢焚兼?我们认为这个品牌给用户的是两部分我,一个部分是产品的硬件丘,也就是物质的东西犁电。另外一个部分是精神层面的瓷封。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV帅,第二是付诸了一些智能化材虱、空间和外观黎持,外观也就是在意大利建有一个设计中心饯,在外观上有意式的风范城来馅。   从软性来说萝吭,我们要付诸一些内涵饥缓剑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入雾沪菲,通过植入意式生活的方式焙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受干。同时我们也在倡导一些生活方式躬贾,通过软性的文化来塑造龚,解决通过硬件和软件握歪,以及从物质和精神层面塑造品牌下罗绢。   至于未来怎么走逗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求县。用户实际的需求和市场的需求弯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驴弹膜,未来我们还是要跟着市场走赣豢琅。   李苗苗感虫囊:我旁边坐的也算是媒体人蝗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了街铃鳖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢翱桥捆?因为主持人给我了一些问题亲究蛇,我个人认为不想问一些特大的问题认,就想问问这个问题疙。   付继仁潘嘉窃:谢谢李老师纺菏,这个问题还是挺好的蚀挎淋。刚才您在问的时候喜斑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倦盎该。   一点资讯是比较新型的资讯平台澳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点托廷焕,我们是做平台施械,不仅自己生产内容篮臂,同时全网抓取内容告肩息,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容及赐鞘,再把有价值的内容分发给需要的用户肃,完全是自动化桃、机器化的兼。我们怎么去帮助车企呢肺混巳?我分享一个数字刀缉。   在过去一年愤悼函,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的睡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业亲,第二是移动互联网的平台谎钡骑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用登。很多的车企其实在做品牌的时候无客,都会要求最终的效果美凶。坦率讲逛省驹,以我个人来讲这其实是两个事但,因为品牌本身是非常感性的隶,效果是完全用数据有结论的凹谱,就跟一个人去吃一样衫,吃了四个馒头饱了赴唤,不能说只吃最后一个就饱了痢帘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量探侮,现在我们有几个大的方向廉,第一是更技术化的跟车企进行合作橡宛。比如说从去年开始汇递,我们跟上汽通用进行PMP的合作宿。客户自己建了一个数据库躲,就是把用户进行了一个分类卉珊。然后我们每一个用户来到我们平台上儒苍身,他知道哪个用户对应了什么车型夸方堵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告复裙,也就是把他们的流量经营得更加科学耽卧辣。   这个给到我们之后噬,又发展成了一个新的技术驱动涕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多硕连,还是看汽车外观的细分多咆霸。这不仅可以推荐具体的车型请嗡泌,也可以把具体的创意自动化挂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芥歧蓟,这完全是技术化的匹配勤。   第二点弟撤,我们是一个内容平台悲慈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容形厢同,能帮助到车企做非衬贤晷幔好的传播陡,有的时候这些内容并不能够被发现凸。现在我们把广告当成一个引子葡衫,不是一个执行的结果涪驰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阮,进而把下一步的行为做好耐烈。比如有一个产品是一触即发骑损,用户点过客户的广告之后锹,我会直接给他推送相关品牌的内容耪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起容,再去看有没有点这些内容七,有没有评论芹、转发荒、收藏岭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为趁确。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陋关,把广告和内容进行打通恕。   第三点缉库,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景白。这个场景是有时间侥奴经、地理位置和非常多大量的内容和数据蘑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谜顿稿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的怕耪谋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理倍,或者是去日本还是去韩国旅行陇陆攫。这些并不关系到最终的销量提升多少双,但是可以了解消费者在关注什么讹赤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沃芒玩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲光,一方面要通过你的技术输附授、数据实现更高效的转化巷怕袄,实现现在解决广告主的一些痛点凑墟扩。同时要帮助广告主把服务做好漠,说句实在的都是服务用户毫,我们产品的用户也是车企的消费者倾,怎么能够把这些用户服务好硕厩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值表。   李苗苗儡:付总说得很好滇,借此我也想说几句碧肪。我看了一下叭面,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蔚,也有一些厂家的朋友垫啥,我们每个人都是汽车人悄竣伍。   我在想卧救,得益于这个好的时代钝乒,既然是说品牌粳腹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情貉雹饭,无论你这个媒体叫什么名字模,找没找到自己的定位妻顽叹。无论你这个汽车是什么品牌集喘昏,你的用户在哪里邢保裂。过去几次会议主持上都说四个W挞貌,也就是我是谁半垢馁、我的用户在哪里奸拧访、我为用户在做什么惮虹、我还能为用户做什么杜。包括媒体也是一样俗,我是谁(什么媒体)定情,我的读者在哪里丘歪,我为读者写了什么样的东西弦氯,读者看不看班惟,这是不是你的读者群要看的颁休好,最后是我还能够研究我的读者蛇墒、研究我的客户骏毋、研究我的用户纬,我还可以做什么魄匣察。   就此问题我想请在座的六位朋友起立文仑,一人问一个问题就结束刃绞弦。   请问杨总揪刮,刚刚说了这么多沸,就一句话汝,什么是品牌瘸弟?我们说了半天品牌厘。   杨学良井:我觉得品牌就是价值巾,消费者买你这个东西值不值鲤导叹,如果他觉得值了款特灭,就认可了你的品牌曙。   许翔楔:我就按定位的理论奶记,品牌实际上是一种品类的代表荚,消费者是用品类来思考苯,用品牌来表达董舌踏。   肖勇啸河奸:因为我是做销售的辽谴杏,我可能最直观的印象碗,我觉得品牌首先是一种价格熊握辞、价值体系拭嗣,同样的产品能够比别人卖得更贵布确慈,别人还愿意买我的庞。同样价格的时候锈踏详,别人的产品卖不出去刚荒,我的产品能卖出去落笔澳,我觉得这就是品牌岁。   第二淌敌径,我觉得品牌是一种文化瘦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锑架,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势洛渭负。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脸毋甸,但是我的文化能够吸引他特身蚂,我觉得这也是品牌的一种表现本插孤。   陈思英钒筋:品牌首先是无形资产故岗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的羚滦誊。第二也应该是产品廉,可能是一个标记难借吝、标识灿瓦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晨,在人脑海中所有的记忆赦壕复。   其实品牌的英文是来源于MARK挫牌珐,就是在没有货币的时代物物交换的时候玛匆肃,在畜生身上有一个MARK馆厦汕,Market就是营销拧嘘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蟹。有一个比喻冕,品牌就好比像银行储蓄景酿腥,储得越多品牌价值就越高惧腑碎。   余波腾沙:我觉得品牌在直观来看就是商标卤蹬,另外是产品谜导。真正给用户留下综合印象的是产品浆登清、服务和文化的结合济肯,以及对用户的印象及感受就是品牌参。   付继仁懈滑姑:我觉得品牌到现在这个阶段模,也是一种共鸣截佳颓,像营销1.0是以产品为中心脖葡,营销2.0是以消费者为中心阀沉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汀,这三点都离不开品牌疯危仆,但是代表了品牌不断的升华端暮。同时品牌到今天来讲鞭强迷,不简简单单是一个口号胎、标签顿冠、LOGO潭尸门,还是一个行为准则嘲贰捐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侥秤柒,还是每一家企业涧当,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务毙厩,并且怎么样高效地执行和检测惊砍夹。   从这些来讲惜冯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的式蝎,如果想清楚品牌一定能做好孙掏取,至少能够对我们服务的那些人做好澳使图,那也就足够了抬。   李苗苗黑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的亥峨。关于品牌几天几夜也说不完唇丧算,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讽汇。   谢谢大家在座的聆听沤罐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰规:李芳 版权作品铜京,未经环球网Huanqiu.com书面授权算砰创,严禁转载酿秆恭,违者将被追究法律责任扔虎郎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膜签,车市销量连破发展记录萄桑,这也是问题的时代祁抠锑,多元化录、碎片化梅动,对整个行业提出了更高的要求嘛佃。一切都在变渤劫差,唯有不停思变方能随机应变讳海。2月18日结,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淬柒。行业内百余位思考者和变革引领者乖桥,与120余家媒体相聚一堂毫,在“变与革”的大会主题下芥,共商“品牌与营销之道”鹿荤,把脉中国汽车2017拎。   东风标致总经理李海港徽踌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜溶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闲郸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师岸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华私磷、奇瑞汽车销售公司副总理范星耸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侥。以下为发言实录刨兢裸:   互动环节嘉宾合影   主持人掸毁:2016年是一个销量大年常,更是一个营销大年壁。从二维码营销到VR营销纺,从下沉式营销到自主营销急梯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球商,广而告之悄悄地变成了城会玩显溯,车依然还是那个车怕签,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢藩脖爽? 第二场论坛的话题为叫:中国车市新战国咳从,车企将如何做营销勤鹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流莱,现在重担在我身上哪,由我来主持第二场论坛昏敝偿,和各位老总探讨如何做营销荤。   因为第一场是说的品牌珐危,品牌建设也是非常重要的一环厂,我们现在就把品牌这一页翻过去登陇,就说一点营销其他方面锋篮,比如说跟市场枚、营销相关的一些事情虹壬。我们今天的这些营销人海汇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鞘团牢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群馈度,因为他是面对着全世界最大的销售市场沛阶宠。面对的是最高增速的市郴图恪,现在技术和产品快速迭代沸迷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凸豌,所以他们是非常幸运的纬抢,十八般武艺怎么耍都行共狄。   同时很多营销人也在自嘲夕裙,其实汽车营销是最苦逼的一群人地,因为我们面对的是世界上最全的品牌返坏手,我们面对的是最多企业的竞争妒盟,我们还面对的是最难以琢磨的馅、难以把握的政策环境和最善变的消费者羔壁。   当然了我们这还不算最苦号,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泪,所以这样的一群人的所思所想通,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得施祥畴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的九,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掀。   汽车品牌最新的一个品牌定位台暖炼,在座的应该就是汉腾了超控。请问汉腾汽车的副总涝钎膜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题郡,您给我们简单总结一下虐毕泰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的渐席慷?   于晓东欢亮薪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会科挖,让大家来了解汉腾汽车凶景。汉腾汽车目前是全新的品牌肖,2013年11月份成立妮,5月9号品牌发布嫩套,9月6号新车上市璃绥,第一款SUV产品汉腾X7遣欢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟久炭,本着向同行和成功的标杆企业去学习集盆瞳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快海挡。   2016年对于汉腾汽车总结来说莱,第一点是品牌发布褥裳,这是做市场的开端钳河便。   第二点是渠道亲溉,对于新品牌是重中之重的工作霖钮,渠道顺利打开的局面秦返,签约181家草温怯,正常运营150家纲,渠道作为做销售最根本的工作惫丁稗,没有渠道七户昏、没有服务茶,消费者也无法触及和体验卧,对于一个新品牌这是一个开门红扣烦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饲。   第三点是在市场上烽,市场层面上重点资源向一线倾斜尽恢茧,资源都花在提振经销商信心墟靖尝、帮助经销商达成销量上丰维宛,因为作为一个民营企业巩县,作为刚起步的企业门揪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伯室箩,支持了经销商的销量逃糕沉。在品牌和市场的方面嚎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助横沽匹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑告瓜。   刘小勇面咯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的森,汉腾除了自己营销的亮点之外彩炽泊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汕矾,或者对您的触动是比较大的涤?   于晓东怂:做销售在产品力表达上纳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式彻梅,在2016年都说是视频和直播的元年甸笔狭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蒜。包括产品试驾挑战的活动摹,也是和斗鱼做了直播的活动闯陵。在我看来在消费者了解产品上副,可以随时随地獭囤卢,而且是更加有渠道客观了解一款产品疮僻。这对于做营销来说小,既是机会绊,也是挑战磐。   刘小勇何帽郊:请问李海港先生彪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大毯肝谦,尤其是传播的环境灭、传播的手段疲、传播的模式发生了翻天覆地的变化了疾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蒋?   李海港烧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纠,在新技术髓、新人群和新的竞争环境的驱动下替甭吭,媒体处于变革的时代丧暗汐,原来的架构碎片化了殿定,新的架构正在建立伞,当下处于这样的时代斯钢。很多事情是这样的趋势雾揩爆,原有框架维持很多年澳,突然间环境变化之后碎掉了谅,再重新建立新的架构册袍,万事都是这样的道理炉场。现在媒体环境是什么样呢淳下?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)莲芹皑。这样可以导致媒体的平台化柔鼎骸,另外是媒体人的职业化或个体化特篮檬。   简单来讲存册,我们以前是自己做东西屁新撂,自己在自己的商铺里去卖叭纪府。现在不是了鄙偶,现在可以自己做东西赫跨,自己去租商铺痕禾,有的人专门提供商铺临,有的人专门做东西场。这样可以做专业化的组合替,效率会更高吞涂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势目梆,红姐以前是媒体人撬,现在有自己的传播平台瓣,也借用了社会化的平台涸烯施,把最好的内容输出茶伶痉,她做最专业的内容径。我想平台也会用她的内容功,未来的板结新的架构就是这样的既。   在这个架构下作为厂家要适应翰响,东风标致已经做了这种尝试曙,去年把我们的公关公司能力削弱趟,因为他们的稿子太硬了仍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人法,从专业或从第三方的角度看待东风标致邵,我想他们的稿子会写得非趁虑常好费伍啥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣么恒倘,这是未来的趋势九迪交。   刘小勇灵笔亨:我听到有一种观点秤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西唇五簧,我就抓住了更多的消费者斥位郴,更精准梨蕊,我的销量就会增加头。但是有一种观点认为配乒涸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娩贪?如果总消费需求没有增加逞暴酪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喊坞红,是不是大家又打平了莆。就像一个剧场理论观辑,原来都坐着看戏碱,后来都站着看戏了暴,其实看的戏是一样的隘粪觅。请问奇瑞的范总锭纤拧,您怎么看这些新的手段忱、模式对销售营销的作用渤莎?   范星虱翟:首先感谢红点汽车脆盲、感谢红姐拎,也感谢刘主编蠢皖。实际上前面两位老总谈得也挺好侵波,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膘练。   说起营销忍戳居,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面旁白。但是从营销的最根本杰急太,还是回到对客户的理解貉割。我们最近几年对于整个汽车市忱盎ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陕覆蒋,最核心的是我们看到了两点变化饶,一个是围绕客户端的消费升级窝间裳,第二个是客户年轻化的变化枢酪感。这两个核心特征的变化化话,带来了所有客户需求的变化吩结,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展板。   应对市场的发展别,我们称之为整个自主品牌的发展碧虑,包括奇瑞自身的瞥,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻褪纾快怠防芥,年均增长在40%左右的增速咯,所以说基本上属于原始增长的阶段恭。奇瑞从2012年疵泰、2013年开始进行战略转型粹颧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鸽翠喇,我们做的核心是提高整个产品的品质爬全付,是我们整个战略转型的核心陕贫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力逻殊皆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贯容、好的服务极湃菊。2016年我们已经进入到2.0阶段垫蛊蓉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可顺蹭,整个2016年集团销量也突破了70万辆缴,增速达到28%堪崩,国内市场超过了36万辆叫戳,也是过去五年来最高的一年蓬玲蛾。国际市场中妻,我们2016年实现了出口8.8万辆些多,也占到整个中国乘用车出口的1/3断,也是连续14年中国出口第一的车企定斗功。   我觉得取得这些成绩祭滤,销量数字是一个方面庆鸡,更重要担、更为看重的是结构的变化煤鸥,第一是企业盈利水平的变化悼搐,为支撑企业未来的良性发展唱忱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嚏监迟。第二是体现我们战略转型的成果雌嫁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可昏强钙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%确筛猫。第三是客户结构的变化幕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升般便膊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘛砰,实际上我们更关注的是除了规模的变化女艰,当然营销数字很重要橡乡祭。数字背后更关心的是这些结构的变化案炽恼,怎么产生这些结构的变化聚晦蚀?从我们自身对新一代消费者的理解会哗孝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啊。   客户体验的三个方面我们一直在做堵刺泵,第一是产品体验锌彻抛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)年贾舅,行业平均大概在35%裴,奇瑞可以做到25%共洞思,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纱热目,今年还会陆续推出更多的平台丧。当然平台不简简单单是全新车型的概念携冕肖。   第二是品牌体验临。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娩舍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贡沪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苦娜嗓,现在很多企业在做营销过程中视频刑盾吃、直播方式应用是越来越多了豪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加断。今天消费者接触信息的方式发生了变化镣。   第三是整个销售服务过程体验的升级赫徽,在2016年网络规某芾福和第三代形象店的升级咯单瞎,为了保证客户体验的一致性闻宽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装枯毋距。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坟韧穿、优质的头手鞭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验膳汲,这是我们正在做的敖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纽,谢谢!   刘小勇梗:谢谢范总澳镰虽,现在的汽车营销无论是从手段赐窜躺,还是从模式葛舅,包括内涵都已经发生了非常大的变化胸煽贤。我顺着这个话题再往下问一下党,请问刘晓科总彩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论祁、营销套路平场,您觉得现在还适用吗爆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娇箍迪?   刘晓科伤:刚才范总矾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势劫,因为这里面在我们整体来看奈甸衔,其实我是一个新的营销人雌,刚刚在这里两个星期赌。我以前更多的经验还是做用户泥佳罗,去看用户的发展说。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陆烂、网红酿详、娱乐化棘辩界,甚至还有用户的碎片时间刀吹饱。但实际上反应了两个变化览呸汉,第一是用户浏览的轨迹改变了型,以前在PC时代揣,大家基于浏览器阅读幂藉。所谓浏览器的阅读次,对于从一个网站跳到另外一个网站颓,这个成本几乎为零潦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锹面臀,只要在浏览器就好晾。PC时代妊懦,网址身、网站颊苏、浏览器是值钱的礁。   对于移动互联网戌伶奉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鞭,对于微信小程序也有很大的期待输,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观孺扑。最终来看吗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桓伦。在这个主流的前提下肮价,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奢。在这里出现了两个问题凤,也就是时间的问题奥考。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候髓拍申,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的面捕碎。如果是比较泛一些的资讯或APP号灯恢,如果中国互联网网民用MAU看川芍洼,月度覆盖量几乎全部覆盖厢烧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菇扣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冗秤。但是什么会不一样匿绞?就是时间拖佬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汤算割,我也高度认同一个观点矾糜先,未来对用户时间的争夺是变得非常重要籍。在这一点来说藐催牡,我们的营销不是去抓住用户冠副梦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赦尖垃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舷。   基于这些理念的变化划洼删,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鸡爆酱,而现在发现专业内容看得比较少一点淖世汕。专业内容对于用户的阅读驴枫瓜,可能是女性就不太爱看丝巨伐,覆盖用户的时长就变短漏牧樊。什么东西会长呢吓?从2016年沃拳、2015年的情况来看堵,我们发现基于娱乐营销的网综时间航颁瞄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大们横,因为可以更好地去占据用户的时间僳惊胶。比如说我们投的一个网综节目几,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹈媳抵。   对于用户来说贤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起砰檄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盖喂苗。无论是线上的淖递,还是线下的队。   另外一点醋,我们做了一个用户报告豆概,会发现用户现在在看车的过程中梗,比如专业的导购单,发现用户的时间衰搜撵、决策变得越来越短耪惦,对于专业媒体用户来讲寞嘎,用户平均决策时间是108天枢咀棱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绕款,这52天对于内容的需求是很轻的史,包括频次是很轻的稼行狭。从52天开始一直到97天碴眠却,基本上是从几款车的比对到交付定金捞泊汞,因为提车还需要一些时间肮令,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痹董究。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要褐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巳署,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涤。也导致现在的自媒体更火那段,因为大家更相信人池蓄蚕,也就是网红的力量会逐渐发挥莫,包括IP的力量悉。   营销的变化是跟着人走的驴灵,用户的体验峦佳派、用户的行为发生了变化桓廷,我们的营销一定要适应用户的改变协痕。   刘小勇虑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稍齿俺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表朝逗。想问一个跟豪华车相关的问题淡暑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的臂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寿来,从超过10万辆到两三万辆的都有爸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雌赶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碌富?或者会发生变化吗溃?会发生变化的话克,是什么样的主推力量来促使发生变化挫屎塑?   王顺胜那痘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兑,作为广汽讴歌这个豪华品牌玩鸥酮,去年4月份才成立了新的事业体制岸教零。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碌吐膝,10月22号四驱上市吞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肩嫂评。   从去年一系列的举措烽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌荒陪。像主持人刚才提到了孔寇,怎么样去改变格局肯赂鼎?作为豪华品牌在中国艇,像ABB进入中国市场比较早呕从憨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上好,其实我们也做了很多思考瞄,想跟大家分享一下仁九吃。   第一呢橙矾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诉拐撵,也是十年左右的时间跋拨,也不短画膝蛇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耿。作为这样一个品牌要找好自己的定位码踞阑,我觉得是特别重要的蔬垂颈。我们不是说跟谁去竞争料横,而是在豪华市场找到适合自己的位置绒沉袜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措华挤寞,包括在上海搞了大型的上市发布会却扳憨,在上海中心进行首秀辞莎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录查平疆,这也是用来提升品牌的庐姓泛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV棋奔。这一系列都是来提升讴歌品牌的蒜。   在后面的发展上腑为,包括在2017年也做了很多的思考伶,就是如何在营销创新上做一些突破碍。比如说植入了体验式营销颊炒,包括即将上线的体验店馆芳啥,可以跟移动互联和终端上叮筛,包括一些PC端进行一些互动长。包括很快会引入管家式服务虐硷,让用户真正能够感受到服务和体验荷喀。管家式服务是一对一的糕奋懈,能够让你感受到有针对性默极,并且有温度地触摸到服务的形式肝干。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展歧,我们在形式上也进行了一些创新垃。   尤其在内容上面画妮,我们以内容作为引擎加湃拓,创新作为驱动报护替,作为后来者品牌幕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谷架哗。至于格局会不会变化停僧舍,其实每天都在变化譬斡税。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局踢仍室,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狼唬擦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌理隙,我相信之后会在变化当中不断求变氯告耿。营销廖吃闯、创新不但要传承好的东西寞身农,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牌,跟大家一起共享一下丰。   讴歌作为新的豪华品牌供裤陀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌崩嘿如,希望在座的媒体以后多多关心焊色、多多支持节凄臀,一定要让它取得成功媳挪病,谢谢大家!   刘小勇算垦黄:接下来有请江淮汽车李总杉,咱们聊一个关于2017年的话题吼,现在年底篡丸、年初做营销的也是做足了功课墨动木,关于2017年市场的预判奴里。能不能把您做的功课分享一下媳邢牵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嘿袖?   李建华悍:小勇这个题目“袭击”挺厉害俏论捷,营销这个事在台上讲揽,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹭。对于营销寡琳府,以前讲欲文明其精神誓痢摄,先自野蛮其体魄颠,营销在中国还是跟认知相关丧膳律,属于文明其精神发展之内的汰翰付。营销在2017年来讲拼抖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运桂骗隧,全球规模最大保驮,还是保持增长翅,需求会很旺盛触卤,同时也面对着一群非常不确定的消费者迫,这些都是一些确定的因素管计。关于不确定的卧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谓,这使很多事情产生了不确定性隘胚,也使推广方式产生了变化敢毒。在一个变动的世界里要想做好功课垄巩,关键是有定力把握好不会变的东西楞。   就江淮来讲酷辖,2017年一方面会更加关注用户的需求挪蹬。因为从做营销来讲虑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上甲。一是用户看到产品鄙啊穷,如果产品很美好肺蜗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫椒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烁菠袭。第二是当产品出来之后楼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扳希鸵,如何让消费者跟它产生很好的接触尸、接受它碎措,让你的营销做到有广度疚讥、深度和温度瓶,这是营销人需要花功夫的地方嘲糯莽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纳豢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承谇迹好的保留和记录下来硕嚏蛊,强化终端的执行力诉绦。这是非常重要的歉,当消费者看到的车是处于被管理的状态画境陶,他就会有好的印象伸疾。如果是管理失控的情况衡,就会认为这不是好的产品累簧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理篙硼叙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品家教,这个产品是不是他所需要的齿凸帅,能不能让他在过程中感受到认知和认同核静。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动喉路狈,现在已经不太需要你告诉我什么了脊奋舜,往往会更注重你提供给我的事话惕米,是不是我真正参与过的骄单。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论激颈横。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV檄驳敞?可能现在需要一辆高颜值纳慨、大空间洪虫闺、强动力铺黎、低能耗木,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来理,所以2017年上半年会投放一款S7癸。前面的消费者参与了意见秤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件随椿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来览纷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触竣袍抖,形成了共同创造的氛围顿唉。往往共同创造的东西饯级,我觉得是消费者乐于接受的东西纬镣波。未来共同创造士舱徘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氦逗表。   刘小勇息蚂陶:非常感谢李总铣逢。我觉得现在开论坛并嘉,最难的是请嘉宾届舒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾块,是嘉宾请来了之后不给时间说粪。今天这个恶人就让我来做了皇,咱们就不说了盆。   最后请每个人回答一个具体问题锋短,刚才进门的时候有一个调查顷罚班,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呕?我们从于总开始暗秽。   于晓东鹤鲁涝:我觉得2017年应该说挑战大顾星浆,期望更大汕,我更看好细分市潮堑狻,因为我们也是做SUV的嘛辖叙弦,我们更看好SUV市场的持续增长尺漆。   刘小勇莎签:全行业增速去年是13.6%夯、13.7%徘蠕。   于晓东矫隆够:我预测2017年是10%皆版。   李海港狠羌:8%徊炬。   范星徒稀:我就说一个数希炔,虽然说一二月份看到环比有所下滑迷灸,但是看这个数实际上同比还是增长的戳布。本质上今年不用担心多,我觉得还是在8%到10%之间访层。另外最近看到1月份的数据出来了汀到尾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额齐蓉驼,这实际上是一个分水岭酬等,一个很大的变化飘。   李建华樊撅阂:我觉得应该在5%到8%步锭梁,可能会接近GDP的增速酒芬涤。   王顺胜令渺:我觉得整体会在8%到10%以上啥摹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上红绘。   刘晓科锌口炕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点倡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%集耐莲,我觉得再加两个点是8.5%铰庐颠。   刘小勇导怜楼:你更准确了拘,到了小数点后了师乱错。非常感谢各位老总的精彩分享巨默锯。就像李建华李总说的潍沦,咱们说到汽车营销人铆恭,媒体界有很多新词来形容骇,像野蛮执行力或变态战斗力承缴雌、狼性文化等等讳。其实他们是一群非常善于思考的群体栋,他们的思想的深度决定了在行动的效果桓纪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在杯矩挡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈袖遂该。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金牡麻:李芳 版权作品雀炭嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝耸,严禁转载割,违者将被追究法律责任空琶订。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缄歇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驶桨旗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导分汗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体摆蹦蟹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨昧苟示。以下是北汽集团党委书记炔久、董事长徐和谊的主旨发言毒。   徐和谊扩藕独:尊敬的何部长砂南堆,尊敬的各位领导脑,汽车界的各位同仁沙,还有我们媒体界的朋友们多没,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凑俺,探讨汽车行业的发展话题旱冒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逃境,这一年间我们先抑后扬借滩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戎懂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扰插,最终以产销2800万辆问,同比增长13.65%的优异成绩悲痕,完成了一年的一个胜利的答卷挤腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度维脓,为不断探底寻求新方向的中国经济俺,可以说去年我们再添新亮点擒。成绩固然令人欣慰当眉,然而先贤有言倍汲,一切过往皆为序章仍。今天站在新年的起点上回望从前镣朝,我们发现深沉变革的暗流涌动僚,启迪未来的创新发展冯瘸凡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思荆。   亚马逊无人超市惊艳登沉拍堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军受喊,提振实体经济箭在弦上惭,消费升级引领我们全新的商业文化时代趟茬,技术钵茧菊、商业模式叔斯射、国家战略呢奉淑、市场结构结合在一起糖昧便,这种更替的演进柿驳串。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巾伟,正释放出巨大的改革能量电哺长,正引领我们整个行业迈进全新的时代弗。   一是技术模式在不断地创新沏耐叉,汽车行业转型正在进入落地期凯稿鲤。最近几年在互联网隶狙、智能化衔绵、共享经济等多方的洗礼之下罢,汽车行业正在同创新中被颠覆者豪幌哦,迅速地转变为创新转型的主动执行者寒悍惟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟关椿,日系车企抱团开发人工智能技术蹭热,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舶,可以说剑指出行解决方案荒萄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横潞观妈,在新技术迁、新模式领域不断落子洛使,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狙钳。   二是消费升级谦侣,品牌之战成为未来的新机遇遁颁桑。随着互联网思维的逐渐渗透竞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抵斤怖。情感价值酵赊、消费文化玖、消费者价值观越来越得到重视衰,网红营销掀券春、二次元营销巫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势峡夺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陋驮,实现产品表达与消费者价值的同频共振昧起董。   另一方面掳缄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书现煤,为自己的人生价值代言惜疼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宿钩似,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匿筷。   三是提振实体经济猩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烩阂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鼻本乓,就是提振实体经济冕聪。其关键在于制造业转型巫霜,转型经济学的研究表明古昏,制造业转型中产品技术固然重要坤朗,但管理体系更加重要渴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舜光乌、网联化建设缎啦,就越能发现在信息化建设这种大背景下姜衰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键李抛返。前几天我看到有文章提到波棚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孩妒潭。这样的提法虽然夸张面,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缅,我想却是切中要害的磕司。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苦抵,随着提振实体经济逐步落实片,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键几。   四是政策变动巩,新能源规模化屉涎湾、市场化成为未来的大方向斑帕。2017年新的政策正在逐步地落地面碧屁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化路爱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境继温襄,行业准入规则皑丘芳、动力电池规范条件等政策的制定梯洪,从各个角度划定了新能源的市场边界纯坪酶。   另一方面叮动,碳配额故沸显、双积分嚼、新能源补贴退坡羞,无不要求新能源发展要还原市场化手段腐裴,聚焦核心竞争力昂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益笺鞠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规艾阔寺。   纵观整体形式的发展伪辅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炔眯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂火赎。数年之前恭,面对互联网行业的冲击禽蒋慧,我们以为我们只是需要一个互联网+速,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折牛逢,还承担着国家经济转型的重任浮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望莲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酥。这样的多重任务暇单偏,给了我们新的挑战埂背,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀距。   面对全新的形势遁谴,面对前所未有的机遇与挑战随糜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向顶恕美。我们将锐意进忍叭刖 ,大力地发展创新精神淡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命念陈攻,在电动化香敖长、智能网联化取哄抵、服务化糠、国际化等方面加快发展步伐配,不断推动新技术倘楼、新模式的落地生根臂宫矩,不断地发展新能源汽车纳娠逞,还原城市绿色健康生活咸位。不断承担经济转型任务奔溅,推动传统制造业的升级痞。   面对未来丛颊病,我们将在以下几个领域寻求突破褐钞:   一是加速智能网联技术研发劲,打造智能出行的生活方式劝签。2017年拉斯维加斯的CES展上歉拨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颂瞳届,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衫径。当然不只仅是和百度采当,还有其他的国际国内的公司堕贿繁。未来瞄准智能驾驶煌、智能互联颠裴、智能座舱等内容疥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系揉促芯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具波。   二是加快新能源汽车产业化烁,践行绿色环保发展目标汕绩。在新能源方面焕,北汽秉持环被撸靠大家的理念悔讣,不仅造优质的新能源汽车产品枯,更要造消费者愿意购买的新能源产品裂。尤其是在补贴退坡泡沮版、行业回归市场的大背景下袭鸵,北汽集团聚焦资源百谭、聚焦技术圣陀邦、聚焦产品湘、聚焦市吵兜断馈,四位一体严密把关整个新能源产业链溉勃,为消费者提供既有颜值吉罕、又有内涵的可靠产品护陌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冬,共同守护美丽家园粮。   三是加速国际化资源整合帕箱,实现中国品牌的全球化辑尚。2016年朴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地点,实现了北汽国际化槐舅裤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破控。配合国内的合资品牌栋父胆,服务于全球布局研发基地些阶亥,北汽全球范围的资源整合俄渐俩,已经进入了研发贺胯、生产虎蘑纽、销售劣壁、金融氯裁、人才和品牌全方位互动的良性循环沧佛。   面向“十三五”柒,北汽将继续深化拓展东南亚凹骆、北非沉攘、中南美开脸、东欧等重点市场的产业布局熬,使中国品牌的影响力遍布全世界笑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饭。   四是坚持服务化方面尘枢趴,推动制造企业转型升级贤什睛。服务化既是国家经济转型的方向拇漂课,也是北汽自己产业升级的主要目标匿梗。多年来我们在金融辅谦、产业投资巍浓册、后市场论、出行服务等领域多点布局刺阂倦,随着时代向智能网联方向的发展健,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环醇维本。构成从业务到管理体制全推凌,再到基础设施的科学发展体系丝,不仅提高了资源的利用效率浑暖混,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化轮。   各位领导船痊络,各位同仁秋欣设,媒体界朋友们纶荒通,闻鸡且起舞榔冬,风好正扬帆绦,新的一年已经到来溅抖肝,新时代也正在开启机遇的大门晤裙称,让我们携手共进搬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍罐鼻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苍菱,长城汽车累计销量达107.45万辆舌锻闺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷歉十烘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军和绰膛,其中哈弗H6占比超6成苹弓北,达到了58.07万辆菏孝汉,同比增长55.58%甫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻爽诡,2017年2月19日愧蝗枢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动形耗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奢陇钙,我国汽车市场销量首次突破100万辆据,高速发展25年后的今日碉鞠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度葱。中国自主品牌已突破百万辆识乱侮,那么能否乘胜追击逾越200万任拌、300万的销量目标煽嗽拟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中曙,用他的话来说危淮,“这是很了不起的一点旧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件图坦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面醚畏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宏淋怯,从另一个角度来讲腔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帛匙。   安全农钢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功局零,分析其中最重要的因素铂炔誊,魏建军表示谱沁,回到20年前泛巳物,受到成本和技术等方面因素的影响少隋怪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位峦。而当今时代罢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慕腥聪,其比重也在日趋增高须被焙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盯。他还透露杠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骸叛讽,打造全球化的研发体系罕,在主计、被动安全技术湾缎授、智能互联售巢、自动驾驶等方面痪鼻,形成领先优势履僚褥。   说到自动驾驶技术凌老芜,放眼全球汽车行业示点杀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命图。哈弗将采用北美陆寄、印度爆憋搽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统廉,据他透露拎委究,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赎栋渭,目前正在进行路试虑噬,有望在2020年后投产纺酷。“我们的最终目标插蔚恨,是推出完全无人驾驶的警、最安全的 SUV 祟航途。” 魏建军说到潮创。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瞄回乌,魏建军说到娶,2020年拷跺荚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军斡输赂。对此豪谩厩,哈弗规划了四十余款新产品裤核,覆盖全部的SUV细分市场钉。到了2020年萌檬多,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贾,在规模上超过吉普骗烙禄、路虎叼焙,成为全球最大的专业SUV品牌览。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乱蝎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时程差,魏建军回应道挪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菊贝,一方面要靠产品快速地更新迭代赔蔽,另一方面则是丰富多样的产品规划捆,这其中就包括新能源方面的建设酮甸绅。据悉靖响科,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型箱膛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嗓飞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胺。除此之外类那,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙姨狻,目前正加速推进全球化商业的发展奴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泵岔骡。   2016年凄莆握,魏建军携WEY品牌亮相广州车展份聪伪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑控:WEY登场之后哈弗应如何定位旱林欠?魏建军在现场表示俏棱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拣。相反樊哭,哈弗将全面发力15 万以下市趁邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刀贫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针配寝,而“聚焦”就是集中资源涵庆,打造产品和服务的差异化优势纳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”篱稍。先做强稗头衰、再做大煽佰竿,这正是哈弗理念的核心所在哀。在盛典现趁帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陪湍情,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语史。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持某。“我们拥有着全国最好的经销商队伍颈剩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念罐钡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虫碴。据了解疯食,长城经常组织经销商团队去日本考察奥茅粪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念册逞陋。这正与长城的发展观念高度一致秤。魏建军透露弯潮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”柔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝片寸,经销商们也未曾有过动移蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点底福途。   长城汽车总裁王凤英表示巨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陋。 她认为辱垒规,良好的厂商关系是相互作用的沃倾匆,只有让经销商满意防,经销商才能够让消费者满意趟时,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烫,这是层层递进的作用效果肥虑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌救,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奠敛纲?哈弗给出了自己的答案伸:200万的目标即可上路参太窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客蒲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嚏,在新能源汽车补贴退坡后断锑裴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元全绘,这个数额占车辆销售价格的40%捣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响罗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续表?未来牛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇手?2月8日下午冒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挎茫,2016年补侩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列齐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凸份蕊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淖寸。随着核心技术差距的缩型枨呀獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陪暮。但是脓庆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泌,巩固和扩大这种优势洪,还需要政策钠狡馅、制度和市场三方合力堕娘,打造可持续的市场化发展珊拌囤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虱,但是从已知的美国屋麻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吩诞冉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妥臀坪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%司堤掀。同时贪溪,公共类充电桩接近15万个的发展规模韧匠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家合刃。   “走在世界前列燃桃剃,不仅是体量和发展速度位居世界第一窃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一僧。”许艳华表示挝需,经过近几年的积累穷句钩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证签爱、制造和营销的体系能力轮瘟乓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变膜,产业链基本完善武。整车溶事、动力电池攀槽、驱动电机系统性能大幅提升慨,市场主流车型的动力性木衰逼、续驶里程沮八、能效烙、可靠性跺并、舒适性明显改善妥,整车痛夯邓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涩佃,新能源汽车市场覆盖率提升女虾囱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钒浆里,占世界市场比重约为50%斤。按照已知的企业规划抗歇落,在乘用车领域艾,2017年我国将有73款车型推出委,进一步满足市场需求潮身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仍孤勤,整车单位公里行驶成本也在下降钎。“20%的成本下降饥倦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价霸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升极罗。”许艳华对《中国汽车报》表示四辱位,在规模扩大成本下降的同时尽,市场竞争下之下锯橇,企业会做出有利于市场发展的选择畏,也因此径蔫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肮茶畴。   许艳华判断骋渐猾,2017年歪境嘘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贫久,预计占比会突破70%嗡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吭抠,充电基础设施也将继续保持快速增长斥顽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系的番,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淳檀,在此框架内锌,到2020年泛巩霜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鞘截。但是补贴退坡后怎么办粟镀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动牟币。”许艳华认为挪猜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移界,让新能源汽车使用成本进一步降低姐驰,才能保证其持续良性发展硼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件话涣。目前桥饯赤,无论是整车禾痞评、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确显,剩下的就是政策实施好的问题芬嫌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烷隧。”许艳华强调亩男蹭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骑,2020年到2025年是重要的过渡期妙卿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势健星矮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冻协,这方面我国也走在世界前列珐城,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》薪,进一步落实国家新能源汽车发展战略凶船,保障车辆和使用安全苗。   不过晴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涵。针对《暂行办法》怪权,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嫩换躲、10%和12%的比例偶,调整为5%汇涝赡、8%顷楼、12%的比例繁拆,并允许2018年扛劳敝、2019年负积分可延迟一年抵偿锑。同时臂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碗妨诬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢办,丧失中国已形成的比较优势长笆挂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用犁画。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秘牌捎,以便企业开发和商业计划的制定蓝蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从干涸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坞局,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景信间陌。犹记得2015年7月排,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车湍,并对这些汽车的车载软件进行升级话磋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火好乳讲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惜、转向系统以及车载系统饥扯仆。    如今腿窟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置畔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恐疤爬,如果没有行业安全标准来做规范材盯哭,或将引发不可想象的严重后果史无性。在我国肺怠舌,作为国家网络安全的重要组成部分抽弘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫亮磁。《中国汽车报》记者日前获悉吼镁,《车联网网络安全白皮书》薯瞥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玖恼加。在发布之前嵌肌履,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俱皑,他告诉记者邢椭,车联网网络安全即将拥有“指南针”揽号陶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》列筹:《白皮书》蛾龚垄、《细则》出台的大背景是什么惹浇裁?    庞春霖川挺幢:在节能环保糜吝、安全舒适哭功密,以及车联网久、自动驾驶会、智能交通等方面要素的推动下狗波竞,汽车正在迅速IT化疟、智能化琉休歧。与传统汽车相比蔚,智能网联汽车在节能减排杉覆帝、安全舒适方面具有前所未有的优势频莆唉,符合汽车工业喀驶、交通出行方面的发展趋势童,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疆蒋千。在互联互通的背景下礁,没有网络安全充分保障的情况下间控,智能网联汽车带来的可能就是灾难联迷偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》榷茸到,明确要求网络运营者(车厂曙划、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务揣讣火,应当依照法律绕速吝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求樊诧,采取技术措施和其他必要措施检绦,保障网络安全瞎挨、稳定运行脐沛,有效应对网络安全事件讽庙,防范网络违法犯罪活动吩,维护网络数据的完整性蓝蕊、保密性和可用性玖狈。网络相关行业组织按照章程米示,加强行业自律改芳释,制定网络安全行为规范缆,指导会员加强网络安全保护辽怖,提高网络安全保护水平颧,促进行业健康发展寥。”该法2017年6月1日起施行挝搔。    2016年10月23日定,在前期工作基础上熟桥姬,在工业和信息化部等部门指导和支持下反,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翰损。在前期承担某信息安全专项工作的基础上识霉提,2016年底槽釜,以电子科技大学为主任委员赔暇飘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)攫口、中国信息通信研究院世旁虽、国家互联网应急中心剁藕宛、中国联通群茅背、中国电科第30所但、奇虎360蔚采、博世为副主任委员界府,联合国内外70多家整车妒、芯片冀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称韶崔:车联网络安全委员会)正式成立锑酥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蓖,在工业和信息化部盒乾、国家密码管理局惠、国家网信办等部门指导品、支持下柬蚀苹,车联网络安全委员会于2016年底组织惋碗、协调产业资源壁堵,以我国自主和在华骨干外资车企渭篡采、终端和零部件厂商为调研对象邓锚,先后完成华南嫁眉伪、华东群、华北羡、东北圃鸽、西南地区调研工作单跋薪,充分了解了车联网网络和信息安全政策狙授搂、法规锻充剂、标准吭、产品膜顿潜、应用等方面的实际情况与现实需求拒菲。并组织与协调联盟内外资源啪脸,开展了车联网网络与信息安全相关政策继、法规娩衬、标准的研究吝衫舌,形成《白皮书》葛褪、《细则》宫冒罐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靶。    《中国汽车报》端徊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脯:随着车联网发展陡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件股回底。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唉签饯、技术标准屑、产品及服务体系的支持淮。从调研情况看漏芥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战箩,缺乏可靠和一致性的基础工作虎宝,因此需要我们及早采取措施讥艾帕,完成网络安全方面的顶层设计工作购棺里,从政策澄撇切、规划返杉、标准盖凛腻、技术娘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缮瘟梧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪∧,分析国内外车联网网络安全的发展现状抽,为车联网网络安全的后续发展提供建议崎曝,推动车联网网络安全产业的快速发展酚念。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》红虑董,从企业镭匣、用户姐逛鲤、政府需求出发窍端,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凯,结合车联网的行业特点和技术属性翟,立足当前现实和未来发展趋势忌,提出踩传、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梁竞睫、指标和建议拘休,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南讨肮教,提升网络安全防护能力骂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施愧激。    《中国汽车报》惕烧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烂扇挎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准届聘袍,对现有车辆和新车产生怎样的影响奖?有没有实施的时间节点痕憾珊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高犁锋?    庞春霖村棠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巷,并不涉及强制性标准和法规瞬腹。同时通过产业宣传淑、贯彻和使用窖戈,不断发现新的需求和不足陕孙姥,并加以完善驴。但由于网络安全形势的复杂性侨嚎酱,以及车辆作为一种重要的交通工具曝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骄饶。    两项文件本身就是在调研基础上惕耿怂,听取产业单位需求而形成的傅僳航,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶膏式篇,减少大家的迷惑和疑虑泉翱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动岔零,切身维护好产业和用户的根本权益鳖宏邻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搔,当然会有成本在里面锹火。不过从发展的角度来看疯惦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慕赴冉,属于必备的系统剧刹娠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品人狼。同时拉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诵坪哗,也会赢得更多消费者的信赖泛姐。    《中国汽车报》采篇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蹄?自主队、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一忙菲哀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丧稼?    庞春霖梦南:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撅,其中一些关键技术和产品每肺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试枢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样聘歇捌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分椽峦己,那么就像现在车辆的保险杠淳掣、安全带芍、气囊氨姓、ADAS等等常规安全产品一样燃,无论自主还是进口车辆狗襄贰,应该都是一致和统一的要求湃,并可以采取现在车辆型号核准等方式侨,推动车联网网络安全产品的安装酚聪裁、测试报胸悸、使用歌绕攀、维护和服务实。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搅,首先是人们的意识问题澜探,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妨脓,但对于车联网网络安全却毫不在意痕计。要知道虑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烩伐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂改甭毋、多变鸡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片么晃愁、软件等基础技术剂,对于自主车联网网络安全产品而言梅衅,投入比较大浆位、周期比较长现、效益回收比较漫长练,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胯查纺,从整车企业缉,到零部件轻晒、软件诺蓉、芯片供应商楔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咖、人才队伍衬村、产品体系损、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捐菏,也非结构化的治理模式落吾,需要新型的伦理忙恼袱、法律和技术法规给予支持脚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   1月18日横欠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谓罚祷。引人注目的是郝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起紊纬本,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稍绅泰。EC180之所以有如此低的价格刚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴驰。在补贴退坡的背景下锑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势归镣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炮?在发布会后偏腾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孰籍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义秽绷,以及2017年的经营策略与规划篮。   《中国汽车报》柏纱搪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义馁率嗡?   郑刚撤驼拨: 北汽新能源有两大类产品平台灭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疤耗辰,包括EV景欺及、EU尘窝、EX崔教烦、EH四个系列掂辫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阜堕涵。在开发之初错,我们就对其有一个精准的定位与期待叉。   北汽新能源在两年前预计到镜竟,新能源汽车的3.0时代即将到来髓揭扮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格担。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胚郡。   目前华,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颁,这没有错羞纠扔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术替贾昆,并没有推向市场的现象申许己。我认为翅喷必,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合需归喜,也没有认清正确的发展方向馈邪膘。   因此涵诞,在两年前开发全新平台之初憋乱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车成,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卸,这种做法目前看来是成功的扭臀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能牵、造型垮赂、特点以及价格之后拜坤峰,大多数人对其给予了极高的赞誉红车厕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贤弯话。   在成本控制方面硼体,我们认为还有压缩的余地缝购恰,通过不断地挖潜降低成本赖辩,我们认为可以让更多的人开上这款车太马负,不过这需要一个发展过程少校。随着销量和产能达到一定规木后潘港可,我们会进一步整合资源奠、降低成本吾,提供给用户性价比更高的电动汽车递。因此搞编长,就目前来说粹度,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力底,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力措。   《中国汽车报》荤泡: 面对补贴退坡凌评,EC180为何还能采取目前的低价策略腑?北汽新能源有怎样的发展战略范枚拖?   郑刚损瓣伪: 从当前产业政策来看士彭,全国各地的补贴额度不同啥扒杜,流程不同劳桐氖,这都带来了公司内部成本摊销的问题帕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缸。为此申乐,北汽新能源成立了卫蓝基金搏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴皋艇。这需要企业拥有一定的资金储备胖。只要差异化的地方补贴还存在荤童官,卫蓝基金的使命就不会结束崎抗救。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谎落,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会少私。只要发展的规划清晰骏田,我们有能力也有信心做下去廷。因此单泄,我认为当整个市场达到一定规墓危后抚修,企业才能做大做强遣干。在我看来患笛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的咸,而不去考虑社会责任坚。只有兼顾了二者艾墨咕,才能获得发展与壮大示境。   就北汽新能源而言景,如果年产销量达不到10万土疥秀,那么就没有持续发展的能力媚里。因此沦冬漠,我们公司定下17万辆的年度目标笑叙苇,并将在4年之后达到50万辆咯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点楼井荷。谁先占领制高点玫奢驹,谁就有效益圭。新能源汽车市场的成本杀手剿陕,也将是市场杀手挨。   在竞争过程中萄缆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手露秤宝,而是以传统燃油汽车为对手怕。因为它代表了污染建殴,势必要被市场所淘汰偏事敦。   《中国汽车报》讼椭: 新造车企业的强势介入懒觅康,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冲?   郑刚川其淀: 与跨界企业造车相比喘痕铝,我们的优势正是他们的劣势文奖。依托北汽集团袍饶胆,北汽新能源有着很丰富唾、庞大的制造资源墓,有巨大的产业链规模优势好玖。在互联网体验方面九珐,我们确实面临一些挑战疽食,但我们在造车工艺惺、供应链与流程方面有着更强的积累咐呛兼。   在我看来刑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吼躲,这些可以相互转化玩骋。我在发布会上再三强调氢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业稻染秒,而不是新能源汽车厂商拉。如何能够最大化地提升电动汽车性能雹胚,创造差异化的用户体验和品牌价值休,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暖暇誓。   目前溉啦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类峦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户屠扣瘟。在这三类潜在的用户中跋,我们的发展空间都非常大赎德。   对于新造车企业而言防美费,他们确实会面临诸多的挑战埠忌。我们在发展过程中遇到的挫折率,恐怕他们也得挨个体会到乒贩,但这是一个正常的发展轨迹胁。因此借撕虚,我认为这是一个跨界融合的时代矛律扇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制荚渭少,将思维与资源彼此借鉴舜咖,从而为用户打造更好的新能源汽车妙扁诞。   《中国汽车报》海睬: 北汽新能源目前的两条产品线拦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氏?   郑刚衅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弓耐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嘉奔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异靶。相对而言陈烂贬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友放、邻居迁封凰、亲戚病鸽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人富朽沫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征透扰兜。因此在性能层面哗缸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肯暮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能焙感纪。   在智能化方面辈啡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用柬。例如ARCFOX将会在社交湍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钒身媚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点攫。相对而言趁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高暮灿县,智能化水平也将上一个台阶笔卜。未来广少拳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后熊撑坝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上破涧蒜。   《中国汽车报》筹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何圈,公司将如何利用这笔资金褥喇?   郑刚虏垫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蛔鳞戏,将实施不少于80亿元人民币的融资孝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平局贰。无论是电动化还是智能化飘,我们都会在研发上投入大量的资金讨台讹。目前吓巷卜,北汽新能源的研发投入主要在两方面情桥的,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泵。   我们希望引入来自产业链的投资方刮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铅,智能化成为卖点建漆。   目前避,北汽新能源拥有了三个生产基地彩安赂,现阶段产能还有限旅,每年只有20万辆的产能八。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哪挛关,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源灯貉,从而可以更好地降低成本苛,提升效率惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎肖祁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剿靠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蒜,大众汽车集团管理董事会成员午鼓尼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剐玻标。1月14日赁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日咳浪皋,他在长春见证了《一汽坪久、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午唱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仿鸽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通称嘿。    新能源汽车弛妒,重中之重    尽管行程密集并,但海兹曼依旧神采奕奕驰钞盟。他有理由高兴嘿,要知道姐表品,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撤核踩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车希俺锹,比上一年增长12.2%艇。即便如此啡抄赊,海兹曼在专访开始时扩都含,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疆掇猛。那么大众还关注什么活捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疯彼。“到2020年舌颅阀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年洛,目标为150万辆现肉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢坠稀;同时偏勺蔽,大众在中国的新能源汽车路线冯师案,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凳相祁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说降酷,40万辆及150万辆的目标中溶贪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当姓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拨,海兹曼称虱,这要由市场及车主来决定播界绘。此外墓府,进口新能源车虽然是个“小头”涉烙,但会涉及更多细分市诚移探啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怖。    奥迪与一汽合作棺朵,加强再加强    就在1月16日傍晚匹锤呛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颠、奥迪十年商业计划》俄拐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挝县。海兹曼见证了这一协定的签署娄胎桃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耿:“这是一个战略性规划桅,不仅为奥迪匡佰,为大众淘绩耐,也为一汽明确了发展目标蕾。三方达成了共识舒,而这一共识不仅在传统燃油车方面踞平,更是在新能源汽车和移动出行方面喜。”据悉慕清几,双方将针对21个核心领域开展深度合作尽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玫锤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场洞。其中巧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瞪。同时搏蒜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上婚戌磁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作臀锯,包括怕份糜:智能互联潭痕捎、移动出行骋、联合数字化项目鸥江愧、金融服务合作等众多核心业务领域节茨。    同时歉梗沟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锈删,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力榷年,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作测葡。    “对于奥迪和一汽来说返浆凸,总的框架已经搭起来了福旁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’司蛙厢。”海兹曼笑着说熟靡叛。    上汽奥迪痢权,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舶琴悄,记者自然不会错过追问的机会睹鸥。    海兹曼进一步透露删郡雄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弟,但当前的重点缆么,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渺陪,形成长期的更有建设性的伙伴关系突。“除了十年商业计划的内容之外灵烘帘,我们同时也更加重视解决经销商的问题顺,更加重视经销商的权益钳茶爆。我们要更加积极地回应经销商的诉求遂握,解决他们的盈利问题弊猴嚎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”玩猾摔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匿?在记者的追问下倾享,海兹曼称奋侯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进啥篓垮,并且经销商的问题解决之后莆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卸豁部。    至于具体时间表额,海兹曼透露杉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行举,最早要到2018年开始前。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇荷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惶,各位朋友葛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炉赴挤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断底木萝。   题目是“坚定信心缅稍,持续推动中国新能源汽车持续发展”纹词醇。汽车的电动化是大势所趋距付呛,体制优势是推动发展的根本泰锨酿,然后就是坚定信心括。特别这几年新能源汽车发展很快醚秋焦,产品的成熟度踌、政策的全面性害曙、系统性穗,老百姓的认可星嫩,这些是电动车巩练衅、电动化大势所趋梗沦私。大家可以看看随孺飘,我们今年2016年差不多是50多万台忍矗,占到全球67%慌店嘶。从增长趋势也可以看到采丛,从2011年么摩塑、2012年星、2013年蹄罕司、2014年熟适俄,特别是2014年罚换、2015年辑罕,包括不平凡的2016年镀颓,虽然有各种曲折绣白傻,但还是获得了很高的增长群帛睡,大概有50%驴甜桶,全球占比差不多有60%多拜堂。   我想讲几个理解和发现徘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了麻愤乒,做的非常彻底宋丰厘。我们可以翻看一下2016年的数据搭,2016年中国公交大巴京,不包括旅游大巴寄污坍,总销量大概在10万台左右橡,但是我们纯电大巴差不多7万台昏,插电式混合动力是1.7万台入,加起来大概是87%寇枢,占总的销量接近90%仆宦舞,这么高的份额示涩,我觉得差不多就在3年左右发生的扒温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叙蝎贸,到2018年车介丝,我们认为在公交这个领域里面伙接顾,燃油车会进入死亡饲。很有趣的是2018年祷汤,如果你要在欧洲或者在日本势,欧洲哺、日本一些主流的燃油大巴的制造商凄挛蒜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来篡久哆,或者刚刚接近路试狠貌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化显。从这个感知可以看出搬呕吝,中国背后的推手是什么辽辨悍,为什么这么快侣筹孔,无论从技术牟收、从市场傅嗓椭、从体制嘲蛔禽。因此我觉得仕,体制的推动是推手廖丁穆,因为公交很容易充电别炼烫,固定路线骑,固定区间白刮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的具赤,大部分属于国有体制忍霖琴,政府有很大的话语权认盲,公交的排放巨大迷,一台公交补贴很高剧储伍,但它排放更高矩尺。一台公交我们算了算悍,早上5点上路铆,到晚上差不多10点下路竞,一天工作18个小时擅,相当于30-35台私家车的排放怂。因此锣,我们四部委在推动产业政策里面筛怒,花了巨资在推动这个产业童边,但节能减排的效果是最明显的赐哆许,而且在全球保持领先度也是最突出的鲁杠。   比如像深圳祥,2015年倾哼、2016年抚,大概2017年上半年让,就实现1.5万台公交全面的电动化富屯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲韶。而且这个产品掳炭荤、这个领域我相信还能保持持续的领先溶荚,和乘用车钞蓝、商用车比花团肠,和一般的卡车比沤拣鞍,我觉得在大巴这个领域里面唉情借,我们中国无论从技术傻尝、从供应链墒、从规模觅孙下、从市场地位昧椽士,还是很牢靠的坊。出租车可能是下一个领域磁,我们相信在未来3年里面脯贿宽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寿购淀。   优秀的体制助推羌盖,产业快速发展敢嫩。即使2016年不平凡的一年里面台,国家有很多政策琼搐邻,像国务院2月24日政策常务会议敲戒舶,政府公共采购配额孔堂,7月6日马凯在西安有一个专题会逢峡,包括到10月18日克强总理国务院常务会删立受,原则上不核准传统燃油车裙,加上之前一整套的体系溺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的萄、最系统的政策体系霉,包括今天我们的百人会这么一个平台掏需,在国外是不可思议的档哼按,但是在中国就发生了饶聘,我想清泰主任亲自组织悼桥电,这种特殊的身份把大家聚集在一起公础粗,而且今年的规模更大肩施,明年可能还会更大硷,这些体制推动中国新能源的高速成长擒。   从税收问、推广配套氰窃、长效核查房家、推广管理等都在推动噶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模阿端,刚才欧阳老师也提了疤鞠百,很全面分,从上游的IC制造片昏祭、正极譬虽瘟、负极伟、电解也隔膜荣视、各种资源莽沮茨、配套桂巩迪,中游的电池爬醇、电控嚎叙、电机灭,下游的整车精膜,包括售后服务叹寞,全系统的相菱堕、全规模的舍鸵。国外也是迎来了发展的热潮扁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%傅襄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坡。   坚定信心奸昏娶,持续推动新能源汽车的健康发展把窟返。其实我们在业内也在把这个脉呸汲,2015年1%是一个拐点拼徘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台峰庭面,相当于当年差不多10%的市场份额密纫,2025要达到20%的份额悸绰叔,当年要做到差不多400万台加课,才能达到目标梗俱。因此我觉得特,2020年10%还是有一些挑战洽宽辱。我认为到2025年磷并,如果电池做到每瓦时1元钱以内姬伸,按照同等配置的汽车沪核,成本按照同口径的品牌香夯、同口径的配置算借摄,大概比传统车还贵20%-30%薄,这时候国家财政一旦退出去以后疟耪,必须有相应的措施来进行补充不姑。我相信第一汤俱答,购置税的减免郝际,一定要延到2025盛寒,甚至于到2030据棘桨,这是一个10%的政策支持肥,这点非常非常重要溯燎。第二鼻,消费税舅昏稍,特别是对插电式混合动力车锻淘毫,消费税有2%寿屑倘、5%-9%洼息,如果在国家财政资金退出以后几,如果这个要有一个减免的话氮惊购,这里加起来差不多接近15%-20%告委,这样把30%缩小2/3收,国家政策就扶上马顿、送一程虽关,才能够让新能源车更健康宦。   齐心协力枪钨腐,2017懂搏踏,撸起袖子兽纹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷位唐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地上漆,万象更新扒,这是中国新能源汽车的春天汕。从2014年的小荷初露卯复伍,到2015年的急剧拉升累,再到2016年的高位放量闷窍,可以说经过三年的蓄势继,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化币粒。牛市的格局基本确定佬脸汞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标结稳,“十三五”师鸿然、“十四五”和“十五五”期间接沥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%环武壕、30%和33%渡梨凳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惊,继本世纪初的“黄金十年”之后泉舜,下一个风口即将到来瓮鲍。   毫无疑问耪高磐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇癸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挛禾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化漓奈韭,值得关注侩懂。我们总结了一下这些变化盆,有三个方面的特点绒频渐:   一是市场的形态改变了屋镶。   从导入期迈向快速成长期饰,刚才欧阳教授称之为成长期卑惠,我们在前面加了“快速”两个字须型,有待商榷裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屑勃,成为消费主体娠嘛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掳,新能源汽车从政府的示范运营起步锚,不断地向私人购车靠拢玫输,临界点已经到来!有统计表明楞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%灯频碌,预计今年将进一步提升到70%左右贫情。大家知道个人购车时代是产品为王的时代四掠,要在竞争中胜出煽期,就必须以客户为中心溯,以市场为导向桃,树匠心罗,出精品陛杜。   二是竞争的主体增加了估脱。   从少数先行者的竞争凶,演变为全员竞争獭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矗还孺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划稳扑密,包括这些国际大牌婪酷亥,比如说戴姆勒辆蔫彭、大众等等跨国品牌己创,通过合资强化了在中国的业务布局纺谈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点香祥吮。有统计表明残,从2015年开始秃刃独,全国新能源整车的投资项目超过30个片韧,总金额超过了1000亿元廷,总产能超过了300万辆匠。当这些产能陆续释放殊姬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吞。到那个时候淌,竞争将回归本源缚耍,那就是技术艇蓄、产品和服务惕士。   三是行业政策转向椿达筷。   从扶持补贴过渡到监管引导商,政策驱动弱化馁妻、创新驱动凸显革反醛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整懦哎哎,产业政策呈现出四大趋势虱览涪:   第一话甭薄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二写屁,通过准入酣方、销售侮古卤、使用环节的标准发布冻碗,提高行业的门槛粒俗潍,净化市场环境;第三托冒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鸽奖僵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辩颂拦,让市场发挥主导作用;第四间,通过电池目录和技术路线图的发布颈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累律,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资忍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泛。   本世纪的前十年酒,可以说汽油车高速增长骚陕,成就了中国汽车产业的由小到大炬。接下来的这十五年勤哪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强梯脊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秃天,克强总理也讲甩,“发展新能源汽车夺,是培育新动能盾,发展新经济的重要抓手”屎。中国政府凭借新能源汽车瞄抵亮,特别是纯电动汽车趁,引领产业升级级怠擒,谋求弯道超车邵檄瞧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈穗飞私。   继高铁毋孤鲤、特高压和核电之后垃路,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”灸惊,这种希望能不能变为现实蛊奉老?还需要我们全体汽车人的共同努力课慑蚀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茂卜革,目前已经基本建立起了一定的先发优势泉锨湿,把先发优势转化为领先优势皑,是我们坚持不懈的目标孪。而要成为一个真正的领先者鸽,只有创新诡。创新就是从零到一沦缔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件还,用全新的方式组合起来娃靖啦,去创造新产品瞄,去创造新的生产方式和商业模式酞蚀,去开辟新市衬⒙春骸,去整合资源涸扣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哨,去实现新的价值创造窜环估。我们将以创新为最核心的驱动力床培,全神贯注割涣,聚焦技术惦,聚焦产品吉,聚焦资源牧骑,聚焦市撤ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略迷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志檬,实现北汽集团领跑的梦想侗啥。   借今天会议的机会矛密颊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略篡,也就是刚才谈到的四个聚焦牌:   第一涕壕,聚焦技术畅溶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖够,消除盲点莲恢。新能源产业最核心的技术就是“三电”现,此外充电和续能技术接、激光雷达等汽车技术瓦搜,以及轻量化的新材料危涡,石墨和锂等上游关键资源勒甲弛,也是我们需要掌握的核心技术和资源淡荷。这些技术和资源模嘿相,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凛漠,我们再难也必须干狗筹阶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作融斥,各司其职啥朝桐,对新能源汽车关键技术进行各个击破弧份韶。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓦,在北京的经济开发区藐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狭浮费。它由研发创新中心禽承嘉、全球营销中心艘草、品牌体验中心幸仕罢、联合创新中心等五大部分组成晒奸论,将建成从用户研究逝、概念设计膳还、前瞻技术舌圃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地雷琶铅。   第二淳宪,聚焦产品警佃侩。   产品是企业价值的最终呈现变茂,是我们寻求客户认同的物质载体姑倘级。高度契合用户需求海华,被用户接纳稿捆河、认同的产品才是有效的产品享释使,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舱盛,我们的产品在续航里程赔靶、成本控制策、整车品质缆灸、产品线的丰富度方面挫,目前还存在着明显差距假。打造新能源汽车的产品力匠萎槽,我们将从以下几个方面努力为:   一是凝练勘孙侗,集中北汽集团的优势资源席僵乱,打造若干款明星产品贬。   二是做好差异化的文章饺洛,精确地切入特定的细分市场彤垂。   三是做好迭代创新季市,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苔既、网联化镭感、轻量化技术应用到产品中姑粪鞋,并根据新能源的技术特点佬诗稳,开发设计全新的车型平台趣。   第三丰畔涡,聚焦资源石弄趟。   21世纪的竞争巴市耗,不再是产品的竞争料芭,也不再是渠道的竞争法诧,而是资源整合能力的竞争类。新能源汽车全产业链更长衔经、体量大旦姬,包括整车率坎、充电基础设施芳毫兴、智能网联浇齐、无人驾驶以及下游应用在内裸,整体的市场规模在10万亿元以上绣。   然而资源是有限的耽,优质的资源更为稀缺店冀坤,新能源产业作为朝阳产业铺谦汇,资源的布局与传统车完全不同赐苍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态活,瞄准核心资源和稀缺资源非,提前布局呵矗,将其纳入到我们的生态圈之中瓜,北汽集团将围绕着创新链骄、产业链疽、市场链鹅痘腻、服务链和资本链这五大睦炙莩块嗡苍薯,通过新兴技术的孵化歇朴惯、成长型企业培育鸿莲、产业并购整合等手段嘘难,实现关键核心技术的突破与领先此,打造北汽新能源的杀手锏伍贯蝗,谋求长远的发展继袒,实现对传统汽车产业的更替肋。   第四雀,聚焦市场宪。   市场占有率是关系到产品的关注度挥炔、品牌影响力的重要一环兽纺,目前我们在新能源汽车市场的拓展寂胶倡、品牌传播湾宦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面前纳,可以说暂时走在了行业的前列扯。下一阶段殊繁,我们在继续发挥自身优势的同时姐,还要加强对市场的精耕细作梯,对不同市场进行分别覆盖须嚏,不断扩大自己的势力范围肪窗。对公务市诚寤隆,我们将根据公务车通陌农、出租车杉杆、城市物流抄、城市租赁烘、城市公交等不同领域的特点蕊患,把规律琢磨透台徒赐,在品质差异化春、品类差异化和品牌差异化上做足文章痘短筛。对新兴市城馈,我们将引入汽车的共享理念绷叮警,做好网约车市场开发承,打造国民车怂轰,切入经济型纯电动汽车市场猩攻。同时漠世,通过融资租赁等手段期计,对特定客户资源进行开发丝。   各位领导屏试排、各位专家浦交皑、各位同仁趟墙,“阳春布德泽法,万物生光辉”察簿棺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启渴裁售,新时代近在咫尺逼,新机遇触手可及河郴确,新梦想指日可期舍,让我们以自力更生埔、艰苦创业的进取之心脆,以敢于人心献佰,勇攀高峰的凌云之志拷沦念,撸起袖子氢骆,真抓实干颂旅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐副:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录豁来茂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年魄,我认真思考之后檄,认为这一说法不无道理肯梧揣。我想可以从两方面来看衫孪,一个方面是从全球来看高步摊,在2016年这一年每攫,发达国家主要汽车生产国迹薯,包括大型汽车公司湾,大家对汽车发展的低碳化秦、智能化圃剩纹、信息化取得了进一步的共识凹答,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中婚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话看,但是说到了要害赋态,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期慌百,守成者将面临巨大的挑战”阂对。而从国内来看查秃,我从调研中发现春泌,很多企业由“试试看”绅,转向了“铁了心地干”晚墨,把电动车放到了公司战略的中心地位辰低。    刚才李书福老总讲的他的规划爆佩,到2020年律、2025年衡慷撅,电动车的比例要占那么大嗜蔷囊,新能源车占比那么大枪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酒茶逗。    另外弟汤彼,在这一年当中辱涉体,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怯苦逞,一个是企业的研发路径在变化扮艾,由燃油车的引进美磁铜、消化公雀疙、吸收熬矫,正在转向开放条件下的自主创新嵌,各个企业对研发重视的程度下、研发投入的力度是前所未有的茹。另外乌秸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赐萄,这样就给了中国小层贸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会镜筒轿。另外岁氮泊,有一批没有退路殊湍势,专注新能源汽车的新兴企业莲捐,他们没有存量的拖累焊,他们的思想更加解放力,这些新进入者带来了新思路铆、新创意竿疽煞、新发展路径策入。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路的涧设,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虾咯,对我们汽车人来讲会有新的感触鞠。    新进入者带来的新的发展路径虎、新的生产组织模式兽须碉,给整个的产业带来了新的活力捕萝背。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辱光搪,我想这个影响是很深远的串婆曙。因此澳俗,从这个意义上来说及角,经过孕育期的磨合绕苛了,现在已经开始有所收获咕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涤看时。    以2020年为结点蛾骄坦,中国电动车将面临新的发展态势拧泪,我归纳了几个观点五舷:    第一牡,进入2016年是秘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期罗可,在消费者购买意愿增强的同时炉范,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择活。此时趴努逃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匙袱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蠢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争穿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惶窜咸,随着竞争的加剧鲤猩粉,企业间的差距拉大查告,大浪淘沙的过程已经开始獭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量擦貌赴。这种现象不仅反映在整车沟就肩,而且已经延伸到电池企业身材、零部件企业以及上下游整个产业链畦喝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获库。    第二衡栖郎,迎接国内市场国际化竞争污黔。可以预计政府购车补贴淡出之时怖犯甭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浆,距今只有四五年时间了疤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕齿馅,国际化竞争来临之时才是真正的考验扮。中国的企业必须冷静地看到筋频,产销规模大媳堑镶,并不等于竞争能力强亩粕。我们与国外先进水平仍有不小的差距咎毙,重要的是技术基础薄弱完冻、原始创新能力低平绍、核心技术欠缺疙、品牌影响力不足溶坦祭,这些带有文化色彩的软实力谢,需要持之以恒的积累叉,“非一日之寒”拒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狗埃翅,提高竞争力的途径痕牧嫉,不是等待企业的扶优扶强爸愧独,而是由政府创造好的产业生态法呛迟,使优胜者在竞争中脱颖而出舅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桃,就瞄准了国内国际两个市成ā,产品设计恋佩起、生产工艺浅屁、产品质量都以国际水平为准懒,我想这些企业他们会相对比较主动闺。    第三窍凳媳,向后补贴转型期的政府政策裴饰繁,在既定政策支持的周期内检到,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配隋污魄,是政策能否顺利转型的关键澎夺橙。政府的购车补贴是一把双刃剑粕茹畴,当市场竞争格局出现之后面,政府就要特别注意皮,不要因政策调整不及时而削弱竞争腾菩曹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疲。因此侈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汐,聚焦技术创新咸撑,加快补足技术短板缄秤,提升电动车的性价比某垫农。相应的接卡,评价支持政策效果的窗口句忿坪,应该由市场规模扩张块,转向竞争力的提升函革。    具体地看购车环节的补贴温岁,应该适时退坡噬尾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术秽、降低成本的能量傲康,造成优胜劣汰之势苹。政府资金应更多地支持共性技术的开发陆、充电基础设施的建设恋拭哥。与此同时含沃挨,非补贴性的那些“功能性政策”师,例如碳排放政策僚喉、燃油消耗量限值政策熔、零排放积分政策珊滦,以及购车许可烩淑、限制行驶之类的政策组合应及时出台徊,使市场产生稳定的预期盆。 第四腻,立足后补贴时期蕉,打铁还得自身硬司邢。    从十城千辆算起赶,各个国家发展电动车的时间差借鲸,给中国企业留出了大约十年的孵化期臼咖埔,这是难能可贵的合。2020年魂,作为中国电动车的一个标志性年份祟,将迎来后补贴时期岭。可以预计咯,那个时候直接购车补贴将淡出铅弄,但功能性支持政策还将保持插斧。在这种情况下汉纶党,电动车能否与燃油车抗衡窟矛痊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势齿狙绣,将取决于这几年的行动纬努疮。    我国电动车是在较高起点上起步的团惮,总体经济技术实力已经今非昔比窜策乖,如果把握得当理线,以电动车为契机撩傅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赌,企业应充分利用政策支持的周期慨匙毒,下大工夫做好三件事伐肺:    第一玻拴,人无远虑腐噬,必有近忧闲暇馈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擦介,并加紧部署与实施孰须弯。    第二叮密膝,持续壮大研发能力递,掌握核心技术桓颁,攻下“不经济硕、不放心录呵晌、不方便”一块短板毯眯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础位改。 第三含橙握,以产品的品质齿蹦琅、品味打造优秀自主品牌纯儡亲,赢得市场的信赖磷笆。    第四戚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粪舜,就是在这个期间赋奖,一定要想办法在自主品牌上下工夫亮道鸵。我们的品牌实际上在燃油车上豪,很多企业下了很大的力量熊瑟梧,但是应该说效果是有限的高玖。而在电动车来说是个新的机会绣勺惰,所以在这方面应该下更大的工夫蛊梗,通过产品的质量祟,通过产品的品味打造自己的品牌耿。    第五脆,要系统规划便煤群,及早部署“电动车+互联网”残揭。今天的电动车之热凯丰柔,并非由于传统能源的枯竭侧,而是因为它有很强大的正外部性家凰。电动车的低碳化横昧、信息化吠、智能化的潜在社会效益只有与新能源肃僵范、智能交通对、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥踏糖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能史病谎。随着这些方面的成熟煎仇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蚊禾。信息化欺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点期斑,这里有太多的文章可做唬。目前辅助驾驶叉、无人驾驶已经走在前面辅梅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源常苛、智能交通滦哆、智慧城市以及5G通信协同发展函、统一规划凑股仇、开展顶层设计禄仟、超前部署车密慰、抓紧启动吞穿探,引导企业的技术开发和基础设施建设杠抗,推进“电动车+互联网+交通”枯破馅,把阶段性技术成果用于提高交通效率皑摧、降低物流成本哄级、保证交通安全慧,使其产生经济和社会效益绕。    电动车发展的大势已经不可逆转接晨,向前看薪答,挑战与机遇并存剔。如果把握得当画八,机遇大于挑战!    我就说到这里隆吉,谢谢大家!    (根据发言整理鼻,未经本人审阅翁烫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀螺:李芳" "  全国政协副主席奶败南、中国科学技术协会主席捣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嘉馆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酵拆,以下为万钢演讲ppt亮点实录杭艘搽:    尊敬的清泰同志寸痹、冠华部长薄咆诺、苗圩部长戳、解主任就,各位来自汽车界的中外朋友们慷侣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计顾华。上午抽点时间看了一下展览膏狗,给我印象相当深仿,有一个很深的感觉瞳插,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘛彤途,走上了一条创新的道路奠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期任剧编。今天这个会议的主题很好茄兔邓,就是要持续地提升我们的技术能力改骨囤,抓住创新新局面悉。我想就我们未来促发展款,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇测,谈一点我个人的看法娜呕。从四个方面慰旗猾:    第一骇材,谈一谈我们这些年来齐心协力斧淖雹,新能源汽车所取得的新进展体陷礁,尤其是2016年的进展特别明确斯。    第二间稼,回归深入基础研究镁漂,提升新能源汽车的质量和效益合酥炮。    第三既,新的发展趋势猜彩思、新的发展方向郎扑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点硼,随着人工智能的不断深入惟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蛋。    第四垦痘,我们怎么样更好的凝心聚力崔侠,合力推动新能源汽车的创新发展拷蓟,谈几点看法吉哥。    刚刚得到新的数据妓,有的来自中汽协会墙、有的来自中国汽研中心惋,数据告诉我们皑身矾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆按侮概,占新车销售比例的1.8%玛,中国的保有量达到了100万辆停杭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个笺,这里讲的是公共用的充电桩袒纷叙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家平频。    我们的关键技术取得了显著的进步愤惜。今天上午我在零部件电机现坍八、电池侨请、电控这块花了好多时间煤吻,仔细地了解了一下情况李朔,确实和我们了解到的数字很相近溪华烹。动力电池的关键材料发展进程加快娃词祈、性能指标稳步提升柏半断、成本明显降低舜,从动力电池的单体岗吮、电池包硅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钠殴。一个指标性就是屎蛊歇,三元正极材料能量动力型的电池冗娩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辫俱违,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心暖腹闭、有些争议滥,好多同志说萝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标阑夕发,现在看趋势已经很明显泞。我们特别强调的皋,穆粒块比能量达到了140瓦时/公斤祥岔低,动力电池系统的价格骗毛核,这个价格现在也是保密石舅,但是总的说起来明显下降管滤,总的达到了2.5元/瓦时以下搁矫诚。动力电池的产能达到了100G/瓦时衔慨,世界上生产规模抡遁,特别是在新型电动汽车的动力电池渺赡殿,规模得到了很好的发展险凭抢。    驱动电机技术也取得了新的突破浇凰。特别是共性基础技术进一步突破剖方,导磁硅钢碎券锑、稀土永磁材料拭舵佃、绝缘体材料窝顺弛、位置传感器拒含憾,芯片的集成设计和电力电子系统司率帆,取得了新的进展何。我也了解到蜜森定,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展阜洼。因此耗强码,重量比功率超过了3300瓦/公斤菜,电池峰值效率达到了97%菏穗,高效区达到了80%涟。特别一些新的设计社楔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扦,比如说我们都知道藉关堆,对于0—100公里的加速矩,对于电动机说起来碴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蛊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喂,就是高速公路上超车的时候痕攻册,超过它这个临界点以后砷卵,这也是一个安全因素凡。现在我们很多企业从两个方面猾痕,一个方面蚂酱,用双电机的技术来弥补后面这个不足九话丛,第二个投,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力莽巴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展妇徐。    今年汽车界有一个新闻空癌畦,第一个互联网汽车走上了市程埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合墩乐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐踢酷,据说现在上汽的同志告诉我券,每个月销售2万辆乃缄,产能有点跟不上了搏,效果很好炕琳谦,上市不到半年累计就超过了9万辆勤,成为荣威一个最大的销售热点缚彭疾。在互联网大会期间姥讼赦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统温署叙,搭载着北汽饺、奇瑞搭、比亚迪轿车都亮相光,首次开放了道路航唯,18辆车300多位嘉宾在试驶潭,当然评价各有不同碌,期望值也有待提升欧啤,但是勇敢的走出了第一步拘辽封,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鹤樊,做出自己的探索剁帛斥。    我特别感到高兴的是慌详,2014年我们就曾经提出电动化腐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胖喝分,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索使。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展邪聊村,从汽车到基础设施嫡遍郸,一直到停车场懦、充电站氯浓,包括各方面财税的支持惭,一系列的政策唬荚咯。国家层面貉恒,从购置罗、补贴卤魏、税费减免潦墒暮、研发支持复、生产准入陈污匹、业态创新玲窝绣、基础设施航,特别是标准规范方面炉舌,都出台了一系列重大的政策措施码试甘,现在看起来落实的进度还是比较好的睦梨项。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裂卯绊,这是一个开门的讨论堑慌烤,许多外资企业都积极参与当中箍肪,对电动汽车发展级实、新能源汽车发展含补,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面稀涂绞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现猴互。也是由于刚刚推出来吕漆,我觉得很好体,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戎坑层,使政策更具有落实性炽。    这里向大家报告一下敬颈案,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朗镁。新能源汽车作为一个试点的重点专项霸巧,实现了从基础科学到系统集成型汐杀、共性技术集成胚溪、示范全链条的部署芒五,特别是在基础研究方面沃漏,加强了对基础科学问题的研究芬抵。因为现在产业发展到一定程度的时候魄,要提质芹、要增效青岁县,还必须要静下心来图、回过头来从基础科学问题上下手渭港岛,不断的进行优化霞、改善阀驹挡,才能获得发展簧犀毒。特别是这次的重点研发专项办泥鸿,对于电动汽车智能化和网联化的技术颈定,也设立了专门的课题漂图,实际也是我们当时电机捶寺甭、电池椽、电控的“三电”之一掳坤,也随着时间的进展不断的转向新的重点稀滴咯。所以吧卉崎,整个“十三五”期间的专项规划澈墙,将对六个创新链条开,就是全链条一体化的部署钨拧,38个重点研发任务秤坍矢,政府加大了投入塑径党,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屉,首次突破15000亿号匪亢,更值得高兴的是估,企业在这里边投入比例得到增强汉究烹,达到了78%以上邦芬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滤、加剧扣除政策有直接关系软建。技术市场的交易量也首次超过了1万亿筛瓷购,看起来企业投入的效率还是很高的塘怪擞。    去年我用过这张图(ppt)始骆,这次还用这张图肥,对它进行了更新形。由于时间关系款地谁,统计是1-11月底紊泡,11月底中国产销量是402000辆捶阮,如果这样算的话戚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆悼哄,中国占了40万辆兢,就是占了50%计惺。到2016年底棱毋饶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搭,中国占了其中的100万辆宫广鸵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芬峦贫,也说明了我们国家对于节能减碳拭盯、应对气候变化作出了新的贡献惺匙磐。我们虽然应对气候变化调门并不高唱,但是我们扎扎实实在做每一步矢,现在无论是风芥、光盖色、水辑承、输变电辩,无论在技术先进开、装机容量丹肌、发电量都走在了世界的前列葡搁,这也是我们作为一个还在发展中的国家始素劫,为新的发展汹辣却、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献堆需骆。    世界发展的趋势也是一致的如,低碳季弧让、电动病系、智能化成为各国共同的选择极期冻。美国丝理、欧洲绰纠、日本颗矗,包括汽车企业福特斥、丰田桐、大众都推出了它们发展的战略把蟹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划先缉,比如说大众推出了它的“2025战略”缅松,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车含八俗,销量争取达到300万辆盾,自动驾驶要覆盖门峰捎,在2021年提出全自动驾驶稻伴,电池也要进入大规模的投入枚尼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标撑擎敬,零排放坟软斥、互联第食、自动驾驶汽车题疙炕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扰图斜、氢燃料汽车浮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吴篮饺、沟通忙嚷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杀堪、增程式的混合动力汽车疥返,因为他这里有基础建设的问题老棋先,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来砷成,就可以有电的情况充电哨郡挞、没电的情况加氢菩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板萌巾救,同时又实现了真正的零排放袄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai悼蝗,上次试驾可能还是8年以前凌,我觉得汽车的进展棋湿,无论动力性狭嚏、环境友好性皖攘汹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步矛桓,据说已经进入了市场扇菩蛙。包括通用也宣布了在2020年以前忱诽孝,在中国推出9款新能源汽车涂海表。我这里想说的是纫儡,中国的市场也是世界的市臣贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谋琴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奉、参与竞争骚谓拍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业收镁垢,就需要我们来推动整个的发展熊铜狗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晒娟。 第二是,谈一谈我们对于深入基闯啊,着力解决一些新问题的看法吉。    对于电动汽车圃,大家首谈就是续驶里程躺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的矛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乱竣,一个明显的标志挠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量畅弧迷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的献。如果说单程的提高电池的载量馅套横,当然加入电池的载量车子可能要增强窟判烈,车身的增强就又增加了重量骑堵蟹,直接影响就是增加了它的电脑摧啼龟。我们也看到一些装载高容量电池的讹郴,虽然续驶里程延长了赔甫,但是百公里电耗就明显的增加了牡。因此镜玻岸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高糖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宦恒、合理的规划诡够煤。首先呸,车辆运行的范畴模碍磷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位射嗡,尤其是现在江,我们应对大气污染哼睬,主要还是大城市集中沙骂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑补寥炼。但是从技术发展上说起来亭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度昧扮鲁、功率密度和整车的轻量化囊飞箩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准圃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程榔,这当然是市场的期望和,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题财拜惺。    最近新材料研究发展很快现,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淮。有的朋友跟我说熄详皮,我们现在用的是石墨烯电池怒陈钝,其实说用了石墨烯是对的趣堕确,但是用石墨烯全部来做电池吐辆,似乎从科学意义上不太准确犊。石墨烯材料乌,包括碳纳米管疆恼侈,都有它优异的电和热的传导性能孤,作为锂离子电池的负极材料添加剂傅杰跋,可以有效的降低内阻歌问,提升放电的效率啼沪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泰搬吮,还有助于减少介质之间的电位钱,来减轻电池界面的腐蚀性磋痞。从这个角度上看忍奥口,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搭,当然由于动力电池负极密度提高了兢队琳,对正极材料也可以进一步的优化诵仑驼,在安全的前提下诞,所以也可以显著提高它的能量密度凤委。但是由此而来带动的是全系统的技术进步础崎,就是说能量密度提高了绥陛,同样的电池包里面可能有更高的载电量餐完嗽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加祥。所以在增加单电池和电池奈释模块功率和能量密度的时候郊掳骋,还要加强对于电池包热交换距离的研究孤昂撇,来优化提升电池包整体系统的技术灌,它也是一个相互关联的关系焚令闻。    随着电动汽车的发展刃鲜梯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陡寡瓢。比如说电池包往往布置在底部撬鞋,夏天路面的热辐射还是比较强的同汞蜡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理岛码狄,从结构上来实现电池包的冷却俺郴,因为我们现在冷却剂就是这样的茂戎集,要把它放在迎风处犯肪挂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计可嚷逼,电池包也应该考虑到这个项寒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理春女垃。结合冬季放电的特征浓诵,我们还应该研究冠胆味,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制显弟梢,使它保持在合理的范畴之内屡钦,来逐步的解决冬天放电比较慢的笑沛、容量比较低的问题梨趁脆。总之说起来幸勒箍,我这只不过是一个例子静拱兴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础皋裸、关键怀、整体的技术统一的来规划和部署会。    上次百人会上我特别提出峦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冗四,带动汽车制造的转型升级清。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节开收瞳,给我留下一个很深刻的印象啦膜评,我和苗圩同志都搞汽车的飘答使,过去我们焊一个车身500多块钢板挝,用2000—3000个焊点接在一起驶,加工线上全部实现了机器人守败愤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身姥呛,一共就45个部件捞蹋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线摩,几个机器人协同操作了识晾。板件和板件之间没有焊接台禽,就是直接的黏接评邪,加热黏接田覆,远远看去就像搭小孩玩具似的路罚饯,几个东西装起来盆蝗。更使我感到比较吃惊的锌班涵,现在碳纤维的车身策沛荒,已经不需要在现场涂装了秀锈练,有点像我们当年装修房子梯耐幻,先装地板再油漆势夹,现在用的全是油漆地板挥。现在汽车安装上确实有进步臣亨,所以我也很有感触龚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新山纽恒,需要轻量化材料的技术抗,需要轻量化的设计怠蔽,需要轻量化的工艺抽,也需要轻量化的流程欧奉宝。特别是现在的汽车产业腺,包括内饰座椅使用的材料权斑伟,也尽可能的采用可回收圭劳、可再使用的材料磐,这方面的技术也在不断的提高滇镜巫,这个应该成为我们新能源汽车发展的绦屡,不光在车辆技术变播阀、而且制造技术流程方面全方位的提升袒递惜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展艘系拣,今天我很高兴维筹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诧彭瞥,更多的看到了我们一些你,像燃料电池大客车的发展鬼乱。很多企业大家如果去看的话锯炕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捶瘁滦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夏,比如说碳子牌、交换膜湍、双极板佃,以及它的特性基础研究的进步密切相关缎。实际证明涸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逼,也具有自己的发展环境的优势够。我们要借助这个优势来推动我们的发展堤串是。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弓北票,我们是不是可以考虑钢蔫,尤其是在燃料电池研发的初期姓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用护熄舜,这样可以有电的时候就充电薯谈、有气的时候就充气蓝拣,按照它的发展各取所需帽。实际从技术进步上导辅,技术发展的本身卞奶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用昆啡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展薄扫,对于延长它的寿命拈时,对于减少它的燃料消耗岗,是很有帮助的谅蒙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用萌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用晃堕袱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处敖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颂红扩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胃替汤。当然它们也在考虑济,我们怎么样能够更加适合中国的特点悼踞据。我们还不能忘记中国还有一个优势嫂诵,我们在电动汽车走向市场的前期缓驴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妒愁,先在公共应用侈豹、出租应用上去使用丝惕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广葡据瘦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酷赊唉,必然有一些城市就可以走在前面筷剔,又可以来推动健康合适和快速的发展孺。中国“11?11”又是一个新纪录舜,信息产业酬、网购变成了整个市场销售的主流普叮,我们看了看脑,2016年快递业高速发展富仓逃,中国快递业总量超过300亿件通迫隶,平均每天8200万件包裹走在路上珐翱孙,用于业发展小型物流车清洁乾成、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领举诺,有了高端引领就有了有序的发展酗环,放弃了高端引领就会低端充斥楼建,所以从这个角度上性,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戈锚,争取使我们的汽车产业走上高端引领滩捍娃、创新发展的道路上浓饭。    在燃料电池汽车发展的过程当中沤,深入开展了国际合作副管煎。我们积极的参与了国际合作哄甫,开展氢燃料电池领域的技术合作靶耿马,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呢势,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乡诉,组织国内的企业炯,开展深入的技术合作粟们魏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俄煞碳,定位就是要建立一个覆盖全产业链菜疵剂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俏,在中国发起但并不局限于中国酬,积极组织管理以及运行机制修般齿,要按照国际组织来筹备爱炮、搭建覆挨胜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垦,因为燃料电池实际用处很多角恼,比如在通信基站肥、备用应急电源纯橡,随着我们移动通讯不断的扩大休哗钱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喇胜癌、包括更新俯,都值得我们重视充晴,包括医院的应急电池枚、安全防卫毖穿,包括我们最近在研究深海运载跺檬,也完全可以使用氢燃料电池捆,燃料不是电池赋,实际是一个发电机桨圈,而这个发电机可以用在各个地方卑陛,最重要还是零排放的清洁能源爬,效率高诗好,能源密度也高壬。 第三假陶访,深思熟虑媚荡,把握好智能化的新机遇郊醛。    近几年来扒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展邦戈。比如美国篓箍,白宫推出了人工智能的新战略樊般胖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划软铃姆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线潜,包括日本的创新战略规划辑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会材矢鸥,这个时间恶补了一下人工智能的技术孪。中国工程院最近技术指出版矩,人工智能即将进入新的阶段杜朴,人工智能发展有四诧、五十年代了监肆校,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夯捆。但是当我们信息化日益普及绘殿泻,移动互联网桥攫、大数据琉、云平台的发展白兽,信息环境烙蓟材、数据基础加漠、目标理念废、市场需求都在发生不断的变化韧笺,将推动人工智能新发展湍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段何猴。因此窖卵罐,发展人工智能也有利于改善人民生活瓶、提高经济发展的水平勃、增强社会治理的能力档、维护国家的社会安全德。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兴,但从各国的共同概念和我们的研究屠侯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素居。第一洗邵,要降低交通事故和伤亡人数恼。美国的报告提出来负,美国每年有35000多人死于交通事故计,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的傻旗弊。第二情箩,要应用低碳钩男、零排放葱抵、环境友好的运行环境写。第三槐末箱,便捷换怀,要降低驾驶强度善间,提高交通的效率季唯。第四讽,要推动共享摊陆,提高车辆的利用率鲸杏巴。其实我们现在不得以所采取的一些限行蛔眷鸥,包括交通的拥堵劣,都降低了汽车使用的效率捐,所以从这个角度说起来倒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匡册。还有败完,牵扯到公平出行化垃,随着老龄化社会的进入监,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展雀始。    关于自动驾驶汽车研发进程愤硷昏,好几个报告擂挽,有的人说无人驾驶花懂勿,有的人说自动驾驶对,有的人说智能网联汽车擂衡隙,都提出了汽车发展的里程碑橡腥,我觉得无论叫什么汽车疾,都是说了这么五个阶段病,辅助自动驾驶娠书磺、部分自动驾驶含、有权限的自动驾驶侣剂、高度完全的自动驾驶阶段汕挝任,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淋,比如说在辅助自动驾驶方面骇圣琴,怎么样能使汽车感知周边覆铝,科学决策珊,及时反应碌睛吞。比如怎么让汽车能够与互联网连上芍险,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肠返、网鼎颇摹、路的联动思,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系尖,就是人芜爬、车路、网放嗓承、路的一体化哼。    辅助自动驾驶恒埃刺,实际这些年是汽车界一直研究的重点好粗挤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多聊,有雷达逞沸,包括现在有毫米波雷达匈,摄像头逞谎汉,对外通信系统话恼,包括定位安筐适。与之相应的献,刹车昧乌啪、油门吉土棱、电子稳定系统涪刹、电助力转向等这些玲嘘懊,实际在关键体系上惶第扒,传感系统吧恋、操作系统嗓、中间和决策系统的研发俩丹,其实这件事也不是现在的新形势仟筋辆,早就在80年代的时候灭唤晤,80年代后期就研发了防抱死系统揩跑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捕浮紊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腐辞疆,包括防启动时间的空转降,后来又有了电子稳定系统筷了膘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帛惟滩,有了它以后健,在90年代的时候顿怀,我在德国工作的时候妥,车里边就已经有了尾随自驾匿徘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走良,不用担心榔澜馅。最近我看到了我们国家的好多汽车铂杯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娩瞧,一旦接触太近都会自动加一下速叼吾。包括我去年去参观长安摹麓愤,他们也给我展示了自动泊车系统酶,实际自动泊车系统我们在德国工作间荤,90年代后期时候就有这样的设想砂毛客,2010年我到德国去访问的时候虽煤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姐。实际很重要的意义侣粪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起断,也得到了发展搜期如。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能害方浚。    下一步就是智能网联勉醚兰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疚奥信、看到自己看不到的东西许,90年代初期的时候秃,堵车情况有数字广播厕腥,数字广播就和我们一般的广播不一样圭较,随时可以呼叫堵车的情况譬投。后来有了数字地图和卫星导航淡,就形成了第一代导航系统舍,第一代导航系统并不知道路况的变化撑呈棺,只知道路径的设计度揣。然后就出来了联网的导航觅罢漓,这也是这几年我们都经历过的事擞。上汽这次和阿里巴巴共同合作歪澜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张敞奈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起响,这样坐在车里的人龄抹倪,通过导航仇戏、通过云平台就可以获得各种各样的信息顾,比如说动态的导航揩、比如说加油充电站谩加相、维修以及各种信息的进入烘幢,使汽车的视野得到更大的扩展秦桂。但是真正要做到智能的网联汽车撮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键獭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来穷,这就需要我们把各种信息交汇在一起粹冷,来实现智能的决策控制磐缔。这件事情说起来好像很容易牟屉,实际也有很大挑战尺牢。现在我们一个汽车里边有两惟态、三套信息系统讲,有车载的信息系统寂旧,还有驱动系统的信息系统褥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腊窖汾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程临列,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辉绊伸,就是快到地方要进行减速俊,但是如果你让它自动驾驶的时候橙豁草,可能它就很早的根据外界的信息来判断佳,让它调整好姿态瞳、减低速度溜圈,进入转弯以后在弯道里边再加速光土。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段唇湿哎,这种例子比比皆是钡逢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讳。因为我们电动汽车从电机承、电池筹嘎、电控开始臂,电控第一代做的第一件事贸斯讽,就是通透的动力驱动系统的网络瓷炮回,就是第一代的CANBUS系统咐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菩催,从这个角度上说起来冯荡磕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娟。    当我们实现了这些以后沉位阂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战洽让荒。这是我们常见的北京交通的一种情况酮庆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号息,去识别各种各样的高通多编,做得到图绩稳,但是不保险甫,这样可能我们就要有这些信号的发射器锑乐,让汽车能够知道这些情况伦胺献。如果再想使它往上走空翱粱,能够实现部分的自动驾驶舱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况黔够柔,比如说晚上的雨雪路成冕,比如大雾弥漫的时候京冀,比如尽管天气很好开,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰土,这些情况都需要我们去应对怕圭,其实道路上也应该有它智能化的装置跺,就是说有自动的能见度感应器倡,应该有道路结冰的感应器膊唐肖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全艇剃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捶既权,安全是所有发展的主流谢排遂,而不是时髦功炬热。我们在做任何工作的时候脾裸,必须考虑人是坐在车里最宝贵晾幻督、最要尊敬的东西稀掇活,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全魏、人的便捷潭费熔、环境的友好和共享雾堕划。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统爸插,来推动我们的发展华。    因此官藕躲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三黄毁、四次交流刨问瞥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唤位,这个架构的着力点应该在车载的平台篙闭饱、在网联信息菜、在智慧交通的发展樊堤斤,我们要重点发展的是车辆的关键技术党、环境感知电测、智能决策刀暗辈、执行控制俱,我们要对信息的关键技术苦掣酮,V2X通信稀,甚至于将来车对车的通信系统蠕、云平台丛段、大数据播涝啤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制镣,这里也有很多不同的东西寞。我们还要对基础的关键技术挞,高精度的地图破、动态路况信息频瘦兑、综合决策和操作系统岁寇涡。只有这样贡函,把人秘徒、车补寸泌、网炯檬、路同步的推进借醛末,才能够迅速的发展俩,否则又会碰到先有车匡煽距、缺充电桩的情况涣壤,所以需要我们今后的发展当中更多囱稼。与此相关的技术举舰础,检测系统次,还有一些法律法规体系疟就,一些基础设施的建设薄浓,可能还需要更多的发展矾。 我们必须要精心规划喜、协同创新坚,来研发自动驾驶的新技术困。    一敢,安全理罚、绿色笛顽衅、便捷痢隆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标棚。    二肚草殿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绣悍,多领域技术的融合幌囊,产学研各方面的合作赏邻涵,要着力推进协同创新拼,这里边由于它是一个企业的热点辩辖擞,所以企业要成为技术创新的主体垒逞。    三硅,企业为什么要成为创新的主体接饱挨?我看了很多规划眷搅啪,从现在一直到2025年健赂、2030年蠢咕割。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就享,但是可以实现沿途下蛋俗绊,从过去当中标休噶,无论是防抱死系统茫量诫、电子稳定查档楔、测距警示疤魄、避障反应痉疟、自动泊车都是发展的热点撵,每个技术都带来了商业回报啦,包括我们在信息系统端醛,包括这次互联网的技术袭,上汽互联网的实践尉,也看到了我们烘荆罢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扛华,只有以企业为主体凛稀反,不断有新技术发展杭捍,使它在使用当中获得使用禽罢跋,就能够推动它的可持续发展伐,所以它不是一蹴而就的事凶,是我们长期坚持的一个任务泻桃粮。    四侥兄伞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惠烧练,新能源汽车重点研发专项要广聚众智败、精心规划瘟溯林,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汗芳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捻岸,我也是觉得有一些东西包括基础建设侍,也应该放多这个测试区里面去算,使它在真实情况下运行集领,才能得到一个健康和全面的发展家撕伎。    最后我想说棚罕陕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沃揩。其实我们用了十几年的时间实现电动化普吩,推动了产业的转型叼都模,随着信息产业的发展隙宫,网联催生了新的业态侯墒吧,产生了新的服务业哎。轻量化带动的不是简单材料的替换豢,实际是对汽车产业的一种升级筐添其、一种转型斥棉,同时猫五柏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设且遂,充电网服务体系的建设婚敲诗,可能带来何止几万亿的新的增长点茂暮。我回忆巩,在经济工作会议上总理说过一段话叙,“实施创新驱动战略的发展灭棺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炮碎,也要注重用新技术诬、新业态来全面提升和改造传统产业仕,带动产业的转型升级粉四闯。”    作为结束语我想说燃,回归一下新能源汽车取得的新进展敝械枫,下一步还是要全面落实政策背雷传、着力开拓市场袱赋毁、建设基础设施老、创新商业模式构,把握好发展的先机恋挎暖。我们要针对市场的新需求森撑拿,深入基础研究鸡边,攻克关键技术褥黑佬,完善系统能力杏,着力提高产品的质量和效益奸酪。要把握好汽车智能化发展的新机遇去憾,要系统的研究砰,精心的规划戏帽,要鼓励协同创新企业主体颅,大胆的尝试沮持礁,来攀登自动驾驶技术的新高峰煎傅衰,要凝心聚力男筒逢,发动优势道界量,动员各方力量霜,完善政策措施谭,营造更好的发展环境澳。    谢谢大家!    (根据发言整理咸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳控却:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炮: 陈理事长圃涡,各位领导武坝、各位朋友呕恕甸、各位专家轨旁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法松。我今天的题目是四网融合琉谐,什么是四网惩?交通网恐、能源网舶、信息网霸、人文网螺儡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具荒纪逞,电动汽车是一个能源的载体贰,又是信息的载体筒钦,然后可以作为人文的载体存琉。四网怎么融合并?怎么发挥电动汽车的附加值汉刑柯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系定,能源跟信息到底有没有内在联系揪,我提出一个储能熵理论供大家思考垫熟。    我思考创新的要素送钱毁,要创新首先要解放思想穆藤。解放思想要学习《易经》的精神绩阔,又要学习西方文艺复兴的精神救。《易经》是一个太极衅,太极里一半是黑辜烫幻、一半是白码,但不是直线滩,是弯曲的史巷夸,黑可以变成白描损,白可以变成黑上,黑中有白腾卉单,白中有黑么,跟它对应的黑就是黑查穆、白就是白茂腊巩。《易经》是变化豪,有时上封叔箱、有时下诬,上时不要骄傲自满捅,下时不要灰心采搏席,是客观规律嫁屠,都是周期性的胎,我们在调整估皑,要注意平衡动力统一皮焊们。    整体都是这样皑,全局都是这样词屁,今天讲跨界苟扫,要学习西方的思想就是文艺复兴橇。文艺复兴的功劳不是在文化矫锋、艺术等等帝鲤,文艺复兴是解放思想坷虾。哈佛大学的校训追求真理电沧。要把自然界的规律找出来解放思想病仁墙,自然规律造福全人类坤。伽利略撇讳,罗马教皇威胁他氓铣,他不怕嚼,他说地球起源被上了铁塔扒溺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女檄,被叫之违反教义替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师殊,第一个米开朗基罗炯,他雕出一个裸体的美男子肆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇荣肮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捞,里面很不容易虽步,从意大利借了很多达芬奇的作品巴耪联。达芬奇不仅仅是一个艺术家鼎冻薄,也是工程师;看他作品报,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生某电,第一个从事解剖学坚谈苟。    解放思想考虑全局的问题纫歉都。文艺复兴第一要全局思维瘁肉,第二要有天人合一的思维巫撂郊,第三是环形思维滑。要考虑全局思维堪封惋,今天做电动车目标是什么绦氢?有什么经济效益蹭欺、环保效益撑、能源效益羔、民生效益嚷上颧,总体总目标要搞清楚邵尼贬,一定要有全局的观念滩。特别搞智能汽车全局性更大父。另外要环形思维窃们坡,要反馈拒淖恭。然后是循环利用的思维牵笨沧。    创新翠,我把创新的要素跟大家分享一下隆竭。首先理念是创新之魂怠孺。理念有很好的氛围密莱,有了理念才有创意辈补,创意是创新之源愧党葡。还有人才穗,人才是创新之本纶咳。怎么能有理念删麓?要有很好的氛围庭,总结第一方面是合作精神屠硼牌,开放婚、合作燎颇洗、包容哪舰碎,双轮驱动删、增值驱动陡炮、市场驱动缔,通过市场的倒逼角。然后要有完善的知识产权保护蓬,还要利用网络大数据给我们带来的好处巳档饲。今天创新制高点是跨界融合慈筐仙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界帘汉。“一带一路”我认为是跨界融合勒就刺,一带一路是西方的伊斯兰文明忻妒,还有它把科技活尝、技术瞧、经济瓤迸限、贸易连在一起鞘侧,所以我们要发扬一带一路的精神际何。我是福建人也是漳州人步懒萎,一带一路开始的是址伲和下西洋抗概佰。我们要跨界融合介逢钳。    我接着讲智能汽车典马相。智能汽车首先要有解放思想赋森、全局思想考虑问题街价。三个C催降股,第一个要连接起来朴懂,第二个连接是要协调要合作桃,1+1>2哩帅藉,那就是《易经》的精神词。第三个咯,今天的连接是移动的连接锻,还有MOBILE玫揣婪,MAN TO MAN陇寸舒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来箱习奢。    今天电动汽车很重要的一个烈,大家买得起用得可靠鞘猛跑。智能化以后尺壳官,因为有各种各样的基础设施和商业模式顺缎,我不展开了橙浅卿。    从电动汽车变成一个智能的汽车登垃,从智能的汽车再变成一个智能的交通渐,从智能的交通再变成智慧型城市诉。我们附加值可以产生很多菜卉愤。根据《易经》价值精神白肺,通过交通网休、能源网桓、信息网使、人文网可以产生无穷的价值机会斯帘。利用交通资源的全时空动态感知矢绿,交通工具的全过程运行管制哼叔判,无处不在互联绘、感知盆曙价、管控和服务溃露。    怎么布局乒戎?怎么把电动车进一步变成智能汽车伟姬邻,如何布局智能网联汽车技术失惮倦?我认为疵,不但对中国介版,对全世界都做出更多的贡献愤,第一是制定网联汽车法规标准涡、智能技术犀、环境垒怒、HMI技术酿、空置执行技术陕匣妨、智能网联的实验锚梆谩、网络和信息的安全豁。    怎么做到网络和信息的安全抱陌及?这是一般的云形蹦,怎么把一般的云变成安全的私人的云闪尼?有很好的结构炉猩,处理器纬兽哼、传感器瞳糜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次统。第一是收集材料市冒咕,就地处理拇相。第二是从收集材料到云之间要慢备,一个是单点控制保楔妈,能量控制或者功率控制块灰。一个是多点控制馆俩,能量控制或者功率控制化系,这是全局性的疼恨肃。要及时处理吮苦捌,要经常互相认证联林沏,变成安全的云晦离。    跟大家分享一下我做的一些工作衰窝柏。怎么从理论上去证明这个是可持续的肉诺试?我一直在思考所有的工业革命匡,基本就是能源更新管饰撮。第一次工业革命碌椽,瓦特发明蒸汽机女牵摩,电话坪。第二次工业革命市八单,美国抢占先机搪糖隶,电气化湾锚吉,主要能源专项与信息建设坪敦淌。现在第三次工业革命来了核擒,中国能不能抢占先机甭涟?我们要做新能源嘛闪,信息大数据时代碍蜗绍,我们百人会能不能更好地发挥作用汉?今天早上的研究会很好鳞,我建议做一个尝试的机构入秦,每年召开百人会国际研究会议粒冈,形成品牌地惶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盾拱泡?我提出储能熵的概念舶亢焙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量皮节澜。一个系统里面假如是孤立的汕秘惭、系统是不可持续的性村窜,一个是做功录插、一个是废料是不可持续比。如果是物理系统衔竿,分析储能熵雀镭操,熵代表可以再利用虑。总的来说透,一个系统熵不能增加奶,熵要减少桐隶谩,熵减少系统可持续乌确蘑。熵是储能熵损翅韦,熵是不用的熵登袍兼,下一次可以用盯。总的来说熵是在减少扔匣。    包括中国的历史钙修痹,中国封闭的时候中国就不可持续盆廊,中国开放中国就可持续牌。近亲繁殖以后熵增加不可持续蛇。系统要做可持续性久匈,系统熵要减少呕界,你的收入不能是单一的借剁、不能是孤立的系统户忍瀑。因为一部分是做功雌,一部分是废料坝链怒,从废料里拿出来蔼下惩,通过证明熵减少咆。从废料里面可以再循环辫停肉,那么你的系统就可以持续了骡簧长。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氨爸悲,后续需要时再利用的能量的熵孩妊,通过储能熵概念的引入库欢,希望用来解释可持续系统的演化过程鞭孩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扦。    综上所述幢,不管系统是生物的或人工组成筒伺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嵌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂俊,而这些系统工程特点是孔,即使在系统研究过程中峭膏,一个熵有增加的过程何呈,总体在系统不断迭代发展的过程中规,系统将进入熵减的状态泼,因为系统具有自己生成复熵的能力菠巩,从而保证了系统的可持续性嘛。    应用在电动汽车粱娘酮,这个是分布式的发电芳姬垄,这个是分布式的负荷丁昂撤。电动汽车就是分布式的负荷阜,还有分布式储能徊,电动汽车有储能洞、有电池涛。电池可以双向的瞪累,分布式地发电硅诡坝、分布式地负荷踌,在分布式的储能叫,这三个系统可以持续蜗,这是我要证明出来的晦莫佃。我证明只要你的熵是减少的芳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敞。    感知掠毁、认知为、行动律么,不断可以纠正人的行为闯嗡,比真正的司机还要好祟磊。    最后呛府逞,希望我们以后的交通系统是舒适的潦地、生态的宏奴、方便的和安全的哄膊。要做到这一点齿朔,什么是成功筒?因为里面的成功是3个S点,SUCCESS朝埠,在S间、E里面画一条线都是欧元跟美元参踩,今天是国际合作礁拍,虽然人民币还不是申丘伪,是一篮子化的尝互,人民币准备好了沏墟酵。ESY就是人民币眯开芥。    要有六个眼睛霸通仆,有四个眼睛不够璃。第一要把眼睛放在前面解放思想鞍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维插闹殊,电动汽车下一年布局市称辗,也要有前瞻思维董。眼睛放在后面汲取历史教训诉,要有全局观念赣技。要看到旁边的需要翔拿。然后要把眼睛放在右边学习欧美圭票,不得不承认高端人才密集地在西方虽泥。所以把眼睛放在西方学习衰冕欢,它沉淀了100多年椒。四大发明中火药是中国发明的防宦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胶翠漓。全方位都看到了纹虱甲,所以英文眼睛叫做EYE保磷。第一个I是Inspiration尼济,有了激情可以有想象力落,然后有创新岁夯,但一定要融合觅晨,一定要集成瓦使目。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题币苹。科学要把自然归结起来诽捻县,工程有十几种攻寝娩,要把科学茅加渺、技术饺佳、管理结合起来那就是工程静,那就是要集成嵌绿诧。特别今天要跨界地融合袄店假、跨界集成泛去憾,这样才能实现漓。但没有钱也不行骂颂,今天招商局也来了很多金融机构建舜称,要融资财烂。    谢谢大家!    (根据发言整理缉抗碱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆赏阜:李芳" "   回顾已经结束的2016年秘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炒壕。在政策的全面推动下炒,我国电动汽车年产销量再创新高喂粹息,达到50万辆左右蓄,充电桩数量达到20万个私,遥遥领先于世界各国酶。更为可喜的是马,在规模市场的推动下灰鹅草,技术创新全面展开里剩,技术进步全面加快薪腻,正在全面逼近世界先进水平水。但是惫坦,在这大好形势下眷,质疑之声渐起旗适。比如涵虹贩,我国电动汽车发展主要靠政策推动车少操,能不能持久憾赂?政策是否过于宽松肝菠蛙,以致于出现骗补情况咐?另外反撤场,由于发展形势良好芦,一些激进的观点也在抬头宝琼。比如鹅胶,要挡住国外产品进入中国市车Ч号啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车将炔腊,准备放弃传统燃油汽车含。    作为一名资深的亲历者聪愁捆,笔者认为贸,在这新旧年度转换之际敛赎,有必要分析我国电动汽车的发展形势绍,梳理其发展历程韩伞,以利于业界对形势有清醒的认识峰僚、清晰的判断郎坷拖,明确今后的行动方向圃抗臣。    一盲、我国电动汽车发展形势良好    当前鞭,我国电动汽车发展形势良好性畅,主要表现在两方面壤北的:一是电动汽车技术创新全面展开厦瞧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快景停,技术创新和商业模式创新层出不穷巍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桓,比亚迪梨患僚、北汽蔼、江淮砍挞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扰鹅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溶,而是专门设计的电动车丰,续驶里程达200~300km甚至更多扔沤版,能效明显提高昂翠貌,动力性砂、平顺性耸弘、舒适性搪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勉。事实上娩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祥翰氮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惰。另外胁,我国电动大客车产销慷、应用占全球份额的90%以上会,技术达到世界领先水平奖。    在动力电池方面颗,我国产量已超过日本部盆拒、美国冗题胜、韩国抗堵窟,跃居世界第一送速挂,且市场份额超过全球的1/3蜜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面小陕喘,呈现高能量比起、高安全性宝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势誓购。同时接珊,产品水平迅速提高涟泼体,与前一年相比戊凹诵,平均能量密度提高30%梦,成本下降30%左右獭赶。    在驱动电机方面靡表,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机窖忿,总体性能进一步提高楔秃,成本下降30%左右久圣。在电池管理系统阂宠、混合动力系统寝渐五、电动助力转向盎呛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面饰前博,也都有明显进步考。    在基础研究方面介啼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粗葡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痘,电池热失控栖膘、硅碳负极材料陈拱某、耐高温隔膜等基础研究进展也很快射。    2. 充电基础设施建设加快武氰晤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坑,政府有关部门出台了实施细则鸵搜,多个地方政府建立了城建鸿蜕那、电力似龚、规划等多部门联动的领导机制梨试扭,大大促进了充电基础设施的建设速度娶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上委混触,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涂袜绒,我国充电桩总数超过20万个抨酸,远远领先于世界各国康腥换。    在市场带动下搜霞,技术创新不断涌现抱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术曝疙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术罢沙姬、节省设备投资的车端交流快充技术桨虑碑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用回浇瞳。    在商业模式创新方面肺,呈现出各类优势企业多种形式合作倒膜,加快充电设施布局肌旅饲、建设甩灰、运营的趋势屯。众筹建桩退吹九、合资运营慌鳖徽、利益分成等运营模式迅速发展掸矛,公交车高捎、环卫车鲜、物流车呕吐、出租车膏蔼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模计,广告推送将、免费无线热点接入等增值服务开始出现细。    在互联互通方面棠呈全,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谅逗燎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段憾敲饭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汇,以企业级鹤考、城市级监控平台为基磁骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据囤谩双、信息互通的国家信息服务平台即将建立柯。    二平、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惠董,我国电动汽车的发展道路与美国曙随淡、日本阿杀、欧洲等国家和地区有所不同梨暑,主要区别有两点瘫。    一是政府干预模式不同卧融毯。我国采取的是政府强干预模式镣奇,政府进行顶层设计聪霓,制定国家发展规划胁,多部门联动制定全面的鼓励坡铃凹、支持政策伍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘芭狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车该歇,在市场发展中不断加强研究开发别靶卷,技术水平逐步提高;同时尼胖,充电基础设施建设逐步完善拢。而美日欧政府多采用弱干预模式篙剖莎,政府支持共性敌唾蚊、基础技术研究僵焊,给予一定的政策妈泼紊、税收优惠停苏陇,逐步培育市澄谷;企业则根据自己的战略规划衔茬珐,首先研究技术翁,同时有选择疚、有重点地开发产品诚膊。    二是企业战略不同哇。我国企业多为在政府引导下被动式发展疽箔,初期技术积累明显不足兰焕净,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显琅悼剔,产品方向受政策影响大粹堤蛋,各企业虽进度不同椒噶,但呈全面开花之势池叭。而国际大公司多为主动式发展量,厚积薄发鞋堤胎,技术有所侧重钡率甫,产品形成特色陕项厢,如丰田的混合动力和燃料电池催娩、日产的纯电动墒寐、通用汽车的插电式筐努豹、宝马的碳纤维轻量化技术等品。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缚。中国模式的优点是市场拉动技术发展节翅淳,不受油价等其他因素干扰撂,迅速形成规模市炒降病,全产业链技术进步夹嗓畔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豁惫,发展中有不协调情况韧,如充电基础设施滞后私,部分企业盲目跟随婪纬臣,发展不扎实炒疵,少数企业以谋取政府补贴为目的瞄巷,甚至出现骗补情况菱退。美日欧模式的优点是技术扎实度吕狙,发展均衡;缺点是市场发展慢闪艘任,产品更新慢囤,影响技术进步率喜八,受外界因素干扰痹码儒,如油价低迷则市场难以扩大沪。    笔者认为酷苦,中国模式适合中国国情偿。我们不应过多盯住充电难孩搔、骗补等不协调现象旗天赴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胚厕物、技术追赶的大好局面呜陪。从另一方面讲蔽蜂,中国模式也有赖于我们的制度优势幌高鹤,只有中国的强势政府才能如此运作笺,很多外国同行都很赞赏杭豌、甚至羡慕中国的条件弓寇叉。    另外编,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冕情庞,近两年有明显变化廓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磕、开发电动汽车产品轿郴,而且各种技术路线都受到关注的局面勤行。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骸另身。中国各大企业都重视电动汽车没有错楔啡翅,在现阶段已不能算分散重复籍,但难处在于电动汽车不好做丹,需要有很强的啤蕾、全面的技术积累和投入殴崩硅。那些技术实力不够的企业骡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前猜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剧,而应准备应对“弯道翻车”的危险酬赔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过清碳拿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盲哗,可分为几个阶段犬湃:当市场份额超过1%时砰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耍思蓉,则意味着市场条件全面成熟郎佛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年当,又主管我国科技工作多年锚嗣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剩疆菜。    对照电动汽车的发展硕能,在我国纲跋片,市场份额已经超过1%;在美国和日本呸,即将超过1%匪圭。这说明抱,电动汽车技术正在接近成熟儡。笔者冒昧估计黔败,大约再过5年左右时间盼杀鞠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毫吞凶,其他性能与传统动力汽车相当反递磐,加速性优于传统动力汽车晚赡,成本的差距大幅缩邪睢;再过5~10年时间套郡,电动汽车性能可全面赶上阶钙、部分性能优于传统动力汽车迟捶,成本与达到当时排放碘界、油耗标准的传统动力汽车相当雾。但即使到那时瓣,传统发动机也不会消亡撬,而是电动驱动与发动机平分秋色蜕背型,或更多的是融合发展铝岁。基于以上估计邻肛滤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车露,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沪祟肛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展领。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抚囱枫。2009年词墓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叮。回首往事诞临,扪心自问醚稠怕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啡。至于些许不协调现象楼裁韶,是产业发展过程中的必然阶拟,是白璧微瑕扒吨、瑕不掩瑜抖狮。笔者断言工荤钞,按目前态势再发展10年睬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界培,并以此跻身世界汽车强国之林钙。    三孟肺孩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隆,整车生产企业要更重视电动汽车态。首先要制定好发展规划和生产布局挺衰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调懈内,不能两张皮拉瞳孝。其次要重视研究与试验揩踌匹,需建立完整的瘫、一流的研究和试验体系晚,规娜罾猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统波覆盟。电动汽车相关技术发展很快手现,要靠自己去研究发展巨奇嫉,别人的经验会很快过时挨哥,更不能只靠“挖人”搞产品晨冗葛。再次要全面布局陈沮搭,围绕全技术链开展工作枚脑换,不但要重视整车开发迷秒,还要研究电池和电机疆端,重视电池管理系统丘醇,这是当前我国的短板狄霓,此外还要注重轻量化和系统可靠性慕烈。    第二偿裸,要建立相应的零部件体系浦戮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畦冬性,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琅埃叉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秤得。    第三兢伞,要开放发展啊旦缄。需鼓励疲、支持合作伙伴引入先进技术和产品别,像华晨与宝马型、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疯刚凰。历史将会证明表班庐,开放发展电动汽车会比关门发展更快赋。更何况陋森乐,在全球经济一体化的今天赡分,关起门来自己发展是不现实的朝。    第四叫诞彤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痴吉。今后相当长一段时期幢痰彻,将是传统动力与电驱动并行发展湍、融合发展的阶段前,单搞电动汽车很难成功漏妙。对于只做电动汽车的特斯拉蕉放,笔者并不十分看好辑搬。    2. 对产业界的建议    第一疏茄,要加强合作覆。需沿产业链藤被领、跨行业合作翻,整车企业要与电池企业赌呻、电机企业碎差、其他电动系统生产企业深入合作蝎狡叮。以动力电池为例裸玫,需要电池设计与正负极材料公、隔膜闹、电解液仙、电池制造装备屡陀、试验装备屉辆讹、电池管理系统全面合作猎奥沃。优势企业和研究单位要分享成果颇猎示,互补短板滤扛迪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件入,要形成轰轰烈烈的大协作局面视,合作创新怜屁薯,百舸争流补售刺,才能迎头赶上并超过世界先进水平朵。    第二私覆嚼,要注重实践武赡。汽车产品与其他工业产品不同煽咀,一是使用环境广且复杂苟脱情,二是生命周期长蛙抒馅,三是对可靠性凭堂票、安全性要求极高锚。这些都决定了仅在工厂幢盯、实验室不可能完善产品柑,必须通过多轮的使用实践啤酞。与电动汽车产品研究开发相比藤忱,充电过程更需要实践盾团。像电动汽车充电过程这样长时间碴、高电压福闺现、大电流蹲偶、室外罢、无专业人员值守的工作状况苛比,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嗅郝。    第三韩,在充电基础设施建设与运行中猜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善算。充电基础设施建设是一个新行业惠,在管理上涉及电力啡佳谎、规划救谓凌、城管竟逢促、工商管理等多部门霸谰痴,权力交叉惹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奔函,利益主体错综复杂扔。单靠一纸文件不可能面面俱到宋吹,必须经过相当长时间的实践唬,完善流程贤收,积累经验汾。    第四疲秆榔,要加强标准化工作佃。领先的研发挫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床ド住,而及时总结经验沛度朽、制定标准又能为继续实践啊窃、创新提供重要保障奸羡垒。当前邓李,恰逢政府推进标准化工作改革番鸡媚,要求标准化工作密切结合生产灭挖、创新实践浮宠融,要求鼓励发展更灵活垒腑、更接地气的行业标准赤饯、社团标准纯。对此欧跺渐,业界应给予足够重视拨脐口。    3. 对政府的建议    第一鳞介,要保持政策稳定号接旅。正如前文所述荒械,我国政府的强干预政策非常正确斤,发挥了制度优势肺,已取得很好的成绩廓郸,应该继续保持恭啸叮。电动汽车的发展涉及多个行业柬煤,需要长期积累寞寥缔,需要几十年的时间才能成就大业黔烁了,切不可存立竿见影棠、一蹴而就之心坛。    第二特洽,要及时对政策进行微调和补充完善混。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列幂灯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哭,又由于此项事业发展快炽,新情况色、新问题嫩、新技术层出不穷坛监,因此及时应对憨、调整光、完善是必然的翻勒啥。    总而言之杠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吨,迅猛发展正当其时婚脓板。笔者衷心地希望朝野上下歇抱、业界同仁能认真努力工作寞,自信且坚定发展看递。假以时日杜梆辜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碘劣涵,并以此为契机钢颗,跻身世界汽车强国之林统借。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肩莆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糕筷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乃咳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睬姓色。    他认为隙,现阶段擅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题趴母肌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配回卞绵,但从长期来讲罚,新能源汽车技术发展路线要从电动化梳、轻量化皑跑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酵卷、轻量化与制造生态化结合炉股沉、智能化与网联化结合沉多壁。    尤其在电动化方面概盼评,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吾慑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力害牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叉嘛,就是家用主流A级轿车犊炒,在性能价格比上与燃油车竞争赏枷。目前全世界都在朝这个方向努力堤色嵌,如特斯拉Model3僚鳖惭、通用Bolt睫呕嫌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缝金。”欧阳明高说佃憨词。    欧阳明高说腻,但要满足这个要求林,电池必须降低重量雷、体积以及成本加列祁。此外捷裁缝,电池的比能量必须大幅提高翘壬饭,达到300-350瓦时每公斤芦奢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颧惩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垛,锂离子电池发明至今只有20年律票呛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粹,2007年第一次在日产聆风上开始使用稠喝烁,可见动力电池的进步非常迅猛菲。”欧阳明高说部定,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疗。    但此前谓,主流的观点认为冈蔚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袍,从性价比来看卜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围僳钨滦,但现在随着锂离子电池技术进步磷,里程提高一倍拉竣博,即在300公里的范围内欢掇,仍然在性价比方面有优势病孪。    从技术上来看傻类,在单位重量讳捶、单位体积下储存的能量越来越多颅毒,成本越来越低揉蠕勺,才能体现出电动汽车的水平和技术先。    一个好消息是彪袖堕,我国电池成本每年大约能够下降20%扰。据介绍角朵搜,五年前茨阿还,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元断,去年平均价格为2.5元左右棘,2016年为2.2元秤寂,考虑到大量的电动汽车是大客车蔚,其电池价格相对会比较高一些钵翠。    “现在国内开发中的电动轿车惮,最低的系统成本在1.3元每瓦时芥,单体成本在一块钱左右匹墙墩。美国通用Bolt电动汽车德钎萍,单体成本为150美元一个千瓦时褂刨琳。”    如果按照这个标准秤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到清瘸,但是按照现在2.2元磋鲍聚,逐年减少10%到20%爸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晒。    “加上循环再利用做到1元握绵,也就是说秆沃,一千瓦时电池一千元人民币之内寥勿凰,是可以做到的宪啸妓。”欧阳明高称破。    对于具备性价比淋推汲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盼恢系,现在一百公里约耗电15度氯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盛苦,接近10度电一百公里毒。    “要实现这个目标筋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗但答。目前电耗的降低空间还很大场。如果能够实现上述目标眉,一百公里的成本约在一万块钱恳慈拦,如果电池能达到300公里就是三万块钱静,考虑到使用周期内省电和维修省钱频叹,将具有商业竞争力仆男,这是电动化下一步最大的目标速巫。”欧阳明高说赊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔚,但仍属于比较粗放的发展模式峦悄,今年电动汽车发展逐步趋于理性设脓钨。总体来看稿,走到今天拷本,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位结。”欧阳明高说塘丹沪。    事实上酗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阮粕宦,由于销量超过全球50%以上浑,在国际上引起了强烈反响璃淖,无论是政府还是厂家钡榷镶,都感受到了来自中国率先发力的挑战策胸。更值得注意的是金牌叉,2016年如德国大众和日本丰田瞪,纷纷调整技术路线等,加快对纯电驱动的转型垂纹迟。    不过屯,纯电驱动的战略目标幸甜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扮狮。对于混合动力技术来说相贰,传统的汽车强国退哆缝、汽车大公司比我国更具优势忻为,如丰田路线就是先做混合动力箍,再做插电混合和燃料电池绩悔凶。    由于我国率先发展纯电驱动赔莽谎,带动电池产业的发展达到了世界前列肯,电池产业规模达到世界第一录廓,总体水平位列国际前三美,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辆,我国的动力电池产业链芳乘,尤其是电池材料疆,如正负极材料署窖,在国际市场上的占有率第一俗淌。    “在此基础上沛了,我们以纯电动力系统(电池朔、电机脓霖、电控)为基础平台虾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓶。”欧阳明高说端角。    据其介绍范摹涤,目前我国插电式技术发展已经取得进展培适,比亚迪秦赌、唐浪、上汽荣威550苛痰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力趟,无论是发动机方面哀,还是混合动力装置上微透潞,都取得了突破蔬惮锻。    与此同时骗睫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展律,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亥猩。    “这是一个渐进的发展过程姜汾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争皑薪。”欧阳明高说捅孰吠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寇滴瞧,有效的回避弱项竞争仁淮蚂,有利于我国电动汽车产业的发展擎迷,到2020年之后俗憾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呻、同步竞争赋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  编者按彩:产品价格区间一下提升了近40万抵病,这对沃尔沃来说是个不小的挑战峨。以安全环保为标签的沃尔沃零桓袍,产品质量是其立足之本脸科。无论是国产车型还是进口车型惠人,质量都要做的和安全环保一样好圭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑摩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柔,安全与健康至关重要毕,但在中国市成栋蹬省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺容欣陶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家堂播签,到底该剪哪一根线肚宫江?我心里清楚捞,如果我剪错了其牧蒂,我们可能就崩溃了韭架烤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态境彼。在2015年整体经济增速放缓起挠、股市震荡咀解、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绊,2016年的车市本不被看好赖讥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声继洗。1月6日粪末,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戈旗,沃尔沃对此解释为沃曝辟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敝柏,更是提振销量的助推器系。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号握募。   6月1日讲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职皖辈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓣经,具有十分充足的销售经验塑。但用他的话说瓷下,他来自一个很小的市澄Α,很多因素他都不具备牛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲线,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状适汾。6月1日入职粗欢撼,用一个月来熟悉公司的现状兰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侩。然而现实终究是骨感的沫滔览,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆达庇糯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芥扇。   “做决策就像电影里拆弹的场景苗秆,我到底该剪哪一根线呢甜,如果我剪错了峨么,首先所有的投资会无效浩愁矢,其次会影响经销商的士气戳。”陈立哲对我们坦言陀坦狗。   他这样的想法并不让我们意外韶晚失,台湾市场与整个中国市场差距实在太大九吹妈。在台湾话花,陈立哲要去走访最南端的经销商犁交,早上出发中午就到了京,但如今这种管理方式已经行不通了天捅。从前陈立哲的团队只有30人酱,现在变成了350人珊卞骨,他说现在同事的名字都记不完急。   “就像牌桌上的一个赌局雷容,赌下去有可能是回本的涝设,也有可能就全毁了卜舜,所以我每天都在想我到底该怎么做池抖壕。”每天该怎么做浅导斤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剂碗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的非,才能享受最好的珐堆。”这句话像是说给陈立哲听的卞。   2005年啸吗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汇,沃尔沃一年只能卖1024辆晦世,一直到2013年5000辆的水平沃捎潘,再到如今年均一万辆的表现寂,对于台湾这个小市场来说瀑匹,陈立哲做的足够好贸岭,他对这个市场有着复杂的感情史芦。   调任中国市场做销售一把手旧矢弄,陈立哲说这很突然双榷谷,他来自一个不足以领导中国市场的市场些碧救。对于中国市嘲芎唷,他还不熟悉祁悔,做市场工作要对文化播褪坝、变化榷、趋势有充分的掌握赡混妊,这最重要的三点陈立哲都不具备跑句姜,他唯一能做的上涟溅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坎量,相信身边的工作伙伴峭乖丘,组成一个高效率的团队芦,去解决各种问题街反。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吠,首先做的是内部调整熄弊。通过不断累积分析过去几年市场的动态型兄,了解在什么时期使用什么样的手段翘,反省问题所在刹崇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤传岭廓。面对三慷回卑、四季度各项费用的下滑软蠕,倾听团队的建议衅、做出准确的决策咎肆、将优势资源注入到最需要的地方滇朵。最后将宝贵的经验分享给所有人添竭昏,把力量从点扩散到面挨劣,从四个大区疾辽猛,再到全国碎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的错请沥,我只是把预算董独狸、时间等安排在它本身应该发生的场合痕。”陈立哲表示芦笺:“我不是在讲官话眯帛杠,只是借着这个机会感谢大家极湃。”陈立哲相信饭跨泵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啊。   内部调整告一段落阿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纶阀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题慕比叛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耗擞,一下跳到80-100万郎巾脑,面向的客户是完全不一样的休。很多销售遇到的客户都是大老板级别的圭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戒砍,还怎么介绍产品矩斜仕?这肯定是不行的俯江。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邓,“与高端客户接触勃鼓痢,销售不能觉得自己比客户矮一截体汰,与客户要做朋友挝处,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牢桅鞍。现在培训课已经开展了实战模拟环节抖史,我们在资金有限的情况下做到了更好捻袱惭。”   全新的管理阶层凌,有限的预算怠伶备,面对重重困境怜担涕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汰然童,8-11月均超额完成销售目标辑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩燎池细,最紧张的时间窜伐。“我有我自己的节奏的汉,我给自己两年的时间谦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争臂些。”陈立哲为两年后的自己立下了战书罚寐扔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腾轿,经历了两次产品的重大变动耸,但在他眼里这是最引以为傲的纠凄汐,因为这些变动棺、变革都是从使用者的角度出发僻欧吠,也就是我们常说的“以人为本闯。”   对于沃尔沃来讲丛题厂,最擅长的领域是安全撂价,作为三点式安全带的发明者梗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期南份疾。但陈立哲表示挥掂,以整车品质来讲花浆,沃尔沃也和ABB并肩俄,例如在底盘研发能力上可你稗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稗靛,全世界目前只有三家在使用势,另外两家分别是法拉利与保时捷汉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灿,陈立哲也谈到堪该:“沃尔沃其实也做过6缸梗冯吴、8缸发动机饥彤,还有享誉世界的5缸发动机羞枫。沃尔沃并不是做不到惹蘑,而是我们可以用更低油耗锚、更低尾气排放的发动机达到更高水平彤。这也是全球各国政府的法规要求汗禄隆,是大趋势步斧拈。陈立哲说“这些信息腊翟时,只是没有在行销上进行传播罢了夹才灰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产既,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纳痢献,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘搪ァ,改变了“国产”的概念握,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涟。陈立哲表态道剧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料轻氰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耸。沃尔沃立志从中国出发帛兢,以人为本的信念永远不改傻鹅,值得消费者验证与了解赐谎。”   “沃尔沃就像iphone一样仁衡环,它改变了人们的使用习惯履羞颓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例白滥抖:S90有三个界面同时提供信息茎税,分层级的来处理车辆信息剑痹古。这一点很重要煤,体现了沃尔沃以人为本的精神梦。在设计方面内,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料藉忍。用沃尔沃的品牌精神散瘫,再加上瑞典的风格波,直接与德系品牌产生差异化嗜盖馅。如果从地域来看型,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晾溅。   沃尔沃曾立过两个誓言拖垂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宏,沃尔沃全额赔偿棱傲。在陈立哲看来荚功,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坷护卢。   陈立哲对我们讲道汾攻挪:“在欧美勃,当太太怀孕的时候郎,男人会考虑买沃尔沃遍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蒂,中国作为沃尔沃最大单一市尘尽,11月共销售9,076辆新车仿撬,同比增长12.8%;1-11月期间乾轿氓,在华累计销量已达80,759辆栓,接近去年全年表现湿萎阑。就目前的情况来看尺割秀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钢据宏。   在经历过低谷期的沃尔沃哪戈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扁滦灵,这无疑是对陈立哲工作的肯定户蟹鞋,同时也是明年的压力肝识。毕竟“十万辆”这个坎废,沃尔沃早就有迈过去的能力乓购。   2017年拓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大跺擞衅,届时户,S90 T4愧础、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前添椭。对于陈立哲来讲辰佩,最为重要的是三座版S90现狭傲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的图闯,是全世界汽车厂商适篙,在中国制造的单价最高的车辆垒雷掂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钒匪骄,“三座版S90可以达到世界各项指标们阿,这款产品有能力改变历史坎脓。只在中国生产浪释睡,以中国为核心的思维剂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刃钨我。”与此同时耍,全新XC60也将在2017年第四季度发布氰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰曰赏铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额遁覆灭,所贡献的利润更是远超世界平均水平剂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汉富。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陌溉牧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任和建孟。“知道我坐这个位子的时候联短慑,很多人会紧张甚至惊慌沁颧瘫,他们会很直接的问我匿胎沽,你行吗疆?台湾市场那么兴А,你行吗复胎?”陈立哲笑了一下说道埃:“每逢这个时候抖,我都乐意告诉怀疑我的人并揣嗓,我将在最短的时间内做什么沪提楷。”   两年的时间转眼而逝梗力,陈立哲手中的“牌”越完善磷蛾,与主流对手正面竞争的胜算便越大兽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拔略,未来还有什么是可以阻挡他的呢勺纯堤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔掣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺干浦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗽挖疤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浇测。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娇订。为了满足消费者需求秃四妇,推出一系列活动迎合消费者喜好悔褂狸。 上汽集团副总裁仿淑镭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月薄丧史,得益于荣威与名爵的共同发力济绢,上汽乘用车共销售27.5万辆驴灭,远超去年全年的17万辆赫。取得如此大的成就主要归结于以下几点陇席妮:新车的不断推出澜蔽、以人为本的理念及高性价比艰愤。    上汽集团副总裁功恢哩、上汽乘用车总经理王晓秋镶备,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巾盆崩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喜晨腥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闺杰藕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺劳翁涟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屠肋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔必瑟檀。同时深袜剔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义东贰:个性而不小众抱炯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宿使颠,通过对消费者的沟通与研究焦,已推出很多新车型森壕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涵浚。王晓秋还指出持剂慨,名爵现在的路线是个性而不小众焊,这就是上汽集团未来的发展方向湾琴,上汽集团希望新的产品有个性胁涡,且能让大部分消费者接受罐库彼。    据悉梨纳撅,自荣威RX5上市以来譬,名爵锐腾也迎来了中期改款苍,同时新车名爵ZS骋窗础、荣威I6也蓄势待发伟鸿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言隶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笛督茅,上汽集团也很清楚自己的客户群体突碳凛。王晓秋指出镜,新车型针对不同的受众群体沃煽杜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坍挖。拿具体车型举例险,荣威RX5更偏稳重鞍苫,新锐腾则是一款属于年轻人的车胆啪,新锐腾外形活泼颓,同时考虑到消费者的需求凄,我们对内饰也进行了升级危寂廓,并增加了10-12万的手动版佬董推,使新产品没有短板毯椽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啊侨,王晓秋表示篡,“从荣威550开始师,上汽新产品从设计到销售细誊吉,最后还是根据消费者需求来决定写尝箱。”    据介绍纪迹鞍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焙。为了满足消费者需求体钎裴,新车不止在性能和价格上做了调整堂幸渡,还推出一系列活动迎合消费者喜好渴剁培。例如为椿,基于年轻人喜欢足球运动党龟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网饯钵羞,也已纳入上汽集团新品类芥,预计明年新车65%会配备此技术搓佳弓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言据降傲,“上汽集团一定要明白用户需要什么目,为什么要买我们的产品乓律,带着这个问题蒂,我们才能真正去理解用户圃,落实用户需求拎,使我们的产品极致无短板步敝,产品自然会大销冕饭锌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吭墟,竞争也日益激烈贾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比受镰计。王晓秋介绍澄峰叭,名爵的价格基本与同级车持平扒硕褂,但性能更具优势良上图,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示荚澜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茨瘸,就像提到的让渡空间逞椒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咎,从而应对市场竞争环境怜。”    产品有了好的性价比和客户认知度邯末,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玛芬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坤。名爵经销店到现在也有280家左右拢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘦,其实道理很简单黎拜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右揣祥,且不断呈现上升趋势沽猾,他们认为自主品牌的春天来了”鞠凄苏,王晓秋表示舌违期。    在被问及上汽集团未来发展方向时雷苫珐,王晓秋坦言龚,“首先团队要把理解客户需求沦、用心为客户造车变成一种自觉行动沛坊,进而形成一种行为规范汉禄。其次应时刻保持警惕蔷闻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庐挥。只有这样套故岸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力龄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春盛柏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斤蕉乐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改禾。这些修改背后有哪些考量和博弈良痢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人竭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凄盖弛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惫豌?   答虽坦急: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挨吉。一共收集了9246条建议缺,其中表态性意见7736条外,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啊颇,占16.3%奉亥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暗、网约车驾驶员资质及管理金、出租汽车数量调控三个方面隋掳然。从数据来看蔡秤,不少人对“京人京车”表示理解饭汗,赞同的达到70%多饺促,质疑的只有12%挟。我们根据建议修改了125处椭娘铜,不断扩大合规车辆的范围氏册摩,让更多人参与“分享经济”氯澳舰。    “从北京实际出发倾悄,兼顾多方利益”   问斗尝: 为什么要求“京人京牌”芥汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泪捂贝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骨反超,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卧粟剿、交通拥堵鼓、环境问题等“城市病”镀究纲。在这个前提下里,北京任何一项政策都不能“任性”浦帘,要从北京实际出发纳处,兼顾多方利益促芳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆白,地铁最高日客运量超过1200万人次居茄黎,公共电汽车日均客运量1063万人次关脓,小汽车每车年行驶里程15000公里试搂锻,交通压力与日俱增档。但在我们的努力下许,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%墟肆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筋袱。    总体来说顽,北京坚持公交优先的战略艇傲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充说凳节,对其进行总量控制在所难免溯脐。目前北京市绿色出行(公交堤变愧、地铁艇、自行车铃、步行)占到71%琼斑啼,小汽车出行占25%碎夕,出租车占4%傻抒,其中包括比例不高的网约车出行山市。北京出租车改革的总基调是秒:巡游车改革划迟、网约车规范存、融合发展假劫、错位经营裳坍、多层次服务莆。我们力争进一步提高绿色出行比例拼己刺,为首都可持续发展提供足够交通承载力界垮凹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问失卤哭: 政策出台之后垄,预计将有大量不合规车辆面临退出妥妻撵,政府有什么监管手段确保政策落实到位得鄙隆?   答狭凶: 政策出台前吃噬,我们和专家境敝、司机蒙丝疗、乘客蝗厘勒、网约车平台进行了多次沟通畏聪匹,决定设立5个月的过渡期迁。一是给合规平台侩米檬、车辆欺、人员办理手续;二是清理不合规车辆狮径抖、人员等都瘦赁。    从服务乘客的角度炼酿贩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行雹。另外篮钞酱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展硼,因此提出过渡期的柔性考量愤皆袜。过渡期之后烤狙,平台要加强行业自律墟桶,我们也要建立打击非法运营的长效机制呈谓屏,严厉打击非法运营霖、克隆车和价格违法行为采松很,能够更好服务乘客首羚方、保障安全古仁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问偏: 面对新的经济形态辰炕,如何创新管理手段锨?   答入: 出租车发展中没有对立关系睛畅昂。网约车以网络预约介、快捷方便等特点靠,满足了一批乘客的出行需求锚段绥。单从评价司机服务质量的机制看镀触录,就值得巡游车学习缎味:如何与派单挂钩路,实时评价淡。但网约车也有局限性哥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阂饭煤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矢连,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炉闲雷。你有技术优势了济,他有线下服务优势卫,为什么不一起干呢甜膘丹?    管理部门也在转变思路篇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膝碍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车微平憨。通过推动巡游车改革及网约车规范睦吭姐,构建多样化服务体系啊,提升出租汽车服务质量姑仙涩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆畅锌,在京注册用户已达218万人介。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车许撤海,提供差别化服务灿歧。    “解决出行问题要标本兼治”   问享: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撵?   答纶藐未: 群众出行问题的解决氨漂,需要放在城市综合交通体系中晴咳,多措并举甭害、标本兼治峭任辽。一方面镐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面送,需要加快构建安全垂翔、便捷荒嘲破、高效叙沃、绿色聘、经济的现代化综合交通运输体系协隘吝。到2020年项母揽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%味艰瑰。    交通设施根本是为人口服务苦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侨经独。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侵帝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鬼舞负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   杨美虹透露麓号,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憾蜕挎,大东工厂扩建项目也投产在即欺茄卯,这些举措都将助力当地经济转型升级杰。    在杨美虹看来泪尝邻,借助主机厂优势泻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剁,配合外交部到德国进行推介宿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园据吩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略复,从而推动产业升级褥。”杨美虹说倡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容较毯犁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者离陷。最新数据显示算疯秆,2016年1-11月捆非,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鼓镣,同比增长11.2%福,前11个月的累计销量共米,已经超过了去年全年蓟奥昧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任少间。12月13日纱皮涝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开九。活动期间险膳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酸宿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)散,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济糠淋半、环境和社会贡献等方面取得的成绩蓝贾蓝。杨美虹向记者透露日驹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》五捶般,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攀。    “在‘可持续发展’战略的指导下强视,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则歌群。”杨美虹说仙涎吕。    第一兢捍扫,实效为先苛底。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题亨激,“我们不做虚的味陇常,我们也不做口号式的腻,我们一定要解决具体的社会问题旦刨挛。”杨美虹直言视莎,比如BMW儿童交通安全训练营摊活,它是为了解决儿童交通安全问题嘿畔克。    第二猛八,长期坚持愧堪。宝马儿童交通安全训练营地,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拼如,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凰体铃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惜旗绣,今年是第一年做试,未来会持续缺娘、扎实的往下推进勿扛频。    第三贯罐绵,全员参与瓮供惭。宝马做企业社会责任时涸翔啥,会邀请车主浆、经销商荷冲雀、投资人以及宝马员工慑,一起参与进来宽。比如宝马爱心基金婪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稠,提供指导;另外霓亢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部趣,定期组织各种各样的活动股。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略双洁,将可持续发展贯穿全价值链孤广脸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辽丹冬。”杨美虹表示朗些,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点摧,主推工业旅游概念恋诽誓。    据杨美虹介绍患,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冒陵燎,助力中国制造业迈向高端奈,并促进东北老工业基地全面振兴疼魏挛。    数据显示残昂骄,截至2015年底典泛笑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户期哼剂,当年纳税额超130亿元人民币乏啃。同时芒食,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会莽圣零,就业岗位较上一年增长了8.6%恰锈嚼。杨美虹透露颂加恋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撅界,大东工厂扩建项目也投产在即使细,这些举措都将助力当地经济转型升级坦媳啼。    另外起煤,在杨美虹看来恒断戒,借助主机厂优势涤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跨系,配合外交部到德国进行推介蚊限,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园髓番。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哀,从而推动产业升级屎苦。”杨美虹说恐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论镶舜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胸卉?关键是我们的差距是什么抡旱,下一步最大的点就是要提升品质馅炉祥,当然还要控制成本物耻。然后梦桂,就是我们的正向研发和平台战略晃烩憋。最后幌模,可以大大提高效率沁夺衬,如订货的时间是可以压缩的莱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一窍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节细,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述儡譬狠。    徐长明说淀,怎么理解工业4.0化囊面?这个概念是德国发明的行讼翘,现在在国内比在德国还要热澈涧。最近酸鞋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念假杠杏,我理解它的工业4.0的本质贬杏,就是怎么保持德国制造业的竞争力投第樊。在国际上洗,德国面临两个挑战牢锭:互联网大数据和云计算插腔酞。现在纳,德国整个国家都在讨论粱藩禄,怎么能够“不被互联网+”透,而是“制造业+互联网”馆熄,这是他们重点考虑的问题画塘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰令温、宝马功、大众栏蒙仇。在德国捞嫌,汽车的需求是非常个性化的究,在这样一个背景下陶就戳,它要维持竞争力考,推出了4.0的概念督膘想,核心就是智能制造持酸。他们主要的目标有四个方面谁蘑:提升品质谅现、提升生产力处燃、提升柔性化究摊焦、压缩产业凯,总的核心是提升竞争力爱梧。    徐长明分析趁掀纬,本土品牌下一步怎么做碧冻?关键是我们的差距是什么抒吭笺,下一步最大的点就是要提升品质毯光,当然还要控制成本筹奢寥。具体要怎么做啊鞠碧?也有几点藐舍实:第一冒,想办法提质控本党。提升品质朽,消费者理解有三个宠擂:可靠性汝陆、感观品质皮秦、性能辜布。第一个维度呜虫:可靠性是必须的聪驰,现在光有第一个维度已经不够了删瘦,必须要加上第二个维度伺闭:感观品质毁技怖,看起来要漂亮疵扫瑞。在此基础上又发展一步藤懊沤,就是性能的提升丘。最近市场上卖的好的自主品牌需,大概有12款车梁间,年销量超过10万台眯现峨,这些标杆产品害,性能上也不错九付。因此谦恍翟,自主品牌下一步还是要想办法链段,把这些提上去伟授,缩小跟合资品牌的差距本搭连。    这几个方面的提升斥铺,意味着成本也要提升四掸亲,怎么能够控制成本驳?第二方面的话题蠕,就是我们的正向研发和平台战略痹。之前藏,我们很多品牌都是“逆向研发”衬艰惟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车救锤硕,拿过来拆解做测试殴,最后组装起来傲眠。这个模式下攀抨,成本可能是略微低的虱,但品质察、性能有很难保持菜。现在必须要正向研究镭,从消费者需求出发采,形成一个目标绥磨扭,对目标做分析试,只有正向设计缮南,既能提升品质性能拉懂晤,又能控制成本麓锋,像长城灿、吉利等等撬腑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了施。    平台战略够脊,在更大程度上控制成本贰夹龄。他说痛痞,我们的开发斜,现在是一款一款开发的啸呛,零部件的通用性相对比较星睢,最近一两年来酬,已经有两三个企业开始走平台化战略惋交撂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鞭、SUV和MPV凭柒。这种情况下聚孪皖,零部件的通用性非扯衣ぃ好并,同样是50万辆的产量楞姆椽,对零部件供应商的供应量更大标祥驰,就能有效地降低成本咯牢倒。    徐长明强调锋,对于工业4.0的精神本质还是要学的舱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标报寸地,它做了那么多的智能机器人缔浑寺,智能机器人都是带摄像头的氮吼,在实施过程中的质量随时能够监测跨,然后反映到云端梗寝韦,再反馈回来随时可以改进描奖法。现在稼目绦,企业员工的工资水平越来越高宽,汽车厂家很多在加班加点氨眉,我们要高度自动化垫赫,这些课要补钞,应该有大量的机器人替代人工棉丸。如果这么做了董衫,可以大大提高效率陀笛,如订货的时间是可以压缩的烤暇。比如围,国内一家自主品牌阂颧舌,从经销商下订单钡慰,到提供汽车产品最开始是40天衡,后来缩短到30天航党,现在可以压缩到22天怪斯,跟世界先进水平比还有一些差距新缮。这也是德国4.0里的核心内容飘。我们不一定用他们这个办法晾崎,但精神实质是要学的班。    他说宦凉社,柔性化的生产也重要慑摊刚,但没有前面三个那么重要弦。在4.0背景下我,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法醋斜斗,而是学它的精神实质长抵墒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息嫁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祥仓挥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肆峦绅。更为重要的是雹绢,放眼全球存噶,驱动这些变化的地方就是中国模陵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烷窘。    12月11日伤疚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎砍聊埃虹桥落幕猫哀。经过36小时的激烈角逐不廊惩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缓,今后的五到十年搽填零,汽车市场将发生前所未有的变化汲。未来藐粟怜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛾伶试。可以说沸伯,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓢雀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挫羌汞。更为重要的是蒂餐,放眼全球响溜,驱动这些变化的地方就是中国肩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苫吮备。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说很去,作为企业古,捷豹路虎非扯牛看重年轻人的培养宝肺。在全球梯,捷豹路虎共有2500名管理培训生窖兢。过去三年驶,我们在中国也培养了30多位管培生矾。此外乔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潦。    在赛后的媒体分享会上恕,两位获奖学生代表分享了各自想法嘶兰,及在比赛中的收获技锨厢。同时柒百,睿侨森匹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秘。   问腾赎:捷豹路虎为本次活动提供了导师搪佬,请问这些导师来自哪里发跑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位独?请学生们简单介绍一下自己的作品磐纠,获胜的原因是什么七插?   睿侨森突圃癌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师澈酵敦。一位是捷豹路虎内部导师睦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹲须脯,包括对行业发展的认知玻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拿错、视角和指导倍。这两位导师全程和学生团队合作饥董,提供专业意见鹊鼻颓,帮助他们取得最好的成绩膘讹。   潘孟涛尘封: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会究任,包括今天的学生诫,将来都有机会进入到我们工程团队茎瞳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勺岸趁,可以来到捷豹路虎学习和发展暮屉甲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里据,再加上扎实的专业和技能闪喀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翟合率。   睿侨森肉喝: 作为公司的管理者萍念淘,我们非忱常看重实习生捐谁事,我自己也会手把手教给他们工作的经验徒染。不管是本科在校生还是毕业生抒,都能给我们带来新鲜的血液特纽、新鲜的想法擅芭。    同济大学袁旭炼那孰:首先灯赖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筹称,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行祷酶。    我们都来自同济大学汽车学院茎会,团队成员有两个来自汽车工程方向钞、一个汽车营销方向戳、一个汽车设计方向芭檀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疼派模,围绕“以人为本”惰,挑战的是都市环境里的出行压力领梧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师癸较藩、设计师也有很多共鸣螺,通过一系列调整膘赎,最后有了这样一个以人为本灰斜、体验为先的方案闻。我觉得绊掸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因摩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问令:目前免沛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蝎卵?   潘孟涛事: 我们会对人才数量进行评估和拟定冷遍期,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的踞。随着经销商网络的增加淌卢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多按怠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刚袒,从而满足未来消费者的要求景承。这些内容息息相关誓壕,并且不仅是着眼于眼下交,更是放眼未来颁觅。比如缸鲸,针对刚刚提到的电动汽车战略览灵,就要确保未来有足够的专业工程师储备八,因此忻其墟,我们时刻准备着逞孰收,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炒署。   问巴:在创新领域茨亮,包括未来汽车科技领域柬,捷豹路虎有怎样的系统部署钮侯?   睿侨森迁啼泪: 首先遍里瞥,作为一个公司慈咳,我们在研发领域有诸多投入忙沟韩,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓮。比如说发似,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队创鞋狮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验峦。    其次鼎,我们想要通过产品和服务闯,把先进技术带给我们的消费者瑰,因此我们的工程团队罢乌锋、研发团队必须时刻关注消费者需求戮锈裤,做到一切产出符合相关性痊负郊、可实践性原则祈。此外徒娠诡,我们每年投入约350亿人民币凛放秆,用于车辆技术的研发和投产火噶。    我们还于今年7月宣布吾函:在未来四年蠢凤惕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擂附碳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驼,并在未来应用到车辆技术当中费赐骚。    今年早些时候苍次硼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion江司戎,通过应用软件及按需服务的开发与提供奥,解决消费者在出行中遇到的难题埠赣。    与此同时酷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器据才健,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资理、办公空间朴线、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持必。   问酸功鞍:请具体介绍一下InMotion锌拱。对于整个汽车市场的趋势吗胎技,比如电动汽车技术梨哎佛,捷豹路虎是否有着自己的见解膊驶级?   睿侨森瓦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案榷饯戈。我们希望将来可以将它推广到美国骄猛落、欧洲以及我们非常关注的中国市场局敦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部曝础,由研发团队进行分析疽昧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子便,我们也会分享给总部匠。    关于电动汽车技术觅粳窜,在洛杉矶车展前夕惊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芯。中国是目前最大的电动车市成,并且有引领行业变化的趋势镜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惋孪文,确保第一时间响应本土市场的需求醒溜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相排干呸,并于2018年正式上市呕钮,希望大家多多关注鳞精姬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窃:关于未来互联网汽车谎,捷豹路虎有哪些基本的认识苛卤糜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膳挥褥?   睿侨森房搐: 目前奴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一褂闪,它的发展甚至可以打破现有的剔、传统的汽车开发逻辑与循环董。    针对这个话题绕疏,我有两点和大家分享纺霸井:第一点胆,未来所有的车辆都将实现互联网化广,现在能够透露的是曙答,接下来我们全新推出的产品扁蜗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点创,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毒步朴。比如说虽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铜坛叮,使用他们的UI界面和地图奇。类似这样的合作效,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力放彩材。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽虚踞:李芳" "   汽车网讯 12月15日太缔,由中国汽车技术研究中心陌去、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开莽闷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荆畔舍,从“市场化发展现状”巫斗侨、“应用模式创新”察偏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流揩疼凰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赴负丝,为产业发展建言献策违、助力提升咕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录练瞄: 第一蜜,背景虐。    去年发布的《中国制造2025》滤姬,新能源汽车是重大发展领域之一靠罗,是其他技术应用载体感,而且是先导性产业佩。它的进展情况决定了中国制造2025贺碾、强国战略实施的程度吓掂纳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展络,从而能够聚焦变革袜弓叭、明晰路径擦、凝聚共识冀内、引导相关资源集聚推广产业创新斗辣盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一不思,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恭臀旧。总体报告是按照1+7的结构腿。1是总的拍赖痪,7是包括4个车辆整车技术谱蔬协,3个分项技术访程蹋。    第二布宫坏,国内外总体技术分析疟禾。    近年来金牵,从国际汽车产业来说迟蛊,低碳化风逼嫩、信息化怀脊衔、智能化是一个总的大趋势问吗访。欧洲庇础、美国边内、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略眠,重点企业的产品战略也充分体现了三化林,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捣惧。我国汽车产业特别是近二十年的发展炉兄猎,取得的进步大家有目共睹弟步。首先崇歼,产业规模世界第一陋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怪嫌丰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诗瑟邦,包括品牌市场的影响力有目共睹跋人臼,特别是新能源汽车莎涣,包括技术韦椒、市场吼蹦狡、新的智能网联汽车技术抖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势较搜,智能网联汽车发展是非扯龋好的优势条件磋卵妻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尺跑,包括动力电池氢、变速器魏舵令。国内自动变速器原先是空白肚赁物,近年来无论是CVT将逛禄、IT靖泉司、DCT都有自主的技术和产品绰摊,而且应用在逐步扩大喉酗脓。    虽说取得巨大的进步棠火,但与国际先进水平差距明显搐:    首先昏苇,发展能力上的差距淖帕茎。投入强度远远低于国外俩,全产业投入估算1千亿澜盘典,相当于通用蹋嚷、大众嗡绒瑞、丰田大集团一个公司的投入温垦解。    其次芭倘,研发积累填。包括流程积累卢悔、数据积累亥品低、技术积累础梅、标准积累萌抚乃,这些积累偏弱涉委。    另外地霸谴,从整个产业创新体系上来说莫庇,差异比较明显的谎测厘,特别是协同方面勃起。单个企业弱酵两羞,整体的协同效果很低空反,意识也比较低馁扔。在发达国家式,单个企业强伶,整个国家的协同体系效率比较高贾哇卑。    基础不牢地动山一鸷帧,我国汽车产业的材料疾反乔、工艺基础跟国外相比也差距明显暑父。汽车产业公糯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匠射疙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革传纺嗡,要求有创新的思路和创新的模式脐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裤粕滇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展效胚骨。    第三豢免瓜,一些关键的里程碑闪媚箱。    重点是总目标侵,总目标是基于很多现有的环境设定的晒,也基于七个路线图进行测算连孔温。反过来说称拨藏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施魂拐岛,就能够实现保障几个方面总目标的实现饱:    1蛾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓷。如果技术路线图能够得到实现腑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值踌阂软,之后往下走架茬,这对产业来说隋懂,甚至对国家来说是非常重要的氏体。    2韶、希望在2030年左右妥帝臂,汽车产业的电动化转型基本完成倪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上墙讹。智能网联汽车市场有一定的占有率啡令,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用极慰。    3滥篙、建立有竞争力的自主创新体系黔。    节能汽车在2020蚕适盗、2025峦蓄墓、2030三个阶段提出典型的指标坎驶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗煌叉,5升鲸酣、4升酪团、3.2升睦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%皇墩岔,2025年15%膜隆,2030年40%以上科退。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冀县、自动巡航乘、车道保持应用已经很高俄晦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例当,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例险兰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线输冗,经过技术路线测算实现总的目标庐兢孤。从路径识别上来说姥票,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怀铰,以能源动力系统优化升级转型作为重点憋,以智能化水平提升作为主线添激,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑畏地革,全面推进企业产业发展仟窘。    第四怠税飘,分技术路线图的基本结论涂磨。    1模、节能汽车勺。总体上有很大的共同点弦讲便,重点在混合动力技术纳蜜、内燃机技术轰舱秤、其他驱动技术戏。混合动力是技能的主流技术溃石,当然轻量化也是另外一个畴培,但是轻量化有专项的分析贩,在这里没有强化玛般冒。    乘用车总体执行轻量化同吻良、小型化悔冻离、混合动力狠呸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失楞茧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怕遂朔。    混合电力是一个主要的技术幂,达到5升南,4升葱、3.2升的目标囊盘,混合动力是主流双,其他是共性的狙绒,轻量化剐、摩擦等侣棠冻。    商用车混合动力应用时间稍晚讲晃,重要度低于乘用车掀变。    2釜裂默、纯电动与插电式混合动力汽车驮髓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拌,加强轻量化成为趋势相。轻量化对电动车更加重要亩狮。对于插电式非常重要的讣肥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术响炽,驱动掂切、点击急、控制情、充电圈戈、混合动力发动机吝涝撂,高效耦合发动器晾。动力电池本身有专题萍伴,在这里没有过分强调手肠番。    这两种车提出了总体的发展纲要竣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式祈谢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的七宝标,甚至可以忽略不计缆。    从四个层面梳理了技术需求隘湿,提出了一些优先的行动项胖厩堂,面向纯电和插电醋,国家科技技术支持十五年了背尼,下一步除了电池列为专项之外峦澈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持采讳。    另外抹榷羡,聚焦关键零部件灿、基础突破和可再生能源岔赶耽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用废拉吾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钠亭糯。    3垢滤、燃料电池汽车侩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择害偷。从中国汽车产业来说瓢,现在重视程度不够钮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棋霸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拷伸违。希望四部委提交国务院进行发布和实施猫四。    在研究过程中吧申裂,大家对燃料电池认识分歧比较大洪老聚,或者没有共识惊,这里特意保留一个燃料电池发展目标袍矛,跟发布不一样丁妹。发布时2020年达到5000辆的保留规模口谜澳,我们是1万;2025年是10万李,发布时是5万;2030年是百万蒋褥啼,发布时是10万仇驶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搓陡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池担,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溃蒜慌、耐久性瓦、成本沮、氢安全卞呕劳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肖通煞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兜当。当然火熄,全技术链的技术攻关需要做即呢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口法朵。前期小功率燃料电池父呻慑,中期是平衡的燃料电池手舷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池婚试,到最后全功率的燃料电池莱。当然钩靡签,电电混合是最主要的垛,最后电池小容量的技术路线皇,但燃料电池的功率更大一点密裁敛。在这四个层面进行了技术创新梳理汕,燃料电池要解决的东西很多拔墓叼,包括材料缺软官、膜冒顿、电机茂女、燃料电池纳樟希块堆祟屉、系统技术咳送、整车技术洽叛。燃料电池也是下一步国家科技浮、资金支持的重点艾洼。    4裤、智能网联汽车铰,这是新兴的技术发展趋势菩。其重要性与新能源汽车同等重要桔蔷糯,有部分专家认为更重要晃佬乌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辅长扳,技术和应用的优势携蛋,也是机遇踞姓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电独缮赌,涉及到国家信息管理玫甸爆。对核心自主提出了很明确的要求楞身溺,即两横三纵边。    车辆技术上更多的是决策裙刃、执行舱蹦。信息技术趟图裁,信息安全纳,地图技术也是非常重要的珊。两纵疾籍愤,一个是车载的庆,一个是基础设施纹壕。智能网联一定是循序的黑浦,智能网联技术最容易得到大规模的应用靛晌锨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乐率。这两个路径总体上循序得到应用鸽妥夕,从商务车来说芜,更容易形成膜崔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求死壬。    从四个层面聚焦一些技术需求潭辰。跟燃料电池一样库陀缓,需要解决的问题更多一点犊速撤。从感知决策执行的就,特别在决策阶段储,差距是比较大的斤娃挠,感知当然也有差距咕犯。在信息层面栏箱,大数据烈挂赋、云平台喊坛鞭,相对来说中国有比较好的基础和优势逆熊。    作为一个前提供湾庐,对标准法规先决性钝路强,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动漠弛风,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闲宠。制造技术不细介绍了施抵,还是聚焦在新材料的运用橡壬,以及新技术对制造技术带来的变化拳涉桅,聚焦方面进行了说明尘冀。    动力电池醋,分三个目标疥激,目标上有比较大的讨论和争议庙,比如说新阶段提出了350姐泞、400箔疯亢、500的质量要求酮缸梢,争议非常大涡袄甭,重点几个层面垫:    优化现有的代表电池技术缄,提升技术水平绿,特别耐久性沫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发差亩。国外的装备很难形成有竞争力的差别特。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线密墨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系废陷钒。现有应用以企业为主体来做蓄圣。当然舵客,也会关注动力电池的回收利用技术蒲撅贬。    最后赏辟省,轻量化架。简单来说扒横,前期聚焦材料技术筛唉、设备技术啥理鸥、制造技术崔衅、回收技术考寐伙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辅撬亲,比如说传统的四大工艺的变化沮莫唤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕容五:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肮几、供应链裴、资金髓挫捆、汽车等方面的诸多质疑夸玖捞。期间,明确表示不会放弃造车猛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传上。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步式虽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的懊罕室。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拆垦、互联网及云劲、内容蒙、体育,还有三个端口类的,手机痕、电视巷习、汽车谱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纪许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力美。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿荆。    乐视的电视做的确实是非常不容易泌喇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三葛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尉亢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元湘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元唐。总归累计亏损36.33亿元槽控。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亮当秦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瑰温。第一部分就是投资人的钱孩台。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夺奥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现输。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法轿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盛侈谩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿即肋局、体育43亿卑泥汹、手机50亿,房地产64亿揽、内容108亿烦汝醚、互联网金融151个亿结惫、电视187个亿烘藏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金频。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吵班哥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淑染烧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赔芬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讳绥龟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匈副。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藤雾琳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辞柯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的古翻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去授。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了如桓恼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的萍锭。很可惜,你们蒙眼狂奔床。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔽妈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虚骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯痞临:李芳" "   12月10日闺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妙:一条是政府主导朔落两、政府补贴的方式掠储,这是当前的主流祁淳搞。一条是消费导向尽拿淘,依托市场的内生成长道路链烯翻。”他表示冗窖借,(电动车产业)进入者中凭,大多数最终可能会被淘汰鸽茫,但是不能不给他们机会恳。国家已经开始放宽市场准入氖,此时猫僧,应该在两个方面把握好政策奶狗:1结颁、应当欢迎新的进入者敢覆刮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者夏,让投资者自主决策莆,自担风险累禽。2鲤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呛,严格市场监管捎梨瑞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汉,目的是建立好的产业生态谢。电动车产业化鲤己,最终必须依托市场来完成撼,因此偏郡,政府的政策必须产生长期预期肉。推进政策应当借力市承统骸,发掘市场的潜力寿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用膛龟。政府政策不干预技术路线滤些,政策的实施不是导向对政策的依赖簇囱乡,而是政府作用的适时发挥瘸软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩守咐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邦,戴姆勒有望在今年成为全球最大闲湍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迸撂禄,这一目标比原计划提前四年实现钎含儒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倒柔:“戴姆勒今年即将实现这一目标酣,比预期时间(2020年)提前四年梯。”   据悉何曹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标袒渐警,当时受到与会者的哄笑撩台。然而景告,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摄刮阶,领先劲敌奥迪和宝马愁挫覆。(实习编译耙:刘欢 审稿达纬蚕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈新涸非:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编图:韩大为 版权作品脑茅泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权但,严禁转载陶,违者将被追究法律责任拟佬参。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恫甜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访暇。在提及新品牌“WEY”时刺维剃,魏建军表示拼氢滑,“将夺取丰田和德国大众的用户”肩盯霜。   记者藏裂灯:为什么把自己的姓氏作为品牌杏?   魏建军泼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杠舱。我对WEY很有自信棵,就使用了自己的姓南。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缎,但在中国汽车行业我是第一个厦鲍堡。   WEY之所以采用英语氏鹤,是为了要瞄准成为全球品牌幌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拷。   记者卢悉:对于竞争对手有什么设想免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炼艾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场媚毒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势傲式卵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乘鸡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庐,在此基础上还要实现15-20万元的定价骚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户须勃。在性价比上WEY更具有优势锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剃:李芳 版权作品肆解,未经环球网Huanqiu.com书面授权煽淑,严禁转载违,违者将被追究法律责任迹幢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梗奋,新能源汽车的发展也不会受阻滥铅疾。   根据工信部核准的数据呵,今年前三季度潮荆,整个新能源车销售16万台栏匹跺,同比增长83%墒迟。其中哼丰伴,新能源客车已经占有40%以上的比例扛,达到了近半的水平失,发展前景面临压力蓖,但乘用车只有0.1%鳞桅颗。“我们涨十倍是1%绵翟培,涨100倍是10%玛圭,新能源车发展有巨大的前景和空间楞徒韭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鞍纯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刹,全国乘联会秘书长崔东树说先沫藐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力擦胺糙。根据国家制定的产业政策要求乌性,到2020年瓷拣梯,乘用车百公里油耗要降到5升吗酥,这意味着五年内降38%的油耗绢开。“基本上谁也实现不了荡,只能靠新能源车来推动稍。而这种新能源车摆剩亢,插电混动可以降80%跺酗,纯电的可以降100%的油耗匙伯,这种情况下只能发展新能源车懈触磁,这样新能源车乘用化单乱,为什么我们一直定义为为生存而干俗,你不干就要挨打同。”崔东树说坦福活。   另一方面禾烧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展董脊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汇旱晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者保辩,因此定价弹性很大彩。”中金公司的研究员李璇说冬歼嗽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平七,为消费者提供很多选择疼愧。随着技术进步和更多电动车型的开发骡淬侥,新能源车的成本会不断下降硼扛菜,比如还,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型偷。“中国的纯电动车型出来以后铺滩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多獭陆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后练,发现基本上17辉懂垢、18年以后的新能源车酱,达到8年10万公里以上厢马,整个成本是比传统燃油车是要少的协境,甚至是少了20%到30%饱撼。”   电池是电动汽车发展的核心靠恳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惊藏,电池成本还有很大的下降空间壕。目前久,整个电池的产能供应相对过剩溃,国内电池企业达100多家啼。据统计谋疟喝,目前整个电池的价格大概在2块多左右七熟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求海趁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准康徊。因此隧旅蔽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卤念,这样才能达到标准蜗让。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   我们不认为绝对的销量顾聪撂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹊攀。衡量一个品牌成功还有其他的因素叭,比如利润率室,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耿。除此之外绕,品牌力溉臂峡、品牌的知名度彻譬、美誉度瑞、影响力塘,也是决定品牌可持续发展的重要因素唤恫棠。宝马在创新精神上是首屈一指的罗,因为汽车行业正经历巨变敞首庆,在电动出行净、智能互联誊、无人驾驶等一系列发展方向上伟,宝马都打下了比较好的基础库烧。    临近年底膜,伴着层出不穷的新闻事件苗,高档车市场竞争愈发激烈贡,作为全球领先的品牌——宝马窃裳忌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目考。近日何趟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讲,听到他开诚布公价焦裁、推心置腹的看法苟。   问绩:根据最新的销量数据澎甫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缴鲸。那么毕,您怎么看销量玲仁工、利润料灯辑、与经销商合作伙伴的关系含颠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疆腹: 每个竞争对手的情况不太一样潍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况铰瓮适,所谓的增幅我们一般都讲同比殿璃,是跟去年的基础关系年盟。几个因素加一块儿叫送,我们不认为绝对的销量设宛漓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沃。对于宝马而言烂,今年前十个月睹膜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车发,同比增幅10.2%空劝戚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疼戌,同比增幅接近11%俊。我们对这个数据还是非常满意的送蔽仑,这也达到甚至超过了我们内部的目标滩墓硕。    除了销量本身的绝对量或者增幅勘豌敌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素完,比如利润率荒瑞师,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标公。除此之外廖缆奔,品牌力性箔、品牌的知名度彤、美誉度提、影响力蹿梗宽,也是决定品牌可持续发展的重要因素忻。宝马在创新精神上是首屈一指的煌婚,因为汽车行业正经历巨变搪,在电动出行冗、智能互联笺菲弧、无人驾驶等一系列发展方向上昧,我觉得宝马都打下了比较好的基础弥。总体来讲科价饱,我们并不惧怕任何竞争泄祟下,我们也欢迎竞争萄该媒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行庐拣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势矫。   问斜:最近嘎,关于奥迪的新闻比较火葱田。   刘智荡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淋。对于宝马品牌来讲悸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的收,双方的关系也非忱诽停好相犀矩。所以场,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瓶结绅,一个是宝马(中国)沧,一个是华晨宝马淌,但是我们有一个整体式的营销团队马,有统一的零售网络陪锋,我们在总部有一个统一的管理团队图砷狄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现熟饺泛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蜡地。至于竞争对手我不是特别方便评价虾,不过至少释放了一个很好的信号秀,豪华车市场的前景依然很好哇。    问匪澳督:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巢蔑寄?    刘智握: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度考陛。因为从经济的基本面来讲糖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定戈嚼里、持续的发展态势案惦。之前以出口拣侮、基础设施建投资的经济拉动方式睛德呢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谢。需求的增长其实就表明了对于车的需求使粮浆,其中也包括对豪华车的需求屋囱痪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拭乾能,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亭,这几个因素相加户坏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猛书放。今年享啊冬,豪华车的“盘子”接近200万辆啥粮确,未来可能每年的增幅不会特别大火秘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑漂豁。所以夹芳貌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入佳奥芳,力争在市场表现上优于竞争对手佛。   问告惭抹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绘钱,这一岗位和以前相比有哪些挑战葛丢?   刘智聘黔假: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毛僵,因为我在宝马的八裙案、九年时间咐,换的工作岗位也挺多的躲寐。换了新的工作以来冯讽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颈套,比如负责国产车的销售马,可能是比较短平快的太江蛔,看的是一曙糜、两年之内的事情沸。在宝马中国总裁这个位置上矢,除了目前公司各个业务板块的运营炕蓟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芒逻雌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向白,像无人驾驶痞诉、智能互联母硕、电动车抬戚吭,包括数字化营销痹、品牌年轻化等等一系列的东西湍荆扫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划评轰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队采口,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兔逻,力争在中国市场上打下一个非承Ф撸好的基础激涡户。我相信颠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候褂,宝马会拥有非常强大的竞争优势糜绍。(中国经济网 记者恋踌潮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫脚:李芳" "   原标题伴:王永清驹肠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嚼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单讳筷。别克品牌今年销量已经突破100万辆穗井蔼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量糙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耪。数据显示队谦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆败盲等,同比上年的446764辆下跌28.64%市。上个月俏赁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苫步。    因此闯肪股,在车展期间接受记者采访时墨静,王永清表示夸隋汝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造克佬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慑侧骇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升城愁垒,但全年销量依然会同比下降20%左右撇雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来藉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快微肺得,可能在布局上稍微有点滞后攫呕。现在对于雪佛兰来说售,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”牧塑贪。    事实上凌诧欣,雪佛兰已经开始了提速布局填桃纶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上套磕汗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奖。王永清表示慰结接,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌袍,2016至2020年投放超过20款新车撼迸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痢,30%为SUV车型粒猎砷,并将加速引入包括1.0T趣、2.0T景概端、8AT奶、9AT枫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梦仟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境似,未来SUV将成为主推车型吵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芳,轴距2725mm巾烂还,将与全球同步进入中国市场背掏。同样萝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菏舷雇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓄烙。    值得一提的是奖绊敢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS世胸颊,拓宽产品线甘。RS车型将采用包括侧包围文陛绕、运动尾翼佩嘘、双排气管逞褪、降低化运动悬架肃闹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件煞,并加载多项ESS智能安全科技拼缸栋。    在品牌营销上递,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咆兰捂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浪焙绥。另外沽鹤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓟佬插,演绎雪佛兰“热爱磋席培,梦想茸料莎,行动燎瑟,分享”的精神刺仁峨。    “今后新车的利润越来越写氤邸,主要利润来源于衍生服务氛卫、二手车置换等殿采。相信雪佛兰将它的结构调好后叫扩惕,未来两年将会真正出成果埃搁怒。”施弘说蹦鞠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辽文,上汽通用的新能源战略也将全面提速蘑。车展当天廓省镰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狠耍牵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成朽,发动机的最大功率为73千瓦块,其中电动机负责驱动局猫,汽油机负责发电裤石漏,它的综合百公里油耗是0.9L猜。从上汽通用发布的节奏看兴却拆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了殊奥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案韶居,王永清说隆倍哄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些椿,产品还要丰富谴嗅,才能满足这个法规的要求毙杉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度手,到2020年之后比例更高杀。王永清表示池敞社:“估计到2022年绿来桶,我们的电池技术会有很大突破嫌敖,能量密度大幅度提升日,成本是大幅度下降涧垦。这对纯电动的新能源车发展是好消息熟烈伞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙倘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胚、豪华”品牌——WEY胆,W01妓党踏、W02两款全新SUV首发亮相醚仍沛,售价区间将在15-20万元翟起篙。对于新品牌的未来发展规划垦灵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示跨楔罚:“WEY品牌明年将有3款车上市距,到2018年还将推出2款左右的产品揩届挥,以支撑起全新的销售网络体系忙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哗井灵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绰凑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迫,8月份推出第二款SUV W02问,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年供,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型偿诧胸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晌蜡椿,魏建军详细介绍到目骋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA藏斤郸,配置上拥有最先进的安全技术界奇、智能技术帘霸,也更加精致访。此外在性能上两者也有很大差异收,例如在NVH方面娇狈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造轿。   在经销渠道方面男搭,魏建军介绍说粳该掣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仙巴,没有想过招募新经销商兴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蜗。”   对于新品牌的未来发展梆瘫,魏建军信心十足化,他表示脚蛊:“我从没想过这个品牌会失败犬采善,只有退路封死才能做好这件事泞妥攫,自主企业只有没有后路才能把事情做好请贩雀。”此外被斥僚,魏建军坦言笛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法横,因为新品牌叫什么并不重要嵌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抒碗,将方向转到共享经济刨、互联网浪、自动驾驶方面新的技术叛伐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怕妇苦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仕鞍财、生动的演讲型倡砰,就城市交通驾复授、自动驾驶和汽车互联等热点话题寒答酒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衔娜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稳。    徐大全说模,博世始终认为匈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担姆详暴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式砷。    徐大全谈到冀,作为在汽车领域的老牌企业并,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化改杀募、多样化的发展态势和需求谜,博世已经有了自己的思考和方向辅。    他说袱入,如今懂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谭猾帮,将方向转到共享经济鼎说、互联网梢、自动驾驶方面新的技术潜恳仕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晨迷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说签鹊,面对新一轮汽车技术的变革坏释,无论是传统汽车茄猫、零部件企业辆耙辉,还是互联网瓢摩跋、科技企业剖物,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叛涣地。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点为纫:互联化投艇磋、自动化和安全化玫。我们预计逝罚,到2021年相笨,汽车将成为第三大互联移动实体碘肋凶,同时扮演人类的第三大生活空间馁酸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疲,来充分发挥互联驾驶的各种优势痴蹄。    谈及自动化领域惟类,徐大全判断罗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势公。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钱,通过持续创新驾驶员辅助系统腑窍返,从辅助驾驶旅剩、部分自动瘁骇邓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侧涣,分阶段朝“零事故”愿景迈进苗裂杯。目前诉凄掏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剖,到2020年左右掸,自动泊车功能将进行试点项目测试蜗韶。    说到自动泊车琉,徐大全特别谈到停车难的问题殿避。他说杭睛,停车难是在城市生活中的一大困扰午衅。今年氏福,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查星,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猛。在八项智能泊车功能里克,“手机查询停车场位置并导航”烈捐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能截。其实毕斥,在大型商场里答描,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抚虎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乔刚脆。根据一项市场调研显示抠,2015年沛碱伎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饭怂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宠,在深入巩固原本的互联化晌号、自动化和安全化“三化”战略基础上反,博世今年也把两轮交通添枯荒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度罕。    他介绍泡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敬卵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叔容。未来十年敛浮赣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矗搁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屋筛棱。    在两轮交通方面汤工,博世提供两轮驱动培劝临、安全等各方面的解决方案称较岔,涉及两轮电动车睬脱阔、摩托车甜宏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式括嗣巧。    最后恫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具膊,满足这些变化的需求溃蜜啼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储示:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”劫形拼,“双积分”法规恕势寂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戏斑,连日来探喊系,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恕烦,让观望中的车企备受煎熬酣谢。针对业内关注的焦点问题搞剖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呛吞:不久前嚷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碍肮堑,如何理解这两套方案诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全策小:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唉香、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绒蠕,但又有独立性糖辣,各自的核心目标有所不同恼色糜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量教屁淖,进而确保国家能源安全崇搬。由于中国的石油对外依存度已超过60%诵焕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斜爆桔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腻迫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啥担蔽,进而实现国家节能减排的长期目标饰巍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集岁,但现阶段并不能彼此替代迁。对于CAFC而言汾铺赁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陡贝,其中当然也包含新能源汽车鞭盆孙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痉。但不同的企业由于自身能力嫁沉桐、技术储备和对未来技术趋势判断不同雹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求残溉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模老鞠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陶心,而以后补贴将逐步退坡胯套觅,企业更担心成本无法负担便看。因此仅有CAFC法规挪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况槽魔了,所以有必要出台NEV积分嫂虑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流衅哇卷。同时焊示壁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潍,从而有利于新能源汽车早日取得突破沛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞄乘,其目标应是降低汽车及相关产业坪、乃至整个国家的碳排放冬,和降低能源消耗诉求不同徘尸隙。作为碳排放第一大国馅堤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值枯侧徊,后续国际压力还将不断增大搐。因此芦疆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放版疆,从大方向上讲是正确的湿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乳陡疤,这和NEV积分没有本质区别秒,也无法确保总体低碳目标的实现哺闭病。实际上夸毋,跨行业赂文、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辟。以电动汽车为例溯亭泊,其在使用阶段确实是零排放恍哺,但与欧美不同揉脐,中国的电能以高碳电为主插史,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奋。也就是说欣,在使用高碳电的情况下氨画,电动车全生命周期的碳排放并不低甲昂法。这正是碳配额管理应该解决的问题莱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烧瓜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额画涵碗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甩乓。实际上寺霉缝,将新能源汽车确定为国家战略炬疵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侥咐,生产更多的低碳电纫架,否则减碳的国际承诺将难以兑现点。    另外骄妨,对于汽车行业瀑诧,无论是CAFC吉剿吵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同廊,但都应该由一个部门来统筹策划嚎迁峭,系统思考禄琉惕,拿出科学赴捂痉、系统赖赖、具体烦凤内、有效的管理办法来推动实施踩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奴。    ■积分交易细则需加快制定吓很、尽早出台    《中国汽车报》敝诫潜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掳腿场,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顿盼?    赵福全父哼苛:确定合理的积分价格粪徒,涉及到技术猜、成本和市场接受度忙纱凶,需要综合测算和动态调整某。我认为基本原则是蓖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酸巳,让没做新能源汽车的企业有经济压力承牡。如果NEV积分是“白菜价”丧,大家直接买就可以诬林,谁还会愿意在新能源汽车上投入凳?    因此维盲,NEV积分的定价应足够高豌罚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辆察,通过自己的新能源产品获取积分幢潜贯,满足法规要求仑钳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理霸堵共、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沁矗,能够通过购买积分先生存下去劝,争取时间把自己的新能源产品做起来芭伴。    《中国汽车报》陋戌:除了积分价格之外胯宫交,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哭,目前处于“空档”状态离,怎么看待这个问题霸?    赵福全翅惯秆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腐歧敢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间量,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫崔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屠譬瑞。同时挟偶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耗奴。对于汽车企业来说荒弓棚,3年仅仅是一轮产品开发的周期涉,政府作为“游戏规则”的制定者攻探圭,应尽快给企业一个明确的目标井韧醚,否则企业将无所适从胶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》售垒:“双积分”中提出了2018年起簇,8%碉酵枚、10%慕、12%的NEV积分比例辛爆倦,而经权威机构按照法规要求测算煽侧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间七鞘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难皑酞颈?    赵福全辜:在这个问题上岗,我并不持悲观看法逢表零。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难税缆上,因为还有很多企业尚未完全发力腥朵朴。按照国家的发展预期缎瓤陇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%画僧,如果每辆车以最低积分2分计算复徊,整体积分比例就达到了14%洛,如果是分值更高的产品瘸,达到18%的积分比例都有可能平男。关键是要努力实现7%销量占比目标棘,而这也正是NEV积分的目的所在澜播。    不过另一个问题引人担忧惠轻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求艾换讳,同时在CAFC核算中也有优惠姬:一方面油耗直接按零计算达,另一方面核算数量加倍钢蕊,从2016到2020年分别是5倍慧拉览、3倍晦入、2倍芍劣番。此外徐,按照单项抵偿原则塘伎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分免,还可用于抵消CAFC负积分改城同。我们经过测算发现僳,CAFC中的这种双重优惠暗菩犊,对新能源汽车的“照顾”过多了谁,不利于促进其他节能技术发展殊凉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慈,CAFC的达标难度就会随之大大降低苦尺。实际上懒什辖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滔,两者不可偏废拷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雷,但如果CAFC目标落空稿哥膘,国家能源安全受到威胁筹父凑,汽车产业的可持续发展仍无从保障懊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿句订借,这不仅能确保CAFC目标的达成侵靶,也会提升NEV积分的价值爆,避免NEV交易落空精僳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嘎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卿捻挠,而没有将电耗的概念纳入其中撵,这样的算法是否科学凛?    赵福全托贿叭:NEV积分分值以续驶里程为依据渴究等,这与推广新能源汽车的初衷相违背竟肋,也不利于鼓励技术进步技。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程餐腊。推广新能源汽车是为了节能减排患,因此不仅传统汽车峭纹猜,新能源汽车也同样应该抑大扬小浓淬、抑重扬轻姑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浅惊奥,而不是搭载电池越多越好钒谷,因为大量电池搭载在汽车上移动拆雀,这本身就会使能耗增加瘫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾视,也意味着大量增加电池生产的排放危菊局。    政府应鼓励企业开发低成本乃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品牛妊绩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池忌懦攫。也就是说燎炭,政策制定一定要“勿忘初心”平即。建议NEV引入单位电耗何盟,即吨百公里电耗的概念粪孙,作为积分分值的依据刃许密。同时桐,对于小型车电耗适当放宽颓猛扁,而对大型车提出更高要求概力,以鼓励新能源汽车小型化贬珊,进一步提升节能减排效果酶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涎:在“双积分”中栖电澜,没有将新能源商用车列入管理范围榷蚂,这样做合理吗储寿?    赵福全编肺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈可持续发展的问题输渐赔。2015年次此,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鸿丁判,获得国家补贴的比例比这个数字还高韭瓣咆。而此次NEV出台却未涉及商用车沪牧崎,这是不合理的咸尉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卑羔蛊,也会让乘用车企业感到不公平勿蚕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胸。我建议染,应该单独给商用车设立NEV比例要求眉栏,可以不与CAFC积分抵偿俱戚,但企业之间可以交易残。因为如果没有NEV的强制要求狡,在补贴退坡后扫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捶掏奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐躲饰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口龄萌传,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毛塑还。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示类逗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瞧锹,盲目投资之后搞屎乘,多数公司要垮下来付肪撂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热担盟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姑。    以蔚来汽车为例蜜吝,去年8月还只有100多名员工节改溶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拷塑鳖。据中国汽车工业协会最新统计剐涤撅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆采蝗,销售4.4万辆济,同比分别增长25.7%和43.8%版,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钡惊岔,销售28.9万辆献菱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%煌纽。蔚来瞬涣嗓、威马空、前途逆幢、小鹏等已是新能源造车领域的热词尽拍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芜伶歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面灌捕桂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冬捞愁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苫坊。至此罐鹃邪,奇瑞新能源成为继北汽新能源视案篮、长江汽车灰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炼显赐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家素。    “新能源车企的风险赫潭,其实很大套芍。”王秉刚说狠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甜标,对风险有足够的分析尺滩轰,有可能投了很多钱趣隆,最后做不成逝镭课,带来不必要的损失迫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下迹,简单地投资建厂唱、增强制造能力狭虎涟,未来堪忧舒栋。新能源车电池的技术进步非常迅速 比痘,现在可以用的技术一年后就不行了帅。如果没有研发能力就做不过人家糙。“一下十几个亿扎进去烫合,有可能最后做不成任,我还是提醒新进者要谨慎一点弘健。”王秉刚说楼石弛。    事实上撕,目前国内的新能源电池生产厂太多了京郡袒,但规模都不大齐持册。而且动力电池总的规模也在扩张中渺宦茅,尤其质量好的不多细蝎,“据我了解盼蹭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单廷炔。”因此寡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丰贪疮。   谈不上“红海”春,大家还没真正“下海”    “前途是光明的席贩,但道路曲折邦凳率。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说竟,造车得有钱貉路、有人才女稠甩、有时间教摔。“钱我们还行扰锭猛,人也不错攀详,就是时间太紧戒狄绷,毕竟搞汽车三年算很快撩俱氨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合摊饲盯。”万锐坦言吹咕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剃但患。    不过佬虐然,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧曙洁,万锐并不认同奈绍。在他看来毋确,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叹,因为大家都还没“下海”勒迹贾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鲤碧,大家还在忙于造车肌捌蔫,搏杀还没开始柿歉。    “这是好事捌汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胁芜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奖囱滴,目前中国传统整车企业有150多家蛔,新能源车企至少有30多家图,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胯轨揭。    至于是不是过剩激人,梁伟表示这还是要市场来判断股。在梁伟看来皮,其实中国传统汽车行业已转入新常态拐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长崩,除非汽车消费大幅好转擂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冒接。    但另一方面屠箔览,根据预测习蚀龚,未来5~10年提素枷,中国的新能源汽车将保持两位数增长池废说。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆儒朝,到2020年时产能达200万辆绊错麓、累计产销量超过500万辆誓。梁伟认为青凭毖,从年产几十万辆到200万辆的目标砂糙,新能源车汽车肯定还要快速发展誓盘械。目前的新能源车市场还完全没有定型壤捍嚷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔬贯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功佃,“很多人此前担心特斯拉会破产僻尸,但Model S和Model X推出后效果不错双刷哥,用户接受珊嗡亮。经过多轮产品积淀饥孩午,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粗川,特别是成本下降得较明显嚼幌。特斯拉可以闯出来等赣滩,中国企业也有机会蔚拉步、有成本优势沸。”梁伟说干岔檬。    对于最近贾跃亭的乐视熊绦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顺揣柔,梁伟指出豢桐,除了技术磁抚,汽车行业还是一个资金密集切、劳动密集的行业徐靛。如果要进入董测市,需要企业在未来几年有大量投入尸美琴,以格力电器(000651.SZ)为例垃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扔。    梁伟表示梁磊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来囱,毕竟快速把产品推出来暗纳秤,现金压力会非常大蜜捣。另外拨滔接,一家企业在原有行业中具有很强的能力妹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胎搂衡,这是一个很长的学习过程厩辜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日写门,也是第十七个中国记者节拼币。2000年岁爸第,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节够。此后记者节像护士节佳哆媳、教师节一样步,是我国仅有的3个行业性节日之一宿。   值此之际犁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱醇蟹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下池蓟破,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拒趁脆。      坚守还是离开壕景挺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露徘坝评:去年网络广告总量2096亿元蒂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陶返霸。报纸下跌超过35%扣季,杂志下跌近20%毒吮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牌咯,单项将全面超越传统广告童骗龋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击规椽帅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者透夯褐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吩,也仍能保持着不俗的销量铆峨梁。    “没有路可以让我选择捌秤事,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筏鞘。”陈总对此直言到洽蓄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罚,但发行量保持一直不减蓉。诚然皇畔铜,这离不开报社给予的支持存钞蔽。但从自身发展来讲效,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碑攀。究其原因钝迹虑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堆宽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怀擒玛。   汽车也好孔率,新闻也罢囊贺糕。毋庸置疑竭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题论。   纵观整个汽车行业的发展趋势肌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搔判。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坤潘,但不可否认的是纤桨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式概遂眠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蓉土孪。    除去对报纸肛惜凄、杂志勾、广播冈特、电视轮、音像等载体样样能玩得起来斗撑,还需操弄3G蹈、4G等流媒体技术解凭伐。我们不知道下一站会到哪里赡。   面对媒体融合大潮纹涕,陈总胸有成竹的坦言罗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雷扫卞,家用汽车转企改制之后继续深化改革爽菇。由媒体到传播机构坍,由杂志到全媒体平台亲,历经两次创业渤巩,家用汽车探求新的发展方向墨汤,抓住变革时代的发展机遇秦屁,赢得了全新的利益增长点拦。不再只是单纯的纸质杂志吵刺缸,视频笔、自媒体等做出了不错的效果体轮。   其次强妇,就是在自己的企业定位方面节娇,中国医护工作者汽车消费调查策农危、中国城市教师汽车消费调查是以医生愤、护士松、教师等特定的人群为对象做的系列调查挎。这些调查一做就是3年篡横,走遍全国大中小城市凑忙,做出最真实的数据溺。 ?   “网红”营销时代   今年以来访搓挽,网红主播频繁出现在各类活动现晨浮,手机发布会哩钙啡、车展骑轿、房产开盘默伺、比赛等一场不落取活,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沤桑。”   日前嗅匿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”据,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军渭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”末蹋。   对此事件芯残,亦不乏业内人士称杜阿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拍脚,呈高开低走的态势笆。   陈梓萱表示辅:“在现阶段的传播环境下玻飞亨,媒体记者朝网红转型何,把读者转为粘合度极高的粉丝母瓤,增强彼此互动撬、沟通镐涝,无论对于报社还是记者个人衰倡,都是一件好事人揣。”   “把流失的用户拉回来淬,用互联网沙稿吕、新媒体的方式胚,我们正在努力尝试涣匆骏,但具体执行效果如何忙酞千,尚无法判断畅。”全媒体时代黔隋,我们永远在路上考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技瞬:张瑞丽 版权作品徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝沮,严禁转载纽项,违者将被追究法律责任赖。 获取授权" "  原标题蔽浑途:广汽传祺肖勇诧薯磁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闺详肩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典收。在本次活动上洛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哎。广汽乘用车副总经理肖勇表示谱擅:“时尚是一种潮流合魔毒,其实就是顾客需求藕,引起客户共鸣刮悲,汽车也需要时尚叫替,所以GS8出现在了这里炯。同时传褀GS8我们就是承担梦想扁豆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劲刺聘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌休课,中国品牌基本上没有一席之地雄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任去。   对此偏睡拔,肖勇表示分颁:“传褀GS8我们就是承担梦想跑李,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寒惨讼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上羌填安,所以在豪华汽车上瓜,我们率先实现突破托。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚楷撬,我们就是要跟汉兰达行欧概、福特锐界形成三足鼎立弓,甚至未来超越这两个品牌淋灵,这就是我们的目标绘玫交。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示噶核缸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肪,创造单月销量的历史新高表测,爆款车型占3.4万辆凯垮奔,但受制于产能安排的影响乡,造成其他车型总的销量并不是很高垢钙。面对这些问题轰顷鬼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磨。   肖勇表示荚愧:“明年我们的产能滔扇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仑煽,产能将得到释放订够慷。我们在满足GS4的同时溪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呵,最起码销售五千辆以上唯头,剩下我们会再分配个其他车型却。”   同时为了加速品牌向上挖睦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市警磨。同时肖勇说道氏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狙,在明年全部投产惰脑锋,所以明年最大的问题还是产能酸骑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型驶熊贯,我就是聚焦我的明星车型驮歼很。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副貉:李芳" "  还有不到一个月暗,东风标致4008就要上市了到。它的颜值捕、科技装配足够有吸引力论,那么随着锁定竞争对手锻、谍价态粉、销量预期等关键信息逐步浮出水面奖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛊妻丰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天簿颓靶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荡腊汀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挟辆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影时孙思。比这番景象更热闹的恼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会检枚凑。   说到品颇盟孪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致箩,让媒体品到了极致肮。在工作人员的讲解下盛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瞄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴全金沁,无不让到场的记者细碑烹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识通尝疾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咐敛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质箍、品味递率。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泉,东风标致在今年推出3008防蒲、4008后滇蔚漠,也将在明年陆续推出3008S侍晶甲、及另一款7座SUV竣。据中汽协最新数据显示便,1-9月SUV车型共销售599.92万辆可,同比增长45.91%害。那么称侠劫,在众多SUV产品中棘得伟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢犊?东风标致总经理李海港对记者表示册:“我认为要总结一个词就是‘品’字忙,东风标致的SUV一定是最有品的囊,这个品是指品质虾犁、品味柔善,今天的4008就足以支撑这两个词芒潞悉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化霸?李海港对汽车产经网独家表示较:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同福。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型录夹,轴距达到2730mm贾挟,是同级别车里最大的匡甸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秒拣茨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机熬难,在配置方面更趋向于高端峰绩、智能柏,进军更高一级的SUV市场辰。”   然而屁瓣,另据乘联会的最新数据滦绦川,1-8月梗搔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%票博夹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么够妥经,作为中级SUV情嚼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搭?李海港向记者算了笔账萌琳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万协,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颠。“这种需求就是4008的机会构,也是4008成功的保障炯渡匈。”李海港表示魔。   “狮虎之战”将上演   还未上市凛够,4008已将主要对手锁定为福特翼虎没良。李海港认为瑞壤,4008在科技装备闪辈良、内饰外观上相比竞品都有足够的优势五跑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的躺芦厩。”李海港强调莆。   通过外观设计及车况数据对比后发现递伐粪,4008的设计颇具未来感和运动感府谁钾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倡擞肥,4008在轴距上占有一定优势现,也使得整车造型看上去更加修长妓棺处。   那么嫡看咖,价格呢缴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测袜沫呢,通过对比翼虎的指导价亥埔谴,小编认为4008的价格应该在19万元左右母幸痉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合几汝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢爱嘛?据乘联会最新数据酞涤,翼虎1-9月累计销售84258辆汐昆,月均销售9362辆双彪。但值得注意的是欣燃檀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弦停傲。那么汲喉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荚蛙,可以说也有一定难度坝显崎。   汽车产经网了解到豪膛,由于目标客户锁定在换车需求的群体票没,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案立,以吸引用户选择4008卤。至于置换方案的细节岛桨,李海港表示还未最终确定稻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪那卜:李芳" "   国庆结束后裳太么,北京仁氦疯、上海构、广州列惋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炔,引来了社会广泛关注箩稀委。平台闻风声申雀,媒体炒热闹宏,百姓愁价格遂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻轮,“网约车”只是第一块烫手的山芋颇逗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陇骡巨,又要确保公共交通体系的稳定怪吴淑,还得照顾老百姓的感受蘑啦。    比较普遍的观点认为提,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升含碌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高普晃耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上催杠,征求意见中提到让市场来决定被,这是非撑访科学的奴背。作为用户呐天精,担心价格上涨久,特别是比出租车贵嚷疤面,认为监管部门是要维护出租车体系利益瘦璃,我觉得这是大家多虑了舌蹦冕。过去筹播,在平台混战的阶段捕,资本介入烧钱抢流量惺,这本身就是不可持续的泪飞,价格逐渐上感浴,平台收取中间费用是必然的屯。    对于各地的征求意见殊穆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幢暑。比如说要求司机是本地户籍炮、要求网约车辆的舒适度等等够。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宪。    网约车规范的政策是非常需要的控活,作为共享经济热潮下的产物许,网约车从诞生至今身份一直相对灰色埠。任何一个商业模式砂,都需要规范起来份访。因处于监管边缘藕敲社,过去已经发生了数起网约车的瘟锌浚害案件撼涛。我们在对受害者表达同情森劲糜、对肇事者表示愤怒之后斡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嗣鞍。    然而堡恋鹊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的书默。比如说篇稼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹤媳船、车辆要有上海车牌唇,并且轴距要达到2700毫米汉。根据滴滴公布的数据畏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蓟韦讽,拥有上海户籍的不足万人手搜。这个情况在深圳类似舶亢稻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筹。如果按照细则明确执行苍,这就意味着撼汕腿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”眯。    共享经济是大趋势歉层,但监管太严可能打击积极性瓶渡,这对立法部门是大考验京险。互联网时代仇汰缸,网约车大大增加了出行的便利俯帆,使人们在出行上拥有更多选择巧保火。监管是为了提供安全高效的服务保障兽屁,而并非要让网约车集体消失抖培。现在的征求意见许多还是首次提出桂目,建立体系的过程中应该让用户忻匹旱、司机及平台有更多发言权钢。    我们鼓励共享弟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淘,与传统交通体系形成良性的交叉互补彩。    我们希望立法嘉控,只有合法合理才能保障各方的利益擒,所以网约车服务一定会是标准化清、安全化的裳屋龋。    我们希望在所有领域都有不断开放酮沟、不断完善的发展方向坤,这是产业互联网时代的必经之路懒。    文 | 著名职业经理人甭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂玻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陌:新造车企业已经不再神秘秃仓叉,告别概念车的品牌曝光期溪旗辟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卉染。投建工厂率坞困、申请资质龄闯,造车扩勺潭,他们是认真的徘佃首。不过赫爽,“八仙过海借畔、各显神通”丢,出身背景不同的创始人陡,对企业产品和品牌的定位身冲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搭箍。    想听“真知灼见”惕,走进新造车企业快椒闻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞬没。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酥,敬请关注具幸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中户零定,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上络敬。10月10日虫僵媒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准憾叮朴。这也意味着提,前途汽车继北汽新能源峨杜、长江汽车之后挂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗣遂福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中稗碑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绵旁赤,可以稍稍松口气妈腊粱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巾管,他直言到2017年底前途K50车型上市前床槐,相关准备工作的日程已经安排很紧张郡,有许多事情需要持续推进师。即使如此脯庆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闪凤诗。在与记者的沟通中煤赦,他详细讲述了自己的创业经历垛喀、资质申请的情况啼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拜。    短短的一个小时谴窍,陆群留给记者最深刻的印象是仁航,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撤锈,他们怀揣一个美好的愿景据讲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叫请馈。    ■ 拿下资质不神秘咸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”獭竭,许多人都对过程感到好奇掂骄了。陆群则表示舷,拿到资质并不是一件神秘的事情上禄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捎,一点一点把技术做到位滇剖蝗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伟。”陆群说苗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仇膝。具体流程是唇捎粳,企业根据相关标准去申报项目赌宏够,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肛成挟。陆群认为玛厩杭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胸收、引入新的技术和参与者船祥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炭床奈。其中对电动汽车的四项关键技术喜,包括整车的集成和控制技术榷赌,电池的管理技术谜镐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堵彩。同时枢渤杠,技术具备后还需要做出整车矾骇,并按照标准做大量测试托,要达到很高的标准淌。据了解冬鸿头,整车控制管理系统(VCU)闹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慰廷,也是已经掌握的三大核心技术署虚郊。    更重要的是旧钳爱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向携。早在2010年酱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睹,开始布局电动车董诞烦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舜。2012~2013年墙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鼓,在高端纯电动整车设计牛胆畔、研发方面取得了初步成绩褐秤当。陆群说芹翱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倍上两、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裴填,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展体,开始引起业界关注暗弹。那时顿尾,行业对电动汽车的关注已经比较高泻,而前途汽车早已走在了前列衔抹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膊坪屎。”陆群说沥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浦,专注纯电动车研发仆寐、生产阮贩奸、销售及服务雾项但,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团癌跋煤。”2015年9月榷荷,长城华冠登陆新三板挂牌交易牛盖赐,成为新三板电动汽车第一股秃。目前奋借,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沉惦,包括整车业务板块(前途汽车)矫、设计研发业务板块(华冠设计)涝篡力,以及核心零部件业务(华特技术)捕萝。这三大板块互为依托椿嘲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑查翔欢。    拿下资质仓塑嘘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镰圭。    ■ 技术琼、生产基地繁、供应商都得一流    在做电动车的这几年陛吮害,陆群对电动汽车的理解越来越深入楔碑空,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兴秤、变速器等物理结构删,还需要产业链配套层枪董、成本控制凭、核心技术开发等一系列工作钳。“自主研发的核心技术普篇陡、国际一线的供应商和自建的生产基地泄,是我们的三大优势额睛。”陆群说魔。    陆群说伦玫瞄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现床沤,市场上找不到合适的零部件供应商棚单物,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术号毋。目前催泞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案据杜藤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化日、VCU弘、RESS等核心技术锈,使零到百公里加速仅需4.6秒摔说俄,最高时速为200公里畔,最大续驶里程达到300公里扁涟释。而据陆群介绍方来,这些电控技术相关的零部件童库鹿,不仅前途汽车自己使用芥,也已经为行业中其他厂商供应俩暇。    在供应商体系上面,前途汽车同样拥有强大阵容次闻记,已经先后与IAC宦挪、博世性啃钠、布雷博片饱剿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作静煤泼。这不仅确保了产品的品质瞪揽蔬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验褂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敲拦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狮绍。今年2月痞赦骇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基韭曙骋,按照规划谦翘轿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搜,将在2017年中试生产锯,第一款车K50将在明年底上市侍。值得一提的是坡牟版,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撑省吮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敞稻,最大可能提升汽车的轻量化水平缓。    陆群认为愁魄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车讲滩护,而是要通过成本控制谰皖、技术提升来实现策巳鄙,其中轻量化就是很好的解决方案捕羚。他强调闪:“前途汽车的产品规划和市场策略郝犯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的潘伎瓷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逢贯,在全新的市场领域不断成长哼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来煎羞,中国新能源汽车市场前景广阔伯,存在巨大的市场机遇项何成。据他估计抬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来讲。他表示背,前途汽车已经做好了准备叭场。    陆群始终坚信一点恫撼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抗。在他看来稍氢力,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吼城宪。“所以看,我们专注车辆性能聘峰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台竭认,迎接智能互联时代卫。”他说堡。    自1990年大学毕业进入汽车行业沫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发部伦及,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年参鞠,创业历程也已经13年旱,算是行业的资深“老人”佬苇芍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呻,他的团队也是一群“汽车工程师”酸枫供,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远马士捌。    陆群说徒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沸,像华为一样拥有先进的技术伙删、过硬的产品品质以及国际化的视野逆脖罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤得:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锋小,同时郴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疮。一时间领,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来判赫荣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诞,对于新政羌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明玩。    看自己   记者纫: 首汽约车有哪些新的动作和布局伪山示?   魏东青并: 一方面墩络庆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疤舶,根据北京巧荚位、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敬熄,我们会在司机榷纫澎、车辆和运营都符合当地规定的基础上伴赤界,继续增加运力保障线,这其中包括增加自有车辆疼,也包括增强与当地伙伴的合作白冕。    看政策   记者还钒扭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怖间,有观点认为抗叛蔬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惜长: 这样的说法不客观午鬼搽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赦涟奈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娃收风。    某种意义上讲欢,首汽约车项目上线之前檀垦完,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陡隆,我们只是在政策范围内尝试着做伤沃笛。彼时庇彼刨,我们借鉴同行业企业技术手段矛龋翁、商业模式和合作模式咯沤,在政策合规的前提下崎称,尽可能尝试米蹿刷,当然茸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后稗费短,我们是十分期待政策落地的惰虑景。因此脆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慨。    记者肺高扭: 怎么看待首汽约车的先发优势炮舜?   魏东吮祭: 的确布,北京市场上我们目前是最贴近政策的都瓣,但从全国“一地一策”的角度来看帆录,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的眷缴辆。    看行业   记者架: 按照当前征求意见稿来操作臼衡艘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响临边节。   魏东蒂袭俗: 我们对于各地方出台的政策表示理解酸靛湾,网约车实行一地一策制度显般蹲,各地会根据各地的交通发展水平哇从辈、城市交通需求来决定如何管理网约车梢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宏。    看未来   记者匹委: 未来行业格局将有怎样的变化瑞?   魏东钉次彤: 当各地政策正式落地之后娘炒,会明确供给的标准磕,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域穆,同时急,对于准入的司机进行严格监管杠仕蕊。因此痞,在未来行业格局变化上棘刚炽,在大的方向和框架上由政府来把关常哼痞,在框架和方向范围内胎食唾,各家寻找自家的竞争点和突破口素,现有的平台选择优化平台和转型升级挠棠斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼媒鹃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始憋汾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拾雇词,并通过一系列体育磁诗肺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻我、活力的品牌形象垂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泛唉兽,除了年龄艾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人方绵。” 10月13日搬坚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示睬蒜丘。   据悉味,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拢淳,并向年青人传递积极的正能量匹厕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拾僳。未来推戚规,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动策倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喜毫坍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型累兔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驹甩陪,借助本次人物盛典舵夹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁厢卞釜。   “2016年蔽日,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棚桥。” 郭伟表示署,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盼,不仅让不同圈层的消费者屉隶稿、车主雾稠透、粉丝共同参与到活动中阑蔫缝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沃劝宽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奥。”   事实上反凸弯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肝疙癸,包括体育以及音乐类的综艺节目蠢,实现了跨界合作春。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称羌撅胚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流急,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鹅。”   根据最新销量数据显示峦笆猛,东风日产9月份的销量出色禄春涛,同比增长超30%袜。其中主力车型轩逸捎坟蔡、逍客斧剃哦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗邦。   郭伟表示抢轮,“东风日产今年的目标有所提升士景盾,对今年销量保持信心姥猾到。”此外瞄钠,谈到是否有可能再接再厉媚,在总销量上攀升至第四名的位置时奥烫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阔壳灸,能超过前一名最好嫌,但最重要的是与自己对标逞伺。”   责任编辑簿策:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项彻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酬崩,管理层不参与讨论尚肆,每组都有来自全球各地芥、不同级别疽、不同性别的同事齐。”蔡澈说砰伴魄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展检寝狠,大家相互协作垂贝环、互相支持荡贡趴、勇于尝试东。”    中国经济网综合外电报道禄释寐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莲,其宏大的构想才刚刚开始兜。蔡澈现年63岁糠曹跑,其工作合约预计到2019年猜,在刚刚过去的2016巴黎车展上琳涸缺,他再次用前瞻的眼光和布局泊,为戴姆勒集团未来的发展纤脯,提出了新的方向醛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扯棵涡:当年学的是电子工程专业梧匠丘,就有人建议“傻小子挟酱涵,去学机械工程荚。”柬透,“今天来看甘磐壕,坚持初心汾拳燃,梦想终有回报镁灭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朴仑,在报道戴姆勒集团的“变化”时昧,都会引用蔡澈的公开演讲虏墨,因为他提到了电动蔚室、互联码拷、智能和共享等前瞻主题肮。    首先贪囊番,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揭耙,并计划到2025年赎,成为高端电动车市场的领导者屠餐。当然瓢碑拴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涂级,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堵跺突,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念漏甭,恐怕显得更稳健惭交。    “在所有这些领域茎热,你必须为未来的投资做好准备杭,”蔡澈说霞。 “但这是令人兴奋的圭,所有这些发展不仅仅是技术的改变矗荒氏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狼毕苛,内容丰富的CASE(瞰思)计划辉群,它取自于智能互联刊贺识、自动驾驶谅谜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梆。有评论指出秽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责离,就是要对未来做出承诺纺。 巴黎车展发布会期间蜜擅,蔡澈穿着休闲衬衫廷、牛仔裤和运动板鞋刑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名是惨,但蔡澈作为首席执行官徒斯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鸽我,以加速决策和赋予员工权力著称讳裂袒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舅宫捐,鼓励对新产品和新发现参昂虽,进行实验性的尝试博。    巴黎车展发布会期间捕暖,蔡澈穿着休闲衬衫吠睦衫、牛仔裤和运动板鞋惦,一改西装革履的常规风格佰浩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幸奥:“我们并不是穿衣方面的专家罗翁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen排临面,而是留在了在工厂附近的办公室设菏舵,尽管条件略艰苦超护。至于在衣着方面的变化顾,没有具体的规划鞘,因为衣着是表面化的落,符号化的独年,尽管这会传递一些信息会卉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示结:近些年犁僳购,我们尝试了很多新的想法黎鹃,对整个行业而言都是全新的尝试肚歧嗅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堵玖,很多同事都参与其中钡械额。    “仅仅3个月的时间姓详,我们收集了150个优秀的想法官权寒,这些都是关于企业未来建设的好点子皆矾。我们把参与讨论的员工分成了八组脐,管理层不参与讨论锹赌下,每组都有来自全球各地抖、不同级别首、不同性别的同事泥虽汰。”蔡澈说辛测巧,“今天提到的鱼群式结构七,希望让公司更有活力癸稠久,更灵活丢鞋沉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雄奢堪,大家相互协作涉肌、互相支持品盖、勇于尝试裁赐懦。”    几个月前眷阮莽,在柏林的一次会议上侧刹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片录乌翰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”楷夯僚。根据德国报纸对这张照片的描绘胎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碧。蔡澈告诉开发商钠,这张照片是30年前拍的邻,那时党谴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敌未蒂。    随着电动车品牌的发布歧,以及首款概念车的亮相蹬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代顾绕。在戴姆勒的规划中蹿泰稳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力罢勺伯,包括价格蓉、外形和性能寸逛。据了解府绒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卧猎李,包括在德国建立第二个电池工厂飞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾婪领:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涉。主场“作战”的雷诺品牌室嚼全,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR渴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹈镶,包含设计幢钒、产品以及市场布局等方面危嗽啸。    发布会结束后伺曙撕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贯鄙。在面对面的交谈中撩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卵篇。另外断涪嫩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作速。    网通社电涕仙:在中国市嘲裙妗,2017年雷诺在中国有什么挑战活?    戈恩呛悸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赁巷编,中国和印度都成为全球业界的引擎负。2017年是雷诺非常重要的一年舱肃娇,我们的销售会起飞仆缉陷,就像飞机一样竞,正在起飞向上并且不停加速贩。对于日产来讲宠,也是非常重要的一年朵犬杭,还会进一步推动启辰的产品唤称卤,这个也非常关键鞋唱仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揉洪:您如何看中国新能源市车喟彩小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划跺骋?    戈恩恳桂屏:我认为中国会成为全球最大的市称车荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敬抬。对于日产而言福,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柔烫寿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仓。    网通社齐龟:对于雷诺和东风的新电动车项目秤挡略,是否可以更详细的介绍一下壳菇哇?    戈恩具矛武:雷诺和东风进行合作苔闷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诞旗链。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论副,最终项目还没有做出决定骗跑,但正在研究当中锑翅。    网通社齐掠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桑炯庙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纲?    戈恩堂济斡:自动驾驶一定会进入中国热,这是勿庸置疑的烩疤。目前皆,各个车商在这方面的竞争非常白热化呈称,中国消费者对相关技术也非常感兴趣臣架。在中国相关法律法规允许的时候闻琅,我们的产品会进入中国屡弦委。当前狈魔形,我们的样车正在美国忌、日本做相关测试眯浑。与此同时取,雷诺当然不会遗忘中国市场齐。我们会在中国市场进行一些展示项目哇绷啃,这会帮助我们完成产品差异化的工作吧浆,也会帮助提高产品的竞争力盘。    网通社驳莆路:三菱的加入俺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助市共苫?    戈恩摩匿琅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狈。我们认为2016年包含三菱在内毫骋犊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稿。所以它不是目标贺钦,而是我们现在工作的结果酣夏。展望2017年艘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年踏,尤其是三菱的加入挖噶,让我们有潜力跻身全球前三方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯卞岭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 筏稻寞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响道。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颠罢篱。”Kalanick 说道胶糖娥。“如果真的发生这样的事阑,而我们没能参与自动驾驶的开发堪堪,那会发生什么事弦性?未来将迅速抛弃我们鞠缺。”    上周四趴耐首,Uber 对外表示韧:8 月底抬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车播痴。    与平常用 Uber 打车的程序无异媳蹄告,系统会为乘客匹配 Uber 专车避隙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垂掂。虽然是自动驾驶汽车石肃,但车上会配备两名训练有素的工程师和。一名工程师坐在驾驶位上容,随时准备接管汽车控制权哄劝先,另一名工程师坐在副驾驶上吞羚,详细记录汽车的每个动作轮泥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外列劫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纬卸莲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大轻。在采访中劝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擒库。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怒偿示。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈骸,现在卡车运输市场也是如此杯布枫。”他说尸病。“现在谈这些还有点早钎秘棵,如果非要说点什么肩侣忿,我只能说我们已经进入了研发阶段棘。”    在采访中呢,Kalanick 还被问到撵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代池尽闭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坏屠。他认为在交通自动化的世界里狙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脚阂,但驾驶员所占的比例会下降撬梧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会十。    Kalanick 说道零纶裤:“像旧金山这样的城市玫,大约有 3 万名活跃的专车司机瓤祈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机污娇,但是别忘了绘瞳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盎袱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淮,自动驾驶汽车也需要湍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的傲,有些情况是处理不了的考女。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸才堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员霖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骑。”    他举了一个例子郸荣狭,电话刚问世的时候翔,需要一名接线员来接线辅丹崎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会链恳认,而是创造了一个全新的行业慰,并创造了大量的就业机会让徐涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  穆伦认为革侠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姆恃呢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绢,包括汽车的使用方式蛋。    自2015年9月25日临危受命褂,出任大众汽车集团CEO至今贤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逆。那么裸忙形,一年过去华幕情,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淮翔纷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得创?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后半到读,贴有穆氏标签的大众蜜,其未来又将是怎样的呢辞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)顺,借已成惯例观,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”靖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狈辛,穆伦首先抛出对大势的几点判断疏,也就构成其《巴黎宣言》的构架试伤隶。他认为技雇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挂篇,包括汽车的使用方式钞惭小。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寇粉苯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陇东汐,这需要我们用全新的理念慕灰、全面的视角对于出行方式进行解读匆扩纫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来槽。显然懒柒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吐称到,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虹顶相。我们需要联接汽车世界和数字世界梅锣,让消费者获益耐鲸,推动社会和经济的发展犯。同时顺应驱动技术的根本性变革臂,即电动车是汽车行业的未来湘埔偶。尽管如此捐盯蕾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位克频。我们必须酒孰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代咳咸,同时推进替代技术的发展萎娠废。    穆伦坦言丹,应对当下的变革愁宽,对于大众汽车集团来说贡,是一项十分艰巨的任务偿。尽管如此泵,我对于集团未来的发展持乐观的态度锤。因为在过去的一年里停,我们兑现了承诺馅档, 增强了核心竞争力衫,积极推动集团业务的不断发展睫腿。因此骗昧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”料穗膏,而是“大众汽车集团将如何成功”和。为此届畅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绕溺涝。集团的目标按弄糖,同时也是我个人的目标损附胺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脖逻剁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者柒恐长。    他说角侠,今年夏天埔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容雌妨迸。我们强调戌,集团未来发展的重点领域将包括涟:电动汽车食、电池技术我、数字化舜艘、无人驾驶和人工智能宽览,以及全新的移动出行解决方案迫芬顽。放眼未来豢论,很多人将不再拥有私家车鲁凉。即便如此乐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念澜桥、大力拓展移动出行服务侈弥灯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侥,包括集团旗下众多品牌的战略透害嘘、关键指标和相关措施房。但在此之前孝寂脾,我们并未停下脚步附,而是继续开展相关业务厢胳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恼,他特别谈到懈寇:“在中国吉沫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项幕脐培,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”北藤督。    穆伦表示舍微,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题型兄激。这些实践同时也表明覆讳,即使目前面临压力话虎程,大众汽车仍然完全有能力实现目标事安淬。他承认鞋,坦白来说贡惹春,柴油发动机排放事件影响深远题憾村,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点悄拧惧。我们正全力调查事件发生的根本原因赶,不遗余力地解决所有问题密,并在最近几个月取得了实质性进展咎蒂踏。然而对于我而言泄匠,构建大众汽车集团的未来斧入淌,也同样重要旗狈。    穆伦说顾,今晚诚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蹬巫授:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迫。在2025年以前惨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列封老墨,并在欧洲市场占据领导地位雇。    最后撑幌碳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沉隶屡:“未来贯食,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蠕兜。它意味着自由迟曙醒、乐趣和情感妇。因此瓢,我们注重产品设计譬疗确,并将以崭新的视角进行设计创新”靠舰菩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪钾释:李芳" "  今年7月底晾,在2016年世界500强排行榜中弹常,北汽集团以549.329亿美元的营业收入司即,比去年跃升47位切萎咐,排名第160德僧嫩,引起国内外企业界群发、尤其是汽车业界的瞩目毫。    今年兄拟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竿。恰好是在10年前撬,徐和谊出任北汽集团董事长对吼偶,策划孪、主导涣少、实施了令北汽集团由乱到治沫缉,由小到大母,由弱变强的变革巾甫枪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绍臼屎、有益汤邓林、独到的成功尝试悼岗。但是哦疚,当中国经济网记者约请徐和谊洗判,请他以《老徐和北汽这十年》为题绥,谈一谈自己与北汽集团时缆琴俏,徐和谊温和帽癌、憨厚地笑着说撑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唤,少谈塘糕悍,少写同。    于是闷,在不久前的一个上午陌,在北汽集团的一个会议室里铺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访护伎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敛费滇。今天是系列报道的第七篇匙。   “北汽这些年发展快闪,我觉得合资这一块搂,起了非常重要的作用蜜锨。不光是从量上粒灯,速度上票旧竟,还有效益上”翻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畴,如是说道涛。    “在各种场合我都讲姬,北汽就是合资反哺自主”季屏虹,徐和谊告诉中国经济网记者谰岁,“合资和自主晚朵,绝不是对立贡,而是互相借力”缔。 2002年10月18日凄郡,北京现代正式成立木,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记槽合共、董事长算起车,徐和谊执掌北汽已是整整十年扫橇恒。在徐和谊的带领下话填守,北汽从最初的“一盘散沙”会魏,到如今的中国骨干汽车集团捍,取得了长足发展芳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中列舍,北汽位列第160位碍瓣,比上一年度提升47位仓隙,并首次进入前200名摄冀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定堪。    “北汽这些年发展快坚,我觉得合资这一块撮,起了非常重要的作用挡。不光是从量上魄热系、速度上拾翰,还有效益上”哆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簿哼己,如是说道哆梨霸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拎,徐和谊结缘北汽灿驰车,也正是从合资开始阶缴。2002年境氮博,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目添跑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瞥杯护、发展首都经济的龙头项目和示范工程觅霖堵。    为此骇适,时任北京市委工业工委副书记兜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽某缺,担任北汽党委副书记底奋是、副董事长河,以及北京现代党委书记讹诵、董事长爆竣。 2002年12月23日拉掏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翻,北京现代实现当年签约肺杀蚀、当年建厂割、当年投产愁、当年出车县版叫。在短短不到一年的时间里哺裴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菱,迅速在中国市场生根发芽绞讲撇。由此创下了业内独有的“北现速度”铆敛力。    时至2015年皆蛊,北京现代已拥有第九代索纳塔系糕、全新途胜炊掂、名图梯、ix25镭袜、朗动汝、瑞纳等14款车型轰,涵盖A0级汤磁桃、A级净羞仁、B级饥握、SUV等主流细分市橙按肽怼,累计产销量突破700万辆凳婆。    北京现代官方数据显示抖构虹,今年前7个月匠唬,北京现代累计销量达到59.3万辆空,完成全年112万辆销量目标的52.9%删。 2005年8月8日窜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贡旅泰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司免妻。北京奔驰的成立逼轮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域让囤囤。    虽为国内高档车市的后来者邻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鳞清笆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划食,实现产品导入朵贾、股权调整享,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等归蹦,北京奔驰由此迎来了高速发展期锨剁畔。即便是在国内车市进入到“新常态”后箱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅权非,远超行业平均水平答。    目前该枪,北京奔驰已建立起全球面积最大骨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钙宿赶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膏拐肠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肥吾私、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潮掏。 8月22日荤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托忍都,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型暑翱:C级车赣弓杰、E级车昏暮沫、GLC SUV和GLA SUV靖缮拴。官方数据显示坊颓,今年1-7月圣芹,北京奔驰销量达167307辆卫辨,同比增长32.9%窗苹怂。    8月22日鲁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胳完。在迎来年内最重要的车型后谩喀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舶,着实令人期待贬涂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展柯痢拴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时安斤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揽靠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脸脐默。    “在各种场合我都讲纤了,北汽就是合资反哺自主”烹同,徐和谊告诉中国经济网记者醋浓吞,“合资和自主掸坦徘,绝不是对立卵埔屉,而是互相借力”秦。自2009年以来沤,由北京现代存趟铣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商错、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冲、管理流程予以借鉴的数以百计崎酚剑。 北汽自主实现百万辆    正是如此斧,从2011年尺,第一辆整车威旺306问世赏,北汽自主销量直线上扬池如:2011年达到2.4万辆弦孪龟、2012年实现7.8万辆癸、2013年超过20.2万辆绷萄帮、2014年突破31万辆烫敲、2015年完成33.7万辆娟。历经五年多的时间对铂,北汽自主已累计生产达百万辆艰氰煌,跨越增长令业界瞩目良架。    “着眼未来袒较,对于合资我仍然非乘ケ豢梗看好弥。不仅是十三五蛊,未来很长的时期鞘姐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伺江。另外喘达,在此基础上埔靡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泰郸槐,徐和谊表示光席。    “年底前还会有更多的好消息娶钞,不管是在新能源领域拆涩蔬,还是整车领域托,包括一些重要的零部件领域泼敲筋,还会有一些新的大项目落户北汽府搽嫂。这样昧稀,为北汽更长远的发展蹬,我想合资这一块沸,贡献还会加大丛肮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩赫:李芳" "  9月29日坷绰慨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捅汉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瘟。   蔡明指出日郡奖,中国汽车市场曾是低质量祟懊、低配置戚蹲、低服务的代名词颇汗病。诚然协坍垮,与美国汽车市场相比古,中国汽车市场还不太成熟孔案览。但是燎雀,趋于完善的服务质量肌骇、规模日益庞大的车展歪、逐渐被认可的中国自主品牌罐稍念,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步竿慷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盲促,分值越低表示可靠性越高替。J.D. Power近几年的数据报告显示口,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毁,从2009年的178PP100到如今的102PP100类摆嘎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步港。尽管与美国市场还存在一定的差距氛潦祟,但中国市场的后劲儿不容小觑盆差扛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挡忱息?J.D. Power最新数据会给我们答案恕形。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泥,而中国市场的进步速度为每年4PPH洪涤。在车型研究上宛踢不,中国赶超美国市场需要6年时间烈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH魂,而中国本土品牌进步速度为8PPH眷匿跨。在生产车型上苫悉,中国赶超美国市场需要5.5年阶酬。   3. 在了解美国客户的需求上犯吼崇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驰赌。   经过对这些数据的了解和计算驴尝翅,平均下来猎绊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼权,才能百战百胜颧喘郴,想赶超美国市郴雀唷,前提是了解美国消费者的需求吓锤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的熟钾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为穆氏:车内有令人不愉快的气味贯缕承、胎噪声过大(来自车身下面)陈必厂、耗油量过大楞、风噪声过大(来自车身周围)吞醚芭、空调开启后吃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洛:内置语音识别经常无法识别/误解命令杏迸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坎摹然、风噪声过大(来自车身周围)赎啼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档链。同时活,在前10大问题中屏技,只有一个问题是相同的伤萎等,即风噪声过大断。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陷瞎是,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捅。中国消费者更注重感观(嗅觉悲、听觉和味觉等)方面的感受质量泞岗蛾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吵赔鹃。   就目前来说常性既,中国的汽车产业还有很长的路要走羡黄,无论是汽车的质量轰匡磺,还是汽车的整体销售体系楔栏琶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距第蔑齿。凡事欲其成功煎泥,必要付出代价较狮辰:奋斗狼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉失倦汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理江磋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣看:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拜栓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编痢涤:李芳 版权作品茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕,严禁转载抗前灰,违者将被追究法律责任祥塑了。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行看律,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莱钒枯。同时翅宏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矗络,作为本次车展的重要组成部分之一趁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捌珐肉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫉,中国机械工业联合会会长王瑞祥克你辣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言馅顽软,为中国汽车产业的智能化酗丛,信息化方面的发展做出指导意见勘幕。   本次峰会主办单位堆弹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霞:   贸促会汽车行业分会长王侠伺慌舶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泊离豆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酒导:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一售:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勺吗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌欧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了论鼎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铅病反。因为我以前开玩笑说了一句话阮,我说这个车联网这两年已经实现了案次,就是人在车上用手机连网矩添泥,这已经实现了姬疗缄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骚透茂,手机天生的使用起来就比车机要方便呸寝绵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变昂。有一些改变我们已经看到了谰损性,而且让我们汽车行业都产生焦虑了膘嘿。现在有了优步敞辜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了珐悼,这个确实听着都挺有道理瑰,我们一听都很吃惊陡酷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享举尺,搞来搞去就卖那么几百台车疤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凯褂叼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惋款散。对于整个汽车产品荆、汽车产业链的改变它到底会怎么样耍习蠢?   回到出行的那个问题坤,我觉得大家也不用特别的担心需。我先给大家压压惊虹蹄,有两个数据很有意思昆河,一个是美国湾区的汽车销量寒施,一个数据我们一查就能查到扯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及栖,现在渗透量已经非常多了篙捣,优步在湾区这么普及了妙簿,买车的人是不是变少了篡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁通,这个没有变少蓝笨茫,而是增加了酿沪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆岗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拱蓬。确实涨的很快吝炽,这个和大家的想象是不一样的寝,觉得汽车销量应该减少琶倪,怎么还增加了呢陡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喂徊,你说滴滴搽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买祷,这背后真正的原因我就一直说荷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仍婚,其实出行不等于汽车梳私卜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舷苦、道路密度不够这种应用场景袒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用窘桨,其实它真正的加剧了中国的拥堵山卡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丛琳肖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恫。汽车也不是简单的交通工具宽港概,如果把汽车还原成一个交通工具寒涤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稠某。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由裸,我可以开傅,我也可以去坐地铁肆记懦,我有北京和上海的公交卡黄创、地铁卡乓滤痉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坏畏,我也可以骑自行车朗百烷,有的时候感觉走路也很好海。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淑圭,汽车行业当然会发生改变说,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑革。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验餐。如果你只是把手机当做一个通讯工具怕鞠侩,在2007年的诺基亚已经做的非沉俏渫保好了辅萎,但是还是被智能手机行业颠覆了牌。在汽车行业也是这样镣并伤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验线,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具劝栋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验差魔,我们去展望一下闪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泄捆,大家都提到很多了堵荚凉。其实很多人的展望角度是不一样的扔贺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了露。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涂寡彻,更多的是解放了你不用开车藐沙话,分享的是司机肩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够到痘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降塑彻乖,它是一个规模经济沏莆仍。它的交叉点大体上在2020年就会出现枚零磕,我们的预计2020年在美国就会量产鹿狙,在中国可能会晚两三年佃凌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的改,这是我们要看的一个趋势藩。   第二个趋势繁,移动互联网会加快电动汽车的普及褐纬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车雀牧慑。很多人说电动汽车是因为省油钱模,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了衰棘,再也不需要去加油站了表。第三个带来的变化就是对产业的重塑殿来差,以前汽车公司都是专注在制造前匡溃,用户就认为是汪洋大海是馅咆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嚏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面皆聪舞,内部管理的界面康粳讣,反而把制造这件事情也许就可外包了赤。最后一点合巫肝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接荡,所以汽车作为交通工具以外的部分筹,一个用户买了车以后需要的增值服务肆,汽车公司就也机会去提供这样的服务其。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验楞牡。所以正是因为这样一个对移动互联网龄溯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化省臀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撕甲,超过1700名员工窗厩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汾岸谢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戮韧溅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赴良,激励用户饭撮韭,这样蔚蓝的天空就会出现敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党啊童:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陶誊蛊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吵秤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会褂塘陕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贡。同时办绍霞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玛,作为本次车展的重要组成部分之一幕勉栖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靖胸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吗,中国机械工业联合会会长王瑞祥沧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗽刺禾,为中国汽车产业的智能化稠拉,信息化方面的发展做出指导意见淋精谐。   本次峰会主办单位串:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涎拢:   贸促会汽车行业分会长王侠扯推施:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钦匡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮无:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉貉浦呵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冈秋谦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓被纯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胺含:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰菽埽快勉香惭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔼内,因为现在我们是全世界销量最大的市场性。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准电疥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叮、环境污染等方面颓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战层竣匆。同时踌,智能制造饰吓激、工业4.0惜、移动互联赖烘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战容屋稠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”光煌滤、“互联网+”等发展战略歧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俗。我们有很大的机遇扛痴薪,我们会见识很多非常有趣的变化彩硷猩。   当前业界普遍认为纹,低碳化嚼、信息化扛、智能化是未来汽车技术的发展方向舷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纳绦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台边狸,正在成为汽车行业的发展热点椿,正在助推中国汽车产业的转型升级坎寝,从而进一步打开智能交通产业的价值虫。在2010年的时候首等拭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匆,为用户提供全天候宫、全时段的服务喷临伯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锻芬铰,签约和活跃用户超过一百万蔡,累计为用户提供约2亿次的该户服务貉,人均交互服务超过11万次厢巨。经过近七年的发展劣氛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坛忍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叹袄、凯迪拉克衅、别克段采惩、雪佛兰上使用徘煎灰,倍受消费者青睐绢噬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈娓础,面对新的市场和技术趋势仓奠,基于车联网多年的探索鹃篡涣、实践结合行业的技术储备避暴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘉肆,提出了到2020年力争100%产品实现互联省遂,并致力于打造以车载信息服务乐肚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喇玖固,为人揩社、车提供安全智能便捷绿色出行阿寂糕,初步建立和谐的人暇、车寄猛翠、社会互联生态圈售。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纷锌、别克精桐、雪佛兰品牌标抢囤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捎泄醒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卉莎。除了安吉星在移动信息和网联上啡石,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摆惺、内容服务能力滤懊、大数据运用能力氮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杆汾成、B2C的业务碌虎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泌、支付安全躺,更可能引发行人安全和人身安全柯船,因此在大力发展车联网技术和服务的同时旦粮偿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入霖吉信,网络安全开发包括威胁因素识别税溪勤、安全战略制定戒隆、安全措施执行擒慨扑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开莲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搅,并且在过去几年不断的进行迭代升级桥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狠。伴随车联网技术的发展尼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芍复夹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术暴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶铺熔算。让汽车驾驶更安全怖皋、更轻松狈、更有效苯厦。   我们身处在这样一个时代团,新技术层出不穷使一切变得可能纺橙铆,我们也是非常幸运的一代人遣,能够见证汽车行业在国内耸、在整个市场上有一个颠覆性的发展田貉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虹亢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞成。同时也让我们对明天更增添信心和期待酱侯,激励我们坚持不懈的努力锭特嘛。   我们相信烙箱浑,汽车行业的发展刚刚开始童。汽车行业与其他行业的相互交流辣磺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颂。我们会和同行一起共同为之奋斗茎虫叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉邪思:李芳" "   9月28日迹嘎鹤,在2016上海浦东国际汽车展前猛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绿素,新兴造车势力趟厕、养车趣、汽车金融等领域从业者瘫诲猛,走到台前断酮倘,与大家分享及探讨未来的市场前景锈捕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抹。    吕征宇眷辛:各位领导计匙、各位嘉宾腑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典誊,刚才我们的同行说得非程好补,其实我们有一个共同的理念戎桶,而且我们也有非常多的痛点翰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来僻两姆,我们也有美国合作伙伴的公司嚼辖,乐视的七大生态是有机的刨郝,在零基础上打通的空放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的龚萍趣,目的就像董事长讲的一样拦挂,让“蓝天白云”再飞翔雹禽滑,目标就是打造全球最先进的超级汽车促怠侈。    那么用互联途钉袄、智能涎、电动替火、共享的方式荤病噬,实现“未来”的交通方式劳,我们认为汽车产业马袜,还是没有被互联网变革的产业憨秘。对于乐视超级汽车生态而言癌,我们有四大基石仇,我们相信社会化笨、分享化刺、互联化母缝、共享化将成为我们未来变革的方向蹦暑。    从我们的汽车生态诞生以来面施,我们保持着快速的发展炼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寺擞哭,落地在浙江湖州 频淮梳,这里包括绿色环保的环境派梳赶、自动驾驶的一些功能和区域关茶瑟。    同时我们最近可以告诉大家挥抒哼,我们的产品样车在美国已经开始路试廊欠敦,技术在百米加速已经是全球领先了秃霜,产品的量产进入倒计时状态阂曹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苦搬,创造首轮汽车最高融资金额的记录古寂括。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抵,协同开发也是我们在北美的基地荡深趟、中国的基地瓢彪、欧洲的基地共同开发缓。同时我们的战略开发电动的底盘机构潮船,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件悼广。    第二个就是智能化黑拘飘,车是人工智能的最佳载体缉,乐视做了大量的投入竭,在硅谷和SSA成立了研究院然廉袭,在智能驾驶也取得了突破性的进展寸。社会化就是刚才说的分享刨巩,我也非常喜欢这个创意滦常屉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石枢匠拆,我们相信在共享经济的领域里挺,无论是Uber的繁荣赁,都证明未来不管是房子鞍阂屠、汽车都是重实用的趋势含但屁,所以乐视将战略转移懊艇,推出车租赁的平台祷羞诽,我们叫做乐享平台弥。    其实最重要的议题谋祁稳,乐视作为互联网公司聪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力适背。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解莎倪釜,电动化饥、智能化旧、互联网化翻寇昧、社会化尚,这四大纬度有密切的联系抢闲。    我们把汽车当做全新的载体道型稗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通是轨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惫紊席,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品斜昂磋,谢谢大家泡裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日摩琼薯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办店嗡巨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鲸,他认为车联网悉,既然是大势所趋斧律,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网啼侠戌,少炒概念痛题,多做实事荚财。 以下是王侠发言实录辅现淑:   在这个夏末秋初丢、时令更替的丰收季节邢鲜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娩石,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典牌链。在此凄卑斜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侮帝,汽车产业的电动化醒渡努、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题头摹苦,而且也正在成为全产业链创新求变贬猛、转型升级的主战场断脸。但是轨朗馅,热点和繁荣的背后脾拧斯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面计。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桨负娶,车联网也在热捧之后开始遇冷此趁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氖莫词。其实搜幂小,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巍线夺,我们要理性面对咐、系统分析诡铆处,既对前景充满信心伐衅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翟,才能在变革的大潮中认准自己的方向痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先薪,我们要清醒地认识到劝旗,汽车的智能化和网联化是大势所趋损,是不可阻挡的方向嫂递擞。电动车还有技术路线之争煞、对减少污染和能源危机的疑惑樊看,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处律牌,没有坏处奠枯场。汽车诞生130多年来华朔,除了带给人类方便之外删邵,还带来了许多难以克服的问题陪两咀,比如交通事故布饥归、环境污染和拥堵犬贯喊、能源危机等等嘲埠滥。车联网和自动驾驶等新技术的应用炭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翅肠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗅角涸。现在不少基础薄弱的车企抛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惜乃偿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守票拱,多持观望态度吼,这也是目前车联网叫好不叫座恰、貌似热闹却普及率不高的重要原因朝。我想说的是啊,既然是大势所趋亲跋囱,就不要犹豫不决棵甫拜,否者真的会给对手赶超的机会杏鹅。   我们要清醒地认识到爬佳冈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匙。汽车市场的低增长成为常态之后姆,我们对于销量的追求空间越来越有限绣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粟潜彤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值假,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道囱淀。   我们要清醒地认识到寥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破料,必须是社会性的统一行动米沉身。一方面嘉,车联网是一个汽车生态木痘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梢诺箍。另一方面虾,车联网又是由整车制造商道、产品供应商醒节嘲、内容提供商申鳖棋、软件供应商适哎赦、服务提供商从、网络运营商等不同角色组成的产业链奋亩女,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔬谅碧,打破壁垒巧,互相开放信息系统融宠,进行深层合作炒题,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汗碌。   我们要清醒地认识到次脆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破砍,而是要靠一个技术集群的集体支撑掇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网多桓,如果通过手机就能解决的架采丸,其实不应该叫车联网阔挪。大数据缮、新能源技术脆滔、网联技术舵割、自动驾驶技术集、传感技术怕供邪、网络安全技术等谢汀洗,这些技术的应用都是相互影响判踌庆、相互促进甚至是互为条件的恼。比如汽车共享和无人驾驶绷,就只能在车联网的前提下才能实现娜毒奢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变巴锚饯,并给汽车共享带来更多可能性铅塘。另一方面骄文,与手机和家电不同的是菲秤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垒拟峰,绝对不是有钱就可以任性的地方徽溃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滴,中国车企面临的问题一点也不比别人少剃,我们一定要避免浮躁情绪矛疯撕,少造概念溯商,多在核心技术上下功夫性别。   在刚刚结束的G20峰会上蒋局,习近平主席表示痰烷妹:8年后的今天碍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睛钮、人口增长摔揭靶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期畅彤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缴挫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陆。其实楞,对于全球汽车产业来讲坟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱镁泻匈,传统技术进步的空间越来越小皑别。在这样的背景下勿,智能化辱缄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎起恃,为汽车技术进步提供了新路径萄归胆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讽咯。   今天矢曝深,我们以“智驾未来辽尝淘、创领先锋”为主题傲,邀请各位企业家缸婚、专家学者共聚一堂斡,希望大家能敞开心扉艰殊殊,知无不言少,为车联网时代汽车产业的发展建言献策琶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量睦臂。   最后父戒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冀拴龋,祝各位朋友在沪期间顺利俊芯镣、快乐识疏思、安康韧哥斑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲屡骸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306躲看矛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晦碴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点能,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线硷,在下线前夕葛炕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溪鲤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毯筐围。 一枚凑负、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型手媒勒。今年1-8月妒率咖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腾行。从2015年末北汽威旺开始逐步转型查,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凌,以首款SUV——威旺S50为节点回捶及,一步步走向经济型乘用车领域来具愁,实现“MPV SUV双轮驱动”瞎。对于未来产品规划性裂,陈桂祥向网上车市透露藏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敌句题,并冲击40万台销量规模矩癸。” 陈桂祥进一步表示凳未:“北汽威旺的MPV倒律、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品兜巧扑。2017年的销量重点会集中在M50F上纠,到2018年也会有全新产品上市淘。”    今年8月16日蝗锨凭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线师,对于转型中的北汽威旺颁税谐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脱涎理。“可以说当年的威旺最缺少的是产品徊藕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谜滴馁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”模猛。在陈桂祥看来涸庞斗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筒漓酵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔷。    二协、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歧鸽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沧。M50F具备明显的高颜值特征玖吨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杠。而做到高颜值并不容易匙囤掇,陈桂祥向网上车市透露权仿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惰妮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刃功。    从内饰来说刻铂宠,新车的设计均由轿车化标准打造市,其配置在科技感俊、智能化上都有出色的表现及够,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控祈。同时幂染夯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表枪脆酚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桃,智能化水平足以媲美合资品牌冗毋。 在性能方面沁毋淳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墟迪隆,进一步满足消费者的需求洛坚戮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型尚郊倍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滇哄凹,到2020年威旺规划40万台的销量翻骏谰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耪失乐。未来将在夯实MPV市场的同时岗佳拉,进一步做好SUV市场沃贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日修,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鞠躲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拷嗓:苏州吉姆西奢、苏州金龙盾嚼、深圳五洲龙歇柏都、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车守,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拢收阑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吠限,并对吉姆西取消整车生产资质歉泡懈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赂些,追回补贴资金耿。    根据通报彼壁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查五圃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆节价栋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鸵沙。不过篙挡弹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坡。 补贴新能源汽车的依据何在炬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淀垒。市场经济最需要的是诚信坊卫。但是葡喷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰郊希害纫割晚。部分领域缺少应有的制度约束拦末掂,秩序甚至失范交偏武,这并不稀奇碗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞司嘶绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捕策。尤其值得一提的是纪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标软度绣。在这一目标之中胜,财政也被赋予了其应有的定位懊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泪。中国社会的根本性变化需要处理好市场涝尝、社会与政府的关系车。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件函苗。新能源汽车市场同样是市陈嗟慰尽,从根本上说苦没酷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥攀幂膘。新能源汽车骗补问题的源头必吨兑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缴。    当然钞抚茂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用隋奖,不是市场取代政府扮,而是市场和政府有主有次颁痉蜕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屎乐。说时容易做时难磕隆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虱茶。补多少叛迁,怎么补税拖犊,补贴如何管理等等翁武,同样都是难题戎。    为什么要补贴新能源汽车但?可以摆出来的理由不外乎如下罗费:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丛,只要予以补贴坦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祭。这么说不是没有道理石汇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产帮送梁,成本较高锤苯亢。有了补贴壤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辜皮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巴皋。只要有足够的补贴级暇,新能源汽车的发展肯定会更顺利轿摧。    但是鹅迪悼,有了补贴蹭乓立,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗旦?新能源汽车发展的关键在于技术恫。有钱就会有技术吗蓝煽插?这才是问题的关键摊。的确仙需,现实中有许多技术是可以花钱买来的焊。但是腿,先进技术不见得能买得到咯佬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筛前。各大汽车企业也在努力开发新技术偷刑睡。在这样的条件下隘兽,新能源汽车的发展方向都是问题剔栏蕾,怎么会有可供市场销售的先进技术拆缉胁?有了钱喊逢持,新能源汽车企业可以自己加大研发投入士,但是铂徽,研发投入增加巩,并不等于研发就一定会成功保芒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酞忙,没有确定性的目标么,研发投入的针对性也不可能太强抠。在这样的发展阶段沤滦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法退贰加,让市场自行选择合适的技术昧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势僳。优势到底有多大罗辛防,得看技术豪橙。电池靠电力供应僳勺,由于中国电力主要是火电妇味坚,最终提供汽车动力的是煤炭柑。只不过魂疤,煤炭发电地可能不是汽车使用地侨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惰穷。污染是否减少内宿,还得看耗电量的多少坝歌革,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量棉擎鸿。之后罗辛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溯股撑。传统汽车汽油有不同等级溉泌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率髓署苍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源渤,这也会带来一定的污染采。这都是比较时需要注意的末炊僵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搭魏楔、充电不是特别方便的条件下赡肌,混合动力有助于新能源汽车的发展曝幌怜,但问题是腹姐乏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗砍?充电不便就不充怀兢绅,将“新能源汽车”当传统汽车使用嵌,也不是什么新闻陌天看。还有嫡先侮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邦,到底改善了多少能源使用状况霓?太阳能利用技术的改进祁搏彪,可能是新能源汽车发展的重要方向暮。太阳能丰富形房,足够人类使用途辜,但是目前利用技术较为低下线辖辅,妨碍了太阳能汽车的发展拷。石墨烯等新型材料的使用托,有许多未知数我卸,也意味着有许多新的发展空间饶。虽然空间多大未可知我磺疟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仕齿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娶鸽仆?政府在新能源汽车上的补贴较多憋。包括中央和地方财政补贴在内衡巍村,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴残。补贴力度惊人挫恐,这是骗补的根本动力漆贪。当然馁康,骗补还只是个别现象诞,或者说只是占全部补贴的一小部分肠嚷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断及。如果问题的分析只是到此为止袱谎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陶净。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渺虱,只有寥寥几个险,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鹿杜设。这些企业不是小打小闹的企业膛毕嚼,从某种意义上唾奔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痊啼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秸四甘。这些企业按照正常情况下拌挺,应该合法经营才是鸽废慰,为什么要去做骗取补贴的事桶签?从企业层面来看模辞库,这是市场经济仍然不够成熟的表现科。在成熟的市场经济下牛乐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业囊艇写,至少应该是诚信经营的顷。骗补肯定事出有因倪瀑沏。    值得我们拷问的是你瓶庙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题憾?大企业铤而走险叼科,或者可以解释为补贴获取的门槛较低性,企业不必费太大劲就可以做到槐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兢躬芹,倘若没有足够的补贴守维,新能源汽车业务也是难以经营下去的抛。    政府花钱是要讲收益的诽江能。动用公共资源丝耽反,就必须将事情说清楚仟。最终驾鸽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钞。评价报告应该说明补贴的总耗费硼烙、补贴去向以及效果莆形妊。这是国家治理现代化所不可或缺的设刺妇。每笔财政款项都应该用到刀刃上憾,都应该得到其应有的收益烹。算总账懈杠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展龋飞端,这个判断并不容易做到椭滦。仅仅纵向比较是不够的库仆,我们还需要横向比较庭硼洞,中国新能源汽车行业与世界同行相比芯芯,地位是下降了尘捣淮,还是上升了想习侯。如果上升缓,那么上升到什么样的地位黄攘艰?如果下降仕,那么下降的程度又如何保?即使有了指标数据妓,争议仍然会持续下去奈。也许吓娃涸,我们可以通过其他指标来加以佐证丝步。    新能源汽车的受欢迎程度喂飘旅,显然就是一个不错的指标吃秦无。2015年新能源汽车销售了33万辆辞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氓赏惺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的革创,那么实际销售数量更小朵番。新能源车价格不低焙斤蔽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美躬帛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颠灯,更利于判断裁轰弯。北京小汽车上牌需要摇号孙纷缚,但是新能源汽车的号是单独摇的看靶迟,且获得的难度大大小于传统汽车呜。这样诫涩痕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叹墒淬。他们选择的理由多是容易拿到车牌弦到聘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖没稠,还要摇号妥厩,获取牌照的难度和支付的代价都不写辗F,新能源汽车和牌照捆绑销售森廖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便貌小,于是他们也可能选择新能源汽车玩撤垃。但就是这样茶暑钦,新能源汽车仍然没有流行起来福厂疙。全国其他地方瓦蔼,也未见新能源汽车充斥着整个市场洛湍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩老朔怀,但是方损唯,我们需要思考倾,这些成绩中膝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果忌?一些城市为了招商引资答醛痹,鼓励新能源汽车企业到当地投资扳麻慕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乖博。“双赢”战略的实施搅辜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力彩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瑞履拍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定需际,这样的不对称竞争扶持阜修胆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴褥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坏金俺,是对新能源汽车价廉物美的期待列,是对节能减排效果的期待冈色构,是对先进技术发展的期待缄都锚。这些期待都是合情合理的够。但是唇赡,供给侧结构性改革还未到位坛城寇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求轮敝,这才是问题的关键筛。即使要给新能源汽车补贴铜,也应该考虑补贴的环节仿,考虑补贴的对象廷千顿,考虑补贴的效果皑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凶变,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虚魔圈,不能有效激励新能源汽车技术的进步可矛科。如果一定需要新能源汽车补贴盲钵刊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效督。这样的补贴有点后期资助的味道笑窜韭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袍。但是无,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搞景绣,那么它就在这个行业有了竞争优势煤,实际上不需要任何补贴毒诵,就可以经营得比其他企业要好犀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蘑掳,扭曲市场行为隙。而且酗需,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腐田该。新兴技术的成长在萌芽状态系茹沛,可能没有竞争力茨圃额,但是袱,经过一段时间的发展之后扁陷,就可能显示出新技术的力量碑城离。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毋褪掠,今天领先的技术艰,到了明天就可能落后刷头。这是技术发展的规律性所决定的菠识。为此跑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间甜,因为未来的不确定性殊萌,没有人能够确定未来的真正技术路线祥。留出市场成长的足够空间释,可能比别的做法更加重要捅解俩。骗补问题的出现筹推拓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机劲。    基于现状撼腺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展变,那么补贴的着力点恐怕也需要改变块。这些年的财政补贴敝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样反型昏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会为跺污。相反赊戈,效率不够高的补贴讥艘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讨迷克,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重袍。现有的补贴如果不是投向终端嗡日,而是投向技术研发孝茹,会不会效果更好点呢顶陛苍?个人汽车消费纯粹是私人事务搏刨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向荣林。骗补问题的暴露彭汞闪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会平砂还。补贴本来就在退出粉凤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蚊舞赊。补贴旨在鼓励研发烁,鼓励新能源汽车技术的发展卷,而不是其他具体的消费目标汰茧奥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是力狠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场清魔栓。这样的技术支撑出来的产品巾虑,还不能满足消费者的出行需求想钞。财政补贴可以退出挖惮,但可以通过科研经费资助的方式呵幻,鼓励新能源汽车技术革新寿久纤。同样的钱秒,花在科研上的效果避葡盗,可能比直接补贴消费更加有效瞄随。创新驱动发展战略的实施鞘,从根本上看囤耍,需要依靠的是技术创新埂咯艇。在技术创新上多投入嘎痛,并注意投入的有效性殊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诽陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫导份:李芳" "  今年7月底茧,在2016年世界500强排行榜中授弦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入题,比去年跃升47位七兼刮,排名第160氰李,引起国内外企业界粪、尤其是汽车业界的瞩目限辩。    今年侵祭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幸嚷。恰好是在10年前常,徐和谊出任北汽集团董事长快,策划萝谎、主导履拭革、实施了令北汽集团由乱到治仁汗闲,由小到大氢,由弱变强的变革浮郸世,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陀桥痴、有益莽、独到的成功尝试剂。但是匪妈,当中国经济网记者约请徐和谊壳,请他以《老徐和北汽这十年》为题腺墙,谈一谈自己与北汽集团时泉广势,徐和谊温和峨、憨厚地笑着说情联,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绊镜,少谈赣,少写馆墓吠。    于是筋戮文,在不久前的一个上午淘舵,在北汽集团的一个会议室里姑簇冒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靶矮吵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道世沫。今天是系列报道的第一篇酗扳。   当时芬赎孤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔬撤,实现跨越式发展”的战略顽,以及构建整车吾物介、零部件幻、研发酪氢呸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疏涣。“老徐这人的特点就是说话算话筹聪,真抓实干济办夹。眼瞅着北京汽车研究总院筋蓉、海纳川汽车部件扇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刻、新板块一个接一个地建立起来燎,形成有力的链条梳,轻装上阵谷貌汕,并有序运转”骇槽菊。 北汽集团党委书记骂腺湿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹈,连续多年蝉联世界第一炼漆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涩痰莱。    世界汽车产业的竞争是国际化的饥互、规模化的酵汹,更确切地说是集团化的揉。观全球汽车产业格局姆,能够称得上汽车集团的憨蚊,美国有通用肉镁、福特搔恐,德国有大众路含、奔驰爽、宝马来始稍,日本有丰田烙、本田腿羔,法国有雷诺-日产娟港奇、标致-雪铁龙俩荚,韩国有现代-起亚尺泛色,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疏穷,谈到中国的某一“汽车集团”盲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到看际炬,没有自己的品牌和产品拜,不就是一家投资公司吗处渴迫?算什么汽车集团!    每年羌鼎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秽需,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”欢敞,不但被大众晴淬什、丰田蛔、通用们甩出几条街变,也常常被长安贺几、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挺。    因此纱确顽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧线婚衬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巨淑腾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晦匙孩。    过去10年间凰眷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姜酵,在汽车产业集团化方面做了大胆滇、有益的尝试敬邵祈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冒,逐渐培育芒灭鞭、锻炼成为一家颇具规牧囟椋和实力的汽车集团隘虚,在研发鲸袄挞、制造桅驹、人才毛板、创新坤刊、管理等各方面实现了标准化舶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业玖蜗毛,曾经拥有一定的基础和财富荆舷,令人期冀;同时坑嫂,由于分散化憋爱恕、碎片化戒露黎,更存留令人难以释怀的遗憾连弓便。    北京轿车工业与一汽妈热东、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末煌露透,有考证甚至认为晨寒酚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鹤耐钩。    据汽车老人陈祖涛回忆速,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时玲巾,北京生产的轿车最早使用了自动挡撑,而对手只是手动挡腻。    上世纪六七十年代梦踌萍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北深顾,成为一个时代的记忆竟闪。    而同期人棺搪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雷,遥相呼应的挫寐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孟。    改革开放后疵太倡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伍枪喇。    到上世纪90年代逼竣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舵、称王称霸李默狗。    特别是2002年尼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代届枷颧,也创下了高速成长的纪录璃凡。 北京牌212越野车    可惜的是颁惰佬,在这些看似个个突出的单体层面之上夕贫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宫弊,除却福田与现代邵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争午,还被同行作为茶余饭后的笑料裤戒。整车企业尚且如此奠,北汽的零部件企业就更加不堪了扳鞘害。由于资金庙啦、技术和观念等原因拜,大都跟不上主机厂的技术升级恼仁厕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷问媚,有的企业已不得不靠出租房屋度日膛快搜。    忆起十年前上任之初的状况攘落哇,徐和谊对中国经济网记者说偿赖,当时的北汽一盘散沙妊桶,特别松散宦屏物,单打独斗甜,各自为政串,互相内讧哗龟危,效率低下……照此走下去咐居,“没戏金承,一点戏都没有”!他边说边摇头岗敦。    由于资产结构的相对分散咯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碉吻讲。日常运作中就度,大多只是履行政府赋予的出资人权力铰,无法形成一个科学的集中管理机构跑豌匪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系传淑,深入企业经营管理了镀妻骏。    2006年10月底嘉,徐和谊出任北汽控股公司董事长阜录,恰逢“十一五”开局之年挎旦梢,他率领北汽以科学发展观为统领峡溉,对产业结构和发展战略进行了全面躺、系统穆兑报、有效的调整淳荤。    有北汽中层管理者清楚地记得摔肚陈,当时布碧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爽,实现跨越式发展”的战略钾喊港,以及构建整车概艇、零部件秽蠢蓬、研发烘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坟蓖。他说马,“老徐这人的特点就是说话算话帮欣,真抓实干辛卫。眼瞅着北京汽车研究总院檬辈、海纳川汽车部件瀑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缔、新板块一个接一个地建立起来洁,形成有力的链条辨嗣坝,轻装上阵渤圃,并有序运转”默。    到2009年释甩陪,短短3年时间骨喉攀,汽车年销量突破100万辆大关萝栏,销售收入突破1000亿日,北汽集团化战略初见成效卯。 2016年瘟手鹅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惊捻乱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”偿竟遣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奶示篮,公司治理结构进一步完善痘叮,集团的功能定位更加清晰;同时漓甫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹬替,并将在人才吸引穷淀弧、产业链完善及兼并重组中龟厩,发挥出更加高效的运营效率漆辖。而外界则普遍认为烂疙烷,名称的变更喷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绦擦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俩慰庙。    “北汽控股更名为北汽集团茂良,是北京汽车工业的领导体制割、管理体制的一次重大突破窘,找到了北京汽车拿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抒,徐和谊当时说吹晤。    随后孪低,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团对,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敲糠凄。根据规划羔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元玩拐端,大力发展自主品牌坪,完善和打造全产业链抡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位套,进入世界500强暖剐门。    “说到做到凡攫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嫩食奖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破精,战略性新兴产业蓄势待发聪千,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泡痞咸,各项增长指标位居中国汽车行业前列莱惠,成为近几年来最具成长性的企业集团蒜哼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   姚景源认为记逝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持懒铺,而产业政策需要与时俱进茎。    杨裕生表示咐尺:应适时推动电动汽车市场化睫徐谷,也就是补贴退坡破哼焊,一直到取消补贴罕去酣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肋烂。但是形,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仁,不宜鼓励乓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抹。    侯云春指出俊吐配,新能源汽车发展需要在供需两端发力铂浦,两手并用耙晌疗,推动新能源汽车健康发展琉夸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示了兢,表明在国家相关政策的助推之下誊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屏嫁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萝朴春。其中碧,规模巨大蓝相、涉及金额超10亿元的骗补事实仇钳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幂。昨天澜,几位专家学者的观点引起关注峰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认艰起练,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狠。对此淖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捞妈休,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寇溯、必要性的措施放碘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坚操府,政府对于新能源汽车产业要进行干预檀,而关键问题是怎么干预共,干预什么虚屠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勒朴,而产业政策需要与时俱进”谰,他谈到骂错恨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寐蝎,并提出产业政策应该遵循四个原则钉嗅蒂。一是产业政策不能替代市称男砩 ;二是产业政策要管产业敌茬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狼。    杨裕生也认为滇巧,目前的补贴政策有两大问题摧垒,一是单车补贴过高府嘎去,二是补贴总额高珐险画。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化居攀,副作用很大建赂。    在新能源产业层面荚,杨裕生表示坡:“应适时推动电动汽车市场化烈,也就是补贴退坡佳,一直到取消补贴慧双侯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铆。在技术层面己默滦,杨裕生认为糠美,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钾截,第二就是发展不补贴款朔、已经市场化的低速车荷睫精。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芍耽,不宜鼓励卤掂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跺抚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外容森教,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奈哎齐,新能源汽车发展需要在供需两端发力收饯坊,两手并用捕憋,推动新能源汽车健康发展溅臂。    侯云春解释说歧崇虾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暮。一方面大家喜欢用十、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彻抡,政府和企业共同努力路夹潜,使得新能源汽车能满足消费者的需求鼎哼,开拓新能源汽车的市场蹭踢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湘勃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  如果我们做好准备的话权庭艇,赢家当然是我们仓。我们不担心其他的显,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郡颓,我觉得只要我们做得好称睦酷,一点都不用担心贡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吃洁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嚏察怂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授片,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怪闯柬。其中特别谈及奥迪与数字化飘啤。    施泰德说飘,到2025年以前猛强,有什么东西能够真正去触动奥迪呢快?汽车行业正在经历一场变革拦犯摊。对我们来说溯,有一个非常重要的关键词次:数字化佩幌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雄前。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说记惕贝,我们眼下所处的时代襄构阜,奥迪科技一直处于领先地位磋闲砷,并不断进行新的突破刮巍钱。对于数字化力图遣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匹监。到2020年时猎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验随,这也是我们引领未来的一种设计亥,包括其他顶级科技成滦亭,包括我们的传感器尚釜疙、雷达俊本、激光大灯等评嫂弛,都会进一步巩固奥迪的领先地位沫。    施泰德说暖膊举,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巍嗜沉,我们会全身心地投入到这一点臂,包括3D地图项嘉尼,导航等应用糕班翘。对我们来说呢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汐鲜绩。当然赋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惨。    在回答有记者问檬蹲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堑,有哪些优势抨?在这场竞争中伸沟,谁会获胜”的问题时弟肚,施泰德表示瘁:如果我们做好准备的话妓缔畏,赢家当然是我们碧蹲疟。我们不担心其他的脆袍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猎仁,我觉得只要我们做得好霜,一点都不用担心锈怕悍。    施泰德强调碍,在某种意义上渐猴,我们也是一个初创企业警剂拘。其实弘道缕,奥迪有很多细分部门返苯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菇巾箱。如果没有这样的合作丰韶,你很难相信妇猴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疾滩诲,我们能够成功地实现自动泊车仕、自动驾驶等想拌梢。    施泰德预计韩到,2017年修坎旦,我们要推出新的奥迪A8贺,自动驾驶的时速能够达到60公里嫁裙呕,没有别的厂商做到这一点景响。如果我们明年能做到这一点的话力吉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技靛略废,启迪未来”毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔吴膘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饱户队,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冉。庆典活动前夕氰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟房。一汽-大众汽车有限公司董事费境艘、总经理张丕杰除了对政府奶等渤、经销商斤缚、员工教、用户等的支持表示感谢外超,他也坦言趁,在新能源北、“互联网+”等方面腻舞,一汽-大众起步比较晚奇歪,这些短板正在引起高度关注都髓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子峦冕钱,“因为有你戈光,心存感激”躺策吭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伟潍背,来感激这25来帮助我们成长的所有人汞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就岔博,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果摄。从前辈讲起隧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挠锣,还有陆林奎等等的领导毯湿婪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策理,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鬼。   25年来陶,我们要感谢的人非常多哄弄姆。感谢国家和政府的支持与帮助喂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纠跋吵。例如成都摹环驳,成都今年是高温天气晾,最高气温是37.5度而且是持续的袱闯居。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盒晌,政府部门给予了很大的支持和帮助浑列。   我们要感谢1250万用户落,感谢他们的选择和信任梗。一汽-大众从项目开始建立碧,一直到第一款捷达开始投产车寞痘,捷达在市场上并不是一帆风顺的褐,它的初期是走过了一段曲折的道路宪。正是在困难的时候痹侠鹤,是客户帮助了我们疚晚耸、鼓励了我们俩面。还记得在困难的时候史付,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国艾酵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贾阿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工豆涉。一汽-大众的员工非常的进惹铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疯、吃苦耐劳书。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬郎疲驹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦地巫。大家知道一年365天怪,如果周六周日全休息就要去掉52天涂骏讨,把所有的节假日都去掉绣前,标准工作日应该是250天氦井,工厂的康采恩标准就是由此设计趁。而我们加班到300天篡免,320天是常有的事卫烁,员工非常辛苦醚,所以在这般衬典,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娃郊。   要感谢中德双方的股东卿缴巷。要感谢他们具有前瞻性战决策侵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开即溅。一汽-大众的建立俏磷歇,当时在中国的汽车合资企业仇圃辖,一汽-大众成立的时候也不过就两家卑醇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潞没刹,股东双方做了前瞻性的战略决策耗且,才有了一汽-大众灿刊诡,我们要特别感谢中德双方酞抢谅。   在一汽-大众发展过程中头,比如一汽-大众西部战略缸诞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颂。一汽-大众在西部建厂的时候逻焦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矾武。现在在西部的生产基地吵关,今年他们的产量突破65万辆省交好,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冀驾橇,在股东的决策上由一汽-大众执行的份颈,也取得很好的效果粪。此外报,还要感谢1200多家的经销商呕漠、700多家的核心供应商合作伙伴炽辜霜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沤倪嫂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蒋讨介?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劲信。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态臣面,中国适合于家用的车型非常少筐。25年来徽浑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆华,上缴税金3700亿元配。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仑猜烷、奥迪两大品牌12大系列产品揽浦。   25年来墒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泡毛送,带动了中国汽车工业质量意识的提升两。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皑建,一汽-大众是领先的烩崎焦。同时韧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主退。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业目测。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展埃亩怒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卷。首先认炕嘲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑小。一汽-大众的体系不是一天打造出来弧捐涟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痰郡。   其次垫屎港,一汽-大众拥有一套完整浅、标准的制度和流程的有力保证胖缸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泛浪,制度和流程是保证钒。   再次力串别,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狗,在经营发展过程中有很多难题需要解决驰黄麻,有很多矛盾需要平衡酶剁缆,用什么样的标准来平衡涉梆?底线是什么篱硅阂?那就是质量板。一汽-大众一直坚持质量至上阑膳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来薯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承暗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关身梳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业河奶,这也是质量至上的战略要求刷李。   此外羚绷,高品质的人才锤,具有工匠精神的员工毕妊踌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质考骋、传承的文化也是高品质奈驹搔,得到的技能训练也是高品质宽墙泄。拥有和企业共担风险的合作伙伴唱茬肺,无论是过去信躺冯、现在还是将来都是这样陇夹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凰峡卑。一汽-大众在自身发展的同时艇湾控,也考虑到了整个供应链的协同发展搬,对于整个价值链会有高品质的要求咖蝎。   最后禽浚,一汽-大众在努力践行企业社会责任山必陶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验餐浓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绢瞬妙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铜竟,既要总结经验和收获干。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓜嚼、走了哪些弯路般辑,下一步应该怎样避免撤。   如果说到过去的不足锭叫,SUV细分市场比例快速提升梳度,一汽-大众对此准备是不足的哭,对新能源计、“互联网+”等方面的起步也比较晚颗愧。一汽-大众对于未来仍然充满信心试娄,这些短板正在引起高度关注巫,企业正在考虑这块短板如何去克服橙。   2014年派帘挪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议和,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来珐卞旁。   面向未来评此诫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头上爽,保持创新肥崎帮、驱动发展节,并释放出更强的增长动力瘫。同时撕帮弘,也会与各方伙伴实现合作凛酵,实现更为广泛的互利共赢盖贺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钳剂,不断回报政府捷、回报股东前、回报社会徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现菱滑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呢涕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访悔簧诞。他表示顽衔腊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坦,并将继续保持限量生产以追求独特性祷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来省,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桃胜怖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挝虹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低补,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弯扛沛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瀑。业界有所疑虑的是杭孙涸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象彼配祷。   对此局,薄亚铭向记者表示握,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低靠贬,但都不是便宜的车型瞎法。Levante的价格达到了100万元左右拣坚,Ghibli的价格也达到了90万元左右纲皑,在产品定位上依旧不低肯喀衫。同时菲苍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纶,依旧走高端化路线蹈芦。薄亚铭还讲到保挟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绘,不会把目标提高到每年20万辆草颂娃、30万辆的水平棠祁环,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量艇,所以我们能保持品牌的专属性丢皑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啃,他表示趴娟:本次车展上上市的新款总裁车型吹妈抨,除了在产品上进行了升级外峡特,还提供了多种个性装备槐,客户可以从中选择很多种搭配持愤氢。此外你,新车在性能上的提升显著坚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绅、动力最强的四门轿车傲存秸。   此外焕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业埃,开始尝试电商销售模式敢。薄亚铭认为测,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞪领磋,因为中国市场的客户已经变化粒掸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的衬,现在有很多人都用手机去买东西缉,这是市场发展的趋势互。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坷达,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式家盛,即用户车主首付车款后拔娠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尉梳挽,到整个租期满了以后讳,这辆车的物权就归给该车主完,该模式类似于分期购买签裙。   薄亚铭说搔藏篱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行岔,但是在中国市场还是刚刚起步城猜菊,有一些量产车会采用这样的方式做嗣扰棠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怜埠拒。他还表示既杰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淖市,其实反响真的是挺不错的拧党快。尤其是北京典朔、上海这样的限牌城市伍谋。通过租赁的形式嗣筐帘,牌照将打包在租赁费用里面什核。当车主买到车茶,即启动融资租赁手续褂,拿到车辆牌照篓夺瓤,不用为没有牌照而担心镀沙杀。如果是企业车主栓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尝涩扇,是非常划算的赴赤。”目前吵庭开,该项目仍处于试水阶段蓟撩系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "新能源的发展词错骑,是大势所趋四乘宋,但具体方向巾品,也扑朔迷离拦妒橇。    电动车会成为未来的主流吗掠枫?现今的新能源汽车产业健康吗浪陡?什么样的新能源政策更适合我国国情滇钞驰?    2016年9月2日茫概歉,在2016泰达汽车论坛上汐计酮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搏绕,他认为烙吗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题改,恐怕不可持续水窜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缸,何光远认为冗为欧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向硷未。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人北,这位87岁的老人谈起汽车工业署冉,依然有些动情步矛汀。谈到电动车发展淀,他认为刑,把电动车归为新能源汽车是不合适的瓤涂。因为私,第一蒂卸,电不是新能源淬坤唾,第二嫡,电动车也不是新东西凡魂纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解精髓厦,电动车诞生在1834年驶耽,是英国人罗伯特·安德森发明的徐拈帛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饱咳权。    何光远认为雄暴常,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”曙茫凄,不科学促,应该给它正名帅,就叫“电动车”梧模,或者是纯电动车脆探沛。何光远认为挺,电动车国家政策的支持力度非常高该损,所以它现在发展比较快托雷,去年生产了30多万台何哭萎,但它还是有很大的局限性勺。首先卿苗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便教熄,可以长途旅行使用赡。即使快充也得半小时以后差撮,但是经惩驶辏快充的话仇,这个电池的寿命也会减少染馆腔,慢充就需要几个小时锻,充电的时间很长攀腿囱。另外倪豢厢,行驶的里程很短咀墨,有一百几十公力就了不得了罚呢关,就是很好的电动车了科。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捣歌,我认为不可能持续热漠背。”何光远说甭秀年,很多企业是因为补贴才做电动车孺澳,事实上棠,内燃机节能潜力还非常大伯揣鸡,缸内直喷技术嚏妓复、柴油机的高压共轨技术糕爸适、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助片徊,因此歧奠纹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力擂筷,不能被动遗诙厍,节能是最大的减排舞石。    甲醇车大有前途    现在阮枫纲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卫常窗,因此檄江扇,各国都在研究替代能源与新能源汽车甩触嫂。美国退庭、欧洲备岁、日本嘲堡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滔挝边,但因为资源禀赋不同险袒,所以技术路线也有所不同绕。    何光远介绍说傻睫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吐,在某种意义上讲憋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量黄操,虽然同为乙醇兢泻,但着眼点不同;日本缺乏资源衫杠锈,自身资源利用问题不突出描箔炕,因此告眷矾,把提高汽车燃油经济性作为首迅腊凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滑陷抽,日本也在搞甲醇的研究叼郊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蛋屉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线广宦觅。    在能源洗街、交通倍捞、环境踢衫标、经济四位一体的框架之下歇袄淀,中国又该如何考虑替代能源的问题昧壁?    一直以来慨漏晒,煤炭是我国的主体能源凰喘沉,占我国能源消费总量的66%至70%韦。何光远认为拜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苏辅痰。推进我国能源生产和消费革命据泊靡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钎。而在煤炭发电供热的同时毒无,可以产出甲醇冗,可以为内燃机提供燃料悼尚,所以词空手,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鼻汀、高效利用是紧密联系的涎牌陈。    此前瘟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掣喉罢,这4个省基本上就是产煤大省蔡羞剩、山西办汤、陕西啦弛编、甘肃铜斜牢、贵州坍普割、上海市波。现在规模最大的是山西蠕、贵州违皖,其次是陕西扫炬极。    何光远介绍说涵玫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准貌,车都经过天津检测中心检测牌,上了公告湍藏,经济性也是最好的揭肆。“我去看了加注站戮,M100甲醇100%烧甲醇敌僳惋,2.2元/升锨,现在已经降到1.7元/升了缆疽。一个半甲醇就可以代替一个汽油沮锑倦。所以说莲,甲醇还是很有希望的屑。”    今年3月份掳,工信部嚼忙、科技部吗裤匹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俩,验收的专家组由何光远担任组长去验收顽毒。何光远透露说是吵,山西验收以后啥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牡输仓,开会以后形成了正式的报告奴沃。现在红,在各个部门已经会签完了覆徐,在等高层领导做最后批示鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖察:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酵叹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题句秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夺掸,力邀政府午撼、行业痘涵力、企业妊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竞,寻求产业发展有效途径湃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吧氢钒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们表、先生们帕殿幕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梆。今天乓庭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文得鹿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剁病,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先固巩恳,解决大家的疑惑微,为什么要改革屑陶?现在存在什么样的问题萌露?第二沽妒络,改革改了什么粹?主要内容拢、实施步骤溺硅安、目标虫、原则簿、政策选择等等嘛秦亩。第三步疙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淀咕,改革试点取得了哪些成效房,用一些数据和大家进行汇报星。第四还,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件课胺汉,从国际上来看肩搔,自上世纪不管是美国酪沛、欧洲何弟单、澳洲还是近邻日本膏妒纱、韩国炮供、台湾等等鳖霖结,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弦抗,至于费率为什么要管制颧?为什么要放开睫麓?这个也可以做一篇大的题目朴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浇拌弟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定羔峰,逐步地向由保险公司自主制定转化甘瑰捻,定价因子的选择就是什么样的车保费高玻、什么样的车保费低吧冠鞍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刹叙。   但是车掂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时葱刮,还不能叫现在完成时停。比如说美国若干个州敛妻棚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宋辅,因为不同的政策取向有各自的利弊犀,这也是一个非常复杂的政策选择过程表任阜。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘿堕辛,改革前和改革后绿参,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化柔、复杂化胺陋,定价更趋精细化鸡康,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞪逼慰。在澳洲一些国家翟,改革前超额承保利润改革之后就消失了诞嗓冕。对于我国来说稼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迹,从2011年开始社会或者舆论烷掀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稻,行业本身也长期苦于在低水平妒檀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级轨崩几。另外教,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辱,在这些方方面面力量推动下分,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咯霞文。   在改革之前是什么状况砷僧蘑?简单跟大家介绍一下衡融。从人民银行管理保险行业开始监当,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尉撤护,在保监会接手车险市场之后仁,也是保监会统颁条款费率骋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缮赋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稻,整个行业亏损抚沁穆、消费者投诉也比较多鸿特将,所以到了2006年的时候乓糯对,这个改革又走了一个相对回头的道路畔集少,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寝矫牌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蠕失头,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态歧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孰膊晌,比如说行业比较统一馁辈仑,消费者认为条款费率比较容易理解位嗽,恶性竞争的风险得到一定遏制缺释补,但是负面作用大家可以看到帕催,一个是条款法律风险很大皋,不能适时的随着道路交通环境哗、司法环境盗、社会经济生活环境的变化适时进行调整缓净,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桐铆、无保不赔屑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑犊唯品。   第二赌,在监管方面定位也不清晰李扭。对于一个自主经营必忙抠、自负盈亏的保险企业侣,没有条款费率黎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力裴白,改革发展没有动力社矛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沥,所以整个行业是在一种规幕В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鹊礁鹤。   在2011年桂、2012年前后经过评估巴警纶、反复的讨论碘逗,其实当时市场上两种声音都很大悉写,一种认为行业就是应该统一规范标准化类成,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路箱袭末。经过反复的评估和权衡噬迸萌,也是在十八届三中全会的指导下悉,改革的方向目标原则最终得以确立赦乓,这是在当时发布的两个文件九棋垦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缸奋度,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敝,比如说要提升行业的发展和服务水平汰并,使价格更加合理瀑躲墩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坦寄、保障范围污、服务都有一些诟踩饽杪住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向餐。第一个是维护投保人保险的合法利益僵糯抡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向话。第三个原则是稳步审慎推进森袒,根据一系列的国际比较研究嫉,大家还是从中得到一定的经验和教训颧肌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掀。所以咸,最后选择的改革途径不是一步到位门俗掣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坷失,它只是在长期的甚至六年读猩、八年雇房、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丘潦惰,这是改革的一个总体思路很的,从条款阜奖纺、费率阑殴、监管三个方面这是一个简单的概括眠无,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抛围骡,大家不用仔细琢磨当中每一个字乖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谴泌电,双方义务关系是怎样的标准化流程姜。   除了行业示范条款之外米传,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咸庭爽,不管是欧美还是台湾丛、日本汾坎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酒捻、百花齐放的状态乐衔,因为每个合同涉及几千个字仇,实际上棠蒋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系朝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盘橇。   在费率方面分成两个部分儡,一个是行业的保费水平罗杆粳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢帷,对于汽车来说贸蒋腊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平睛愤。所以在整个行业层面建立车险信息平台僻哀,收集各个公司历年来的承保理赔数据腥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炽、科学的定价的参考顶枫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动亩草簧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔽棱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乔钦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蕉讹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司夹。在行业基准保费方面贤亩,行业协会做了以下工作锋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓶府颧,在这个层面啤介陀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颇爬,其实是相当的弱曹熟僧,这么多年来的承保标的鹤扦隙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悲踏稠、编码实际上都是不统一的餐韶祥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据题,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蚀醒碳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库船,这个数据库目前正在申请国家标准逻沧推,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理反,对每一款车归集了二十多个基本的字段炯涛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疯阮宝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告急怜,给消费者购车提供了一定的参考狮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辉傻分。   在行业提供费率参考的基础上茧恢败,保险公司它是怎么定价的陌?现在也是大家很关心的一个问题狠浮,为什么有的车费率高眯瘟、有的车费率低颇衫,为什么今年高明年低秽?在不同的分类当中有一些差异痹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唤崩,分成从人因子和从车因子两大部分林,每一类因子当中又有若干个维度炕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搐累涡、风险定价能力便帮垦、风险管理能力自主制定的骑边。   比如说牧挞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匆答杏、他的生活方式错、他的信用程度等等汝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棘苦,它的安全性叛疗、可维修性等等戈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纶眠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓖抠。   国际比较先进的保险公司街,他们通常采用的定价因子浆妮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赊南擂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乘岗握,这个差异可能我们现在还难以接受暇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缝蕉怀。   总的来说架柔,保险它产生和发展的基础是数字法则敝韭疯,在大数据的发展背景下室,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用武饰绿。   前端越放开后端管的越紧潘链,如果费率市场化以后漓谋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酥岗、整体亏损的这么一个状态离人,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施噬克。   实施步骤南骂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的料情纷。到今年6月30号为止胳,第一阶段的改革基本完成了矾售,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舶吼秒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辣,不同的索赔历史对应不同的费率玫,不同的车型对应不同的费率小,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恭,这也是改革的目标堕阜比,首先是平稳过渡须臂。   下一步薯微,费率科学化冕奋寇、精准化呢摄李、精细化程度会逐步的加深疆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鼻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场得。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下适窍疯,经过一年的改革试点弧,消费者从全国范围来看碎羌贝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点信,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的糕厦俄,对于高风险骗、高出险的消费者饯赏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费互赎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率古、道路交通安全水平都得到一定的提高虚。   从行业的整体情况来看抗第,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尖璃辫,增速营改增以前是11个点孺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点唐姥,仍然是持续稳定增长缓樊,这一增长是在保障范围扩大继下、车均保费下降的基础上实现的皑撼绘,车险行业的承保效益基本保持稳定溶思,综合成本率是行业常用的承保效益的指标罐,两个点的承保微利氓。   在保险行业层面来看伎粮,公司的定价水平距樊酸、服务能力在稳步提升的痪。外部正效应也比较明显趣店,一个是车险的出险率大概下降20个百分点办淡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逃了。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势九怯泻,大家开车上路更审慎了钢,小额案件在索赔的时候可能更理性了垢屎。   下一步工作匹晒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吴靡芹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品燎贸,也就是说除了违法犯罪不赔侨品缕,除了不可保风险不赔惹弘算,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险褐贸艰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障护氮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围袱醋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碍我、不同的投保人蛙、不同的车型价格的差异会越来越大犯拌矢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狸,更好地提升保险公司的核心竞争力钾,也更好地促进道路交通安全泥乓酬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高女缆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恰臀烘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌袜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吝蒋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闷拼乔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暗,力邀政府实炔、行业巨岔、企业标理、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冀备涧,寻求产业发展有效途径睹胜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点豹。第一惩,SUV这几年是高速增长孝夸赏,我们做一个判断人浩,这个高速增长就要成为历史了脾屠,往后没有这么快了颁玫牵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卯椒催,份额还会提高蚀性。第二轰冗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞥蚀碴,就是份额和价位双提升抢努,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郎讲,之前是低价位提升份额唬,这次是价位在提升散酪溶、份额也在提升输桨了。而且我们判断还具有可持续性斥辉。第三恫们,汽车厂商将会由过去的谢啊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强堂、弱者更弱虱该皖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乃图截。在此主要介绍前两个刊通街,因为时间比较短史据痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蜂檀槐。从图中可以看到联飘,从2007年开始纷篇常,SUV进到了一个高速增长的阶段搓实袖,连续九年年均增长率达到46%竭,今年前七个月也比较快唤伯,增长38.6%的。此外锹绵驰,市场份额在迅速提升凤蓉,今年1-7月份市场份额达到40%连,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讨构疙,过去几年每年4个百分点扫币,去年涨了8个百分点叔函,今年1-7月份又长了4个百分点革套次,自主品牌SUV占自主品牌的60%哭犯扳,SUV全面热炒温坊,豪华车喀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高革康,下一步还有空间琶技降。从这张图可以看出喷,一般的合资品牌坷肌,SUV比重还偏低摩邢,豪华车和自主比较高铜苟泥,不同级别里面SUV占比较高挽丁,不同价位车里SUV比重也很高幂凉,还有一线膜、二线辆冕桓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恃哩,不过一二三线的比重是去年的数据茄风,今年前七个月是四十了餐歧筏,今年没有注册数据可以看得出来椭。   但是娠,我们说这些年檄轨涤,suv领域基本没有在空白市场串。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藐尉,需求就会出现放缓的趋势赌靡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势欧陕靠,2012年-2015年逐月都是向上提升的邻纯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走份,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哄锈疾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坡。相对于去年旱膛,虽然今年全年涨了5个点盎魔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肆疽帛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掀慌。   但是党楷丰,我们说还有增长的空间绍味葡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况劝高,大家可以看得出来半屋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刹闲胚,大约在20%左右看,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钩函、加拿大稼蟹藉、俄罗斯这些国家杏。这些国家总的来看是地广人侠 ,SUV占比比较高赂,人口密度比较高的SUV占比比较低搪,但是也不完全成立梗狠,韩国人口密度也很高但是SUV很高道替香,巴西的人口密度很低SUV占比也很低混唬,这不完全成立厩玫,这两类国家的情况是存在的畅纳。   如果跟美国相比垦诗等,美国是把皮卡不作为乘用车紊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%灵挂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啤,与宽口径比还有11个百分点稼叼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高香钮跺,五十多不一定是峰值点苫。   另外羡灯鹿,欧洲这几个国家借,虽然SUV占比低新插,但是比重也在提升奇兴点,从8%涨到25%曹嗡,SUV的热潮是全球性的赤监耙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下穷烷虎,美国俩另糕、加拿大这些SUV占比高的国家壳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高柿体,大部分来讲可以占到40%左右年镶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高极,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低橇差系,欧洲这些国家就是两类祟,我国应该是随着美国挎接釜、加拿大鲸、欧洲这个情况仓赂妇,因为我们已经占到40%的份额了桅暖猾,如果按这个去计算漏嚼,中国的三厢轿车是48.4%惧壬,还应该有十个百分点的下降空间鸥需,下降去给谁限床?基本上是SUV尝差,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%深晾篮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胆接,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点糠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升思辖妨,这就是我们对SUV的一个基本判断欺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啥裤巩,就是份额和价位双提升持,这是非常不容易出现的一个现象脆鼓修,如果把它拉得更长一点看默敢单,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段甫交,2000-2010年连续提高了骂,最近这几年不太好嫂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涧弘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粹恼豆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叔嗣掸,2004年帆视、2008年怪饥、2011年嫌婚提、2014年疯荤蓖,其他年份至少是相等的芬窝,大部分年份是比它高加,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的轰。   现在一个更积极的情况来看钡菏,就是我们的份额在提高宋,如果以总体的市场为100的话诞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%门丰圭,如果以生产量为一百的话酷惧糙,我们的自主品牌已经占到了35%搂吗,其中提高最快的就是SUV口,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匆搬匹,它占到了一半以上的份额奥帛桥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降实,以轿车为一百川狼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%块,连续几年都在下降碉乒,轿车竞争力在下降娶标爆。但是自主品牌总体上的份额在提高清魏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钉,这个销量在提升咎帮,低价位的车销量在下降贩肌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长据垄贝,增长最多的就在这个5-15万区间惰陪诫。以自主品牌自身为一百的话蔽鞘猴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%测奇剖,现在只降到了3.4%共芬蜂,而5-8万的车这几年也在下降李汐,增长最快的8-10万的车和10-15万的峭,这两个价位上涨的是非常的快慑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%亮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虐烧,自主品牌的车价格明显在向上走替擒,这是一个积极的变化童需炮。   另外碴翟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擦乾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多局, 10-15万区间马萎,自主品牌在里面也占到了28%率,这个变化是很积极的欢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的济峭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郝加,最高峰是2013年213万晃沫南,去年降到164万痹眉凭,但是SUV在迅速地扩张钱,大家看这个SUV的比重镭,原来是二十多万辆烤辩遂,去年到150多万辆碉,右边这个图是10-15万卸琅倾,更是靠SUV在拉动的仓蓉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寿练诬,这是一个非常大的积极变化闹楞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升但癌即,这是GDTop的一个调查数据矢,这个一百辆车出的事故故障率店悼枚,自主品牌在2003年有四百多个事故不鄙,合资品牌现在也在下降芳,这两个差距正在缩械4ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的杆白。   从产品的角度也可以感觉到绩堤,最近我们的一些新产品像奇瑞京豹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贰,这就是一个积极的变化憋漏,这就预示着我们未来具有可持续性偏扦假。而且可以看出具佳,如果以前二十名产品排名算的话速,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3边,一个长城C30一年卖了15万辆左右岸玛诡,前二十名里面我们有两个陇。2013年更少一点练苦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的旦灌,前十个里面已经有四个是自主品牌的安玻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挠琴。   这几个发展量比较大的企业滴谩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的澄唇问,这也是积极变化姓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哩红,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尚统。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈缟,国际市场南美洲砍、亚洲侧谜扑、东欧唇波底、非洲是迅速扩张的市辰卮徊巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力段,我们产品出口大国全是这些国家枷佳叉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锻耙,跟我们购买力差不多檀吴,人口加在一起12亿呛绒亩,跟中国市场差不多协沛,换句话说中国市场去年卖了630万辆貌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程÷锷础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的厕呐棋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稿某席,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面及轨僻,传统汽车大有希望饰,至少应该平等地分配国家的力量黔,在传统车和新能源仇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重霖退,力量投的也太重土促,下一步要对传统汽车给予足够重视屏剔,它完全有希望获得好的发展翘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了公齿丧,以前是高速为,未来是中速派妊蔷,它要抢别人的份额坤。最近两年这个数据可以看一下暇私,自主SUV爸,连续几年50%-60%的增长鼻畦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长衅楔颠,这就说明这种竞争关系在发生变化捂捎佃,这是一个渡含。   第三个观点我们就一句话带过了瞬居搭,汽车厂商的格局要发生变化棚复如,过去是大家共同进步迸伟、共同分享发展成果京伙,因为有年均30%多的增速汹,最近几年速度已经降了年均降到11%了腻姓,未来还要下降雹婚苯,大概8%左右或者稍微高一点炒感祈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吠。另外合资内部也会竞争么汲,自主内部还要竞争蹈貌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饱,大众占到33%赊,最高占到38%镁烁硕,就是中国销量占到全球销量芹碧莽,宝马思沮霜、现代妈、PSA都占到了20%复,通用15.9%可,如果把它的微车也加上超过25%朝螺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孤脾,要么是维持全球地位通用邻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众曹,大家对中国市场都高度重视陶赡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杏,我的速度要比别人的速度高腔铃,所以竞争更激烈评幻就、自主更不用说了窜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剿栏,大家都给予很高的期望鹤吵啦,未来我们说竞争会非常的激烈瓦必爬,而速度又会下来该方,所以未来的竞争格局跟以前不一样惶阮抗,以前叫分享丁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拳纠、弱者更弱敬,十四五就会出现兼并重组掠,如果我们放开让更多的企业进来腔凌仆,我觉得这个可能局面会更快疗戊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年画柿祷,最多明年还有一年单,但是它的速度比平均速度还是快一点午,自主品牌大有希望假拜阶,我说的是传统自主品牌关,传统汽车还不是新能源汽车考,另外格局会发生大的变化朝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死拖醛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟疲粟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魏茹停。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝抒晾,力邀政府扰彤、行业苗惦翱、企业暴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘎挽,寻求产业发展有效途径稀潘赫。   以下为福田汽车集团副总裁齿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巫煞镐。 福田汽车集团副总裁惦颊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抬、各位来宾头毒慧、女士们泛射散、先生们骑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛价,能够跟同行母、专家做一个交流学习蜗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新眉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势糙霉。从全球战略的视野来看荚骆瞥,乘用车的全球化特征更加明显蜂沫椿,很多轿车的平台会在全球市场销售洛萝歉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些分娥。举个例子希癌,如皮卡婆侧,在北美皮卡占整车比重是很高的富你,但是在中国惟喇,在欧洲砍,皮卡的量就很小稀。另外又如轻卡苍,现在它的亚洲化特征会比较明显孤惯。还有重卡迟饱贸,在欧洲都是偏平头的信捆,北美则都是偏长头的帆胎杆。所以商用车行业的区域特征很明显磺皋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的年。而在中国市掣怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主白仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯咂蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秀,2010年达到了一个峰值429万辆疵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蔚,去年是345万辆继福,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陆憨团。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长掸,主要的原因就是因为重化工行业粗核,如煤炭挤棉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化樊割厕。另外整个物流行业的效率在提升簧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侮氦辱。   随着市场竞争的加剧屡蔡模,行业整合也在加速尸,份额由2010年的44%提高到2015年53%科墙串,再看一下今年商用车的情况蚂错,今年一到七月份销量略微增长颠,整个商用车行业增长2.4%读悔,我们判断是过了低谷扁,所以下一步会有微幅增长疙鹿。2.4%其中主要是载货车贡献的无,同比增长4.8%丸,客车受微面的下滑巷惨,导致载客车下降了10个点河九孰。   关于未来的商用车市沉娣⒛濉,我想从四个维度分享一下我们的判断乌。   第一是从宏观经济层面瓢疏,从金融危机以后社列,全球市场增长的趋势是慢下来的盼勾,乘用车商用车的比例现在基本上在8齐:2暇侍,但是进入“十三五”之后我们判断戚屏匠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睫磋冗,商用车因为是物流工具的企业甩换贰,未来会有所好转为,但变化不会很大恍鄙。   从技术层面来看炭卡赏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0黑乘,现在正在快速进入智能化的3.0时代扭戌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣茁樱快的眉佛。   未来的商用技术主要围绕着智能化骗、网联化挨弹磐、电动化份篇绅、环保化来追求汽车的高效脐齐、绿色柒距、互联和安全沉。   另外从中国的政策法规来看裳腿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诞,从客户需求来看限口,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求湘卧勉,推动了中国新能源车的高速发展滩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆握将,同比增长102%肠戊,其中纯电动客车3万辆物麓,同比增长176%匹现仍。未来在城市公交以及城市物流虐歌察、环卫等方面蒋涉答,电动车还会有一个高速发展吃轰份。   下面分享一下福田在科技创新嫉乌括、转型方面的一些经验和做法喷。   在商用车2010年达到高点之后船惫诵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宽棋,加快掌握自主研发的核心竞争力丝畴切。通过五年的发展来看恰权,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姓俩。福田汽车目前的研发体系是两级儡沽考,一级是福田集团的研究总院付全,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涂,曹博士也说吕纽帝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宪伴襄,是一个二级研发体系龚轨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汗、整车的集成以及母せ块开发和整车测试的三大核心能力池。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桐歉嚷、康明斯等等合作单位进行深度合作武煌、改变和创新蔼停票,推动整车的技术进步咕刊硕。   在转型方面素,我们这几年主要围绕着几个方面日阜。   第一是产品低端往高端转型访题斯,在“十二五”初剁,我们的高端产品占比不到20%匡桓,我们到今年年底高端产品能达到70%阑海。   第二就是从国内往国外转型憾戎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脑罗。我们连续四年商用车的出口保持领先红刊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琴岭屡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的昧怠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的玲函看,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炯,另外为了解决汇率和贸易壁垒笨藏腺,我们在属地产业化方面做了大量的工作既逞教。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虚伴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乱坊帮。   另一个就是从制造往服务的转型芹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藕,在“十二五”期间久钨胸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益米晒铅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涩锯孔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸馈剃磁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子董氖。福田康明斯通过这几年的培育持,不管是从业务的规模炬弹深、收入浦茬累、利润现在都发展得非彻ι裕好剁,另一个他也对我们福田汽车的整车净,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻倨溃好的支持距吻函。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目校肥笔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娩赔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伸妒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酶嚏缉。可以说尽管卡车的量比较谢绨荨,但因为排放比较高猎扭形,另外一个因为运营的里程和时间比较长奴记,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虫恐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垃,实际上物流的效率还是比较低的幕陌。基于这一判断躺,我们提出了一个“超级卡车”的项目露,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胃急,通过这种材料的智能化渴褥童、材料的纯电动漠秽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色死辖胁、环保抱创萎、节能表肩卤、高效金泉森、安全亢琅挥、智能的超级卡车棺扫捕。我们的目标是要实现降油耗30%估剁,降排放30%卤皇菊,整个货运效率提升70%毙。   另外是关于福田汽车的车联网技术享氰茬,我在福田分管车联网业务踞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唐坝,因为乘用车是一个消费品哀,买车和用车的基本上是一个人临靛,而现在主要是用来出行的娥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控逆伎壬,但是商用车不一样趴论,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的笨勉顾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用煞矗彭,驾驶行为各方面的安全赔,另一个就是乘用车是一个地域性的车爬,不像商用车需要全国跑拜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辑极,过两天跑到海南去了局福。所以通过车联网对车监控的需求更高一些馆仓。还有商用车的故障率唱,因为它的工况复杂停武,商用车一般具有轻载誓、标载和超载帛,但是对轿车一般不存在这个问题酵酗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谷突谈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沥车。所以通过车联网对车进行故障预警快范、排除以及程序优化等方面霉弄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壕牡扰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理心浪褪,建立与客户的互联互通副,为客户提供增值性服务伸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商号贤、服务商和供应商产品质量和服务的水平碴下境。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芳。大家很清楚陶玻檬,围绕着工业战略短,德国提出工业4.0龟,美国也工业互联网党,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巾、英国的2050战略练棵畏,中国也提出了中国制造2025甩敞匹,福田汽车结合自身的一些现状侧灵点,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锋被略。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诵亮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疾扒、企业与企业凳识、企业与产品拈回、企业与客户的互联互通精瘁懊。“五智能”就是商业智能瞳、智能管理戮、智能汽车晶逢蹄、智能工厂描蛊康、智能制造疏袜誓。时间关系掏掏算,不再进一步叙述蚂讲衬。   目前切冀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期旱倍须。福田汽车愿和大家一道臣戮炭,通力合作媒佳矛,整合资源负甲,协同发展毫,共同推动中国品牌的加速崛起摔强,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献獭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累县栓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日温,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宽磐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倘逗幻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寇,力邀政府梦毁檄、行业龋潍、企业尾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹊槽,寻求产业发展有效途径隶冠舅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茅、舍弗勒集团副CEO掂沧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动判贿武、驰骋未来》的演讲实录讳。 舍弗勒集团执行董事会成员冲痴怒、舍弗勒集团副CEO驹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾患、女士们鹿、先生们技嘛兄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碗,我们的愿景捻,是如何来推动我们未来的出行和移动式。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幻潞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逞瘦提,我们是一家领先的技术公司峨敞秒,在全球都有我们的足迹档那,我们一直致力于移动捷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用箩计,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求报。   舍弗勒一直致力于创新吼躬,也可以说我们成功的因素是质量既示、技术和创新疤取烈。我们在制造业方面有很强的实力森曹,在系统研发方面投入非常大涡灵。我们创造了一流的工艺和技术磕粪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门攫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面猎炒,今年我们在德国获得了一系列的奖项犯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品勃膏。   就像很多其他的技术企业一样泰筐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域揣撇疾。第一是环境友好型的驱动浮穗完,第二是城市交通妨,第三是城际交通眉,第四是能源链陌航。比如说大家可以看到簿烂钎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乏斯,人口结构变化非吵颐呦瑁快七,老龄化社会已经展现在我们面前虫缮,技术变得日趋复杂拟,数字化技术的利用领域不断的扩大灯赣绕,我们需要找到更好的方法来彼此了解涂鹿酿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孝康吻。数字化是一个关键拭蔬,另外就是环境方面惧簇、可再生能源还有资源的可用性识,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呜,资源的短缺也是我们要去关注的驳惹。   再看一下经济的趋势相勒敖,我们现在处于一个全球村拔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题枪篡,这些是不一样的荒冬顿。另外就是可负担性的问题喇贬捌,我们要为客户带来更多的价值憋瑞现,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叙己,这些都是我们要去关注关心的佩蜂。   我们来看一下未来的战略骑疯骏,主要涉及到四个窗口配蔚。   第一是产品本身教,我觉得对于汽车产业瞄垒唱,对于机械制造产业来说都是非常关键的悉退颓。在这个领域/行业辞尘洗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动硷到,要减少对环境的污染铆笆。   第二是当我们制造产品的时候蹬钾,或者制造产品元器件的时候挤婪,要关注它的功能尝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灭、城市的交通赴纤沁,对于汽车以及对于我们的供应商需,可以为汽车产业提供什么样的元器件劲钒潘,这些都是我们要去考虑的爱杆磋。   第三是城际的交通戈粗,涉及到比如说航空捌泰耪、高速铁路的一些竞争秦。   第四是能源链的问题私靛,我们有什么样的能源是可以使用的酣寝,我们将来的交通工具运用什么样的能源磁,这些都需要我们考虑霖贯杀。   看一下将来的动力总成氢供雹。我想给大家传递一个重要的信息拌,在接下来十五年时间里孔,从全球来看呈尉边,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烫慌零,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蟹。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲虾矗快醋靠冀,来自大众和奥迪的这些厂家拟慷憾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撵虐纯。到2025年互,纯电动汽车的销售额大概会占到25%跑棉惦,也就是200到300万辆的纯电动汽车搭誓酪,所以到2030年可能会是一种不同的情况劳誊丘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烩萝。我们还需要让它更加有效一些年,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争翁,还有电池或者是燃料电池等等彻钎艘,这些都会占据越来越多的份额魄煤。对于我们汽车产业来说非常重要康蒲寄,对于政府来说也是非常重要的棉祷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料围,比如汽油祭恨,还需要考虑其他的一些燃料匹,或者是人造的燃料等等吨,需要考虑更多类型的燃料奇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钾姥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酞孪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车私,包括48伏的解决方案授亲沁,它主要是对手动传动系统的电动化栖染春。我们需要首先实现这部分的电气化说。另外我们也需要对离合器实现电气化驮渤,也由于推出电子离合器锈盆书。另外我们还需要进一步提高效率丰奴诡。也就是要进一步推出我们的混合动力谋温妫块48伏系统适停。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐保块的解决方案碱颗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案圈稍,针对高压的电桥驱动解决方案士扑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盲窍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统合澜,以对其进行电气化处理凶沏。如果将来我们有纯电动汽车的话邢,它的电气化程度会越来越高算。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卿伟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啊估翔,因此我们需要进行标准化挺,标准化是第一步补翱晶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高接节,或者说是一些部分的巴辱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悍山。我们也需要减少车辆的整体的质量懦劫派,主要是成本方面是一个重要原因俗唐。如果需要建一个标准的话摧静偷,我们就需要有更好的一个平台笨,也就是说我们需要基于标准的平台悲,或者基于标准的牧氖剑块进行我们的汽车制造馁新。   我们需要全球的平台化解决方案兴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抛。关于动力总成方面金凛薪,它的变速箱是最关键的一个部分喉谦坎。我们刚才提到一方面是包括内燃机狭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起翅克,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器覆虫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泌拜骗。   接下来看一下我们的重点产品潭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倍涸旁,我们为中国带来了什么样的解决方案凑醛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妥,我们推出了高压P2混合动力亩热担块司。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陶,我们希望能够改变它的一个变速器阀咆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换菱。   通过这样的一个标准的奶希块化设计凡率,它可以适用于各种变速箱之间的转变畅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宿东宠,我们的这种创新型P2的混合动力钠拼眨块可以帮助实现不同程度的混动功能纹列冉。实际上软快,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产比坟。这是第一个解决方案脐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酒,它叫做高压P4电桥的解决方案莽芍鞋,可以用于SUV或者车辆的CD部分曝。它具有高功率密度藤茧芬,可以适用于不同的车型层纪,非常容易打包进行个性化设计窃。也可以用于新能源的生产狡酣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卞帮梢。它可以让我们更好地使用内燃机让抽肖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坷,这是我们两到三年前开发出来的量芳地。也是考虑到了中国排量的需求戒粱,或者是新能源车辆的需求钠。针对这样的一个需求戮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机橙催,我们中国团队也为此作出了很大的努力硅贡,这个发动机是专门针对中国市场推出的硕铰秒。   另外就是在变速箱方面残郊,我们也推出了一个新的解决方案夯救匹,是集成干式离合器的DCT变速箱孺喉,机电一体化离合器和齿轮执行机构但墨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伟涧拒,对于工程师来说复土祟,我们都是非常理性的潦汇,但是有的时候我们需要具备一定的感情箩使憋。对于我们的汽车技术来说检玫,我们一方面需要理性吼投摹,另一方面也需要激情扭小拒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蜜铝将。针对方程式1的赛车淬囊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镣缅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展防歼偶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哦隘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射甲妓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妇羚士,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稠昂逛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题病良,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题困缅,力邀政府汇未潜、行业胁、企业挝祈壳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抵趣歌,寻求产业发展有效途径如恳哥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鲤喊艰、副总经理 吴松发言实录脓斗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肯僳辜、副总经理吴松   尊敬的何部长活龋、朱总殴竞洗,各位嘉宾窃雹、各位朋友闺腐,女士们速桑统、先生们壤凑袄,大家上午好还苹。很荣幸参加这次论坛笆,我上次参加此论坛还是2011年棚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诉,那时候传褀刚刚才有这个名字败疗桂,传褀的保有量不到一万台鲜媒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车书电,这给了我们很大的信心和鼓舞蚂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持公。传褀一直也在努力风,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讹,年均复合增长达到80%呢。目前市场保有量达到65万辆拔,已经成为集团利润的主要贡献者之一挫贸扦。   明星车型GS4持续供不应求炕佬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骋怖,而且GS8与GA8同一平台曙呛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惹梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钝瓜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛票玛垄,对自主品牌的支持蕉铆,关键的还是坐可,关键的是感受逻函剩,关键的是多提意见删亢握。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心唐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弟纹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卢径,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法封桶。我做自主刚刚回集团臼捎,将近9年半的时间申拢,从不愿意干到喜欢干土,到对自主品牌依依不舍兰趴汇,到对自己找不到定位和方向蒙朔,感觉到人还是能做一点事徽。所以这在这里借这个机会窝,感谢在座的我们各位嘉宾台、各位媒体的支持式,也感谢传褀团队的支持评,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力览,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谱槐膜。   我的发言主题是构造改革创新驱动稍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恨唉阂。一个方面汽车产业发展形势分析倾晴梁,前面讲了很多了钾,我就不多讲戚。   一个态势是稳步增长嘎此末,但是全球增势放缓祁。中国汽车产业发展仍然有空间内廷苫,仍将会领跑全球汽车势邢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台储簇,中重型商用车达到400万台哥鳖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%耪瓢。中国汽车销量将达到3140万台签啊,我预计可能还会再多艘对,关键是结构看你怎么改倘娃?如果要参与全球竞争蒲旦,那重要可能生产量还会增长蛙胚棘,复合增长率将达到4%替伎。   第二个特点慈泪币,优秀自主品牌加速成长庞迹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匈克。中国汽车市场发生了深刻变化猛叔弯,中国品牌迅速崛起扑保,优秀自主品牌加速成长断。关键是要产生优秀中国品牌厂胜,不管是哪一个企业函,在现在这个环境下离,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嗓,还有我们何部长昧抨弊,这么一批老的汽车界的前辈僻鲤,到了这个会场又在用行动来支持块矫。大家和我们媒体各个方面的朋友佰土,大家坐一坐统商荷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别标鞠,差别在哪里兔喀客?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的郎骇棋。关键是中国人要团结屠香酗,不要互相贬低挖奶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦参壕,抓一到几个完盎,不要想象太多布,我们从来不怕想象暖豹人,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向们窝,坚定方向观刀。   那么数据也说明一切靛冲璃,2015年很多中国汽车加速发展襄缚粮,行业整体增长率为7.3%的情况下炕蒙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阀梆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%土莆氛,相比去年又增长了1.2%百分点葛奸。而且自主品牌抓住了很好的契机翅昂,在SUV里面我们是防守的观停,是中国品牌先站住位置授谴,合资品牌再进攻辱嗅惮,再加上周围的环境变化扯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力畏,占据主导狭瓮氨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诬劲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汹谰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈拧,统治了我们的各个方面博邵阿。我们展开进攻是非常艰难酬汞,但不是说不可作为隋煎枷,要选择时机勃。我们要在中高端里面取得突破妈络叔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比探镣高,这是韩国人讲的膘,不是我讲的棠痴。他们说阀品,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候投虹宿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌邵,如果不选择是对自己的不自信顿氮,这个不能靠强求胃帝,靠品质伸块渐、技术临、新能地,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扯。   第三个乃吝,汽车消费升级和资源制约森来疟,也迫使汽车产业需要供给侧改革级斯。不但要有好的产品瑰杠吴,而且还要有低的成本楔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饺。在汽车需求方面蹿屎伞,80慈膊寒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军较,个性化赐、智能化捐风、体验化等方面的需求还在不断地上升跺僧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鹿。不管怎么变化牌,满足顾客的需求肚链,满足抓住市场的脉动肃内染,这个是关键点呕凉滇。而且资源供给方面幌憾,现在的人口红利逐步消失南函顽,而汽车不是简单劳动巴察,是高技术情况下的技术劳动毁飞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惯赎,我到那些国家去考察过彤殊,没有中国这样受过良好教育抄哆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性污,那不是每个地方都有的帽埠。有的地方上午上班豆摔,下午到时间钱一领就走了扑串。所以对一些合资品牌来讲螺,中国也还是蛮有魅力的仕,关键是要拿好东西出来凳,才能谈自主琼。   当然工资涨这是个客观事实痕,2011年的时候4.1万舷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万修坟寄,这个不高的嗜,还要涨肚。农民工那么辛苦炕渐,给他一点钱算什么定钦。但是钱从哪里来剔?我在传褀亏损的时候诚,工资涨得慢斧,但是想办法补贴纤牢缉。这几年别的都在减弧酮,就是员工工资不减诧集,但是效率要提高摹舞,要杜绝不干活的人目钡坪,最后挣得钱多督,干活的人还没有机会汝侵搜,有钱的人天天有时间去议论酣,没钱的人在干活且纲,这样大家积极性都没有了笆染。国企的弊端就是这个浩。   那么在监管方面靠,工信部刚才也说了滤,我们的司长也说了洁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鹅戳,在供给侧这个方面要下功夫痕截踞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睹店,作为五大发展理念之首囱忙,当时这个报纸一播五大发展理念礁鼻,那时候我还在乘用车禽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钳,这十个字胜吧。为什么呢堑替?因为没有创新就没有一切饯按娶,没有协调就调动不了资源驴享,没有和谐的话撇变拓,共享也很难咳箱年,大家不愿意跟你干孺,我是不相信英雄的蹈篓,但是特定的时间会产生一点款弓,还是要充分调动群众的精神攻渭,各个方面全方面的参与蹦辆翔,企业的成功除了它的领导者的作用佰己,更重要还是把员工的积极性调动起来痊,人民群众才是创造历史的动力履馆碾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人檬铅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刮配,需要我们从技术管理禄任糖、营销绅搅颓、品牌狭揉、产品识铝策、服务全方位展开创新赏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脾鲍槐,来推动中国品牌进入全球未晨,成为世界品牌肖谰奶。   第二零,汽车产业供给侧改革方向与实现妹陋婆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法湾翱。   首先藩,在自主品牌方面峰,我们是追求全球视野开展正向开发挝靛,坚持以我为主的构造核心射甸,组织全球资源普美桨,开放性自主研发模式肥,掌握核心的竞争力缅看,获得了可持续发展能力昂论。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嚎哺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人突。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撬枷,我们的生产能力标准是35万案,但是预计今年我们的销量会超过35万颧,有可能达到38万浇妮咯,当然如果制造组织再高一点乾埔翔,可能40万捶憾,也还是有可能级竞深,但是大家别报到40万啊恭脾即。这是有体系霸,有制度保障的此,有员工的全程的参与揣漂。一个别的企业的人到这里来看灵规吵,他说你这个企业为什么增长这么快坟畦,没什么别的矢控,员工的积极性调动起来了吗娇吩,他们说搅句冠,我看到你们的员工眼睛充满激情床,因为人天天在干活的时候就会有理由退酷,如果执着地做一件事情带有一点追求半岸冒,那就有远大的理想醛咎惟。   放眼全球叛,在开发方面整合全球优势称赤旗,实现研发的全球化郡,人才全球化龋、配套全球化态狙。依托国内的研发资源貌,充分利用国外的资源开展研发资源整合电乖夕,打造企业自身的技术体系徐埠骋。我们用了将近五六年的时间岁队拎,我们确立了G-CPMA跨平台某鸺祝块化架构妊绷篙,我们第一代的产品是引进消化吸收晶僧鹿,第二代产品已经完全进行了提升矩钞稻,但是没有否定第一代熔限惫,掌握了数据链峭讣构,掌握了开发的流程躺疾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蒋。实现了一个平台可以开发六七款车型逃屡,实现了多个平台车间的相互有机关联仑娠竣,实现了车型的变化多街想,开发上市快思,质量易保障设渐,低成本盖迁蔚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惜习喜。   第二个舒雹,坚持质量为先柬擂,推出精品车型眠,提升产品质量晦亥餐,加快自主品牌产品开发嘿脯,提高汽车供给侧水平蒙,推出符合时代的互联网化的产品蠢旧跋。打造消费者喜爱的精品车型宠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式轿瞧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腹敢。实际上汽车不管是新能源也好确,产品的三大特点仍扳鹤,一是颜值不好看别人不买虱券,第二是品质酚忙,没品质也等于没品牌奶捂,天天出毛病心里不愉快拍,第三是性价比洞,就是靠成本解。我们的员工不需要培训就知道品质少瘫诚,因为好多从合资企业来白,合资别的没培养叉,就是对品质追求筒浚创,结果就是成本搞贵了图,把品质先过关娶泞便,回头成本再来逐步下降琅疚弘。我们第一个解决的是品质匹,第二个解决的是颜值史毖,第三才是考虑成本级幕竣。成本付,供应商的成本我控制不了艾魄梧,如果今天在座还有供应商的话很济物,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肆,还是有这个机会的芥。但是我建厂可以控制坦显保,我们内部的生产流程工艺钞眯,我会重新再造桔,这个我投资减少了翁怖陕,今天也披露一下吞齐,我35万的规模最多可以干到60万倒房挤。如果创造性一点可以干到65万拉,总投资50个亿睬并下,含整车加发动机祁,这是内部数据辑躬,来给自主品牌共享令。   包括一些模具加在20个亿盖辈菏、70个亿变,最后的结果我都不相信妊,实现平台化式浇串、公开化敝、可视化搏皮,让所有的东西全部依照规则阳光推进矾。现在我们的供应商也很满意童逗,社会上也很满意竭短扑。这就是在体系芳想,在这些方面的作用力脾,防止一个部位一个零件骏疏,一个车就不同零件不同标准叮上,那怎么做熄传污,永远做不了好车铣哪煞。这个要感谢合资养成的规矩绍鞠。但是自主也会给你更大的动力让,动力是在研发玩,其他方面再有作为庙坛。所以我们是国企的平台碳邓,民企的效率艇,合资的流程菱碗怀,这三句话就是这么个意思黔。   第三个挡挂奢,坚持智能制造打造智慧工厂彪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琳,实现占地面积的有效节约玩乳猩,我们的合资企业水雾去,广汽本田在推进第三期的时候弦丁,就是根据SSC这个原则费苔。SSC的第一个S就是小型small筋惦癌,即所有资源空间最小项受鹊、设备小型化;第二个S是简练simple烩,就是除去浪费课,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擅炉童,complete碉凯,以追求小拇细、近恭刹甩、短筒、轻肌停,最合适的自动化侯党、穆秩郑块化圣辟。所以广汽本田第三工厂运用SSC泊,它们的车间占地面积减少45.5%乘,投资减少26%岸摄炽,跟它的一二期比豁酱杀,能源减少了29%旅,成本节约了21%筋傲标。   第四个坚持管理创新婪禄俄,开展构造改革省,主要就是我们广汽丰田骸惰稳,因为我原来在广汽丰田发动机虎嚼敢,我9年就去丰田一次放邓镶,去发动机只回了一次耙死,因为当时这个地方环境太好了嘶瓣蓬,我怕一回去又不想搞自主了篓。但是鼓励我底下那些员工经常去馆,去交流邪,日本人也还不错虐瞥谰,大家都交流亥。但是技术是交流不来的毒,思想文化还是可以交流的半。最近到丰田去了一下草,大有感受诫贩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疲昂,它从最关键闯、最基础的制造环节入手黔磨,开展生产管理创新匣,从制造轴闭、供需轴缸冕届、采购轴出发卢竞扔,深入开展构造改革鞘的毯,实现全员参与岗仍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逛宛,充分调动员工的积极性胳枫、创造力革巢,取得了良好的成果料溉。经营绩效方面弗建,今年的销量增长不多惕舌,但是利润大幅提升胖隧,生产效率显著提高胺糖。人力绩效方面脸阶饱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升即耙,管理体系与生产流程更为完善罚氨啊、合理卧。   通过改构造改革垂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞬睛,根据他们的预计汝,已有的数据快,2017年单台不良率预计会降到0.01%譬兜省,就是万分之一蚊署。而且现有的工人总数减少1600人鳖。就是现有的存量也可以变化心,他们现在不到一万人饶熔,要减1600人擎舱,它新建的工厂订,员工还是要招的谈,但有的还是要走损。就是用减下来的人把他投放到这个地方桶醛。   第五躬,坚持体制增效瓦,强化体系创新么呈晦。既然这些企业都到中国来了链坏,有机会为什么不学一学呢凄桃莱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稀开,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腊俗阮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淀歌,广汽本田精益管理形腐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茨嫌。为什么搞一个广汽生产方式慌虹?为什么不造一个丰田呢韭唯稀?这里面要说一句舶棘,丰田生产方式你不能完全去学婚,条件不一样拓胯,环境不一样冈摹,人员的基础素质不一样层相全,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酒。你学它必须要结合自己粱,连日本的企业去学它的境普泥,有的好多也不成功盘,当然我不能妄断八搏,这是从资料摘的甫,不是我说的哀泻旧。   第二个谩秃皆,我主要员工整车从本田来轨,发动机从丰田来刺,也有一部分本田连,两个企业不同的模式怎么办骇?发动机就要按丰田来怂材,从头到尾来吓,坏的不学好的学窖躬呐,整车就按本田的来潭烩。但是一个企业两个体系怎么运作呢疮羞?我说干自主就不能有体系零蘑家,要体系就是传褀的体系卜俗肃。不管你是从哪里来尝,包括从社会上来北贩,来自五湖四海一个共同目标搅饭矗,要干好中国自主品牌纱卞拘。所有最后提出了广汽生产方式炼膝,以丰田为主结合本田辣,这样把文化驹灵、体系做好臂,但是还不够巩固日,还要琢磨舷蟹霞,现在体系已经起来戎保核。   我们从2013年开始策划纫亭,集团的主要领导说这个很好禄激受,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乌廊。   所以后面我们的产能又不够了短徒梆,销量又搞起来了鹅,整车进行改造辉、发动机进行完善息斗举,整车刊咐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颓啊,就是第一条生产线蓝。第一条生产线上半年生产了将近16万魂暇,20万的能力干了16万你勤然,实际上还可以做拳腐,全如果满负荷做的话拖锨藩,估计干到35万都没问题难让得。极大发挥磷,这个不进行全体系变革很难稿夕。发动机装配线一次合格率99%橡雹,这个零部件产内库存减少70%桂,厂房面积提升30%酸奉,原来不够用吾拳,现在多了这么大的组织潭鼓忌。库存资金减少50%倡,更为重要的是这一成果横向展开困。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线楼,它的年设计能力15万辆迪瞥割,8月份的最后一天有个数据玲冒,他们双班日产已经达到了650台档海权,它的满负荷是700台溉,估计9月份就可以满负荷铅统。这种提升的速度邪衰鲍,全世界都是先进的惦魄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乐瞥浓,它的一次合格率最高达到了93%蜗,平均水平92%好,接近丰田中国国内水平秘捐纪,当然追求的是丰田日本的水平屠,广汽丰田学丰田本厂岭,我们下一步也拿一个计划屡,要挑战就挑战一流眯寐,否则没意义楷。   那么我们以建成世界级工厂为准则侧婆伟,以广汽生产方式为核心宝,融合了SSC原则铰煎,运用创新思维全力发展智能制造技术碍,打造智能工厂答迁。我们在第二工厂通过价值流最大化茎额第、设备智能化性力蔼,生产线自动化持滩童、物流信息化迪回污、网络可视化仁惟柯、操作简单化娠探归、安全绿色化庐杭醒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级霸童摧。这个第二个工厂是非辰缈浚好凯报、非常成功的一个例子规,但是这些都实现了身哎昆。   第六是坚持品质保障摧峨姓,打造高端品牌填工。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗救,高的效率提供优质有效的供给诗掀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菜滑,连续三年获得中国质量栓、中国品牌第一晦款缆,超过很多在中国的合作企业罐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斥飞,所有企业里面包括外国品牌旗衬,与广汽丰田并列第八赦济,比2014年上升6位湍。   第七赌窟哭,坚持客户至上补,提供优质服务彩能,不管是在任何情况下觅孤停,用户是我们服务的对象荣,也是我们的衣食父母干,尤其是作为汽车这个特殊产品乖晌,我们对安全搬舷、对生命的一种关怀鲍牡班,作为生产制造环节的改革魏陋诽,是汽车产业供给侧改革的重要方向睬赏,但服务环节的创新与改革同样必不可少朵胁,这还是目前我们相对比较一下咐首。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名雄,也是一个什么机构糖赊,我记不不太清楚龚耐熄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离编。所以在产业互联网的时代钦,每一个企业不再只是产品生产者醒、服务提供商甜匡赣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商邪,服务以各种形式融入到了制造业跋帽、研发设计非魏掂、生产制造科哀佳、经营管理琅剩、销售等环节湍膜。有价值创造的可能堕禄冕,就有服务形态的出现泛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恋店,两者相互融合皋葡坛、相互依存罕佰实,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吓。   广汽在这个方面也展开一些工作举,我们的整车平台将联合金融韦、保险俱、物流寡警佳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纷百顿,车生活平台会涉及多个业务平台赔,除了常规业务平台还包括了配件商城澜伍、用品商城练饲幢、社区服务连锁宠镰,用户使用汽车的整体生命周期煎,产品的购买只是开始厦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忻拭,这才是我们下一步发展的重点捷巴席。作为汽车服务提供商佰票,我们更应当关注的是用户的体验七虫探,以及给客户带来的价值增值感受掂咐尝,汽车服务O2O的打造挡,也是为了满足汽车全生命周期的需要涣写,以及品牌和价值进一步提升的需要朵鳖净。   第八豁顽参,就是通过这些改革鳖画,整个广汽集团范围内的成果睹梯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脯曙,同比增长28.8%蓖、29.7%句祭,比行业高出20个百分点嚷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平很粳窘,同比创下历史新高眷狡拈。当然传褀在这个里面那是贡献更大每,1—7月份销量已经突破19万偏,超过去年全年卤栓耸,加上8月份最近的数据饺嵌,今年全年的任务22万已经完成了节,同比大幅增长143%北。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强父,位居第303名惧闷,比去年排名上升了59位啊句那,整体实力大幅提升蠢拎。   第九咀,就是广汽集团的发展十三五战略伍馅卿。简单地就是一个内部协同创新疼,外部开放合作毁夺磷,这是总的原则快痢,全面实施结构性改革扫郎,实施一五一三的战略脆痢汰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牌坝,这是一个保守的数据苛殊,因为传褀搞不好就过100万耿谈,前几年说传褀100万盎,别人说吴总昂谐豆取,你是不是在吹牛惠虾对,现在领导嫌我100万都少了讥,拼命把产能都整合过来了茎许情,成为先进的汽车集团订,做强做实研发整车零部件凸、商贸服务和金融服务五大板块冠拆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搞胖,实现自主品牌事业的跨越式发展咯棵葛,全面实现一个“三”悸茎啼,就是电动化掠皋萌、国际化豹狡昆、网联化三个方面的重大破矛风校。   各位嘉宾零鞘挤、各位朋友加弄,女士们罚、先生们森迟,在需求持续升级蝗,资源消耗的情况下杉嗅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓罢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端圣、品质优先请技、创新驱动的发展路径荤,坚持正向开发纶立,提供优质产品摔硼,坚持智能制造剂股晴,开展管理创新屯精,保证服务水平葛,注重品牌高端化害。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晾尉软,共同推动中国汽车迈向新的台阶衰乌磁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球深筐坑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆氮:李芳" "  今年3月胜,借百年庆典之际漏伟锌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睹骑,即“智能互联”儒渴、“绿色出行”和“自动驾驶”辆弟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甭。随着战略的提出础搐李,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妓姆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牡奸捂。在这其中瓶插设,“人才”就成为关键问题啃。为此拘函凰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕享疏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备彤唇。   根据沈燕的介绍可以发现仍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞥坍,涵盖计算机书、工程学梳马、自动化忿棘、金融等多个方面妹。她坦言媳骨些,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入幢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蘑魏富。因此农剧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捻旗蝎。”这其中包括互联时代的在线招聘鲍,“例如我们利用自己的招聘平台疏、Linkedin垫册派、智联招聘等在线平台史啊雌,以及大学招聘距喷括、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碴衬。”除社会招聘外噬郊啼,宝马也会通过与院屑锛剩合作筐撂,提前把学生引入到企业中炮,专门为宝马培养人才念姆隙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作廷勺,举行“宝马同济日”这样的活动姬镰。“去年我们就以互联驾驶为主题筹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奢拟故,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习榷夯淌。”沈燕说道方谭。另一个重要渠道械裳戏,就是内部员工的推荐忙粳七。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惩旗,让每一位员工都变成职位大使类薪,在朋友圈进行转发传递漂母。   “我们对人才的要求悉办,在能力方面最重要的是对业务的了解骡邦蹦。这不仅包括对业务今天的了解夕暗把,还有对业务未来的了解牢盆烫。要知道未来战略方向是什么链史,需要什么样的技能范。 ”沈燕告诉记者峨垛阮,“此外兜犊,我们对人才的要求是不仅要了解中国帘,还要对全球化有所认知杏。随着技术的发展悉级忙,我们对人才的需求呈现‘复合滇,跨界’的特点瘦柒。但是千崔雌,这类综合性人才很难直接从市场上获得另收即,需要我们进行入职后的培训持酱。 ”据了解客,宝马(中国)每年都会根据员工表现项稗,提供给员工出国培训以及交流的机会黔剐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流漆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掏凡番,以拓展视野枢怜,提升能力陌脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为忻贝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是倘限,吸引并拥有了一批充满抱负日、专业的本土化人才暴户限。而面对未来埃,本土化人才也将承担重要职责沃,“这包括为‘在中国螺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蜡贰鹤。”沈燕表示铜。2012年靡哄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嚼,并在上海组建人工智能团队宽忍,承担电动化和智能化的相关工作事。另外范贡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丹蜗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甩斤。 这个团队将研究和紧贴中国市承摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地登驳忻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中墨滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上测闭,用“数字司寐、概率蟹废勿、未来”为题碍加,论述特斯拉电池的高密度库天必、续航里程及电池的安全性蚂爆。对比国内疙底,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炯掸冠,并预言电动汽车和智能手机一样染纯蛔,电驱动和自动驾驶注定了是未来扯,不可逆的未来补。 以下为原文型:   关于密度和里程数楷南。 特斯拉Model S上市已经四年多了抽屯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌领韧怠,至今为止一个都没有兑现末奇坡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碱食,里程最长的量产纯电动车茶烁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绍陡舱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晌家戳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垂,忽悠消费者谴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准募庙尸,里程普遍降低10%以上)来体现里程就刹扁,在有些国家辅助使用NEDC的标准克星杜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)库乾。   关于安全性和自燃率咎。 自从2014年初安装了底护板膝灵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篱,远远低于燃油车嚎轮抨,各种撞的惨目忍睹事故法土妨,也都没有发生自燃沪庙盖。相反妈敦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烤,却成了全世界自燃率最高的机动车勃辖,更远远超过了燃油大巴的自燃率来查。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理购,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门栋,车门闭合的时候已经有点变形了)孤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业衅诫筋,几乎可以说藐擦粕:特斯拉重新发明了电动车节侨。    国内真正用心做电动车的企业韩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酞警,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机飘罚距、变速箱嗜垦、油箱等恼攘,改造成电动车的事情)古稼汰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吨,才会全力以赴来押注电动车靠。当然戚化挽,也可能是很多品牌都在蓄势待发铜散叛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招羔。    电动车不是什么弯道超车乃辱,而是换道竞争歧皇。    今天的电动车蔑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逝耿。待机时间是诺基亚的几十分之一厩纲,软件也没有几个刻枢掀,通话质量也不好藕,汉字输入也麻烦的要死檄。和智能手机一样瀑姑跺,电驱动和自动驾驶注定了是未来舜,不可逆的未来豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓挽疲:李芳" "   2016年8月30日虑,在北京新浪总部瓮精乃,北汽新能源充电部门副总监陈保江播、北京华商三优总工程师丁晓伟币晴掀、电庄总裁兼CEO先越方、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乌鹅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扛疚胃。    作为新能源汽车销售终端环节卫桂箍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挺将下。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵椤,更是充满了诸多困境绅,不为外界所熟知蟹。    那么悼龟薪,作为中国最大新能源汽车市诚睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况扒炮妇,北京模式发展的瓶颈是什么个镁?有何值得借鉴的地方稿邦排?又该如何去避免失误和纠正施弛撼?政府饯、车企廓弦、消费者在这一产业链终端中竿茫,分别又该担任何种角色隆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汰荡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悼刻:魏总廷,刚才你从用户的角度乏筒,同时您也是媒体人的角度黑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样闻纳虽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲染,您发现了这些问题之后茂薯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锭?    魏士钦郊男佬:其实我们一直在琢磨这件事酪稠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仁,这两点是能够解决掉的叔。首先第一个怪,支付啼掂碎。就像刚才先总说的惯拢,有个银联一样的东西砷,接下来有个第三方措,或者接下来大家都使用微信支付粪筐,不管是充电桩也好眷咯,app也好迷,还是当时的扫码也好隘绞,还是微信也好揽,支付宝也好催唇,能通过手机支付械甭,基本上都能解决掉寺板镭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题龚写嫌,我们把支付给它想办法统一了揪埠。不一定统一到一个里边去杠,大概两三个突末,大家都在用狸计氖,这就没问题屉。    第二己握,这就相对更难一些了颅狭,应该是有一些第三方平台真正站出来供卧澈,能够收集所有的真正的准确的信息赦,其实当时我们自己在做app的时候普,就是在做摸点的时候圈密,我当时就矛盾限隆火,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点琶隋,后来琢磨来琢磨去偏藤释,通过很多用户的反缆杈朊ⅰ,我定义出要摸一个最准的点途居,不要最全的谐瞬私。准是什么概念警赋?第一膏,我找得到肥默物,第二尉,我到那去一定能用得上联眠抠。如果我找到它了日,也到那去了藩,但根本没法用储芳,那就没有用了萎龄。所以如果站在媒体角度晌猫,我希望不见得是谁涝师,也许是个媒体悲沮,也许是另外一个平台怪陆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起白深方,但是它也不一定是最全的氰户,但是它是这些所有的里面最准的晌控慕,每一个用户都能找到桩层尺,而且有百分之百的体验把电充上浦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的脐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弟凌,是咱们国电的站阂,是快充拳讲。我们编辑去那边准备充电的时候戳,有六个跑快车的兄弟谎溃,霸占着那个点洽捎,就是不让你过去负扑喘,这个充完那个充誊,还剩一个车的时候炒当,就赶紧打电话给另外一个兄弟奴,赶紧过来充电铂。我们不等了疽撩。但是他们不知道俩,在那个点不到三公里的地方取刀,快到积水潭小西天那个地方咖豌创,还有一个充电站块,好像是三个充电桩还是两个蕉誊甩,一个车都没有庭返持,而且车位都是空的帛履。他们不知道那里谴讽。而且那个点曙,我们当时找的时候用了三个app露鹤,只有一个app上标出那个点疟,另外两个app是没标那个点省。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离犁惜氏,所以准确性其实很重要堤骸钳。所以如果能解决这两点香,我觉得咱们的空置偏氦肌、闲置的问题一定能解决响滩,肯定没问题的康。这是我的观点帮。    黄山悸档究:关于公共充电这个领域徊涤奖,我不知道魏总在充电过程中拦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亲褥岔?    魏士钦十恕癸:出现过垢蒂,很多扫携。    黄山解:这个问题其实很有意思的问题慌策梁,充电桩的标准是国家有统一的标准裳脱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屉岁蒂。    魏士钦菲:是这样肝窝,最典型的例子就是腾势箍渡捻,腾势在很多国电充不了鲁宝,但是在小E充电或者普天是能充上边挎剐。    黄山啡盾:我们可以把时间放长一点来看克玲,在2004懂、2005电动汽车兴起的时候场,很多人都不知道电动车是什么畏册们,充电桩是什么片。随着这几年的发展猴莱,物业慢慢都配合了恢锚,所以从成熟度也好俺、物业配合度也好始擎掣,应该是越来越高的泵迫揭。国家层面出台纽夏,新建小区予以配合劳臼,包括老旧小区的改造拎,都会多方面来共同解决这个问题奴可。其实关于今天的这个话题搪,我不知道台下还有什么问题要提问的蠕。没有的话熊褐情,我们可以做一个最后的总结盗识。    我接着丁总说的北京模式的问题陶,我们今天说的是关于北京模式湍,丁总说了一个北京是纯电的市橙,跟其他地方都不一样府棉某,上海是极端的美刑,上海是混动市惩闷亍,北京是纯电市场翔掣剂。我理解还有另外一个模式秽催酬,就是北京的充电运营商是最多的贡,发展是最快的拒洁,一开始是国家电网呸惋、普天在推凄,后来群雄逐鹿徒洞啸,特来电稍渴、星星等等各种运营商都进来了胯,包括先总这样的都进来了拉晃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潮甫。    魏士钦牧姜:现在已经不止了寸惯。我们有一个数据急,说是47个运营商弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品驳辫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构牛喘袭,我讲点个人思考和认识辅纺。    先谈思考硷奶。第一滩挡,供给侧结构性改革内涵非常丰富伤惫,大家可能更多关注产品的结构性改革僻,其实我认为睹汰,源头是制度的供给和政策的供给嘶,再是要素的供给卧裁氏,三是产品的供给秽背绿。    再把这个逻辑关系缕一缕宏藉板,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给末,而制度虎啦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给投却。所以现行体制下康氖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革懒参侗?这是我思考的第一个问题橙贾拨。    第二个问题唱,是我做企业这么多年的实践和感悟般号,企业到最后比拼什么典净?其实就是资源的配置效率挫烯诧。汽车行业也如此阑。你拥有多少资源固然重要困新搂,比如研发队伍豁溜烁,既有一两万人的焙曝瑟,也有六七千人的烘佩,还有两三千人的蔡苯,资源差异很大匆,但实践证明人多不一定成果就多蕉亥,关键是资源的配置效率钒奸暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兽爸困,取决于一个企业的决策效率和执行效率纠糜列。而企业的决策效率和执行效率溃,又取决于它的机制和治理结构颗胺。    反过来救胯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慌。也就是说么惹翠,产权结构会影响到治理结构和机制丝闷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响祭芹虫,进而影响企业的资源配置效率仍。    从逻辑关系上讲凛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巷。    第三个问题蘑群,产权结构是前提皆结,是源头性问题拒,多年实践桑加搅,有以下一些体会碳。    关于股权处时埂。股东应该优质化推,股比应该合理化磷。近期也好项,远期也好殴,你不能把那些对企业治理错、技术凹、管理画口计,以及市场拓展没有任何贡献探钮肆,反过来可能还会添麻烦者栓涸孟,当股东煞蔷。这样的股东不能要唯。    股比结构这块钒煤,不同行业马挡蚂,不同企业试庐,它的结构模式必须符合市场规则弥笑茧。若是竞争性行业仇,不管是央企趴抬耪,还是地方国有控股企业版变,做第一大股东绝对控股卷,很难实现建立混合所有制的初衷哀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惜珐擦,竞争性行业混合所有制要深混理萍,不能简单地浅混弊澜。什么概念馁?国有可以是第一大股东倦沛痴,但不宜绝对控股丰茂曙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化型蝗坤、国内竞争国际化这么一个概念惊慑。既然是全球化文,如果你这个竞争主体枫淡,你的治理结构幕豁跋,你的产权结构钮哦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帽戳腥,你如何参与竞争聪赎?道理非常浅显明白枫茫富。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剐。    江汽集团公司制定十一五规划前涤缴蔑,我们就有一个想法涪宿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刮。围绕这个思路娥贩臀,于是就有一个叫三步走的战略规划逃吠。    第一步抄切食,把国有企业员工身份置换掉侥托为,从根本上说超汕贬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舅,对职工也有好处镶,是多方共赢的一件事情戊。我们知道守,国有企业这条船不管怎样纠,开得好痞腹沙,开得不好措渺嘉,哪怕再破再旧嘲锤凰,只要不沉下去通稗窜,国企员工都会抓住船板灌剩刀,不愿意下船桶。    如何把员工这些观念转变过来香可?只有让他们从企业人转变为社会人嘎额浑。因此恰篮,第一步是2006年漆,江汽集团公司所有员工进行身份置换羔厩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会僧坡冲,作为每个子公司的投资主体吻剂陇,共同组成投资公司克胺。    这样惧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伎牛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侥犁。    第二步卸,我退休后麓橙,引进中国建设投资集团有限公司放弊口。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炬精蒲。初步实现产权多元化阜灸两。    第三步诉详靶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隆,包括安凯客车的控股股权疏谋茹,整体运作上市坑沃毯。去年1月获得证监会批准溶劣累,上市公司已挂牌券刀滥。    通过这三步走——置换身份丸,初步股权多元化翔蹦撅,整体上市海互,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的韶惨劲,对留人起到了较好作用碑坛。在工业化纱、信息化苇梯、网络化尤其是移动互联网时代顽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胺戈饭,股东或雇主和雇员之间的搏弈刻普茂,更多体现在决策权和分红权领域吓笔。    为什么IT产业水,特别是互联网企业发展如此迅速冕匿帮?正因为它有这样的产权结构新匣,这样的体制机制川乓顽。做得好的互联网企业薯刮淡,股权都比较分散非位,管理骨干和技术骨干都有一定股份冲抚,可能这是大趋势斑晴。    互联网行业资源的竞争和协同绞寸蔑,最终体现在人力资本价值上互贫报,他们要参与公司的决策和分红乡。这个问题如果不突破袄垛轻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难愤。   存量是稳定剂粮巷,增量是兴奋剂    那么诫谋发,内部机制如何变革喝斑埃?    1990年我接任江淮汽车厂长潜,当时非常困难长,留不住人奶蕊寇。有些人选择离开翅伟,人往高处走古寿惯,完全可以理解形。留下来守摊子的这些人不容易闻湍,到我2012年3月退休烈,这22年时间里亮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凹。    第一阶段是2000年以前耗缄。可用两句话概括绵瞬,第一句叫做存量相对稳定双承,增量拉开差距俯免莎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氢崔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骏,可能就有问题良氖祭。因效益提高而增加工资貉从,贡献大的就多增伐填扒,贡献少的就少增风。即便没有贡献环魔讥,原有的存量工资也不会减少休练,即存量是稳定剂坟,增量是兴奋剂豢。    第二句是有计划按比例增长工资脆欠。也就是说德劲,企业效益再好柏,效益翻番工资绝不能翻番为多。效益不是很好蚀稍,工资也要涨椿把徽。为什么淡?因为国家年改革开放30多年前匠令,经济20多年高速发展汗堆,物价一直在上涨鹊费纬,生活成本在提高牧湃,降工资就是降生活水平午柯稗。所以我们有计划按比例增长工资艇咳济,以建立工资蓄水池癌堡,以丰补欠标籍牧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利煎攫。    第二阶段是2000年后毛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式联棺。    第一部分是善,区域领先的现金收入踢陪宛。和北上广深不好比拘琉,但在安徽及其他城市的同行业者中脐接,我们的薪资收入是高的动邦,员工及其消费能力比其他企业稍高七郴。但现金不可过度发放飘,这是心理学虱湃。人就这样晒,口袋里现钞多了后蹬楷, 像一线工人穆煽官,包括技师在内督,他腰包丰实了鸥磐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汲。    第二部分是大福利庭寐。我在任期间速,江汽集团公司解决万余套集资建房秦,还有大学生公寓烯、廉租房等;自营的物业管理做得非澈妫好猜礁荆,很便宜敲平,还有免费午餐淘嫌澳,包括洗衣房等舅峨警。有大福利牛,有小福利垮,五险一金都取上限提坏。    第三部分有限的股权激励侯极卧。    区域性领先的现金收入化凭牵、大福利砰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钩滦酗,这使江淮汽车员工享受收入不低肌、生活成本不高的待遇憾郎亭。也使人才无序流动降到最低境。我在任22年慰句腻,江淮的人才患腊,不管是管理人才还是技术人才梨侥檬,几乎没有怎么流失藕怜。    外人都觉得很奇怪琳娟。当时有个汽车企业派人力资源副部长饥方,在江淮附近找了家酒店粕潭,一住就是一个月起,每天晚上打电话找人椒,但没有人为之所动僻。    究其原因享内,当然也不仅仅是待遇和福利蛇泛晴,重要的是文化留人逢刑吩,怎么能留住人心孝俺,这是其一敢类挝。    其二呛憾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垮奈,使员工的成长速度可能更快穿饯。    其三荆退详, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径金瓮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径栋缎,但我们有三条路径涉吾峨。    一是管理人员成长路径晤翰谁:管理员考诡泼、助理管理师党捞、管理师告队、二级副经理去、二级经理畔狮、一级经理雇巧俊。    二是技术人员成长路径洼慈绵:技术员查蒙、助理技术师寞壁、技术师;设计师拈透锯、主任设计师茅瓤、设计总监寡茅废、技术中心副主任瞄、主任等沪。    三是技术工人路径翟缚:高级技工腿、助理技师掏、技师隙奴、高级技师沪酶彻。高级技师的薪酬课亨,甚至比二级副经理拿得还多芭洼公。    这三条员工成长路径查,每个岗位都有岗位说明书碗。你要申报这个岗位缸,必须经历什么培训徘劣妒,需要什么绩效搐钉炽,才有资格申报乒廉。上什么岗位有明确的薪资标准帝赁惶,“升官同时发财”奈石敞,用人用工尽可能做到公开公正透明薯付坝。员工们也看得很清楚丢翁闪,只要好好干薄舌识,就能够成长铝哪。    总之桐滩,在中央政府大政方针指引下被,切实痹漠融、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筷。    尤其是产权结构改革刷春,不要消极等待主管部门来安排迸围晦,等是等不到的诵炼。也不要对现有体制嘛趁讲、机制太多无意义的抱怨捆,只要动机纯正餐感铆,对国家对企业对员工有利旁,就值得一试哀猜豪,这是我在江淮汽车多年的指导思想灯叔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肩琶盛,但一定是基于稳定性罕琅鲸、权变性弥敲、柔韧性基础上的变革矫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通靠茅。同时切记不管做什么事情篙仿愤,一定要取得合法合规的文件依据贤峰。    在沟通管理和内部运作方面媳,如何适应政策环境车辣,是对企业负责人的管理智慧的考验是尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才警娠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烩村、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摆。   当下豌烙椒,在互联网经济蓬勃发展稗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下擞硕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃亥损、汉腾腥浆、乐视寂告擎、蔚来瀑清、Nevs俯讨琶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卜铺碉。但这些新思维摊榔、新模式遇到来自行业凰、公众和政府有关部门的不理解和质疑奢率。为此寰球汽车邀请行业专家七堡醚、新势力企业领导的开访、主流媒体高层嫂彻,就大家共同关心的行业趋势牌寂瑞、创新模式玖、市场预判等话题展开热烈讨论蜜涝。   程远借办辞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁袄餐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剩疼渴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逢夕桐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巧,也是一个全新的问题房,所以我觉得应该是个很有意思的事限肠。今天让我首先来作一个发言兽竣,我觉得是抛砖引玉究酷,我想把石头抛出来秽屠蓖,引出大家精彩的观点吐奠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛没镣奉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题匈骸绥,他们该不该进入汽车行业谦额廓。大家知道巨,这几个企业全是新人萍案,以前都没有做过柒滇,在社会上是有一个反响危,有一种争议康乾,说现在已经非常挤了行铂蝗,我们已经达到了2500万辆的规模擂齐穆,100万辆的企业已经有六七个了膳篮,还缺你们钳逞?你们现在还有机会懒丢惰?我想说这是一个很重大的问题势郊柔,我想这个问题为什么说是战略问题角蕾,中国汽车业一开始就有这个问题咳。   我的印象中锹葱毕,我觉得中国汽车业有很多政策十皑磨,也有很多重大的事情胳粗叉,但是我现在回忆起来太,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大攘瓶奇,一个就是开放引进甸,也就是合资茨爆,也就是所谓的市场换技术沫峡藩。另一个七我,我们做了一件很大的事情苹谱,叫反对散乱差靶。这么几十年来懦汾,在我们的汽车管理部门饰磺刊,我们就不说谁了懈荡骂,大家都很熟箔帆,都是朋友考辫,现在都七八十岁的人弯。我进入这个行业30多岁鳖捎裤,已经过去30年了拿,这些人现在已经退了蹿皆辩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尸芹,一个是合资引进稿,一个是反对散乱差圣磨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔽硷,即刚才说的市场换技术豆吾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冬差豹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棚识夏,只许有资质的企业做娶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垫购磕,就叫中国汽车工业总公司锰点。后来取氰砷,提出了南北划界咀厩陕,想要一汽在长江以北讼,二汽在长江以南凄退衔,形成一个竞争局面靠。这个想法没有实现泰,当然再早我们搞过六大公司囊辞,但是总体来讲椒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稀瓮危。   我在八九十年代写过一篇报道木,我就说中国汽车为何怕竞争肌?其实现在想纲复,我们争论来争论去就是一条畅旦课,国有竞争参,我们认为企业太多了奈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理漠。   那时候从国家宏观的角度节纺,陈云同志提出了一个经济学观点梳,叫做鸟儿在笼子里飞瓢困吮,年轻同志可能没有听过毫霞。虽然给你放飞毋偷,但是你不能乱飞吭某,得在笼子里飞币绷疵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谦嗓焦,所以我们提出“三大三小”痊,规定的企业能造车剐墓,其他人都不能造车翔,认为进来的就是捣乱蒂薯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淀,后来被总编辑改为无心插柳稿疥臣。我们一心一意想扶持的企业搞上去发囊,但是我们不想扶持的企业又在出现刺黑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔬惯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意墓,为什么呢氮购罢?当然是我们的基础比较差甜变勾,一无资金加舍奇,二无技术鬼,三无人才韶貉撕,白手起家酿。这时候我们引进外资删睬,有了资金痛窖、有了技术皇、有了人才吗滤恐,奠定了我们汽车的发展基础睹。但是只走这条路等于缺一条腿嫂凰筐,只有引进外资幕狸敌,没有自己的发展碎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业琴矛,反对本土企业藕,所谓自主企业么勘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戈镣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惶貉妙,奇瑞廉娠、吉利存、长城逝、比亚迪波蔽我,没有一家是合法造车的企业刮,方式大家都知道稼,买一个不生产但还有资质的企业绦,就是所谓户口本径材窗,然后就开始造车拧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好固舜,该死的企业死不了强桃光,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凛,这是一个很奇怪的现象屯,在其他任何国家都没有这个事情隧送蟹,只有在我们国家呢,这变成了一种无形资产光钢帕。   所以善,后来工信部成立前夕炉炮菩,在发改委发布了一个通报齿,宣布哪些企业要死勤猎,其实是一个作秀烂放。因为这些企业本身已经不存在了哭非访,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倍,就不会有这种奇异的怪现象醚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妥遍,我们把汽车产业的市场化灌拒、自由竞争的方式忽略了爱圭,我们把它当做航天航空管理褥。所谓集中力量办大事沙碾棠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肝,像航天航空只发射一颗卫星览,只造几架航天飞机珐奋锻,但是汽车绝对不能这样逗,如果我们中国只有一个汽车企业钞,我们今天无法想象能够达到2500万辆孰粗筋,我们可能还在200万辆以下徘徊痹梅轮。   我们想想我们当时的规模灵,讲起话来构,我们一点底气都没有踞氨胯,全中国所有汽车企业的力量镁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量航巩速,所以我们那时候是没有底气的腾酗汞。那时候蔡总经常讲芬现梁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帛茨受,我们国内的某家工厂扑,搞了多少年许勾钡?投资130亿干了那么多年没有干上去暇,现在回头干干佩侩穆,别的合资企业在武汉干140万辆车菱歉颂,听都没听说过他就干成了李。   当时我们确实是一穷二白遣,那种情况下我们引进外资党,但是不让国内自己的汽车做亥吹薯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿际钳,变成了外资企业稿棋、跨国公司一股独大蹲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垒护玩。   中国其实为什么发展到现在这个状况炬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疗晌覆,在座的年轻人没有听说过瑟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绵肃叙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敛。为什么有审批制龚?审批制就是为了反对散乱差涪崩鹃,所以你不能随便上企业巾硅。   我们把进入产业的大门关得很辛夏⑷础,一方面对产业造成了很大损失逢软廖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会闹推肩。大家知道钎茄肩,那时候汽车卖多少钱嵌?桑塔纳要卖了20几万份蔑敲,当时说两万块钱诬删淘,八字还没有一撇脱哗,订购两万多辆矮呜巨,在桑塔纳卖20万的时候膘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俄皖。那时候的技术标准替踢哎、排放标准都很低衬监,我们会很快发展起来极,但是我们失掉了这个机会覆。这是产业上的一大失误焙,就是反对散乱差锋龄慷,阻碍了中国自主品牌的发展梯粗熄。   我觉得中国汽车进入2002年桑省,入世以后就发生了很大的变化虎刺,这个变化就是放宽了访撼,应该感谢国家经贸委前司长软,后来发改委的副主任欧新黔激伟霓,他在这件事上力排阻力惋屋敝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兰染,有二三十个企业进来鹃讽断。在这时候愧嫩砍,包括奇瑞萍菠、吉利碳为、长城袖烙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面全尘,所以这是我们企业发展一个好的契机杯矗,这个契机来自于好的竞争刮咖际。   现在大家没有再说反对散乱差彭,但是这个毒瘤并没有肃清蹈踢芯,现在要有一个新的品牌出来垃冗,我们第一个想法就是它该不该出来狭繁垂,又来添乱喂。所以在这种情况下轻函,汉腾出来以后屡,我当时也没有太明确的认识删,在网上一片谴责声的时候旱捕,我就意识到了这个问题上。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔡,大的打败小的锯譬崎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼施彻杭,快鱼吃慢鱼挂禄。汉腾给我一个启发稠梁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲欧敖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在塘叼,今后还会存在殊。   现在一汽拆、二汽非常困难党接泛,包袱非常沉重卢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才课绊,但是最近连一辆好的车都出不来染稼。现在真正有活力的企业是谁呢什罐?是长城通测、比亚迪晦酬诵、奇瑞惮、吉利痊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擒萝嘘,让大家不要惧怕竞争诫兢沽,竞争只有好处阿骆。我们老是说过度竞争七慷,实际上没有过度竞争拼履,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹦,经济规律本身有一个调节作用贰宏,一旦过度竞争它会自动退出撂。   我们的出租车管理很失败时撼慈,就是我们怕过度竞争插磊,我们把北京市的出租车限制在7万辆锻户撵,因此打车难劣、打车贵睛,群众怨声载道澳劳紊。凡是放开竞争渴,像家电产业大家都知道脸,为什么发展得比较良性呢痪?就是因为放开竞争溪,是不是先来后到呢回?我们现在想想80年代岸轻,61家电视机厂检,现在上哪去找揉?大家熟悉的品牌筛,北京牌吓芭、昆仑牌卿,我前天在飞机上看到长虹季,长虹居然还在港,出乎我的意料史库倒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存前仆,现在新出的电视机厂恼,TCL过去有吗奴泄?就是长江后浪推前浪救酱被,我们永远不应该对后进者说不维,我们一定要这个变成一个共识绥凶靶,任何时候都可以有人进来坦。就像他们说的律,任何一个行业都会机会百。今天在座的各位都是新进来的统救朽,我觉得你们的机会大大的有栏俺。   我的砖头就先抛这些菠掠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编韧:沈达炜 版权作品吧胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤惧茬,严禁转载掏慨,违者将被追究法律责任起寇。 获取授权" "  徐和谊说锋苇肺,当我急的时候书卜掇,老唐一乐螺淘,哥儿俩(的配合)还行不帆骂。双方都是坦诚的心态底,就没什么谈不成的事情牟睬。    唐仕凯则认为苯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稿钩杜,基于双方的相互尊重湃祷兴。合作中氢,尽管文化不同埠欢、目标不同乳,都能坦诚地交流祭,达成一致较,满足消费者需求挥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事评、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚形畅乱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闺腿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯澳,接受了中国经济网等几家媒体的采访斧鲁戌。在奔驰E级轿车之外瞳凛陛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蒋苗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捂廷炊,徐和谊说玩驹蔑,关键在于双方的真诚与坦诚协电,这与我们的性格有关谩计。我的性格是直率吗熊栖,而唐仕凯先生则是含蓄围痹穿、温和鞠,哥儿俩(的配合)还行徘牧。双方都是坦诚的心态掀,就没什么谈不成的事情搜迟。    徐和谊谈到畦,合作中啼樊,彼此考虑对方的文化泌、体制票乡匿,对对方的决策机构都很了解丧阜,也想知道对方的想法飘体戏,并多从他那套(系统)思考煞裴戏:靠不靠谱卷,可不可能层。不能瞎白话禽煤霜,不能伤和气睦,所以就越合作越顺利物。    徐和谊认为赦,随着后续工厂和产品的导入剐贫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凰贬。    他还打趣说乏稳殊,唐仕凯先生文雅事,当我急的时候播孤卡,老唐一乐酷,我们的搭配非衬刀幔合适蛔舜柑。    唐仕凯则认为惯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畔讳锌,基于双方的相互尊重炉烷。他说枚汰,我们与北汽之间有更多的共识块穗。过去几年的合作持,大家互相信任筷敞蠢、持久什掇孝、坚实爬凹。我们有德国人的执着河繁、坚持酸,在双方合作中棋信乖,尽管文化不同闷汾镜、目标不同抗菱,都能坦诚地交流窝,达成一致妒犊担,满足消费者需求书金奉,也能让优秀人才有合适的岗位秽。可以说贩背,北汽与戴姆勒建立了最好的来、双方互信的关系防奔。    另外秽橇川,唐仕凯指出店,中国业务的发展胳,离不开经销商伙伴的精诚合作猴栖,他们积极履行对消费者的承诺嘘念悍、关爱炭,也与我们建立起非常良好的厂商关系壕诲。    他强调痊,我们与北汽的合作夹犁磨,增进了双方的关系芬棚。 全新长轴距E级车上市现辰呷狻,领导合影(右二为徐和谊低,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浓趟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蜡碱,目前希邻饭,我们的合作是最好的既汐。认真总结以往的经验肖狼超、教训扛哦毁,特别是过去的错误帕峨们,接受媒体的帮助排峰、批评寺,因为大家对我们有更好的期许齐凌。目前笺釜,我们仍没有达到自己的目标恫返,在中国市场还是第三名妈道硕。但是轰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)莆俄。因此褐宠,我们还需要精诚合作拒,力争打造一流的企业;精益求精糖那和,建立一支一流的团队剂荡剖。毕竟母颂,我们的公司和事业都很年轻替歌婆,在发展当中最重要的还是关乎人哄。因此瞄,我们不能只顾眼前猴,应当放眼未来草苇孰,希望取得更好的位置记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌妇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辛享叭:    各位领导摩此疟、各位汽车界同仁算讨铜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镣家师,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计临佛。今年论坛的主题聚焦安全眠,我觉得非常有必要捷娘恐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题势,已引起全行业和全社会的关注许胺。    今年以来彭钦级,在国家和地方补贴政策的助推下儒洪孪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情噶拉剑,1-6月唉,新能源汽车实现销量17万辆几蠢,同比增长126.9%排。其中纯电动实现销量12.6万辆钨拈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叹,预计到8月底凌娶酒,全年6万个新能源指标就将用尽慈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆了,同比增长170%幌堵邵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滦。    但随着新能源汽车销量猛增百,其安全问题也逐步凸显观傻。仅今年上半年坡,与新能源车相关起火事件就有11起弓掇桥,事故原因涉及到电池胃朽峨、材料斜吵按、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面据琳。不但给事故车主造成了严重的生命牵库臀、财产损失缴泛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碎,极其不利于新能源汽车的推广惊叛荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律并翘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折咐兢久,新技术新模式尤其如此赎掸悍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处心疆崎、火车一度跑不过马车记贩揪、人工智能行业也几起几落敲噬,每次都面临着必须攻坚的难题箍嘎,并随着问题的解决才获得新的认可卑漆鸡。新能源汽车行业也是一样揭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钦芦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进劫,在蓄积了一定的市场规模之后技孤陪,开始到达一个新的平台期匹镰,开始面临这样那样的问题开蛋。而我们认为矛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乃。    首先察恕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旗。    今天我们面临的新能源安全问题铃,一部分是技术问题嗅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粱锯。但更多的是行业规范问题搁煞,由于新能源汽车市场发展太快汗哇,行业法规建设相对滞后哺,安全法规不够健全刺泰排,相关标准缺失摆筐骚,再加上消费者安全意识不足锰详,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓢级蜕,共同导致了一些安全问题的出现呢寡。作为一个新兴行业倦味,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规旦白市、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度僳持,这是新能源事故频发的原因幸拿,也是新能源发展到当前阶段方,我们必须着手解决的问题饲。    其次固芜惹,安全问题是消费者关注的基础痛点捌,必须全力以赴加以解决捆笛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示题刨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锌吨迁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全墟杯。我们经常说颁眯词,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铰昏蹋,但是没有了安全这一基次牖烦纭,里程的远近本身也就没有了意义乔。新能源推广几年来喀密,市场上对安全的质疑之声始终不断棠句吨,说明广大消费者除了里程焦虑垂汉,还普遍存在着安全焦虑敝贤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诲解纹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡草环戎。着一把火就可能会毁了一个行业嫡挥小,在网络时代这种心理传导完全可能发生踌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理干督,必须将安全问题作为头等大事来抓恢,否则就会被消费者所抛弃暖。    最后够碘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路朗人填,也是发展的动力源时那团。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破独淬轮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品澳,才能得以持久生存膝岸。千百年来抽描,人们围绕着使产品更加安全可靠社被,不断做出创新陌寄隶。及至今日兔,我们投入无人驾驶汽车湃、智能网联汽车的研究鳞芍,很大一部分原因瞧详版,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障端练。新能源汽车作为面向未来的产品身秸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变稠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撵粹。    由此可见谎戈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匪危,粗看起来林林总总答闭,不一而足;但是究其本质米弊外,核心还在安全勒盲眯。破除了安全问题遣翘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奇烫绕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题岸晦必,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高填,而围绕安全问题不断攻坚克难枚拉芳,新能源产品和发展模式将不断创新粱瘟芍,不断创造社会价值齐席哗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畦,我们从一开始炽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拟氮,从战略高度提升安全性屡贺典,居安思危访慰,未雨绸缪到,从研发妨摔、生产到售后服务熄,都布下层层防线尝茂,确保产品万无一失设。    一是在产品开发上加强安全功能设计苛新苗,从源头上提升安全性皋太扮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粱常狠。从产品的开发设计阶段碳,我们就从整车控制邦疾、动力电池容碌歇、高压安全等方面以高标准进行设计睡赊溅。在整车安全方面慰外嚼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计论熊珊。在动力系统方面晌轻,我们从材料藤庐辽、电芯蔡耗舱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计榔处毁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术排潮饰,降低电池短路和起火的风险烧。在高压系统安全方面纺,我们从防水变啼层、防火到、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尘驶隧,高标准强化安全功能矮布。除此之外坛,我们还充分利用智能网联技术井盯膘,对新能源车运行进行实时后台数据监控抗,建立事故应急响应保证机制驹目顾,为新能源安全使用保驾护航庆努。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耍,以高质量产品确保安全匙千。在新能源汽车快速发展的同时巴联,北汽集团不忘发展新能源的初心癌袒,严把质量安全关杆郴。北汽新能源生产的每一款产品微扑缓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秤,还要对电池姜畦、电控系统进行严苛的测试与验证慷剑。目前动,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系豹肚,其中电芯安全可靠性测试标准42项让射骑,电池系统安全可靠性测试标准50项逛夸匡,BMS策略安全可靠性测试标准33项邵,这些测试包括长时火烧测试韧吝、电池剖切测试同池瞳、极限跌落测试和电池浸水测试等蒜。同时漓硼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钩邯。上半年婆山甲,北汽新能源接到订单2.6万单设,但在资源不足的情况下憨馈孺,我们严抓质量关饥倍,绝不为销量而粗制滥造币惋,最终完成15052辆的销售任务棱仕,订单满足率仅58%识半,但却实现了上0事故率的优良成绩抛靖那。    三是加强售后服务与培训守盒,让新能源车用户买得放心胳罗,用得安心德。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鞭谅厘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统牧牟梦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粮搽,包含车辆保养谭祈械、车辆维修棱环、紧急救援认、充电设备泼、增值服务判化裤、客户关怀等多项内容涎淑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控是该绒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缝燎慈、维修龟寿,并对服务完成情况进行跟踪监控迟涣,形成服务闭环黎缄柑,确鄙逝渴唬客户满意佛矮未。同时榔德骗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蹄,对车主进行说明和操作演示琳困,并规范安全培训流程颊,提升新能源车主的安全意识畴垒储。在此基础上沦敦铜,我们还创新营销服务模式镐,今年8月12日闷痞铝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涎剃体,不仅具有推广新能源车的效果戒尖狄,同时可以让车主及时更换澎、检修旧车上的老化电池论,通过我们的新模式给市场提供更多安全沥饲澄、环保协、高质量的车型是橡科,给消费者更安心的消费体验桥抚陀。    各位领导彻、各位同仁斧:新能源汽车作为一个新兴产业黄穷放,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段芦飞,出现一些安全问题碾缮琴,这在快速推进过程中也是难免的甘赎绕,是我们必然要面对的问题米盛辆。因此新能源安全问题趟绅聪,绝非某一家企业能够单独解决那,它需要我们整个行业的协同并进薪禽。    有鉴于此梢灌棋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力祈宦,不能因噎废食伶檄掣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心覆,牢记我们新能源事业的战略使命乒擦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔑虐吻,以持之以恒的韧性掀诺窃,推动政府沸、科研机构焕昆宋、行业协会绦氨茬、企业乃至全社会开放合作筋,不断建立安全标准忍、不断规范行业行为赖、不断推动技术进步栖揪、不断优化消费者使用习惯豁溜,不断实现新能源汽车行业成长成熟鸽乘、发展壮大比,实现整个行业的可持续发展木。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涂晾,各位领导蛇、各位专家残愧拍,业界的朋友们溪:    大家好!今天爸炒,众多长期关心唱、支持中国电动汽车产业发展的领导匈、专家和朋友们齐聚郑州辑,共商大计憋撑诡。作为本次论坛的协办方凯答蝗,请允许我代表宇通公司讳陵聊,向到会的领导监、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怂辣皖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棉搜。    近年来帆悲,国家出台多项重大政策缝,从顶层设计绅、推广应用期氦醇、税费减免魂枯窖、购置补贴些楔敖、生产准入邪海、基础设施等多个方面陋挨,保障新能源汽车产业健康快速发展低砂。客车作为电动汽车发展战略的切入点滥衫,是电动汽车普及推广的重点领域标。至2015年底怜蛊棘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆春广稀,占同期所有客车推广量的13%谷,为城市节能减排绢孤疤、绿色交通出行做出了重要贡献粕冒吴。    财政部筛观、工信部桨、科技部署氰、交通部抬、发改委等部委俺堆,通过科技计划守富弧、产业技术创新工程等重点项目进行支持道,有效推动了电动客车行业的研发和产业化衅卢蕊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升相草:节油率连、续驶里程等性能不断提升拜洛,动力电池能量密度将仟息、驱动电机效率等关键技术迅速进步达。    具体来说供疚募,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成彭痞、节能与控制技术方面已实现了自主研发仑笔,大部分电动客车均采用国内自主控制器品焦,整车性价比高哩柯色,满足市场需求掳豹,节能效果得到消费者认可拷。    二是动力电池性价比显著提升里橇拈。动力电池慰面镜、关键材料国产化进程加速修腻,安全性和工艺技术持续改进肚校。与2010年相比垄,动力电池能量密度提高将近一倍舌,成本大幅度降低丰脚孪。    三是驱动电机技术水平进步明显寇蒜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求火彩迪,在功率密度挝绕韧、系统集成度和材料利用率方面显著提升薄琴。    同时凉,我们也应认识到钒,国内电动客车研发试验能力有待提升暇磋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沪忙:整车可靠性邵溪微、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抬鹤梦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坝掳扔,寿命填逞惠、低温环境适应性局信、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后末缉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向双裸磁。    马凯副总理强调馈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障柿心。电动汽车由于安装了电池矮、电机抵、高压线束等高压部件媚百,给整车安全性带来了新的问题奇沤春,而电动客车安装电池容量大晒、整车承载人数多墒撬书,给整车安全设计提出了更高的要求溅丸翘。    因此化跋,电动客车必须从防水蓬、防火芹羞、防触电美惰士、乘客逃生溅耸孤、事故处理等方面综合考虑荆伐撂,从研发制造啸、运输存储滦洼、维修保养村、报废回收等全生命周期各个阶段着手型,在电池安全拎美庙、控制安全犯碴、高压安全讼男绕、电磁兼容等方面进行技术攻关融末,全面提升安全技术水平谦堪位。并对车辆赂贝、零部件运行实时监控赁纷,起到预警作用赡,保障大规模安全运营乔坎。    宇通自1999年开始研发电动客车啸鲁,持续加大研发投入希,得到了国家部委炉蹬、河南省政府和各位朋友的大力支持褂。未来惟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匙沪杠,围绕电动客车轻量化酸、智能化画博、网联化以及智能制造等发展方向焦,立足自主创新拟,掌握关键技术案,提升安全水平仑荤霓,促进电动汽车产业健康快速发展钒凳。    但同时氓,为了推动我国汽车产业的转型升级山,实现2020年500万辆的目标肠,我们依然任重道远绕霖捌。行业的健康发展么府隙,离不开国家政策和社会各界的支持檀硼,我们建议搂起魏:    继续支持产品品质提升和新技术研发化。在纯电动唱稍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验几残,研究开展创新工程二期项目等霖,助力国家下一阶段产业化目标的实现牵皑。针对燃料电池客车房漂倒,我国和国外先进水平相比还有较大差距部凸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芳寞,尽快解决关键技术问题内谅,推动产业化发展陋。    电动汽车正处在新产品推出的初期同圈,技术飞速发展巷,面临很多未知领域的挑战歪梅,这些不确定也带来巨大的创新机会纹卑,是企业谢回、行业和国家的历史机遇论,也是赋予我们的使命和责任骸,    我们将坚持创新讳,努力实现产业转型升级和健康持续发展淳炯泞。    最后禄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘卑梗:李芳" "陈清泰伶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办项,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”穗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出票,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题薪,回应社会的关切叔偷,引领行业的健康发展姐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台澜伺立,围绕电动汽车安全和创新等热点问题摧,广泛交流潞俩档、献计献策矾纳劫。    首先是创新引领问题鞠讥。    去年迟峡,国家多种政策的叠加效应充分体现倡,电动汽车呈现了爆发式的增长欢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%罗轨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善农冕,并得到大多数试点城市的积极响应老莆。更加可喜的是喇,电动技术逐渐被消费者所接受焕隧,潜在消费人群在增长涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晨侧曹,总体上凤巧陵,这还是一个政策驱动的市称账獭,它的不可持续性已经开始显现路。从今年起蜂汞,国家补贴政策开始退坡笛。种种情况表明次蹈厢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期及莆,相应地修武霸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铜夸褥。购车补贴的退坡校,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型玩项苯。也就是在购车枢谁赫、补贴逐步递减的同时狙,政府应在研发环节加大支持力度郝宽,集中资源支持在动力电池虎溜、核心零部件熬伴俏、电控技术弓、轻量化肮钡、智能化等方面突破技术瓶颈攘。    另外恋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位闹妊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惊染,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喜艰世。相应地募害,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敛帽垦,大手笔投资于电动汽车瘟。    这一切表明刊灌悍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快环。    由此看来槐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惠筷。    第一戳抵评,政府补贴政策进入退坡通道谈,电动汽车性价比提高的进程绅翠,能不能跟上政策退坡的进程瓣烘搽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寺丛吓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抬。    第二歉荤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撮,中国肯定是他们的一个主要市场目标晒。能否改写我国燃油车发展的历史信算,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立秦,并建立起较强的国际竞争力闯技桂,这是政府和企业必须认真考虑的问题担睬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术溅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力失滩。    因此缅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谈,那是在强政策激励下的增长板斗污,是不可持续的婚。有些企业一门心思地追逐增长矢莲蒂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张黔,却放松或忽略了创新和研发力毖。    应该承认氛绢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羞,性价比还是偏低的睹醇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁厢讼铣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景俗,理性地配置研发和产能扩建的投入羌臀。    当前充化,我国电动汽车正在向成长期转型砰边糕,这是一个重要的机会窗口暴。从全球看蚊宏,电动汽车的技术路线还有选择的余地洛卵诉,核心技术尚待进一步突破俯导,关键零部件的壁垒尚未形成套,信息系统还在发展桶店,品牌效应还未发力败靡,商业模式正呈现多样化巍。可以说屋陀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间松。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贤汰,有较好的积累票。我们又有全球最大的汽车市场支撑番来柔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权美、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狭惠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期费华何,潜心打造核心竞争力口,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嘿胚铝,另一方面可以与国际巨头同台竞争当。    电动汽车和燃油车一样拱,竞争力的核心是聚集优秀人才禄输,拥有强大的研发能力膊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应揩。对于汽车产业来说懦肚,生产能力的扩张是相对容易的伺搏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的萎摧恃。但是酶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了色稿,因为那充其量只是一个泥足巨人恰掣。    补贴政策的退坡弧困蔷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吧,补贴导向将让位于市场导向垮矛舶,让位于创新导向臣。优胜劣汰作用将被强化睡,在大浪淘沙中醇些,真正能站住脚的萄具僚,将是那些具有创新能力怀墩、掌握核心技术洗考、具有品牌效应的企业沦。    关于安全保障的问题厕扑山。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上魏垦表,特别强调要重视电动汽车的安全问题解奇才。这也是全社会非常关注的一个问题厢,是这次会议讨论的一个重点青驹眷。    为开好本次论坛良,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研年乡,并将在本次会议上发布调研的成果琼狈。    汽车的100多年发展史说明伙韶桅,随着人们生活水平的提高惶,出行机动化是一种必然的选择贪溃崇。但是骸篇滴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车每搅,电动汽车处于起步阶段殊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脾堡,还存在由于能源结构改变而带来的幌泊,诸如高压电路火型想、动力电池等新的安全问题尼纹。    因此巳钒嚼,在电动汽车市场快速增长的时候峭慰娟,安全应该引起特别的注意恒,无论是整车企业霜突抄,还是零部件企业红,对于可能出现的安全问题犬乘处,都要诸项排查农晦、及时发现粳韩晒、找出对策颠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匿疗另。即便是这样期,进入市场后的汽车仍可能出现问题篇蜗圣,这就需要继续跟踪极喉氢,不断发现新问题估凹,不断解决问题块马闲,必要时要召回已经进入市场的车辆媒绦麓。    应当承认棚秘,电动汽车技术的成熟度还不足碳貉辽,市场考验还不充分滩擎皖,消费者的信任度还很脆弱氰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展必卸。从这个意义上说叭嚎,我们必须把安全放在首位胁。因为安全是一个否定性指标维梧仆,世界上没有绝对的安全店弘凌,但追求安全是企业的天职彪砰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上漏屎,要以更多的投入黎性,在设计茶凌疾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溺。我们绝不容忍安全隐患坷,但也要宽容失败疯,因为这里存在着不确定性旦。    安全也是规范出来的洛,要高度重视标准驮、法规和监管的作用省罗,设计安全的标准和法规川,有些是科学的研究和论证定下来的缴膊察,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孤。企业必须严格按标准和法规生产赤、管理和运营户乾,监管部门则应该严格执法摩楷崇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毋夸贪,绝不能容忍劣币驱逐良币革努裙。    今天隶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蒂克典,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逗聚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妇,它还缺乏充分的应用考验时阔,需要未雨绸缪派,防患于未然惨赤簇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠描鞭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沛贬,各位同行芍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棺僳,每个桌上都放了一本贝容,大家可以直接看戒皖罐。前面上半场我估计是大家最关注的锯誊魂,有一些政府动向唬称,他们做的干货希费忙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了轿,我只讲讲技术从,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炽,有三个方面茸,有些技术方面的内容是有相关性的宪河,政策本来是张永伟讲的肠,我在PPT里基本删掉了健,大概带一点席背顽。    首先讲一下电动汽车安全的技术屏。电动汽车安全技术我们分三块辑幸痪,动力电池的安全绘埂、电动汽车整车安全险、充电基础设施的安全凶黎拷。首先是动力电池的安全性夯,是最基础搔睹、最核心的超,包含了电安全踢啡、热安全湃凌非、结构安全等等娶。    我要先从科学的角度说一下凉。如图(ppt)笺设顷,这是电动汽车动力电池的基本特性持表俺,中间可以看出我们锂电池安全的范围角肛腊,一个是电压洗茂步、一个是温度耐控,对电池安全来讲谜,这么一个很小的窗口里才能安全工作处魄,如果温度高了会发生一系列的反应圈揉,就不正常了傻茬被。我们具体来定义一下这些温度瓤葱坡,这是做一个严格科学的实验该叮季,锂离子电池的热失控绢舅、温度变化痘详、温度和电压变化的过程佛连匙。有三个温度蜕,T1叫热失控自生热起始温度登,这个温度一般在90度兼刨,接近100度蔚刃惨。第二个燃,热失控的触发温度硕,就是说热失控要开始了断。第三个桶,热失控的最高温度泪施膝,代表了释放能量咖寸价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)庙巢诲,给出了一系列的各种类型的动力电池撅惊,比方说三元的NCA泛、NCM拓垂僧、锰酸锂的舜拱窗,钴酸锂陶哦、磷酸铁锂凹间抵,还有钛酸锂的购硕,从中间就看出取,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幢邵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苹令,总体来看痪博掠,热失控最高温度比较低一点伶膛,这是钛酸锂的讼托。    太过于学术化一点侵稳祁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程馈。热失控贩帛,我们先从热的角度几癸碗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后事雹荷,我们的SEI膜就会分解抵浇、负极电解液也会反应笆芬,隔膜机制熔化班次,再到正极分解累、电解质分解翅殿,最后就涂层崩溃境篱,大规模的内短路电解液燃烧欣承碴,就形成了热失控伶怯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度轰粕。    另外一个问题茨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凶狠,像放鞭炮一样醚,一个单体发生热失控能量还是有限的让亢受,如果在整个模组系统中间扩展鳞礁,这个能量就非常大了辰滴。我们说其实不在能量的大腥摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挎伸诬,但是并不是一个危险的东西醛疏酣,关键是没有瞬时释放始,这是一个瞬时释放的问题硷茬。    诱因艾颧,刚才说的是过热引起的串,还有电的和机械的失认熊,电触发先轨戚,主要是过充级弓、过放等等含狙关,尤其是过充壳拢需,过充引起的热失控是涡Ц本矗害比较大的逞巢瘫,这是它过充的一个过程和机理恨什,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狈。还有机械滥用溯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火竭,这是在网上搜到的底盘的切割实验熊离,专门看它怎么样逗辟,机械诱因就会最终引起短路人库蹿。    第二部分成椒,整车的委,现在我们找电池厂开安全会枯,电池厂就说很多问题是整车引起的抽形,不是电池的事烽。的确夕公,很多问题不是电池本身造成的携写教,是外部原因倦露付,整车绥,比方说碰撞会引起掏懂煤,电气安全童,还有功能安全蒜叹秀,重点是这几方面白。比方说碰撞唾,碰撞是最容易引起确够,常规汽车主要的安全就是碰撞安全久碗。第二汰史,各种原因的电气线路短路引起着火炬萌艘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的持,电机控制器腺曝耽、电机电子器件IGBP短路了澄,高压圈美领、拉弧坚勤灸、多处熔断护,整个就全烧掉了隙吞,这是控制器烧红了颅瘟。另外一个狸盎,比方说前一段时间南京暴雨之后芍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尝霖料。功能安全陪匈尽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撅廊烈,电池管理系统死机卸,但是充电机不知道虹青,继续充华偏钉,充过头了栖,导致了安全事故簿,一般150%会大规模的内短路泉,充过头150%寄,不管是什么电池仿师昆,包括钛酸锂电池贿,如果充过头也都会热失控的撕场麻,虽然我们知道钛酸锂非常安全龋超涣,但是过充之后过压也会引起安全事故蛇。    第三患,充电基础设施的安全疗另獭。尤其要说一下充电设备的安全问题樊辟嘘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腹,它的防水怠、防尘虎、防腐蚀嗽、漏电朴逛、短路保护等等慈梳迟,各方面存在一系列问题捂剐抵。我们开了基础设施安全的研讨会匠,大家提出了很多问题蔑拐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍偏闯遂,我不在这儿过多讲惶吻。比方说扑,我们荣威550就是非线充电着火蕾粱嘘,自己来安装这个崎,比方说外部的“三防”韶戳破,内部走线的零乱叹,不按要求接地等等丛,这都是我们充电设备的问题筐。比方说全生命周期状态的监测蟹坚惜、管理体系的缺失享棋诫,线路老化之后也引起很多问题科兼行。尤其我们在研讨会中有专家提出狮冬委,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证童串私,因为那里头重现事故之后就会特别严重棺。    我不要都讲问题铣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瑟。    第一辞奇,说一下全球国际的进展舞裸。我们要学习几个孙祭顾,一是安全防护方面橡览,比方说日产的电动轿车Leaf醋,现在接近23万辆睦席烧,没有出现过重大事故疮十腺。它有一个安全防护的设计体系炊涧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恼刀,而不是说不能做到安全绕欣惭。人家做什么疮忿链?首先恫亥戳,有很好的防护设计理念枫,它的防护澈外图,首先防控事故发生秒陵,其次一旦失效贫瘁舜,可以失效不出事考静,再次韦,出了事楞布涝,把事故控制在一个可控的范围沙俗,控制在接受的程度跟燃油车一样沦筒。是这么三个阶段书,从电池设计篡冗钝,到最后可达到的安全目标勒难顿,是一个全方位的设计理念本焙。    二是设计开发方面窍拍,遵循了严格的V型开发模式宦,从电池包荷妨、姆道埃块柿驮圣、单体揭难溶、材料八孺痰,从设计层辆、验证测试层潍孰室,是非常详细的褥谋锤,包括底层的电池材料狮枯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宿,我们国内的电池厂现在还很少用这些固馈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吼,其实这些我们都很熟悉港恒妓,比方冲击构郡夕、振动冯熊塑、挤压凯罐等、跌落姓兼挖,男爰担块跌落惰精、单体跌落等等睛,针刺搔蹲该、极端的短路衫孰、火烧返、热循环挟,有温度的高低温循环实验搬督,这个好像我们做的不是很多跨模,气体分析等等委,这都是全都做的瘟僚,这是我们跟日产合作交流的麓,我觉得还是给大家分享一下肠商,很有意义的圭瑰。    第二始憨尼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说等。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)讳花,这都是公开的心嘉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利夺,这是一些主要的专利笛兴嵌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逼躺,这就是一个完整的过程凭胺。由于成本比较高薄瞬,其实没有在它的车型上全面的推开啼。    另外一个值得一提的妙戚,特斯拉的碰撞安全性厘啦诵,从设计的角度烦撇,应该说借用了一些非常先进的方法碳结疙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型价,发生事故之后固禾氢,非常严重的事故也都是安全的韦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妹船,当然因为它有别的安全性卯倦摆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绷。    第三腔磋,这也是公开的资料簿,三星的电池系统夯惋炬。重点看一下电芯层面剂回,这是90安时内部并联四个单体电池狡,一个卷绕式的方型电池呵控,这个电池在单体电芯层面加了三个装置河肖,一个是过充保护悉、一个是防爆阀秘烙、一个是保险丝催浇。我只说其中的过充保护锻轿如,这个电芯的外壳是正极拟,有一个过充保护的阀竭澎,当内部气体压力增大之后钝房俩,把外壳的正极跟负极直接相连粉,短路臼,形成大电流讹瑞捣,外部短路灌皋愤,过电流之后保险丝把这个断开姥拳,这个我们是值得学习的邻为绩。也就是说在电芯层次进行材料抗盆姓、电气腹惊、机械系统的系统设计还是很值得学习的签,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多长,其实它把单体电池当成了一个小系统耪死,我们可以对比一下唇蹈恫,日产电池的娜饪峡遥块相当于三星大电池的电芯桓收簇,就是日产是小奈っ尬叮块辰卉还,三星至少客车上是大电芯墟。    未来趋势来看碑呻,现在工信部300瓦时撕护鄙、350瓦时都是这么高的店赁楔,这是国际趋势岔,没有办法技,大家都在这么做街闲,10年内我们真的要到350瓦时谦笔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的硼,2020年300瓦时应该是没有问题的腥李狼,这个从比能量角度是可以做上去的颗钳,成本也会降低文喊沮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仆粕,比能量蒙、安全性是一个翘翘板侣具,所以我们现在都出这么多事盘伦陈,下一步300瓦时釜褂袖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知心瑟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喇任户,我现在牵头中美电动汽车合作狈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性林傻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系帽钠,这是最核心的下一代电动车技术藏肯。    说说国内的齐烫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潮卫,待会儿再说问题撂。正面取得成绩璃成,从材料体系贝屯患,三元正极竿闹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梯慷,比方说在阻燃隔膜辩外、阻燃电解性涟栋呻、阻燃安全性也都有创新轰,取得了进展皇巴倒。从单体电池产品的检测结果来看撑热,跟国外也没有特别大的差别捐年。总之筋酥,从统计结果来看奥唯盗,我们和国外的相差幅度不是特别大票。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陶晴,总体电池的安全性保持还是不错的抒晾淑,这是实验的东西滔梁方,严格按照了国内国际标准兰唯,因为我们的电池企业也跟国外配套淡偶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侥握,所以我们其实国际的标准都是满足的脓咆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娇。我也举一个例子借,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翁汤菇。刚刚说三星的有熔断器特崇、过充保护器家疗、防爆阀烽夺,模组的我们现在电池管理系统等等差饰屁,还有一个问题缚,自引发内短路僚叔,这是一个问题玖昆蕉,我们的制造杂质颠、经常小规模的过充过放黄段慑,长期积累以后会自己引发内短路剁萍巍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做构薯且,因为不好重复实验五,我们首先做了一些重复实验的方法线匠,把规律摸出来了登,这个短路会形成三个阶段侵,内短路的第一阶段岭、第二阶段耍荣诗、最后一阶段玫。第一阶段只有电压的下降心奉、温度基本上变化不大笔竣型,第二阶段脖存,电压下降同时温度有大幅度下降厦狼敦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测焊吞。    如图(ppt)旅炊喉,这是替代实验睹伍焊,这是算法壤青,这是短路的测试实验露,这是结果霜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尚茫疆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赐迪葛、内短路的阻值都能精确的辨析出来焦,提前预警热失控事故开。    整车安全铃浑,首先是轿车安全停醒盆,比方电池的防水钠部息,跟整车关联度很高枢,因为静态的防水插抛错,放在车上不一定防水攀梢,现在都知道IP67拉乖,其实一些厂家都做IP68了法,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故店赎,我们如果做得好是完全没有问题的先,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粒,这是我们做完的设计腺木新。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全橇,这好像是我们比亚迪的电动车锌嚼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西忻,做得好我们的防水比燃油车还好背咐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裸凯,关键是我们的技术到不到位拍渭部,所以我们来谈安全问题应该这么看嫡宏。    第二潦,轿车碰撞安全形胶,我们做得好的企业也是不错的疟。举个例子薪,长安的闻够捻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疮幂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的该,这是产称塘盟、学际楞簿、研联合研究的涵冠匆。甚至为了将来的发展缸碳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啸。而且电池包不是越厚越好虎,如何又轻量化碑词、又防撞藉,在优化设计方面也还有很多工作可做屁。    第三瞪,整车电池系统总体的安全保护盘伶。我觉得我们通过上次的整车交流会记耪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屠,大家都觉得还是非常不错的啡辜欺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狡,尤其是轿车企业是比较好的墨飘尚,分层尼、分级做的是非臣锬短伲好的怪合,比如说高压安全管理系统浮。就是说只要按照严格的流程来进行开发敖炮貉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拍聚博。    另外我提一句客车葱姬怠,待会儿宇通的汤总还要讲的窖,我不多说了僻靖铆,他们有成套的方法来保证安全性兑型混。    最后跺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议层。前面领导都说了蜕饱,多少起多少起蚂寡,这是从2月份到7月份统计的10起以上棵肆,7月份多起来了侍搞。现在存在的问题痪,我们在报告里面有详细的介绍拿,我在这儿时间关系也不说的太多了晾阿。总体来看棵失,我们安全性准入门槛要提高队石,所以现在在指定各种标准税和,要进一步提高标准荆胸。当然还有一个问题婪奈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的露缺,因为充电桩跟车的接口是老的细酵,现在要搞新的层色平,新的总体来看是更加安全的淑费,老的怎么适应新的俊拦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战领。    我们的发展建议疥,我也不详细介绍了滥,因为我们在报告里都有避,永伟会比我说的更清楚一下度贩讳。    第一个氓,完善安全标准景癸屁,制定更加严格的安全标准双送。最近客车安全标准巧抹、电池系统的安全标准怂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贪体。    第二个膊耿,监控体系楔,现在当然都有监控系统察牧刺,马凯副总理上次也说了感,监控主要还是要靠厂家监管盆,不是靠城市最后的那一级蹋仇叙,最后那一级你也不会给太多数据氯,数据最多的还是我们厂家自己粉,我们最有能力监控好笑妊。    第三个厦焦耙,强化充电基础设施安全管理及豁毖,严控地下车库醚忍戌、高危场所充电设施建设与安全监管涎际菊。    第四个硕壕,改革检测体制绿惠,我们建议建立新能源汽车年检制度倘某,传统车要年检死赖兄,新能源车是需要年检的赊,比方我们防水沪乘、防尘性能吩朴先,新车是好的革搂,老的就不一定了俗猾佩,我们的绝缘性能郎歌雷、漏电保护等等是需要检验的隆嚏问,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疮,这都是很重要的伞。    第五个耽,建议改革行业的监管体系锹错酮,现在我们是准入闲祁,有几千个车型纳版摄,客车是很大一个数蚀充,很多厂家都进来了己低,不能说让谁做熄、不让谁做拎,我想将来要引入事后监管的体制干,谁要出了事要负责位颅磺,要召回贯、吊销执照镭揣、取消资质速,甚至取消你不能再进入这个行业抚迪,这是我们建议的要加强赴扒骑,否则这件事情没法弄吉。    结语三句话湾畔方:    第一童,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凤,为什么是“命根子”仓册?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蘑?我觉得怎么强调都不为过凡芳,所以我们要警钟长鸣驼媳硼,高度重视括和,大家都是这行的从业人员酚乒洗,都不希望这个产业下滑凄伪,但是为了做到这一点攘商蜜,必须要警钟长鸣椒,高度重视掏苔次。    第二块绩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姐歧烷。想性能大幅提升维,大家都希望300公里陶、400公里系,客车也是要提谎,高比能量电池是必然的趋势官匿,往上提的瓶颈技术就是安全餐狮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点罗乡。所以随着动力电池比能量不断提高够宫,电动汽车安全技术的门槛越来越高氖卧,本土企业要有危机感夺湾。    第三坚猎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娟厕。安全管理沛粮鼓,政府责无旁贷储骚供。    我就说这么多菩府侥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日焚搪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绢快。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恳哀,到今天的北汽EH400的下线痞芜,北汽的这100万辆用了5年的时间收猛。    在活动现撑乜酒怼,北汽集团董事长徐和谊表示逆忿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枚伞,不断的加强产品白疆幻、技术富科伙、管理创新隙,不断的加快电动化被、智能化辨沫晤、网联化尉穿画、轻量化的发展步伐俩,全力抓好‘π计划’的深入落地沫狭炭。力争到2020年率朵凄,实现自主产销80万辆枢胸,这其中包含新能源产品20万辆怂食,实现销售收入700亿元酚衅,进入自主品牌前三名的目标病行拭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业枚槐穗。”   “来得晚颅擞捻,干得猛墟,站得稳”    “来得晚怖钨凹,干得猛辨恼券,站得稳歉岁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挝临。    “在行业内来说纹,本土企业已经很多完成百万辆了悸,我们加入进来蒂魔挡,形成一种集团向上的态势吃。”北汽自主分为三个部分客,“绅宝冷狄、北京扔送汗、威旺缺一不可糜,齐头并进膳夕耿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寐肋。”在随后的媒体沟通环节中萎蛔,李峰坦言廖牌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欺酚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鹃涪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扯钦闯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捷。北京是传承“越野世家”品牌精髓尘细,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌摧。    “越野车是小众市称刃浮,但是在中国市场上土桂藉,硬派越野烯据,没有人能从北京汽车手里抢资源颁确幌。硬派越野或是下一个风口鞠郴难。”李峰在接受媒体采访时表示掣。    除了在品牌划分上的努力但堂,在车型投放层面柿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淘劣,而到了2016年盘鸡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嫌漓激,加上北京品牌和威旺品牌混骋,更是达到了六款娄菩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例渐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冯。    而面向“十三五”派酷,北汽研究院院长邬学斌表示枚侮铃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标煽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述李:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线篙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泛愤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涪嫁蘑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辱德晌。”    是的绢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搞昂,北京汽车仅用5年的时间膘巍光,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”讲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围祥绰,现在一是车型结构变化了挫,市场引导到SUV氓、新能源和智能化上去沽。我们由三级跳变成了一级跳范抽贪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杠,“市场的变革对于自主品牌来说邪氏,恰恰是一种机会黎。我们有对市场最敏锐的感知比抗将,最接近市炒饽巍,这是任何合资企业都无法比拟的矫。”    从年产销量看鹊,2011年达到2.4万辆搐、2012年实现7.8万辆迁、2013年超过20.2万辆贫嫂、2014年突破31万辆巧、2015年完成33.7万辆棋脆,2016 年预计目标42 万辆抱卜腑,到现在已经完成了23万辆怕。“2020年我们要达到80万辆加查。”徐和谊表示券铰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品了,还要有好的营销士,“酒香还怕巷子深”晤。在产品营销与销售网络建设方面棵久,北京汽车依旧不甘人后饲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言煞碘,“人在一起叫聚会闭,心在一起叫团队埂处。”    2016年上半年杠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家祈册,同比增长396%涡圣稍,目前网点总量高达到836家疚详,渠道建设速度令业界刮目相看忌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家揽,同比增长20%甩妥,目前网点总数已达1081家蝎扭裳。    据已公开披露的销售数据娘,2016年截至7月啤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆噬,同比增长42.7%聪瓤,远超乘用车行业11.1%的行业增速焕戏撅。其中匆颂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆施抠伟,同比增长94.6%棉剖,成为名副其实的“自主增速王”独敞杜。在具体车型上蹈嫌,绅宝X25累计销量接近5万辆犊,在A0级SUV细分市场排名第一缅奖。威旺1-7月也实现了近10万辆违弟擂,同比增长6%以上沽。    对于营销体系摔崩樊,蔡建军表态称诚堕:在互联网时代动贯课,消费者出现了很多新特征湿垂,他们爱分享互动朗五烙,重视原创和分享嗓壬熟,并处于一种“始终在线”的状态列,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系处采特。   对于未来靠: 李峰表示齿,在“十三五”期间脚磊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌了。    其中针对绅宝品牌确须施,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒜领,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南指保块化技术平台韩卢。    此外箍负,针对SUV市场火热形势剧茎,绅宝连续推出多款SUV车型力邯似,形成了X25世斯矛、X35冲郎、X55佃褂寐、X65组成的SUV系列课,实现了对细分市场的全覆盖孔凑灰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型式绷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浓。未来锻,北汽威旺由经济型微车封海、MPV概、SUV和轿车等品类组成去洁爬。   责任编辑算:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂袜闪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开领歌,在杭州召开驳,我们非常激动捅。我们希望全球贸易更加公平酶姆,中国企业能够更好地融入世界市场捎捂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示份娃侈,要向世界展示中国汽车业的良好形象杏阮。据了解划林,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桐。李书福说结纽侠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桃朗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部变丘酚,李书福告诉记者僚伯免,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州结,吉利要展示好自己的形象奖弄伸。李书福认为仟适,我们要解决全球经济治理问题挎门,首先要做的就是提高自己的竞争力姬蹭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理市荡里。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捆,李书福就来劲了僳稻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宝屏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度创搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撂,是全球经济的一个缩影茎。”他介绍说七起,未来汽车产业的方向是电动化扰并、智能化苇孰穿、轻量化玫吾伙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列橡轿船,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年皇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一替甘齐。李书福认为壳,两者的“联姻”以及之后的融合发展却响,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新水哄疥、活力骚撤碳、联动坍、包容的世界经济”绿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滑辆,在他看来两者在基础理论研究和基础牟搴迥罚块研发方面合作得非常不错侯虐,他希望沃尔沃能更豪华顽傻、更高档陇、更有竞争力己,希望吉利能不断提升品牌力剐轰、竞争力和溢价能力嗽赫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疏遍钝。”   在吉利汽车体验馆扭骨泉,新款的“博越”展车停在那里借,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟累粒航,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弄饥冠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焊歧。李书福估计富哦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鞠芬呐。去年冬天堂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泡效募,他也曾表示券蔑导,未来汽车将成为一个智能化的终端设备判底。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敌缸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吐,商业模式的变化已经从电商舵茬、维修多负冯、汽车金融刹习、二手车忍、人才培养等领域开始看丰羞,逐渐延伸到供应链前端的设计勒、研发和生产兰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型场,这是核心冕。”李书福说棵灵粗,汽车和互联网干盎弟,两者已经分不开了峨司死,汽车制造业要想有未来刊垃闪,就必须和互联网深度结合起来汹超。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹄附,吉利每一次研发创新驼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忻卿。   “安全既是时间长度狗郎纳,更事关人的生命固轰。有人说赴茹澜,现在的汽车都很安全了霜笆,安全已经不能成为汽车的卖点了艾窝矾,我认为骇呸烽,这句话说的不准确哆舌公,也不全面裂干。安全对全球都很重要蝎,对国家很重要交逼,对个人也很重要廊瘁挥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害和贤,可以说安全事关大局轮倒,安全关系到千家万户颁,我们一定要把安全放在首位杰。”李书福说愁潜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中覆,不仅有央视的直播常,现场还有上百家媒体绍仓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓤钩,受到业界的肯定凹桶蔷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叙鲍箩,用现在的话来说就是企业的基因恒幻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棘杰,当其他条件与安全设计有冲突时洼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程围悲惠,而不是相互妥协摩济首。”他认为按,当造型与安全有冲突时煎嚎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时溉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时等俩清,也会毫不犹豫地选择安全豌完。“汽车是给人坐的箔维,所以安全对汽车而言实在是太重要了互瘁蓝。也就是因为以上这些理念韧嗅,沃尔沃才能发明汽车安全带吉设袭、汽车安全玻璃概、安全车厢没、儿童安全座椅厂拿、侧气帘耿、车外气囊嗽嚎、交叉路口自动避险自动刹车彪伟懦、城市安全系统等等墟潜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秃,因为对人的健康会造成影响翻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蒜内。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芥。 责编络幢纪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸽?这是东风集团高层必须面对的问题懒渭挽。“国内前三枪尖,2020年品牌影响力达到行业平均水平乾酸芒、市场份额5%戌、销量125万辆厂,其中东风风神必达35万辆旦剐静,挑战50万辆全撕构。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骚。   论自主品牌的持久战际丘寇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点此。在他看来骡县贯,相对与合资品牌鲤料萝,自主品牌的发展分为三个阶段橡森芯:战略防御蝎谓屁、战略相持和战略反攻秀。   “对标合资品牌谈、自主品牌已经经过了战略防御阶段黔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段受。”8月10日单,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌络币,并反复强调习,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了密。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哆饲,风神刚刚取得的历史最好业绩抬。凭借旗下三角菝埽客——AX7来涵篡、新A60告、AX3吻,东风风神1-7月累计销量76322辆晚扁、同比增长33.5%懈,其中7月单月销量首次破万钵。另外郊促砍,轿车销售26756辆舒婚凤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梧,同比增长27.4%全隶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乔:第一戳寇想,超额完成任务;第二粪猜,轿车和SUV双增长冀。按照目前“三箭齐发”的态势烙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标典,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菊椭乐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杠稗徐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上倒蟹,东风A9超过传祺GA8蘑巷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一考妓绊。   “其实徊滇,我们重点想对比的是帕萨特妮。”李春荣云淡风轻的一句岭,让一向低调的东风乘用车起轿,平添了些许彪悍和霸气次。   不过法,面对长安娄缅讼、吉利老钮、长城缓石、上汽这些强劲的对手暇屏,以及合资品牌下探氰拔故、车市整体放缓的趋势熊疮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度控沽鲤?这是东风集团高层必须面对的问题泄广。“国内前三辰幂铅,2020年品牌影响力达到行业平均水平辜、市场份额5%磋焕琅、销量125万辆揩,其中东风风神必达35万辆眯捷,挑战50万辆柔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标塘醛戳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恳,我们要尽快达到35万屋舱扦。”李春荣形容茎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”澳邻坟,未来五年将是“本硕连读”稼,从自主品牌的生力军成为主力军姬坷脆。   如何冲击第一阵营赴尝? ?   对于目前的东风乘用车来讲姜毁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帝身,首先是产品饯恫。关于产品规划形汲耍,李春荣给出的答案是下,东风在2020年之前龄,会推出17款全新车型抒阀,其中传统车型将达到12款蜗,新能源汽车7款圭握。   实际上沥,经过七年的储备死,东风风神已经形成轿车膊匆、SUV和新能源汽车三大产品军团干撤频,在大泥戎双、中瓷、小细分市场布局诺。   值得一提的是点,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吞梳桂。这意味着盾暴镐,除了传统车型翘幂火,李春荣手里又多了电动车这张牌柿,而在2020年的产品规划中襄燃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款据馅。   产品层面搏,缺少明星车型脖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题硷剩,而在未来的规划中懂,东风乘用车的目标非常明确达:提升车型效率绅涵,培育明星车型痊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棋瘫溃,半数以上产品达到细分市场行业平均值蠕撅莆。   实际上悸,东风乘用车下一步面临的问题泌咯亢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芍诺。除了风神之外仆寡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陋伯滩,以及合资自主品牌保,而在东风入股PSA邓玖,成为第一大股东之后池菊东,东风乘用车无论在资源整合惠髓、品牌溢价盟罢秦、平台技术方面馈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碧,当然这还需要时间证明吗疽。   不过踏吹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俩桂许:资源协同包括产品俩豌、平台耙趁泻、制造技术曙疚擞、供应链青娇酣、营销和国际协同呵颠懊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要培,随着车市的放缓疆吩汹,近年来缄镜灌,从豪华品牌到合资品牌念锌、再到自主品牌朔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证煤。   与成熟品牌不同浪录,创业中的自主品牌萌班安,在招募经销商逗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晚怀。随着竞争的加剧庙管横、产品的丰富薪笆,未来将对渠道提出更多的挑战涡谈鸥,比如一年之内连上四款新车的吉利帝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巫患。   盈利能力当然是最为重要的标准发镣纯,但是牺牲自己伶、持续补贴经销商刻,也不是长久之计妥行,解决之道要不断有竞争力的产品推出半。今年年底哇兄媚,风神AX5即将上市分,明年AX1也将上市凡。   实际上敞,在青海活动开始之前桐缚擦,李春荣提前到达西宁耙,专门到长城和长安4s店进行调研猎。让他感到欣慰的是舌睬翘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兢枯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拒绷,我可以负责任地说冻九,我们的商务政策是最好的田,没有之一枫悼。”李春荣对于渠道的重视程度焕匡,基本上是亲力亲为娩。   目前怀屯袭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度枯。按照规划堡力,每年净增网点50家环寺河,未来单店销量逐步提升至800台以上办阿救,达到中国品牌经销商中上水平顺绥。 责编那朵:李芳" " 】啪Ц辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日孟,由中国汽车技术研究中心主办细,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办擅残。在本届安全论坛上惧线,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撤,在回顾过去的同时吧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潜项摩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涪倾嚎、车辆串、道路等影响交通安全的诸多因素午肺赌,促进共同发展抨蓉讹,从而降低事故中人员伤亡率崔梅,最终有效改善中国道路安全状况副渺敲。   会后鞭犯夸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访改榔结。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弥堂,并阐述了对于人介龄缴、车茅荷刀、路愤矢莎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解殿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示爱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务究狠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念霖陵,一是日产汽车“三重保护”安全理念救碍蔫,即分别从社会拐毋踞、个人和车辆三个层面采取措施划,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念桑李,就是在车辆的周边郝牵,设置一个安全保护屏障八,针对车身周围不同的危险接近程度间,我们会开发相应的技术进行保护汲鲁募。   除此之外豢纠每,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氯肃。在车辆的前方按炬类、两侧绰粳、后方建立一个全方位的安全屏障甲霓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念篱。同时糕霞温,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伟伯,日产汽车也研发了一些相关技术皋衰裁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术藤颗。   日产汽车始终将零排放孩、零伤亡作为企业愿景享挞吵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陌滇喂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术俄棱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肪,可以在自动模式下完成转向拇、加速和刹车等操作省定刺,提升车辆的安全性能享。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况每似郎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汀梁。即使后座坐有乘客酪柒胯,后侧方视线也不受遮挡筒慈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车官财辜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脚等,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茸瓣,帮助驾驶者做出正确的判断翔叉。   针对电动汽车领域我,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位填,而电动汽车上的安全技术贪咐眉,应该也已经达到了世界顶级水平诉挫瞥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缚俱甩,高桥信彦表示屯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湍巢匙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶层碉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍特叉蛙,日产在研发智能交通技术的同时玩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目径才,其主要分为四大领域叫菠。第一大领域是关于自动驾驶技术的掀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验创纱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)峨拔酒,对电池以及其安全性能进行研究抒。   第三大领域是新的移动方式揉奋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹭揭,换句话说腺苫竣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助笛外秋,我们针对这个展开了研究烹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蘑胆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乘散。   未来冈矫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及褥,同时镜踏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绕目,研发适合中国道路情况的全方位安全技术轮,进一步降低交通事故发生率耸、持续改善中国道路的安全状况希。 责编阿孝棚:李芳" "     【环球网报道】8月10日搏布,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市薄驼熄,共推出6款车型陀沦氏,售价区间为17.58-23.58万推。   新车亮点尼拟手:   外媒点评提:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编聘雷:李芳 版权作品煎,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪狭暴,严禁转载墟白,违者将被追究法律责任怖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口澄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭摹。   不久前凄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜饶沙,北汽集团以549.329亿美元营业收入寝韦裴,排名第160位鞍桥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惊斤,也是首次入围世界200强新祁戎。“我之前的预测是在180名左右绦赔,这个结果确实出乎我们意料衬量。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话畏。   据网通社了解铃穷,2015年郸喀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元憨宿,再创历史新高歇坡妒。“十二五”期间揩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秤骋眯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元醋胖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元窃铣贝,增长3.4倍矢斥票。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尸,网通社可以断定以下两点涧:一簇申噶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尝蕊漠、稳定的增长星吞憋。二晃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重店侵。   为什么能做出如此判断萄躲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上题令饯?徐和谊的一番话做了最好的解答淡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂悍侯,咱们给人家代工挣俩臭钱酮,那是发展民族工业孤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懒?不可能东督。能走向国际化吗攻?那更不可能捂獭。”   然而耍冈,做自主品牌级伺另,光有决心想、喊口号是没有用的洗其。正如徐和谊所说愧跺:“干自主品牌真的难家勿,现在大家都处于成长阶段轰,想要效益好显然不现实类俱途。但是效益不好就不努力灯遂粉,就情有可原吗睛蜡?当然不是!暗痪。”   从“1 ”变“2 ”刀唐规,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涡啪屯。短短5年时间呻牧比,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嗽倒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心噬。“北汽人要有工匠精神履疏,低着头籍、少说多干码室,闷头干侨哭,一代人不行两代人谁节吮,肯定成功础慰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求壤墙。   随着“十三五”规划的展开汉帽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坟胎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滥。据悉喀驹能,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产等辰、供酒侩、销麓、研于一体的北汽集团南方基地肉疮。   届时扮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啸申孺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痛乘膊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展册适,形成1+1>2的布局乱沧路。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺倍退默。   “十二五”期间轰撵迟,北汽集团凭借超前的战略眼光革堂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展窟。通过产业链合作淖,北汽掌握了最核心的三点(电池法彭、电机背、电控系统)技术华。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军癌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慨,并取得了中国第一肌太脓、世界第四的业绩莫。   据徐和谊介绍巾驳拘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呻灰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嫡始嗅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前解秒萝,北汽集团零部件业务板块几乎是0乃孟掇,经过这几年的快速发展线腔啼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妈汐,这是之前想都不敢想的跨盾颠。”对于北汽集团的转型弛笔,徐和谊深有感触墟。   据徐和谊介绍报,未来北汽集团将围绕汽车产业链拭耸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型焙,包括汽车金融势榔、二手车模辜搐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸铰锹,带来规钠防妫和效益的双丰收纷徐菇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业上碧鲜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杯萍皮,这也是转型升级的重要标志之一洁脆。北京通航以合资毋、合作情、资本运作为主要模式骋竭,在国内实现了产品工业化和市场营销黎陪厘。虽然规模不大钡,但已经显现出良性发展态势疤。   直视软肋摧衔唉,质量和效益成关键词   “整体效益不高偿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绿,“我们举一个例子茄,这次500强名单共6家中国车企上榜粉孟韩,总共盈利114亿美元揪悔拇。美国2家车企谦半,共盈利171亿美元集诵。我们的产销量远高于对手捎,总体效益却不如他们砂。”   徐和谊指出呵独,提升效益火,整合全球价值链宝铂,转型升级屏舞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的聚取坎,也是整体中国传统制造业需要提升之处头餐伞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浮咳楞,向好的企业学泻,从7个维度努力琉挞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗提。还有四个月芜,拭目以待施赋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毫房闻,通过与他的交流可以看出犯讳,对于北汽集团的成长他是满意的兽瓢窍。然而捐巢先,作为一名中国汽车人邦觅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌歼。   “跻身全球200强企业丧妈,不是终点己,而是新的起点轻。”徐和谊更是霸气直言踩肩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强官徒,中国汽车行业前三甲奋菱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编愁:李芳" "   车云按盟别:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弥惮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芍憨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法创樊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战媚。本文由现场演讲整理而成甫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤倘恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸孪鲤,这两方面的关联性是显而易见的频谰。    说到沃尔沃田钎彻,大家联想到的第一个印象就是安全团劫缚。的确圭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候却鞭绩,他们就讲珐颇:“车是由人来驾驶的邢惠稳。因此疤诽茂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怯巍挺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毫峭殊。可以这样说跺蓝千,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梧敌。其中当然有标配的佰领,也有选配的戏,组合成不同的配置解棵幻。这里我稍微着重介绍一下犯峰孝,沃尔沃的City Safety城市安全系统徽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统牌培。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哨卵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史固。在2006年的时候枚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统功绕。第二年也就是2007年抢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卉萝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统修钳。2008年司赤降,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缕,成为一个技术子品牌烹县阜。之后的十年中这套系统不断地更新完善四健伎,扩展了许多新的功能洞靡,比如增加了行人探测驮套、自行车探测供、大型动物杯劫解、路沿和路障探测与避撞功能厢扭彩。    避撞系统为什么这么重要呢课?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乱摧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藉广、转向功能的话糙泵,一切都是空谈毛浮闺。想象一下跺兽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车得雾,这将是非常严重的问题缺陷诡。避撞系统的工作机理非常简单甸桃巩,首先是探测啊簿烂,然后是评估决策石,最后是干预措刮悲,包括警告或者自动刹车碘。    首先是探测示究。相比以前钢,探测功能已经取得了巨大的飞跃柯。从单个雷达到多雷达和摄像头嗜,并结合多传感器融合算法痘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讳酷。    接下来是决策行。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型描蜜税,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞递。但是你在路上开车恰炕疽,特别是中国的路况憋,不可能前面只有一个障碍物趁凌溶。所以随着多传感器的应用窍膘无,现实需要更先进的威胁评估算法溃杀,可以同时考虑多个对象跋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象事梳褐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力食慰计,你车周围的一切都可能是潜在威胁擞藏。    复杂的算法肯定会增加计算量厘筒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骑凯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汲凰,有必要进行适当的简化辈赋委。但问题是怎么简化谦罚莱?比如现在大家经臣穑看到的中国式过马路堆沦,一群人一起走九板城,走到路中间限,可能有几个人继续往前走缅驮,有一些人停在那里裸歉,另一些人却往后退肠汉,这时候要判断预测是非常复杂的悸。所以辣耸对,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性皮,使得警告和干预措施如何定时慌呕拇、提升相关性和可信度始终受到挑战胳鹤蹭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诲始,才能提高决策的相关可信度搪懂。    最后一步是干预么贯粉。判断之后还要有一个干预的策略滩。干预一般是两种戎念,先是警告颠抢,再可能干预颂。怎样警告呢舞份?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告内,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁臀。如果没有可感受到的威胁存在扯融嗓,原则上车辆不应该警告驾驶员品灌。这是因为迹苯急,如果还是警告巩擅儡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因崔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俯。时间长了之后娩善,他就会把系统关闭或索性换辆车盟,在中国的路况环境下李稿拳,如果一路上都是不停地警告膜狸,这的确是个问题疏班。    警告只是一个声光或振动的信号陕半,那么在警告之后巨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扳滩?我们的策略依然是汹猾染:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生媚怠,否则车辆不应自主动作募,理由也是刚才所说的叙。可喜的一点是寞磨呐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帅怂豢,自动干预所需的时间大大缩短了堤悔,相比十年以前沙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能精溃。最后一点吴舌沥,怎么协调人机界面群,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异筐,也将是一个很大的挑战匿。    刚刚讲了很多鸥筹隙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素表承透。首先是效率问题讹,要调整警告反应的时间搪保,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赫便瘫?警告干预是否可感知与理解锭廊土?第二是相关性棘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出齐?是正确的警告垫慨,还是漏报或误报奇赊淑?比如说路前方有一辆大卡车储挫摄,系统把它误认为是高速路交通标志牌酗伦,而不给任何警告踞剃,这个明显是漏报梨们韶。但是反过来说沧搁拾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舰抵琳,从而警告干预庐念,这个就是误报喀,这也是第一类和第二类误报的区别库。最后是接受程度累惮锌,警告是否很高程度被驾驶员所接受赊呛、并配合炭绒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭雇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性罕,所以这三个因素之间要互相平衡蓄太屯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程播忌粗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扰荣亨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术驶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庆实。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涸陀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶补?是不是因为最近自动驾驶烽妓、无人驾驶炒的很热衬揽涩?同时还有一些顾客在问茶,自动驾驶以后稠嗡,我们的驾驶乐趣在哪里端孤挨?因为很多人喜欢操控鸥涧竟,喜欢在山路或者赛道上开车砂。    我们完全理解这些考虑浑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喇陀,今天早上我走的是中环沙嚎,走走停停罗,就像这幅照片中般的拥堵秃。当然骨僻,交通拥堵也不是中国所独有核缝,随着城市化进程的加剧握,这是全球性趋势虎哦篓。请问这样的驾驶乐趣何在谎?    除了拥堵泞,还有安全问题喜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量急。城市化的发展也加剧了空气污染建梢驮,以及可持续发展与能源的危机吵。对各位顾客来讲私勘,还有实现实时互联和出行便利的需求夏娟。    所以稳枫讼,自动驾驶对社会瘁倒、环境和经济带来的益处是多方面的概釜。首先犬稀酣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柏离,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的摔晤拼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误童外薯,即使提升不到100%安全涛嘘,但是97%刹、99%可不可以忌教?自动驾驶还能连带产生其它的好处烙陶热,改善拥堵戎、节省能源消耗晨、减少大气污染煤车羡,以及使旅途时间利用更高效效。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酶厕究,但我们说肯定也有挑战里,世界上没有免费的午餐摧纫赶。对于使用者来说庭许,有人机交互的挑战氓捂盾。还有失效模式控制居究,万一系统失效以后疥雾,怎样用冗余系统来后备控制咆秀。有跟其他车辆系统的交互贯肛黄,你不只是一辆车单独行驶在路面上磕屏携。怎么感知环境喇婪娃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刹弛肉。还有最后一个韦,再好的系统迫洗,当顾客不当使用的时候八改,怎么做这方面的技术应对处理柔把囱。对于车辆设计来说们如,还需要各种各样的冗余系统做后备藐鳞,确保自动驾驶安全沸。    其实蚊吧,自动驾驶不光是技术问题观,更重要的是对社会和伦理的挑战赌题,大家是不是能接受梢?首先可,什么样的商业模式邵槽,是我们现在继续卖车的模式馅溺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式薯献。基础设施的改变攘娶茶,比如说车道线灵蓬、公路标识的统一沉备,这也是非常重要的懈。还有保险公司是否接受府导蒂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任上。最后是公众的接受程度朵谜,法律和法规的约束陡泰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叹,从而也引发了很多相关的讨论佬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么雀?我们非常明确捞,这也是一贯的战略古,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者小,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者节。    这里举个最近的例子湘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车体,已经在欧洲量产上市湃,今年下半年也将在中国投放市场竟氮青。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统豪甲午,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”豁串惫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孰棺,而无需跟随前车降广。要知道睦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的背蛊居。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景退滥,那就是到2020年坷夸耽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蕾。这是沃尔沃汽车庄重的声明冻饺,也是一个非常具有挑战性的目标刊画,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瘫低?    我们认为首先要充分研究齐宿蒋,通过真实用户与真实交通坡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烂歉病。还要多方的合作寺嘿,沃尔沃汽车通过与包括供应商芜板、大学研究机构奠畴,以及政府部门在内的强强联合失,来应对全球挑战宝。自动驾驶之路没有捷径蜡丹,就像练马拉松一样酒怀告。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佛伸、循序渐进的柒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全思梯邪,我们走的每一步也都要以安全为核心叼。我们要以客户为导向绰裴,通过提炼典型路况氓身蚕,悉心定义测试所用的通勤道路竣,同时尽量控制风险估。在技术成熟之前戊粉,必须反复的测试盒,以保证安全与可靠粟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试叼规。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目何换:要验证对社会和经济带来的好处楷边柑,是不是适合当前的交通环境缮,顾客靶观、社会公众的接受程度绵签,还有道路基础设施的支持是不是充分碴毒残,与其它车辆和道路使用者的互动互诚惊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了穷亢翱,真正的大规模测试将在2017到18年踞寄通,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蛙魄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鹅。    上图右边是哥德堡市区的地图讣疗,这条环路相当于上海的内环或中环荚鼻培,即城市高速交通路睡,是没有行人缺、自行车肮谷胳,也没有交通信号灯桃朗。自动驾驶测试者是租赁顾客埔斥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶降。在驾驶过程中摧,允许处理其它事务峡,从驾驶员监控到不监控茂蓄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牢即拨。    这里我要讲个非常重要的概念窘窟完,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稼,驾驶员还是负责监控和指令入天,必要时鹊郴叼,还应尽快接管人工干预程梧,所以还有不少局限性笛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控戒,车辆负责监控交通环境癸肮郝,根据路况决策和反应览律,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妓杀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能岁缚虐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已美。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度低,驾驶员需要对驾驶负责婆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弛痕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶徽,或者SAE第4级的程度嵌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责触。可以看出敦,这是两个阶段之间非常明显的分界线策钙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钢虏,简单地讲稿,是通过多传感器融合透楞,包括单个或数个摄像头剂龟、毫米波雷达超搐拎、激光雷达酗、超声波传感器等钢,加上云端和高精度地图钨,来感知周围环境侍柔巍,评估路况和交通状况挡啤,相应决策与控制笆,最后通过制动马屋、转向和发动机系统来执行干预秋渺静。处于安全和可靠的考虑撕速嚷,我们有备份系统撮爸纬,冗余的执行机构噶,万一其中一套系统有问题顽显诞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冲纲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鼻。2017年剑淮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鼓钢,随后我们将在中国堕萎锚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刨馅等。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶霸拆,自动驾驶的远景又如何贩呢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瘁。如果大多数车辆有自动驾驶功能逃挛商,车辆可以与人额都舷、车淮撑寂、路互相沟通艇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茹庭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上爬策,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布差邢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时薄奢购,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拇玲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感崎菇禄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心庙饺翠。 责编副老逞:李芳" "   从很多角度来讲吠抹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绞霓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匹捣,国产化是必须的道路赴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市橡床,能够接触到更多的消费群体饱。在网络发展策略方面锑拘,我们会更加看重网络的构成形式钒汕次,像城市快修店螺、售后维修中心密闲、维修工厂等拘,主要目的是增加服务的便利性哦墨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芜圃。    上周末(7月29日)碾搐,在接受采访时叔鞘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士私,回答了中国经济网等媒体的提问葛,内容涉及国内高档车市忱环邸,宝马在中国市场的发展战略防讲上,以及营销网络发展和经销商盈利等内容达目。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士竿化,年轻疗堑、专注钒楷韭,富有亲和力;与媒体的沟通自然拼筋、坦诚凳晌仇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力促撂动。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时授,刘智说盘橡,中国经济发展已经进入一个新常态灌灵舅,就是从高速增长进入一个健康剿、可持续性的增长隧跋认。但是硷,随着经济运行质量的提高缔存杰,每一个百分点的增长平,都是一个不容小觑的数量洽墟煎。把这个结论放到豪华车领域懒暗,我们所存在的这个行业葱,应该不会有前几年爆发性的增长弯獭,市场会以一个比较稳定娃、健康火经长、可持续的态势继续发展椒赦。就宝马而言票,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诗拣克。比如燃播,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售煤哄,而是把新车冈、二手车吐棺队,技术保险荷,国际式售后服务一起发展岭挝,我们叫“利润四驱”石辽教,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矛。    今年牟箩炯,在集团诞生100周年之际帘伞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略迸。那么拿偶,这些战略在中国市场怎样“落地”缮?刘智谈到拓开煌,宝马集团刚推出新的第一战略垦笛,其中的很多元素不仅是契合中国市尘铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊膊瞧川。他举例说算,宝马提出的智能互联概念乖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上聪辑,领先欧洲10年以上丢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘶。再比如新能源方面行魂。中国政府强调想风武,到2020年新能源车要达到500万辆拒肺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线档,包括纯电动和插电式混合动力车型裤矩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哺抛码。所以在新能源车领域胸潦,宝马会加大对中国市场的投入骚。因此叫仆茧,“从很多角度来讲刊俯裙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”薯,刘智说茧丢。 BMW i3    随着本土化战略的实施缉,高档车市场国产车型所占比例越来越大酿察同。那么断,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钩那?刘智介绍说睦,目前娃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矫胎。在几大豪华车品牌里面短烫,就进口车的销量来讲皋捐舅,宝马应该是最大的盗。我们对目前的状况还是满意的慈湿。因为这本身就是在我们的商业计划内撕莆滇。    至于将来赋沽,刘智强调横麓归:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功薄苹圈,必须在中国取得成功何,在中国取得成功疵醋劝,国产化是必须的道路”匪返。所以啡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扩从瘦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心攫搜勒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焦闲。不久前衫备腑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疟洼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溺。从长远来讲贸何,国产车型的占比会越来越高酒效。 全新BMW X1    近年来轮,高档车市场经销商层面的动向备受关注佃南级,宝马经销商的盈利情况怎么样呢外?刘智认为烽卸闪,应该说烂楼,这是一个行业性话题苏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骄行兄,在厂商给予经销商更多的支持配合后情奢蓉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苏爬广。就今年上半年的情况而言精,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的隙。对比去年的数据宋息,我们发现陵东,不管是在新车毛利鹊摹敢,还是其他业务板块农垄,尤其是在售后氖勿、二手车对、金融保险等等几个业务板块涎,我们都有了明显的进步狭商握。因此茶雌,他觉得偷:“目前磊,宝马的经销商网络是非常健康的”劲。因为登乐怕,随着中国市场的不断成熟额,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式袭隘泞。从厂家的角度来讲却便,我们也不断调整新车的供求关系憾,调整车型的配比腔袱,调整商务政策强敬防。综合下来钱,应该说目前宝马经销商网络碗香,处于一个非常健康的可持续发展状态烷烦。 全新BMW 7系    那么鸡厂亨,比较以往虾,宝马在经销商网络的拓展上纱倦,节奏会不会放缓一些鲜?刘智表示淀解孩,在经销商网络上处辅滤,我们仍在稳健进行拓展接,一步一个脚印地往前走沫。从绝对速度来讲碳羞,或者是从增幅来讲担喊,因为基数变的越来越大撵秒,所以这个百分比是越来越低的视纪,这是很正常的鄙卯。目前钦新,我们全国的零售网点超过了五百家卿,覆盖了全国所有的省市自治区稼享,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扦茹腾,覆盖了很多中小城市亭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垒从。在网络的发展策略方面拳瘫泄,我们会更加看重网络的构成形式狮,并不只关注于网络的数量缚。所谓的“形式”就是像城市快修店晦令、售后维修中心壁览呜、维修工厂等等一系列的体系概念匙借羚。主要目的是增加服务的便利性参,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呈恃灸。对于经销商监承,也可以进一步降低他们的投资和初期成本口瀑,让他们有一个非常健康良性的发展惠短。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>   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�80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车